導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇城市道路和公路，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1設(shè)計(jì)速度

設(shè)計(jì)速度是指在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中,根據(jù)所有相關(guān)因素,如視距、超高等因素的影響程度取得一定的均衡性,以確定幾何線(xiàn)形的基本要素。設(shè)計(jì)速度指在氣象條件良好的情況下,車(chē)輛的行駛狀況只受道路本身?xiàng)l件影響,那些具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全順適駕駛車(chē)輛的速度。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在在公路和城市道路的主線(xiàn)中的設(shè)計(jì)速度是依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“公路標(biāo)準(zhǔn)”)及《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37-90)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“城市規(guī)范”)中的規(guī)定執(zhí)行的。在匝道的速度設(shè)計(jì)中,主要是從空間將兩條及以上的道路通過(guò)交通分離的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)立交互通的,這種設(shè)計(jì)可以使在立交節(jié)點(diǎn)位置主要方向的交通不間斷地連續(xù)運(yùn)行,這樣就起到了主線(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行速度連續(xù)而均勻,節(jié)省能源及時(shí)間,減少空氣污染等作用。匝道是互通式立體交叉主線(xiàn)間交通聯(lián)系的通道,在公路互通立交設(shè)計(jì)中,其設(shè)計(jì)車(chē)速的選擇標(biāo)準(zhǔn)較高,不同道路等級(jí)的主線(xiàn)設(shè)計(jì)速度值不同,在確定匝道計(jì)算行車(chē)速度的時(shí)候,公路規(guī)范既考慮了主線(xiàn)行車(chē)速度,又著重考慮了互通立交的服務(wù)水平,服務(wù)水平是交通流中車(chē)輛運(yùn)行以及駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度,也是評(píng)價(jià)立交設(shè)計(jì)質(zhì)量高低的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

2服務(wù)對(duì)象

公路和城市道路立交設(shè)計(jì)在服務(wù)對(duì)象上也存在差別,公路主要是供機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用的,而城市道路不僅為機(jī)動(dòng)車(chē)服務(wù),同時(shí)需要為非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人提供使用,因此在城市互通立交設(shè)計(jì)中所考慮的因素相對(duì)較多。在《城市規(guī)范》中對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)是否分行,將互通式立體交叉進(jìn)行了劃分,將其分為分行立體交叉和混行立體交叉兩種,可見(jiàn)非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人在城市道路互通設(shè)計(jì)中是非常重要的。另外,對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)而言,公路和城市道路所取用的設(shè)計(jì)車(chē)輛也有所差異,我們知道汽車(chē)的物理特性以及行駛于道路上各種車(chē)輛的組成是道路幾何設(shè)計(jì)中有重要意義的控制因素,設(shè)計(jì)車(chē)輛主要用于制定道路設(shè)計(jì)中各項(xiàng)控制指標(biāo),其外廓尺寸與道路的路幅組成、橫斷面寬度、彎道加寬、縱坡、視距等都有密切的關(guān)系。因此,設(shè)計(jì)車(chē)輛的差異性是公路互通設(shè)計(jì)和城市道路互通設(shè)計(jì)一個(gè)重要的影響因素。

3道路建筑限界

為了保證公路與城市道路車(chē)輛、行人的通行安全,因此在道路上一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物,道路建筑限界的寬度是根據(jù)道路等級(jí)的不同而改變的,限界凈高的最小值是根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定來(lái)確定的。根據(jù)《公路標(biāo)準(zhǔn)》的凈高規(guī)定,高速公路及一、二級(jí)公路設(shè)計(jì)為5m,三、四級(jí)公路則可以減少0.5m,為4.5m;根據(jù)《城市規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定,有軌電車(chē)的凈高為5.5m,無(wú)軌電車(chē)凈高為5.0m,普通汽車(chē)凈高為4.5m。

4停車(chē)視距

所謂停車(chē)視距是指駕駛?cè)藛T在車(chē)輛行駛時(shí)從看到前方障礙物至到達(dá)障礙物之前,這段時(shí)間內(nèi)駕駛?cè)藛T可以安全停車(chē)的最短距離,這段距離由司機(jī)反應(yīng)距離、車(chē)輛制動(dòng)距離和安全距離三部分構(gòu)成。根據(jù)《公路標(biāo)準(zhǔn)》和《城市規(guī)范》中對(duì)停車(chē)視距的規(guī)定,除了計(jì)算行車(chē)速度v=60km/h時(shí),公路為75m,而城市道路為70m有所不同外,其余指標(biāo)均不存在差異,表明對(duì)于基本計(jì)算原理相同的道路設(shè)計(jì)指標(biāo),公路和城市道路是完全可以統(tǒng)一的。

5弧度路面的最小半徑

道路設(shè)計(jì)過(guò)程中,設(shè)計(jì)人員在對(duì)有弧度的道路進(jìn)行計(jì)算時(shí),常常用一個(gè)最小半徑來(lái)幫助計(jì)算。這個(gè)最小半徑就是所謂的豎曲線(xiàn)極限半徑,有了豎曲線(xiàn)極限半徑,設(shè)計(jì)出來(lái)坡度路面,可以有效緩和車(chē)輛行駛過(guò)程中受到的沖擊和保證駕駛員在駕駛過(guò)程中的視距,從而讓司機(jī)駕駛車(chē)輛在路面行駛過(guò)程中更加安全。在針對(duì)坡度的路面的設(shè)計(jì)時(shí),無(wú)論是公路還是城市道路的計(jì)算原理都是相同的。但是《公路標(biāo)準(zhǔn)》和《城市規(guī)范》關(guān)于坡度路面的相關(guān)計(jì)算,卻存在嚴(yán)重分歧,分歧的主要原因就是,停車(chē)視距存在著差異性。

6變速車(chē)道長(zhǎng)度

互通式立交變速車(chē)道由加速車(chē)道與減速車(chē)道組成,所謂加速車(chē)道長(zhǎng)度指使車(chē)輛由匝道車(chē)速安全舒適地加速到能夠與主線(xiàn)車(chē)輛進(jìn)行合流而設(shè)置的車(chē)道長(zhǎng)度;反之,減速車(chē)道長(zhǎng)度是為使高速行駛車(chē)輛由主線(xiàn)車(chē)速安全舒適地減速至能夠進(jìn)入匝道而設(shè)置的車(chē)道長(zhǎng)度。在變速車(chē)道的設(shè)計(jì)上,《公路標(biāo)準(zhǔn)》和《城市規(guī)范》的規(guī)范差異性較大。在《公路標(biāo)準(zhǔn)》中是由主線(xiàn)車(chē)速獨(dú)立確定的,我國(guó)主要采用日本的標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)不同的線(xiàn)路選擇不同的長(zhǎng)度,這就導(dǎo)致了不同的主線(xiàn)設(shè)計(jì)車(chē)速是不一樣的,速度設(shè)計(jì)的最大差距達(dá)3倍,這種設(shè)計(jì)必然導(dǎo)致變速車(chē)道長(zhǎng)度變化范圍較大。而在《城市規(guī)范》中,變速車(chē)道的長(zhǎng)度則由主線(xiàn)和匝道設(shè)計(jì)車(chē)速同時(shí)作為主要參數(shù)來(lái)確定,以變速車(chē)道的起終點(diǎn)車(chē)速作為取值條件,比較符合互通式立交的具體情況。根據(jù)《公路標(biāo)準(zhǔn)》與《城市規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定,在公路和城市道路加速車(chē)道長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)值相差為0.6～0.9倍。公路的標(biāo)準(zhǔn)值在匝道車(chē)速較高時(shí),基本符合車(chē)輛所需的加速長(zhǎng)度。當(dāng)主線(xiàn)車(chē)速一定,即合流車(chē)速一定時(shí),互通式立交等級(jí)越低,匝道設(shè)計(jì)車(chē)速越低,這時(shí)公路的標(biāo)準(zhǔn)值與車(chē)輛需要的加速長(zhǎng)度相差就越大。根據(jù)《公路標(biāo)準(zhǔn)》與《城市規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定,公路和城市道路減速車(chē)道長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)值相差為0.7～1.4倍。《公路標(biāo)準(zhǔn)》僅以主線(xiàn)車(chē)速來(lái)確定減速車(chē)道長(zhǎng)度,體現(xiàn)不出由于匝道車(chē)速不同而導(dǎo)致車(chē)輛需要的減速長(zhǎng)度的差異,對(duì)互通式立交設(shè)計(jì)的針對(duì)性差,未能兼顧良好經(jīng)濟(jì)性與安全性。

通過(guò)上述比較分析,筆者認(rèn)為在互通立交的設(shè)計(jì)上,理論計(jì)算的模型是一定的,但是在具體工程中設(shè)計(jì)人員的選擇更加重要。根據(jù)分析結(jié)果,在互通立交的設(shè)計(jì)中應(yīng)該廣泛借鑒《城市規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì),同時(shí)參考《公路標(biāo)準(zhǔn)》相應(yīng)指標(biāo)來(lái)調(diào)整并優(yōu)化互通式立體交叉設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：公路工程；市政道路工程；預(yù)算編制；區(qū)別

不論是公路工程亦或市政道路工程，它們的工程預(yù)算都包括了材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、人工費(fèi)以及其他相關(guān)的費(fèi)用，相較于市政道路工程，公路工程的建設(shè)規(guī)模往往是比較大的，需要更長(zhǎng)的投資時(shí)間和施工工期。由于公路工程和市政道路工程分別由不同的部門(mén)管轄，因而有著不一樣的預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)，兩者在計(jì)算方法上和名稱(chēng)定義上都有著相應(yīng)的差異。因此工程預(yù)算人員只有對(duì)這兩者的預(yù)算編制區(qū)別有個(gè)充分的認(rèn)識(shí)，才能確保預(yù)算編制的準(zhǔn)確性。

1公路工程與市政道路工程的直接費(fèi)區(qū)別

1.1直接工程費(fèi)比較

實(shí)物法是公路工程工程費(fèi)的計(jì)算方法，在總工程量中加入工程定額的消耗量，對(duì)施工當(dāng)?shù)氐娜斯べM(fèi)、材料費(fèi)、設(shè)備費(fèi)進(jìn)行直接使用，以此計(jì)算出工程費(fèi)，無(wú)需對(duì)價(jià)格進(jìn)行更改。預(yù)算單價(jià)法是市政道路工程工程費(fèi)的計(jì)算方法，把定額基價(jià)和工程量實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，對(duì)施工材料進(jìn)行分析，根據(jù)市場(chǎng)以及其他地區(qū)的價(jià)格情況，對(duì)人工費(fèi)、材料費(fèi)和設(shè)備費(fèi)進(jìn)行調(diào)整。

1.2其他工程費(fèi)比較

在工程的實(shí)際施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一部分費(fèi)用，但是這部分費(fèi)用未曾產(chǎn)生實(shí)體工程，在公路工程中，這部分費(fèi)用稱(chēng)作其他工程費(fèi)，主要有九大類(lèi)，在市政道路工程中，稱(chēng)這部分費(fèi)用為措施費(fèi)，分為十四類(lèi)。兩者區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）費(fèi)用名稱(chēng)的區(qū)別。在市政道路工程中，將公路工程的施工輔助費(fèi)稱(chēng)作工具使用費(fèi)、清理場(chǎng)地費(fèi)等。（2）費(fèi)用組成的區(qū)別。對(duì)于公路工程來(lái)說(shuō)，它的費(fèi)用組成主要涉及到特殊地段工程施工的增加費(fèi)、行車(chē)干擾所致的工程增加費(fèi)以及工程轉(zhuǎn)移所需要的費(fèi)用，而市政道路工程施工中不涉及這幾項(xiàng)費(fèi)用。對(duì)于因特殊情況而對(duì)材料進(jìn)行二次搬運(yùn)所產(chǎn)生的費(fèi)用，在公路工程費(fèi)用定額中已經(jīng)包含了這一方面，而在市政道路工程中則需要對(duì)這部分費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)計(jì)算。對(duì)于工程施工中各類(lèi)手腳架所產(chǎn)生的使用費(fèi)用，在公路工程定額中也包括了這部分，而在市政道路工程定額中卻不涉及這部分費(fèi)用。除此之外，施工現(xiàn)場(chǎng)的圍欄費(fèi)、通信設(shè)備費(fèi)、照明費(fèi)、便道便橋費(fèi)、降水排水費(fèi)、塊石清理費(fèi)等費(fèi)用基本都單獨(dú)列在這兩項(xiàng)工程的費(fèi)用定額中。但是以上幾項(xiàng)費(fèi)用在公路工程中是以臨時(shí)工程的形式呈現(xiàn)，并未在其他費(fèi)用中提及到。（3）計(jì)算方式的區(qū)別。在公路工程中，其他工程費(fèi)的取費(fèi)基數(shù)主要涉及到兩方面。一方面是源于人工費(fèi)以及機(jī)械使用費(fèi)的總數(shù)，比如行車(chē)干擾帶來(lái)的增加費(fèi)，在高原、風(fēng)沙等特殊地區(qū)進(jìn)行施工所產(chǎn)生的工程增加費(fèi)；另一方面是源于人工、設(shè)備、材料等直接工程費(fèi)的總和。對(duì)于市政道路工程而言，通用項(xiàng)目以及專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目所產(chǎn)生的費(fèi)用是最為主要的措施費(fèi)。通用項(xiàng)目的取費(fèi)基數(shù)主要取自人工費(fèi)，涉及到雨季冬季施工所產(chǎn)生的增加費(fèi)、夜間施工、文明施工和安全施工所產(chǎn)生的費(fèi)用、降水排水和環(huán)境保護(hù)費(fèi)等。專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目要根據(jù)實(shí)際的施工情況來(lái)進(jìn)行計(jì)費(fèi)，包括洞內(nèi)施工所產(chǎn)生的通風(fēng)費(fèi)、照明費(fèi)、通信設(shè)備費(fèi)、便道便橋費(fèi)、降水排水費(fèi)、塊石清理費(fèi)費(fèi)、圍欄費(fèi)、筑島圍堰費(fèi)等。除此之外，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行收費(fèi)的包括支架費(fèi)、安拆費(fèi)、清理費(fèi)、混凝土模板費(fèi)、二次搬運(yùn)費(fèi)、大型機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)等。

2公路工程與市政道路工程的間接費(fèi)區(qū)別

規(guī)費(fèi)與企業(yè)管理費(fèi)是間接費(fèi)的主要組成內(nèi)容，工程施工中不可避免地會(huì)產(chǎn)生排污費(fèi)，而這部分費(fèi)用在公路工程中屬于企業(yè)管理費(fèi)，而在市政道路工程中則屬于規(guī)費(fèi)，除此之外，社會(huì)保障費(fèi)也屬于市政道路工程中的規(guī)費(fèi)范疇。

3公路工程與市政道路工程的稅金區(qū)別

在稅金的計(jì)算方式上，公路工程與市政道路工程存在一致性，兩者的稅金都是增值稅銷(xiāo)項(xiàng)稅額。

4公路工程與市政道路工程的利潤(rùn)計(jì)算區(qū)別

在利潤(rùn)的計(jì)算方式上，公路工程的利潤(rùn)=定額直接費(fèi)+措施費(fèi)+企業(yè)管理費(fèi)，費(fèi)率為7.42%。市政道路工程利潤(rùn)則屬于定額基價(jià)的內(nèi)容。

5公路工程與市政道路工程的其他費(fèi)用區(qū)別

5.1建設(shè)單位的管理費(fèi)與監(jiān)理費(fèi)比較

建設(shè)單位是根據(jù)建安費(fèi)來(lái)計(jì)算監(jiān)理費(fèi)基數(shù)的，在公路工程的預(yù)算編制中，管理費(fèi)基數(shù)即為建安費(fèi)之和，管理費(fèi)的計(jì)算是按照累進(jìn)的方式來(lái)進(jìn)行的。在市政道路工程的預(yù)算編制中，在計(jì)算監(jiān)理費(fèi)的時(shí)候要結(jié)合國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部發(fā)改辦的相關(guān)要求，按照相關(guān)部門(mén)的具體要求對(duì)管理費(fèi)進(jìn)行計(jì)算，按照投資的分檔累進(jìn)進(jìn)行計(jì)算。

5.2勘察費(fèi)與咨詢(xún)費(fèi)的比較

在公路工程中，其前期施工作業(yè)所產(chǎn)生的工作費(fèi)相當(dāng)于市政道路工程的咨詢(xún)費(fèi)和勘察設(shè)計(jì)費(fèi)。參照《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》來(lái)計(jì)算公路工程的前期費(fèi)用，而對(duì)于市政道路工程來(lái)說(shuō)，則要根據(jù)工程規(guī)模來(lái)計(jì)算設(shè)計(jì)費(fèi)率，按照設(shè)計(jì)費(fèi)的對(duì)預(yù)算進(jìn)行計(jì)算，按照設(shè)計(jì)費(fèi)的對(duì)竣工圖進(jìn)行計(jì)算，按照工程費(fèi)的來(lái)計(jì)算勘察費(fèi)。

篇3

道路施工單位與工業(yè)企業(yè)的成本核算存在眾多的不同點(diǎn)，道路施工單位實(shí)行建造合同準(zhǔn)則后，需要對(duì)其成本核算進(jìn)行調(diào)整，道路施工單位與工業(yè)企業(yè)成本核算的差異明顯。

二、道路工程施工單位的成本核算方法

(一)明確目成本核算的對(duì)象

成本核算問(wèn)題最核心的錯(cuò)誤在于沒(méi)有正確認(rèn)識(shí)成本核算的對(duì)象。為解決道路工程施工存在的問(wèn)題，必須要明確成本核算的對(duì)象,通常，可以將成本核算劃分為以下類(lèi)型:道路工程中，盡可能將規(guī)模較大的主體項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)分細(xì)化,以分部工程的方式對(duì)道路工程的成本進(jìn)行核算。比如路基工程，應(yīng)當(dāng)將對(duì)各獨(dú)立繪制的施工圖紙所對(duì)應(yīng)的工程視為進(jìn)行成本核算的對(duì)象。對(duì)于規(guī)模較大、工期較長(zhǎng)的工程,應(yīng)當(dāng)將其細(xì)化為若個(gè)項(xiàng)目,分別將這些細(xì)分項(xiàng)目視為道路工程成本核算的對(duì)象。道路施工單位負(fù)責(zé)建設(shè)的工程項(xiàng)目，其施工應(yīng)當(dāng)在同一個(gè)地方進(jìn)行，此外，該項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)采用的結(jié)構(gòu)類(lèi)型應(yīng)當(dāng)與整個(gè)道路工程結(jié)構(gòu)相一致。若道路實(shí)施工程的開(kāi)工日期與竣工日期較為接近、工程量小,則應(yīng)當(dāng)將類(lèi)似的施工單位進(jìn)行聯(lián)合，在成本核算中，將這些小項(xiàng)目當(dāng)做一個(gè)整體對(duì)象來(lái)進(jìn)行成本核算。采用“單機(jī)核算”形式，以道路工程中的每臺(tái)施工器械、運(yùn)輸設(shè)備為對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行成本核算。首先，道路施工單位需要設(shè)置一個(gè)獨(dú)立于施工機(jī)械、運(yùn)輸設(shè)備的、能夠進(jìn)行核算的機(jī)械項(xiàng)目，運(yùn)輸企業(yè)將其內(nèi)部的施工器械、運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作,將不同的施工機(jī)械與運(yùn)輸設(shè)備的種類(lèi)，作為成本核算對(duì)象。

(二)確定道路工程的成本核算項(xiàng)目

道路施工單位設(shè)置了進(jìn)行獨(dú)立的器械項(xiàng)目與運(yùn)輸部門(mén)，用該施工單位內(nèi)部的機(jī)械、設(shè)備等進(jìn)行道路工程的機(jī)械作業(yè)與施工。道路施工單位的成本項(xiàng)目主要由燃料成本、人工成本、設(shè)備維護(hù)折舊成本、動(dòng)力成本以及其他的一些直接成本或間接成本等構(gòu)成。

(三)合理設(shè)置和使用成本核算項(xiàng)目

道路施工單位通常以工程費(fèi)用的用途為項(xiàng)目設(shè)置依據(jù)。這種項(xiàng)目設(shè)置方法能夠?qū)Ω黜?xiàng)費(fèi)用的使用情況一目了然,實(shí)現(xiàn)工程費(fèi)用更好的歸集。確保在進(jìn)行不同的成本項(xiàng)目設(shè)置及使用“工程施工”科目時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤及其他問(wèn)題,制約整個(gè)工程項(xiàng)目成本核算的精確性與有效性。

(四)嚴(yán)格施工單位的成本核算程序

在會(huì)計(jì)期末階段，道路施工單位務(wù)必嚴(yán)格以《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》及其相關(guān)規(guī)定為施工標(biāo)準(zhǔn),以建造合同準(zhǔn)則為依據(jù),對(duì)合同的收入及其合同費(fèi)用進(jìn)行核算與確認(rèn)?！镀髽I(yè)會(huì)計(jì)制度》及其相關(guān)規(guī)定、建造合同準(zhǔn)則及相關(guān)規(guī)范等都使得工程項(xiàng)目成本核算程序必須做出相應(yīng)的調(diào)整。在實(shí)際的成本核算程序中，增加了合同總成本計(jì)量的程序,將道路工程的施工進(jìn)度納入為核算的內(nèi)容,此外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)期的合同收入與費(fèi)用等內(nèi)容進(jìn)行認(rèn)真核算與嚴(yán)格確認(rèn)。

(五)優(yōu)化各項(xiàng)費(fèi)用的分配

對(duì)道路施工單位工程項(xiàng)目進(jìn)行成本核算的目的在于對(duì)道路施工過(guò)程中所涉及到的支出費(fèi)用進(jìn)行全面的集合與合理的分配,科學(xué)統(tǒng)計(jì)、精確計(jì)算其他產(chǎn)品或工程其他方面的成本,對(duì)工程各項(xiàng)費(fèi)用的支出情況充分了解,優(yōu)化配置道路工程中的人、財(cái)、力等各項(xiàng)資源,實(shí)現(xiàn)投入的最小化與效益的最大化。

三、做好道路工程全過(guò)程的成本核算與管理工作

(一)道路工程設(shè)計(jì)階段的成本核算方法

1、形成完善的設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)制度對(duì)優(yōu)選道路工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行積極創(chuàng)新和深化改革，形成一套科學(xué)、完善的評(píng)價(jià)體系，盡可能量化道路工程設(shè)計(jì)方案的技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，針對(duì)不同層次不同的評(píng)審意見(jiàn)，應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行加權(quán)處理，使之成為科學(xué)決策的真實(shí)有效依據(jù)，確定優(yōu)秀的工程設(shè)計(jì)方案。2、嚴(yán)格設(shè)計(jì)概算與施工圖預(yù)算得到批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)概算是控制工程建設(shè)投資、編制工程計(jì)劃、控制成本核算的主要依據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)施工圖設(shè)計(jì)的限額控制，實(shí)行道路工程投資包干的重要依據(jù)。3、嚴(yán)控初設(shè)階段設(shè)備、材料費(fèi)一方面，根據(jù)公司價(jià)格定額中心網(wǎng)上的指導(dǎo)價(jià)格與公示價(jià)格，對(duì)設(shè)備、材料價(jià)格進(jìn)行審查；另一方面，以互聯(lián)網(wǎng)站，例如中國(guó)建材在線(xiàn)、中華商務(wù)網(wǎng)、機(jī)電報(bào)價(jià)網(wǎng)等多家網(wǎng)站的價(jià)格及廠(chǎng)家報(bào)價(jià)為基準(zhǔn)，對(duì)設(shè)備、材料價(jià)格進(jìn)行審查。在網(wǎng)上進(jìn)行設(shè)備、材料的價(jià)格查詢(xún)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意對(duì)比同型號(hào)、同規(guī)格、同品種價(jià)格，否則，審查是無(wú)效的。對(duì)于主要參數(shù)相同、次要參數(shù)有差異的設(shè)備、材料，可以將其作為為參考，進(jìn)行相應(yīng)的折算。在設(shè)備、材料的選擇中，應(yīng)當(dāng)做到貨比三家，盡可能選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的建材與設(shè)備。在設(shè)備、材料的審查中，同樣需要做到貨比三家，至少應(yīng)當(dāng)獲得兩家及兩家以上制造廠(chǎng)商有競(jìng)爭(zhēng)能力的報(bào)價(jià)。獲得有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

(二)道路工程實(shí)施階段的成本核算與管理

在道路工程的施工階段，對(duì)造價(jià)的影響是比較小的，只有百分之十左右，在此階段，想要節(jié)約投資，幾乎是微乎其微的，可能性較小，但其更重要的環(huán)節(jié)，其實(shí)就是在這一階段發(fā)生的，也就是道路工程的總投資，所以，萬(wàn)萬(wàn)不能松懈于在這一階段的造價(jià)管理，建設(shè)單位更應(yīng)該在道路工程施工階段主動(dòng)加大造價(jià)控制的管理以及對(duì)合同管理的力度，做到不要忽視每一個(gè)步驟的重要性，只有這樣，才能才從根本上降低投資成本。

(三)道路工程結(jié)算階段的成本核算與管理

道路工程施工單位在施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)做好資料的收集整理工作，其中包括招標(biāo)文件以及投標(biāo)報(bào)價(jià)、合同、施工圖紙會(huì)審記錄等等。針對(duì)不同標(biāo)段以及合同的界限范圍來(lái)進(jìn)行清算，以免造成清算結(jié)果的重復(fù)；在清算中，結(jié)合竣工圖以及變更洽商紀(jì)錄，如果在清算過(guò)程中，對(duì)已變更洽商紀(jì)錄進(jìn)行整理估價(jià)，只需要對(duì)其結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)和落定，不需要再次進(jìn)行清算，因?yàn)樗粫?huì)對(duì)實(shí)際的投資產(chǎn)生過(guò)大的影響。將招標(biāo)文件以及合同規(guī)定相結(jié)合，從兩者各部分條款相互比照的情況下，包括對(duì)設(shè)備材料的暫時(shí)估價(jià)以及對(duì)暴漲暴跌的材料，統(tǒng)一進(jìn)行清算，避免兩者在合同條款上出現(xiàn)較大的分歧，也是避免日后的成本核算在項(xiàng)目工程中出現(xiàn)問(wèn)題。

四、結(jié)束語(yǔ)

篇4

中心詞匯:市政路途、工程施工、質(zhì)量

市政路途工程是城市基礎(chǔ)設(shè)備樹(shù)立的重要方面,屬中央政府行為,樹(shù)立資金絕大少數(shù)來(lái)源于政府的財(cái)稅支出。其投資從實(shí)質(zhì)上看,是轄區(qū)內(nèi)廣闊征稅人心血和汗水的結(jié)晶。由于城市路途范圍內(nèi)有各種管線(xiàn)和地下設(shè)備需同時(shí)施工,城市交通的需求又不答應(yīng)工期過(guò)長(zhǎng),同時(shí),城市路途的地下、空中及空中,由于管線(xiàn)、路面、過(guò)街地下通道或過(guò)街人行天橋的平面散布,各種城市公用設(shè)備、交通設(shè)備與路途樹(shù)立同步樹(shù)立,又加大了工程的復(fù)雜性。

1市政路途工程質(zhì)量狀況

市政路途工程作為社會(huì)公益性項(xiàng)目,工程主要散布于城市建成區(qū)域,由于遭到環(huán)境、場(chǎng)地、交通等多種要素制約,普通具有“短、平、快”的樹(shù)立性質(zhì)。工程實(shí)施后,重政治、輕技術(shù),重工期、輕質(zhì)量,重承諾、輕監(jiān)管等現(xiàn)象應(yīng)運(yùn)而生。尤其與城市房屋修建物、構(gòu)筑物質(zhì)量的監(jiān)管相對(duì)比,更是普遍存在“一手硬,一手軟”的效果,市政路途工程樹(shù)立無(wú)論從工程樹(shù)立質(zhì)量各方責(zé)任主體的質(zhì)量行為,還是工程實(shí)體質(zhì)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于房屋修建工程。正是由于這樣的無(wú)視,給市政路途和其他基礎(chǔ)設(shè)備工程的質(zhì)量埋下了一定的質(zhì)量隱患。

而目前樹(shù)立監(jiān)理市場(chǎng)比擬普遍地存在監(jiān)理名不虛傳現(xiàn)象,有的城建主管部門(mén)指導(dǎo)甚至以為:監(jiān)理沒(méi)有不行,有了更不行。此外,隨著現(xiàn)代化步伐的加快,城市的市政路途等基礎(chǔ)設(shè)備樹(shù)立飛速開(kāi)展,質(zhì)量效果也越來(lái)越成為市民關(guān)注的焦點(diǎn),工程監(jiān)理也越來(lái)越遭到注重。

2市政路途工程施工中存在的效果

2.1路途施工中的接縫處置不當(dāng)在市政路途工程中,輔佐設(shè)備頗多,由于大少數(shù)的雨水井都設(shè)外行車(chē)道上,還有不少排水主管及反省井也設(shè)外行車(chē)道上,當(dāng)井背寬度較小時(shí),回填壓實(shí)就十分困難,壓實(shí)度的反省也難以停止。施工中經(jīng)常發(fā)作的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),肯定使工程出現(xiàn)質(zhì)量效果,招致雨水井及反省井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,形成行車(chē)中出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象。

2.2施工路面不平整一方面,路基的動(dòng)搖性和強(qiáng)度是保證路面平整的基本條件,但由于路途地下鋪設(shè)的各種管線(xiàn),使施工時(shí)回填受影響,而回填超厚、傾斜碾壓、填土不符和要求,均會(huì)使回填土達(dá)不到規(guī)范的密度要求,而使路面在碾壓中出現(xiàn)波浪、壅包、坑槽、裂痕等現(xiàn)象。另一方面,瀝青撒布不均,行車(chē)不時(shí)撞擊后易構(gòu)成上下不平的波浪。

2.3過(guò)路管溝處的路面裂痕路途工程中,排水管道、通訊電纜、自來(lái)水管道等需求經(jīng)過(guò)行車(chē)路途,在回填時(shí)若壓實(shí)度缺乏易發(fā)生路面裂痕的現(xiàn)象。

2.4人行道上各種井蓋板與路面差超標(biāo)人行道上的井蓋板相比行車(chē)道上的要略大,裝置不易,也輕易出現(xiàn)井蓋板突出空中或凹陷的現(xiàn)象,交付后,招致絆腳現(xiàn)象的發(fā)作。對(duì)此監(jiān)理需在施工中逐一停止反省驗(yàn)收,不合格的要果斷整修,直到合格。

2.5路床整修碾壓不平未經(jīng)填埋壓實(shí)的路床,其路面結(jié)構(gòu)同等于鋪筑在軟地基上,而軟基結(jié)構(gòu)空隙較大,經(jīng)雨水、積水的浸透,軟土基中含水量增大,使土基堅(jiān)實(shí),動(dòng)搖性降低,無(wú)法支撐路面結(jié)構(gòu),路面會(huì)出現(xiàn)不平均沉淀,影響路面平整度。

2.6混凝土路面板塊裂痕由于路面負(fù)荷過(guò)重,表層風(fēng)干收縮,而發(fā)生網(wǎng)狀裂紋;單位面積接受壓力過(guò)大,形成基層相對(duì)沉降增大,板下失掉支撐落空,角隅處便發(fā)生局部裂紋;施工操作失誤或原料效果發(fā)生裂痕。

3保證市政路途工程施工質(zhì)量的處置方案

3.1實(shí)行工程招標(biāo)打破地域和行業(yè)壟斷,市政工程要經(jīng)過(guò)招招標(biāo)擇優(yōu)選擇參建單位,明白施工企業(yè)與管理單位的關(guān)系,充沛發(fā)揚(yáng)好管理單位的監(jiān)視管理職能,是保證工程質(zhì)量的要害。由于市政行業(yè)的特殊性,壟斷現(xiàn)象極為嚴(yán)重,從而招致施工管理中出現(xiàn)種種不規(guī)范行為,因此要打破壟斷,引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng),擇優(yōu)選擇參建單位,政府要對(duì)委托工程樹(shù)立管理單位充沛授權(quán),以使其可以迷信、公正、自主的抓好市政工程樹(shù)立管理任務(wù)。

3.2增強(qiáng)檢測(cè)手腕,控制要害部位、要害工序的施工質(zhì)量

3.2.1行車(chē)道土路床采用壓實(shí)度、彎沉值(回彈模量)雙控目的。

3.2.3石灰土、水泥動(dòng)搖層密實(shí)度和7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度必需滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

3.2.3石灰土、水泥動(dòng)搖層應(yīng)做滴定實(shí)驗(yàn)檢測(cè)石灰及水泥含量,水泥動(dòng)搖層驗(yàn)收前必需做取芯實(shí)驗(yàn)。

3.2.4水泥砼面層厚度及強(qiáng)度必需滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。水泥砼面層驗(yàn)收前應(yīng)做取芯實(shí)驗(yàn),瀝青砼面層驗(yàn)收前應(yīng)做取芯及彎沉實(shí)驗(yàn),合格前方可驗(yàn)收。

3.3抓好設(shè)計(jì)和工程施工管理及實(shí)行監(jiān)理制

3.3.1仔細(xì)做好市政路途工程設(shè)計(jì)及預(yù)算和前期預(yù)備任務(wù),市政路途作為城市交通紐帶,所建路途必需依照路途設(shè)計(jì)規(guī)范停止設(shè)計(jì)。依據(jù)城市總體規(guī)劃確定的路途類(lèi)別、級(jí)別和紅線(xiàn)寬度,橫斷面類(lèi)型,空中控制標(biāo)高,地上桿線(xiàn)與地下管線(xiàn)布置,以及交通量大小,交通特性,主要構(gòu)筑物的技術(shù)要求等停止路途設(shè)計(jì)。

作為設(shè)計(jì)單位要仔細(xì)執(zhí)行設(shè)計(jì)規(guī)范,搞好設(shè)計(jì)。任何人不得私自更改設(shè)計(jì)規(guī)范。如有設(shè)計(jì)變卦,降低規(guī)范,必需經(jīng)設(shè)計(jì)者贊同在不違犯規(guī)范的狀況下,經(jīng)過(guò)市政工程指揮部論證決議,停止變卦。要依照設(shè)計(jì)規(guī)范,仔細(xì)執(zhí)行國(guó)度預(yù)算定額,做好市政路途工程預(yù)決算。

3.3.2確定監(jiān)理順序,規(guī)范施工進(jìn)程。一項(xiàng)工程經(jīng)過(guò)第一次工程會(huì)議停止監(jiān)理交底,明白監(jiān)理順序,規(guī)范施工的各項(xiàng)環(huán)節(jié)。要求施工單位在開(kāi)工前做到“四報(bào)審”即:報(bào)審現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理體系,施工方案,施工進(jìn)度方案,開(kāi)工央求;施工進(jìn)程中“五報(bào)驗(yàn)”即:報(bào)驗(yàn)原資料構(gòu)配件,隱蔽工程,工序施工質(zhì)量,分局部項(xiàng)工程,施工以外狀況處置;以規(guī)范原資料控制,工藝流程控制,施工操作控制,工序交接檢驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)工種中間驗(yàn)收各環(huán)節(jié),堅(jiān)持“四不準(zhǔn)”即:未經(jīng)監(jiān)理單位(施工管理人員)簽字,原資料不準(zhǔn)運(yùn)用,工程不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序,不準(zhǔn)停止完工驗(yàn)收,政府不準(zhǔn)撥付工程款。

3.3.3做好質(zhì)量監(jiān)控,準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)。由于市政路途工程施工時(shí)所遭到影響質(zhì)量要素較多,出現(xiàn)效果的頻率也較大,針對(duì)工程能夠出現(xiàn)的各種質(zhì)量效果要制定好預(yù)控方法,使之消弭于萌芽形狀。市政路途工程罕見(jiàn)的質(zhì)量控制要點(diǎn)有:軟路基處置,多合土含水泥量,路床及路基壓實(shí)度,路基彎沉值,路面砼強(qiáng)度,地下預(yù)埋管線(xiàn);雨污水管線(xiàn)基礎(chǔ),高程,抹帶質(zhì)量,各種反省井砌筑及回填料壓實(shí)度。

篇5

關(guān)鍵詞：市政工程、路基施工、施工質(zhì)量、監(jiān)控

Abstract: The urbanization process accelerated, municipal road construction projects is also increasing, road construction quality control problems has become a research topic. Municipal road projects, quality management is an important part of the construction phase, while the roadbed is the foundation of the road is the main line of the road, to strengthen the subgrade construction quality control is the most important. The most important measure of the municipal road subgrade quality, water temperature stability, strength, deflection and structural stability, quality control, we must improve the management system, standardize the construction program, strict construction process to ensure high-quality completion of the project.Keywords: municipal engineering, roadbed construction, construction quality, monitoring

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

道路施工都是從路基開(kāi)始的，路基質(zhì)量的好壞直接影響著工程的成本和工期，影響著整個(gè)道路的質(zhì)量，包括道路使用壽命、道路的安全使用。市政道路工程質(zhì)量管理改變了傳統(tǒng)的以施工單位自控為主的方式，目前基本上形成了企業(yè)控制、政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理相結(jié)合的質(zhì)量管理體系，管理更加完善化和全面化。道路路基施工程序繁多復(fù)雜，加之施工過(guò)程會(huì)遇到地質(zhì)條件和水文環(huán)境的制約，只有始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，有效預(yù)防，才能保證城市道路路基施工質(zhì)量的優(yōu)良。

一、路基施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

道路要安全使用，必須得因地制宜，確保路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和足夠的路基強(qiáng)度，防止路基在行車(chē)負(fù)荷、自然因素等這些外力作用下，產(chǎn)生變形。公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。路基的填料應(yīng)盡量選擇當(dāng)?shù)氐牧己猛亮希⒁罁?jù)具體情況對(duì)土料做好相應(yīng)的處理加工，挖填的時(shí)候講究技術(shù)方法，以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基需要高壓實(shí)度，不同種類(lèi)的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)效果不同，壓實(shí)質(zhì)量控制是要注意選取合適的壓路機(jī)噸位、型號(hào)，注意壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。另外，要控制路基水溫的穩(wěn)定性，在地面水和地下水的作用，路基的強(qiáng)度往往會(huì)會(huì)有所降低，尤其是在季節(jié)氣溫差異較大的地區(qū)，由于水溫狀況變化大，路基將發(fā)生周期性冰凍或融化，使路基強(qiáng)度急劇下降。所以，必須要做好路基排水，形成正確合理的排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

二、建立并完善管理體系，加強(qiáng)路基質(zhì)量管控

建立起路基質(zhì)量管理體系，要明確施工單位、政府以及工程監(jiān)理單位等的質(zhì)量管理責(zé)任人，實(shí)行質(zhì)量負(fù)責(zé)制。政府應(yīng)堅(jiān)持依法辦事，協(xié)同監(jiān)理單位等，避免出現(xiàn)質(zhì)量管理上的漏洞，穩(wěn)實(shí)地做好質(zhì)量管理工作。建立工地試驗(yàn)室是保障工程質(zhì)量的有效途徑，是進(jìn)行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導(dǎo)施工的重要手段。單憑主觀(guān)經(jīng)驗(yàn)和行政干預(yù)評(píng)定工程質(zhì)量，有欠妥當(dāng)，建立健全工地試驗(yàn)室不同性質(zhì)的試驗(yàn)室，發(fā)揮其不同的職能，確保現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理工作與施工同步，加強(qiáng)市政道路路基的施工現(xiàn)場(chǎng)管理環(huán)節(jié)。完善的工地實(shí)驗(yàn)室體系應(yīng)該形成自檢試驗(yàn)室、監(jiān)理試驗(yàn)室和監(jiān)督試驗(yàn)室這種三足鼎立的模式，使質(zhì)量監(jiān)管全面到位。另外，要保證簽證規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理要認(rèn)真履行準(zhǔn)確計(jì)量的職責(zé)，認(rèn)真執(zhí)行監(jiān)理。道路路基施工簽訂的合同、協(xié)議，要把各方的權(quán)、責(zé)利落到實(shí)處，堅(jiān)持工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、簽證、記錄程序，規(guī)范設(shè)計(jì)變更行為等。

三、規(guī)范路基施工方案，質(zhì)量管理的前提

合理選擇施工方案是質(zhì)量控制的前提。施工方案的制定和確立，應(yīng)綜合各種因素考慮，如施工安全、施工環(huán)境、施工工程造價(jià)等，對(duì)于道路路基施工方案的選擇，要按優(yōu)選原則，并將方案予以規(guī)范實(shí)施。爭(zhēng)取工程開(kāi)工前即明確過(guò)程步驟，對(duì)設(shè)計(jì)方案要監(jiān)查審批，前業(yè)主方、施工單位要詳細(xì)審核，監(jiān)理自身也要認(rèn)真審圖，然后把相關(guān)問(wèn)題、相關(guān)方案匯總，做到在施工開(kāi)始前把設(shè)計(jì)圖紙中存在的問(wèn)題找出來(lái)并解決掉。

目前，普遍采用的施工方法是機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，綜合機(jī)械化作業(yè)能極大地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、加快施工進(jìn)度、提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低工程造價(jià)、保證施工安全。因此，要求所用的機(jī)械設(shè)備必須滿(mǎn)足路基工程施工的要求，特別是壓實(shí)設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。開(kāi)展機(jī)械作業(yè)，應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀、用土量、土方調(diào)配情況，制定出全面、詳細(xì)的機(jī)械作業(yè)圖據(jù)，合理地規(guī)定機(jī)械作業(yè)的路線(xiàn)。

四、嚴(yán)格路基施工工序，質(zhì)量管理的關(guān)鍵

確保施工作業(yè)人員技術(shù)水平，加強(qiáng)施工工序管理，是路基施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵所在。在市政道路施工作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行工序質(zhì)量檢驗(yàn)認(rèn)可制度，嚴(yán)格檢查質(zhì)量，力保每一道工序過(guò)關(guān)作業(yè)。上道工序未經(jīng)檢驗(yàn)合格不得進(jìn)行下道工序施工，質(zhì)量檢驗(yàn)不合格的應(yīng)及時(shí)尋找原因并決策解決，盡可能的不影響工程施工進(jìn)度、工期和成本管理。同時(shí)，提高市政道路施工作業(yè)人員的技術(shù)水平，避免由于人為失誤導(dǎo)致過(guò)程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。嚴(yán)格施工程序，加強(qiáng)市政道路施工的精細(xì)化管理，必須認(rèn)真按規(guī)定按要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作，如小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行的，應(yīng)事先做好這些工程作業(yè)，不要等路基填筑后才來(lái)開(kāi)挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的指令，以忠實(shí)于技術(shù)的態(tài)度，盡職盡責(zé)，精心地開(kāi)展工作。

路基土石方施工工序大體分為四個(gè)階段：路堤基底處理，路堤填挖，路基排水，路基壓實(shí)。按設(shè)計(jì)要求首先要清理基底，就是將路基填土范圍內(nèi)地面表層的種植土或者草皮等雜物清理干凈，并對(duì)軟基進(jìn)行處理，對(duì)原基底進(jìn)行夯實(shí)處理。路基基底清理完成后，在施工預(yù)壓前，應(yīng)重新測(cè)量高程并報(bào)送監(jiān)理方，預(yù)壓必須達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，對(duì)于不能滿(mǎn)足密實(shí)度要求的情況可通過(guò)土翻松，然后整平壓實(shí)。接著是填筑作業(yè)，路基的填筑材料應(yīng)選擇透水性能好、強(qiáng)度高、水溫性好的碎石土或者砂礫等料，嚴(yán)格控制填料的水含量；填筑過(guò)程中要控制填筑速度，不能太快；土方路基及溝槽應(yīng)按設(shè)計(jì)要求和施工程序分層填筑和壓實(shí)，路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓夾；回填土中嚴(yán)禁夾雜大塊干土和建筑垃圾等雜物；必須經(jīng)檢測(cè)合格后才能回填下一層土，嚴(yán)禁一次堆填表面振壓。對(duì)于市政道路的挖方施工，應(yīng)當(dāng)選擇合理的掘進(jìn)方式，對(duì)于開(kāi)挖深度較大的情況下，可以將高度分層次，統(tǒng)籌安排不同施工隊(duì)錯(cuò)開(kāi)，在不同層次前后交叉開(kāi)展作業(yè)。對(duì)于開(kāi)挖斷面較寬，開(kāi)挖工程量大的情況，可以采用縱橫通道混合掘進(jìn)，即在開(kāi)挖縱向通道的基礎(chǔ)上再橫向開(kāi)挖通道，從而提高工作效率，對(duì)挖方地段邊坡、路床滲水要認(rèn)真進(jìn)行處理，采用設(shè)置盲溝、濾水層等措施降低水位，確保將水排入邊溝。道路路基壓實(shí)施工時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)，綜合實(shí)考慮際土層厚度確定壓路機(jī)類(lèi)型及行程遍數(shù)，壓實(shí)作業(yè)時(shí)要應(yīng)當(dāng)按照先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間的原則，分層逐次逐段壓實(shí)。壓實(shí)作業(yè)結(jié)束后，采取灌砂法或合資密度儀法等進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)，確保壓實(shí)度指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。

結(jié)束語(yǔ)：

在市政工程道路路基施工的質(zhì)量控制中，要注意加強(qiáng)施工材料管理，合理配備機(jī)械設(shè)備；把握路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)所在；針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施。有效提高市政道路工程路基施工的質(zhì)量控制，可以加快工程進(jìn)度，保障工程正常使用，同時(shí)還可以為我國(guó)市政道路路基施工水平加速發(fā)展提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

關(guān)鍵詞：道路工程；施工質(zhì)量；監(jiān)督

引言

道路工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中的重要組成部分，施工質(zhì)量直接關(guān)系到了道路工程的安全性、穩(wěn)定性以及使用的壽命。為此，一定要對(duì)道路的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和控制，并根據(jù)實(shí)際的情況制定合理可行的策略，有效的提高工程施工質(zhì)量。

一、道路工程施工的質(zhì)量問(wèn)題分析

道路施工的質(zhì)量以及效益等方面的問(wèn)題受施工管理水平的直接影響，道路工程施工管理的好壞直接影響工程的質(zhì)量、 進(jìn)度和效益，因工程項(xiàng)目的差別，需要采取不同的管理措施。例如，在道路橋梁施工過(guò)程中，缺乏有效的監(jiān)督機(jī)制，使現(xiàn)場(chǎng)施工混亂，很容易出現(xiàn)腐敗現(xiàn)象，影響道路橋梁施工質(zhì)量。同時(shí)，管理人員和技術(shù)人員綜合素質(zhì)普遍偏低，在施工過(guò)程中不能夠結(jié)合具體的工藝標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行控制，使道路橋梁施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。由于道路工程施工十分的繁瑣，任何一個(gè)環(huán)節(jié) 出現(xiàn)了錯(cuò)誤都會(huì)使得整個(gè)工程出現(xiàn)問(wèn)題。比如說(shuō)在道路施工中，施工方案的選擇問(wèn)題，在施工方案中涉及到的內(nèi)容十分的復(fù)雜多樣，從施工方法，到現(xiàn)場(chǎng)的管理控制，到后期的工作進(jìn)度和安全問(wèn)題等等，都要詳細(xì)的考慮到，若在施工方案中出現(xiàn)了差錯(cuò)，就會(huì)使得后期的施工造成很大安全隱患，為此，一定要對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理和控制。此外，在實(shí)際的施工中，很多施工單位了為了涂方便便宜而選擇質(zhì)量差的施工材料，多數(shù)施工單位在采購(gòu)、加工、運(yùn)輸原材料的過(guò)程中缺乏系統(tǒng)性的管理措施。同時(shí)，很多人員專(zhuān)業(yè)知識(shí)的缺乏，沒(méi)有一個(gè)良好的管理能力，使得道路工程項(xiàng)目無(wú)法得到有效的實(shí)施，而且這些管理人員沒(méi)有得到專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，使得整個(gè)管理部門(mén)的人員的素質(zhì)無(wú)法得到保證，此外，有些管理人員雖然對(duì)公路橋梁工程有了解，但是管理的卻是一知半解，對(duì)道路工程的質(zhì)量沒(méi)有一個(gè)良好的保證，同時(shí)也給整個(gè)工程帶來(lái)了很大的安全隱患。

二、道路施工的質(zhì)量監(jiān)督和控制策略

1提高施工單位的質(zhì)量意識(shí)

很多的管理人員對(duì)于道路施工管理的意識(shí)仍然不是很重視，對(duì)于質(zhì)量工作更是處在一個(gè)很表面的情況，將工作的重心都放在了公路橋梁工程的成本控制管理和工期上，這也造成了在公路橋梁中的質(zhì)量無(wú)法得到有效的保證。施工單位只有將工程的質(zhì)量問(wèn)題放在首位才能將這些問(wèn)題真正地落實(shí)到實(shí)際中去，不斷提高工程質(zhì)量，施工單位不僅應(yīng)該提供質(zhì)量好的各項(xiàng)檢查設(shè)備以保證其更好地發(fā)揮作用，而且應(yīng)該定期對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行技術(shù)以及思想教育，將工作落實(shí)到每一個(gè)人的身上，讓每一個(gè)人明確自己的職責(zé)，不斷提高工作人員的綜合素質(zhì)，提高工作能力，統(tǒng)籌安排工作任務(wù)，不僅節(jié)約了時(shí)間而且保證了施工的質(zhì)量。

2加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督

在道路施工的過(guò)程中，一定要對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，這就要求要做好相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督和控制工作，使得公路橋梁的質(zhì)量能夠適應(yīng)發(fā)展的需求。在施工的過(guò)程中，首先要做好監(jiān)督工作。對(duì)于道路工程要進(jìn)行全面有效的監(jiān)督，保證從內(nèi)部到外部的質(zhì)量都能夠順利的進(jìn)行，確保施工的質(zhì)量。 根據(jù)道路具體施工情況，制定完整的工程管理體系和管理方案， 對(duì)整體工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。并對(duì)道路施工過(guò)程中的責(zé)任進(jìn)行細(xì)分，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人。其次，重視施工準(zhǔn)備工作，在道路施工之前，安排專(zhuān)業(yè)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，并對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，以提高道路整體施工質(zhì)量。在進(jìn)行施工的過(guò)程中，一定要嚴(yán)格的遵守相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)和施工方案進(jìn)行，保證施工的質(zhì)量能夠符合國(guó)家的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，施工單位必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)的施工環(huán)境安排合理的管理制度，在每一道工序的初期階段都應(yīng)該嚴(yán)密安排好各項(xiàng)技術(shù)的相關(guān)使用方法以及注意事項(xiàng)， 并對(duì)起關(guān)鍵作用的環(huán)節(jié)進(jìn)行定期抽查檢驗(yàn)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)該即使上報(bào)，提醒相P的監(jiān)管部門(mén)進(jìn)行審核等工作，通過(guò)這樣的不斷督促的方式使施工單位及時(shí)進(jìn)行相關(guān)方面的調(diào)整，優(yōu)化施工方案，提高施工效率。同時(shí)，還要對(duì)施工原材料的質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)的材料的質(zhì)量進(jìn)行抽樣檢測(cè)，施工過(guò)程中應(yīng)該定期對(duì)材料進(jìn)行抽檢，及時(shí)將不合格的產(chǎn)品找出并退回，撿測(cè)的技術(shù)以及設(shè)備應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)。還應(yīng)該對(duì)施工的技術(shù)進(jìn)行合理科學(xué)的管理和控制，保證施工的技術(shù)能夠適應(yīng)公路橋梁的需要，使得施工技術(shù)能夠有效的實(shí)施，對(duì)公路橋梁的質(zhì)量嚴(yán)格的控制。

3加強(qiáng)進(jìn)度控制

在道路施工過(guò)程中，如果不對(duì)其施工過(guò)程進(jìn)行控制，很容易延長(zhǎng)工期，進(jìn)而制約整體施工進(jìn)度，不利于道路橋梁施工過(guò)程中綜合效益的實(shí)現(xiàn)。施工計(jì)劃涵蓋了施工的整個(gè)過(guò)程，其施工計(jì)劃亦如此，當(dāng)施工的實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃出現(xiàn)較大的差距時(shí)，應(yīng)該仔細(xì)分析問(wèn)題出現(xiàn)的原因，并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整施工計(jì)劃，對(duì)于調(diào)整過(guò)程造成的時(shí)間上的浪費(fèi)，應(yīng)通過(guò)后期的對(duì)施工資源更加合理的安排，實(shí)行向交叉作業(yè)的方式轉(zhuǎn)變的方式加快工程進(jìn)度，盡量避免延誤工期。道路施工過(guò)程取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵在資源的配置上，只有施工資源得到合理的配置，才能更好的發(fā)揮他們的作用，提高工作效率。

4建立健全完善的管理體制

完善的管理體制能夠使得公路橋梁的質(zhì)量得到有效的保證，缺乏完善的管理體制和質(zhì)量管理監(jiān)督機(jī)構(gòu)，使得在施工的過(guò)程中帶來(lái)了很多不不要的麻煩，再加上很多的橋梁建筑工程單位只為了眼見(jiàn)的利益，一味地追求當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)效益，忽視了工程質(zhì)量的重要性，使得在管理上十分的混亂。首先，建立健全一個(gè)完整的管理制度，根據(jù)自己建筑工程中的現(xiàn)狀合理的加以改進(jìn)，制定合理、科學(xué)的管理制度，此外，還要建立質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)制，使得公路橋梁施工能夠按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，同時(shí)還要對(duì)竣工之后進(jìn)行驗(yàn)收，確保公路橋梁工程的質(zhì)量能夠經(jīng)得起實(shí)際的考研，使得能夠有效的對(duì)施工單位進(jìn)行管理，有效的發(fā)揮管理制度的權(quán)威性，這樣能對(duì)公路橋梁進(jìn)行切實(shí)有效的管理，從而對(duì)公路橋梁的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。其次，將管理人員的觀(guān)念意識(shí)不斷的隨著社會(huì)的進(jìn)步而創(chuàng)新，要對(duì)管理人員進(jìn)行定期的教育培訓(xùn)工作，不斷的加強(qiáng)管理人員的能力，能夠?qū)W習(xí)了解國(guó)家最新的政策，提高管理人員的權(quán)責(zé)意識(shí)和水平，能夠從根本上使得管理人員對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格的管理。另外，建立嚴(yán)格的管理考核方式，設(shè)置獎(jiǎng)懲制度，公路橋梁工程中的管理人員一定要按照管理的規(guī)章制定進(jìn)行工作，要有一個(gè)科學(xué)的管理方法，不斷的更新自己的管理方式，此外，管理人員在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理監(jiān)督的時(shí)候，一定要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的考察，并做好工作記錄，保證施工的質(zhì)量和施工的進(jìn)度能夠合理的進(jìn)行。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路工程施工過(guò)程比較復(fù)雜，經(jīng)常存在各種各樣的問(wèn)題。作為道路的施工人員，應(yīng)該不斷提高自己的責(zé)任意識(shí)，切實(shí)做好自己的本職工作，提高工程質(zhì)量水平，及時(shí)對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行總結(jié)販子，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提高施工水平，為城市建設(shè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

參考文獻(xiàn)：

篇7

關(guān)鍵詞：市政工程；道路工程監(jiān)理；具體措施

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)，城市建設(shè)與城市規(guī)劃也得到了快速的發(fā)展。市政工程的建設(shè)為城市功能、職能的完善，城市交通壓力的緩解以及城市居民居住環(huán)境的改善奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是由于在我國(guó)市政工程中存在分包管理不當(dāng)、粗放型管理的問(wèn)題，導(dǎo)致市政工程質(zhì)量安全問(wèn)題頻發(fā)，嚴(yán)重影響了我國(guó)城市的建設(shè)和發(fā)展。同時(shí)，由于市政工程投資助理在監(jiān)理工作上的人事存在不足，也導(dǎo)致了市政工程成本控制困難以及投資失控等問(wèn)題。因此，在現(xiàn)代市政工程建設(shè)過(guò)程中，需要不斷加強(qiáng)市政工程的建立工作，從而提高市政工程建設(shè)的質(zhì)量和效率。

一、市政道路監(jiān)理工作特點(diǎn)

市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點(diǎn)，市政道路工程施工主要是依據(jù)城市整體規(guī)劃方案和道路工程施工計(jì)劃來(lái)進(jìn)行，監(jiān)理工作的開(kāi)展和進(jìn)行也要牢牢抓住這一基本原則。道路施工監(jiān)理中，要全面考慮施工中可能出現(xiàn)的技術(shù)、機(jī)械、人員等多方面的問(wèn)題，進(jìn)而明確監(jiān)理工作的任務(wù)和目標(biāo)，保障市政道路施工的安全、全面進(jìn)行和完成。

二、市政道路工程監(jiān)理原則

市政道路工程監(jiān)理指的是對(duì)市政道路施工各環(huán)節(jié)進(jìn)行組織和建立的工作，是順利完成市政道路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)之一，在市政道路工程監(jiān)管過(guò)程中，需要遵循如下幾點(diǎn)基本原則：

（一）堅(jiān)決執(zhí)行國(guó)家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。道路建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)之一，國(guó)家對(duì)市政道路工程有著非常嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。在市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，工作人員需要熟悉并且深入理解國(guó)家道路施工工程的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且在此技術(shù)上進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和管理。

（二）以安全監(jiān)理為基礎(chǔ)。由于道路建設(shè)的特殊性，市政道路工程的安全問(wèn)題非常關(guān)鍵，一旦出現(xiàn)安全隱患，必將會(huì)對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量以及工程進(jìn)度造成影響。因此，在市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，需要對(duì)安全監(jiān)理給予更高的關(guān)注，并且制定嚴(yán)格的施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度來(lái)進(jìn)行道路施工的安全監(jiān)理。

（三）嚴(yán)格保證工程質(zhì)量。市政道路工程必須以“質(zhì)量”為核心。在國(guó)家頒布的《道路法》及其相關(guān)配套法律中，就對(duì)市政施工質(zhì)量提出明確的要求和標(biāo)準(zhǔn)。在市政道路工程監(jiān)理過(guò)程中，需要嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)對(duì)施工過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控。

（四）嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行施工。在市政道路工程中，只有嚴(yán)格按照施工計(jì)劃來(lái)進(jìn)行施工，市政道路工程的進(jìn)度和質(zhì)量才能得到保證。因此，在市政道路工程施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照計(jì)劃來(lái)進(jìn)行回宮，不能夠在不經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)審核的情況下，擅自修改施工計(jì)劃。

三、市政道路工程監(jiān)理中存在的問(wèn)題

近年來(lái)，由于相關(guān)單位的重視，監(jiān)理單位在市政道路施工過(guò)程中起到了很好的監(jiān)督和管理作用，但是仍然存在一些問(wèn)題。

（一）道路工程監(jiān)理目標(biāo)仍需進(jìn)一步明確。在市政工程項(xiàng)目中，監(jiān)理的工作內(nèi)容較多，因此需要進(jìn)一步的明確監(jiān)理工作的目標(biāo)才能夠確保實(shí)現(xiàn)監(jiān)理工作的意義。市政道路工程依據(jù)于整個(gè)城市的整體規(guī)劃，市政道路共徹骨監(jiān)管需要在此基礎(chǔ)上對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的人員、機(jī)械、技術(shù)等問(wèn)題進(jìn)行充分、全面的考慮，從而明確道路工程監(jiān)管的目標(biāo)，保證市政道路施工的全面、安全進(jìn)行。

（二）明確自身職責(zé)。在市政道路工程中，道路工程管理人員為了自身利益，往往想辦法將道路監(jiān)管人員調(diào)離重點(diǎn)的施工項(xiàng)目中，因此道路施工監(jiān)管人員應(yīng)該嚴(yán)格按照工作流程來(lái)開(kāi)展自身工作，盡量排除工程管理部門(mén)的限制與約束。同時(shí)，監(jiān)管人員也應(yīng)該注意提高自身素質(zhì)，避免自身監(jiān)管工作受到施工單位小恩小惠的影響。

（三）監(jiān)管體制需要進(jìn)一步完善。目前，國(guó)內(nèi)市政道路工程監(jiān)管體制已經(jīng)初步形成，基本能夠滿(mǎn)足市政道路工程監(jiān)管的需求。但是，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的道路工程監(jiān)管體制仍然缺乏對(duì)國(guó)家相關(guān)政策、法規(guī)的深入理解，同時(shí)并沒(méi)有全方位的考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新需求，從而導(dǎo)致目前國(guó)內(nèi)市政工程監(jiān)理體制仍然存在一些不足，需要進(jìn)行進(jìn)一步的完善。

（四）監(jiān)理工作的執(zhí)行仍停留在表面層次。市政道路工程監(jiān)管的主要目的是通過(guò)嚴(yán)格的監(jiān)理制度和體制，來(lái)控制和約束市政道路建設(shè)的有序進(jìn)行，從而道路施工達(dá)到國(guó)家相關(guān)技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。雖然，目前相關(guān)單位逐步加強(qiáng)了對(duì)市政道路工程監(jiān)理制度的研討，但是在這些制度的執(zhí)行方面仍然停留在較為表面的層次，難以符合市政道路建設(shè)的需求。

四、加強(qiáng)市政道路工程監(jiān)理的具體措施

（一）加強(qiáng)工程投資控制。市政道路工程的造價(jià)控制是市政道路工程監(jiān)理的首要工作，在市政道路工程中，工程造價(jià)階段的監(jiān)理對(duì)于整個(gè)工程的建設(shè)有著非常重要的影響。監(jiān)理單位應(yīng)該從市政道路工程的設(shè)計(jì)階段入手來(lái)對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制和監(jiān)理。在道路工程設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該針對(duì)要求不明確、設(shè)計(jì)與施工脫節(jié)、考慮不全以及前后矛盾等問(wèn)題，進(jìn)行比較和優(yōu)化設(shè)計(jì)。在監(jiān)理工作中，應(yīng)該將責(zé)任明確到設(shè)計(jì)人員，從而實(shí)現(xiàn)市政道路工程投資的控制。于此同時(shí)，監(jiān)理單位還需要加強(qiáng)對(duì)工程圖紙的審核，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的失誤和錯(cuò)誤，從而避免對(duì)工程工期和質(zhì)量的影響。

（二）對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)理。對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理工作的重點(diǎn)。在市政道路工程建立工作中，建立單位應(yīng)該根據(jù)市政道路工程的特點(diǎn)，對(duì)各種影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行控制，從而保證市政道路工程的高效、高質(zhì)量實(shí)施。

根據(jù)市政道路工程質(zhì)量影響因素，首先應(yīng)該對(duì)施工材料進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)還需要加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的監(jiān)督和管理。通過(guò)對(duì)施工技術(shù)參數(shù)的監(jiān)測(cè)來(lái)保證工程施工的質(zhì)量，在施工工序完成之后，必須要有施工監(jiān)理人員的才能夠認(rèn)為是工序的完成，而嚴(yán)禁事后補(bǔ)簽，從而給工程質(zhì)量帶來(lái)安全隱患。

（三）對(duì)工期的監(jiān)理。工期監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理工作的重要組成部分，監(jiān)理人員應(yīng)該根據(jù)工程的進(jìn)度切實(shí)執(zhí)行監(jiān)理工作。在招標(biāo)階段，監(jiān)理單位就應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況審核工程中標(biāo)單位的施工進(jìn)度計(jì)劃，并且在工程實(shí)施的過(guò)程中，嚴(yán)格按照工程施工計(jì)劃進(jìn)行建立。同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)監(jiān)理的工程師，需要定期對(duì)施工單位的施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行審核，及時(shí)與施工單位進(jìn)行溝通，了解工程施工情況，從而預(yù)質(zhì)量問(wèn)題以及工期延誤等問(wèn)題的發(fā)生。

（四）對(duì)工程其它方面的監(jiān)理。由于市政道路工程的特點(diǎn)，工程受到氣候條件、周邊構(gòu)造物以及管線(xiàn)布設(shè)影響較大。例如在道路施工過(guò)程中，需要全面考慮地下管線(xiàn)的深度，以及周邊構(gòu)建物的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而避免對(duì)地下管線(xiàn)和周邊構(gòu)建物的影響。因此，在工程監(jiān)理工作中，需要對(duì)施工圖紙以及施工控制參數(shù)等進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理和審查，以避免安全事故的產(chǎn)生。

五、結(jié)語(yǔ)

市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)牽涉到國(guó)家和社會(huì)方方面面，工程項(xiàng)目質(zhì)量好，才會(huì)使國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，也會(huì)給人民帶來(lái)實(shí)惠和利益。如果施工質(zhì)量不好，就會(huì)帶來(lái)大量資源的損失和浪費(fèi)。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開(kāi)展工作，按圖監(jiān)理，在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對(duì)規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]李文.市政道路工程施工質(zhì)量的控制措施[J].長(zhǎng)江建設(shè)，2003.

[2]溫金祥.市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制[J].中國(guó)西部科技，2005.

篇8

關(guān)鍵詞：城市；道路橋梁；養(yǎng)護(hù)；新方法

中圖分類(lèi)號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

對(duì)城市的道路橋梁進(jìn)行施工是一項(xiàng)較為系統(tǒng)的工程，其施工條件和所處的施工地點(diǎn)比較復(fù)雜，因此，對(duì)其進(jìn)行建筑存在著較大的難度。但是，這項(xiàng)施工工程又是非常重要的。不僅關(guān)乎著人們出行的便利性，同時(shí)也對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生一定的影響。如果前期的建設(shè)工作不到位，存在著質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)給后期的養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)一定的難度。不僅提高養(yǎng)護(hù)成本，也會(huì)對(duì)周?chē)沫h(huán)境造成嚴(yán)重的影響。

一、城市道路橋梁施工和養(yǎng)護(hù)管理方面的問(wèn)題

在道路橋梁的施工階段，主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：第一，橋梁主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量問(wèn)題。很多風(fēng)險(xiǎn)因素都來(lái)源于橋梁的基礎(chǔ)工程，比如，基礎(chǔ)承受力的能力不夠，基礎(chǔ)下沉嚴(yán)重或者斷斷續(xù)續(xù)下沉，基礎(chǔ)的位置不正，現(xiàn)澆和預(yù)制裝配式鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土的兩種主要的橋梁結(jié)構(gòu)。第二，臨時(shí)工程問(wèn)題。在施工過(guò)程當(dāng)中時(shí)常發(fā)生眾多人為以及不可控的事故，在這眾多的事故當(dāng)中發(fā)生率最高，幾乎占據(jù)所有事故一半以上的是腳手架相關(guān)事故。由于腳手架結(jié)構(gòu)不合理，進(jìn)而導(dǎo)致的局部坍塌，甚至是整體坍塌、高空跌落等事故，一方面影響工程的整體進(jìn)度，另一方面嚴(yán)重的威脅了施工人員的人身安全。在道路橋梁的施工過(guò)程當(dāng)中，運(yùn)輸材料方面主要依靠施工便道、浮吊等大型的臨時(shí)施工設(shè)施。這些設(shè)備無(wú)論是在安裝過(guò)程當(dāng)中還是后期的使用、維護(hù)等方面都潛在各種危險(xiǎn)因素。由于這部分的設(shè)備屬于臨時(shí)性的，因此設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)之時(shí)有所忽略，導(dǎo)致整體質(zhì)量不佳，以及維護(hù)不及時(shí)、維護(hù)粗糙等問(wèn)題，加之環(huán)境因素的影響，往往使得這些設(shè)備在使用過(guò)程當(dāng)中總是伴隨著各種潛在的威脅，令人防不勝防。在進(jìn)行橋梁的施工當(dāng)中，處于工程要求，在施工當(dāng)中往往會(huì)用到架橋機(jī)等相關(guān)設(shè)備，而這些設(shè)備通常具有大型、重量大等特點(diǎn)，因此在使用過(guò)程當(dāng)中存在一定程度的危險(xiǎn)性。

二、影響城市道路橋梁施工和養(yǎng)護(hù)的因素分析

1、主觀(guān)因素

引發(fā)城市道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)問(wèn)題的相關(guān)因素當(dāng)中，主觀(guān)方面的因素是其中的一個(gè)重要因素。主觀(guān)人為因素主要包括了施工隊(duì)伍素質(zhì)、負(fù)責(zé)人等方面。在進(jìn)行道路橋梁施工之時(shí)，由于有關(guān)負(fù)責(zé)人管理不到位，或者在管理之時(shí)缺乏責(zé)任心，進(jìn)而影響工程的整體質(zhì)量。部分負(fù)責(zé)人甚至為了一己私利而中飽私囊，將工程的質(zhì)量置之不顧，進(jìn)而使得工程的整體質(zhì)量不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致在施工過(guò)程當(dāng)中或者后期的實(shí)際使用當(dāng)中出現(xiàn)重大安全事故。施工隊(duì)伍整體素質(zhì)不高也將影響整個(gè)工程的施工質(zhì)量，由于施工技術(shù)不過(guò)關(guān)、不按照設(shè)計(jì)施工、違法相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等因素，從而影響工程整體質(zhì)量。以上這些都屬于主觀(guān)人為方面對(duì)施工造成的不良影響，對(duì)整個(gè)城市道路橋梁施工和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量具有嚴(yán)重的影響。

2、其他因素

除了以上兩方面的因素之外，在道路橋梁的施工和養(yǎng)護(hù)過(guò)程當(dāng)中的影響因素還有許多其他因素，比如材料不符合標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備老化等問(wèn)題，都將進(jìn)一步影響工程的整體質(zhì)量。在任何工程當(dāng)中材料都是其基礎(chǔ)，在采購(gòu)原料之時(shí)要求必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行采購(gòu)，包括材料型號(hào)、質(zhì)量、數(shù)量等方面的內(nèi)容。同時(shí)在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)盡量減少磨損，以免材料在購(gòu)買(mǎi)之時(shí)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，在使用之時(shí)卻因?yàn)槟p而打了折扣。材料的質(zhì)量將直接影響工程的整體質(zhì)量，它關(guān)系著在工程完成之后道路橋梁的實(shí)際使用壽命周期，也影響著道路橋梁實(shí)際功能的實(shí)現(xiàn)。而材質(zhì)方面的問(wèn)題導(dǎo)致的質(zhì)量不過(guò)關(guān)情況，無(wú)論是使用優(yōu)良的管理，還是先進(jìn)的施工技術(shù)都無(wú)法挽回，唯一的方式就是進(jìn)行返工。這一方面影響了工程的整體進(jìn)度，另一方面也增加了企業(yè)的建筑成本，違背了企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)最大化的最終目的。與此同時(shí)，設(shè)備設(shè)施方面是進(jìn)行施工所必不可少的工具，設(shè)備的安裝問(wèn)題、使用問(wèn)題、維護(hù)等方面都將對(duì)道路橋梁工程造成嚴(yán)重影響，并且設(shè)備設(shè)施之中潛藏著種種危險(xiǎn)因素。這就要求在施工當(dāng)中做好設(shè)備的管理、安裝、維護(hù)等方面的工作，為提高工程整體質(zhì)量打下良好基礎(chǔ)[1]。

三、加強(qiáng)道路橋梁施工質(zhì)量管理的有效策略探究

1、提高施工人員質(zhì)量管理意識(shí)

為提高道路橋梁的整體質(zhì)量，施工企業(yè)應(yīng)該結(jié)合人力資源發(fā)展的實(shí)際狀況，不斷提高施工人員的質(zhì)量管理意識(shí)。在每次道路橋梁施工之前，施工企業(yè)必須具有針對(duì)性地開(kāi)展員工質(zhì)量教育大會(huì)或者相關(guān)培訓(xùn)教育工作，為全面提升施工人員對(duì)質(zhì)量管理重要性的認(rèn)識(shí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。不僅要通過(guò)教育工作加強(qiáng)施工人員對(duì)質(zhì)量管理理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，還應(yīng)該從根本上改變職工對(duì)施工質(zhì)量管理的認(rèn)識(shí)，引導(dǎo)職工明確施工過(guò)程中各項(xiàng)目質(zhì)量控制均與橋梁的整體質(zhì)量有直接關(guān)系。教育培訓(xùn)工作結(jié)束之后，施工單位還應(yīng)該對(duì)施工人員進(jìn)行資格考察，只允許符合施工要求的人員從事施工工作。

2、重視招標(biāo)，優(yōu)化方案

要想提高道路橋梁的整體質(zhì)量，施工單位還必須重視招標(biāo)工作的重要性，從招標(biāo)階段開(kāi)始選擇最優(yōu)的施工方案。通常情況下，施工企業(yè)可以采用帶案招標(biāo)的方式，要求投標(biāo)企業(yè)將自身設(shè)計(jì)的施工方案帶到招標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)，施工企業(yè)通過(guò)對(duì)比，選擇最合適的施工方案，為提高道路橋梁的整體質(zhì)量提供基礎(chǔ)保障。另外，在招標(biāo)階段，施工單位還應(yīng)該針對(duì)業(yè)主的實(shí)際需求不斷提升自身的技術(shù)能力，爭(zhēng)取采用最先進(jìn)的施工設(shè)備和工藝、材料等，為提高道路橋梁工程的質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3、制定合理的質(zhì)量管理計(jì)劃

為了保障項(xiàng)目的正常運(yùn)行，道路橋梁施工企業(yè)應(yīng)該制定合理科學(xué)的質(zhì)量計(jì)劃。通過(guò)質(zhì)量計(jì)劃可以明確了解施工過(guò)程中難以控制的項(xiàng)目，施工人員在實(shí)際施工中會(huì)高度關(guān)注難點(diǎn)位置的施工，并根據(jù)該位置的實(shí)際狀況制定科學(xué)合理的施工方案，在施工順利進(jìn)行的前提下，為提高施工質(zhì)量提供技術(shù)保障。

4、倡導(dǎo)科技創(chuàng)新，提高施工質(zhì)量

伴隨著科技的發(fā)展，各種新技術(shù)、新設(shè)備以及新工藝在各行各業(yè)的發(fā)展建設(shè)中取得了廣泛的應(yīng)用，并為行業(yè)的發(fā)展建設(shè)提供了動(dòng)力保障。新的科技成果也在道路橋梁工程中取得廣泛應(yīng)用，為提高工程質(zhì)量，施工企業(yè)應(yīng)該積極倡導(dǎo)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，努力尋求新的科技創(chuàng)新，為提高施工質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外，倡導(dǎo)科技創(chuàng)新還能在一定程度上減少施工的成本浪費(fèi)，因此，施工單位必須加大資金投入不斷強(qiáng)化科技研究人員的隊(duì)伍建設(shè)，力求從技術(shù)上不斷提高道路橋梁的整體質(zhì)量[2]。

5、做好施工過(guò)程監(jiān)理審查工作

在實(shí)際施工過(guò)程中，企業(yè)還應(yīng)該做好施工過(guò)程監(jiān)理審查工作，為提高施工質(zhì)量提供動(dòng)力保障。因此，施工企業(yè)必須明確監(jiān)理審查工作的實(shí)際內(nèi)容：審查施工方案、檢查模板的安裝質(zhì)量、檢查支架安裝質(zhì)量、檢查主梁砼澆筑的旁站質(zhì)量以及檢查預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)的狀況。只有明確以上檢查項(xiàng)目，監(jiān)理審查部門(mén)才能從根本上提高審查的質(zhì)量，為提高道路橋梁工程的質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

6、進(jìn)度控制的管理對(duì)策

整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施管理中，進(jìn)度控制需要做到合理有效。制定合理的施工計(jì)劃和資源的配套計(jì)劃是首要前提條件，施工過(guò)程中，需要依據(jù)月進(jìn)度計(jì)劃和季進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行合理的工作總結(jié)。此外，需要?jiǎng)?chuàng)建完善的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案，確保各個(gè)項(xiàng)目與部門(mén)的具體施工中的計(jì)劃，確保工程的實(shí)施不會(huì)受到各種因素的困擾，能夠按期完成。在項(xiàng)目的管理過(guò)程中，對(duì)于出現(xiàn)的狀況需要及時(shí)給出解決方案，避免工程的延誤，避免任何情況而導(dǎo)致項(xiàng)目無(wú)法正常的運(yùn)行，確保整個(gè)項(xiàng)目能夠順利的完成。

7、建立施工質(zhì)量保證體系

在城市道路橋梁的施工和養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)中，要不斷的提高施工質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)管理水平，就要求要建立健全一個(gè)施工質(zhì)量保證體系。堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立良好的安全意識(shí)，提高施工的安全性和責(zé)任心，確保相關(guān)工作人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的完成自己的工作，并且積極做好養(yǎng)護(hù)工作。提高整個(gè)體系的規(guī)范性和科學(xué)性，不斷的優(yōu)化和完善相關(guān)規(guī)章制度，嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家的相關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、要求，明確每個(gè)部分的負(fù)責(zé)人，劃分職權(quán)，落實(shí)責(zé)任制。推動(dòng)每個(gè)工作人員，從基礎(chǔ)員工到上層管理人員認(rèn)真做好本職工作，互相監(jiān)督共同進(jìn)步。嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系，在確保了上一個(gè)環(huán)節(jié)的工作符合質(zhì)量要求之后再進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)。同時(shí)完善監(jiān)督體系，在施工之前施工方面的負(fù)責(zé)人必須先向設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員等核對(duì)技術(shù)、設(shè)計(jì)等方面的要求，確保施工環(huán)節(jié)每個(gè)方面都最大限度的符合質(zhì)量要求。尤其需要注意的是，施工質(zhì)量問(wèn)題并非僅僅是這個(gè)環(huán)節(jié)相關(guān)人員的責(zé)任，質(zhì)量問(wèn)題具有全員性、全程性、全局性的特征，這些特征都決定了在施工過(guò)程當(dāng)中的質(zhì)量需要所有相關(guān)人員的支持，并且應(yīng)當(dāng)從確認(rèn)中標(biāo)開(kāi)始到最終的交付工程，在每個(gè)環(huán)節(jié)都需要樹(shù)立一個(gè)質(zhì)量目標(biāo)，完成質(zhì)量任務(wù)。立足于工程的實(shí)際情況，以及在施工當(dāng)中遇到的新問(wèn)題，不斷的優(yōu)化和完善整個(gè)質(zhì)量體系，從部分到整體，最終完成總體質(zhì)量目標(biāo)。加強(qiáng)施工當(dāng)中的監(jiān)管工作，成立專(zhuān)門(mén)的監(jiān)管小組，將定期和不定期的質(zhì)量檢查相結(jié)合，不僅要檢查施工方面，還應(yīng)當(dāng)針對(duì)設(shè)備狀況、材料保存等方面進(jìn)行檢查。只有不斷提高整個(gè)質(zhì)量體系的科學(xué)性和規(guī)范性，才能夠確保整個(gè)工程的質(zhì)量問(wèn)題得以解決，最終實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，提高道路橋梁使用壽命和使用安全性。

8、充分質(zhì)量控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)

城市橋梁施工質(zhì)量控制點(diǎn)的數(shù)據(jù)庫(kù)主要是指，在設(shè)計(jì)和實(shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中對(duì)橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響的關(guān)鍵性因素進(jìn)行設(shè)置，并且建立起對(duì)應(yīng)的控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。通過(guò)這樣的方式，首先能夠有效的避免在控制點(diǎn)的設(shè)置于管理中模仿其他項(xiàng)目的情況發(fā)生，另一方面也將對(duì)工程質(zhì)量有所影響的各大關(guān)鍵因素進(jìn)行了有效的控制，有利于進(jìn)行預(yù)控和事中以及事后的控制。這就要求建立符合實(shí)際施工要求的控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，設(shè)定質(zhì)量控制點(diǎn)，最終從整體之上提升工程質(zhì)量。

四、提高道路橋梁施工技術(shù)管理的有效措施

1、混凝土施工質(zhì)量管理

現(xiàn)階段我國(guó)道路橋梁工程施工過(guò)程中還存在諸多問(wèn)題，其混凝土施工質(zhì)量管理水平的高低對(duì)工程質(zhì)量的優(yōu)劣將產(chǎn)生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發(fā)生率的不斷攀升，這給國(guó)家及人民帶來(lái)了巨大的財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡?；炷潦┕べ|(zhì)量管理必須先從施工材料管理進(jìn)行，必須嚴(yán)格監(jiān)督及管理施工材料從入場(chǎng)、投入及施工的各個(gè)環(huán)節(jié)。材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須先對(duì)相關(guān)證書(shū)和驗(yàn)收?qǐng)?bào)告進(jìn)行核對(duì)，并對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行檢查，同時(shí)做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業(yè)一定要嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問(wèn)題對(duì)混凝土密實(shí)度造成嚴(yán)重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質(zhì)量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準(zhǔn)備工作，將表面雜物清理干凈，同時(shí)對(duì)混凝土的稀釋程度進(jìn)行檢查，確保無(wú)誤后就可以進(jìn)行澆筑作業(yè)。

2、體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理

作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，橋梁工程施工為保障其質(zhì)量、技術(shù)符合施工標(biāo)準(zhǔn)，施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行科學(xué)有效的施工。不斷提高其技術(shù)水平，避免質(zhì)量問(wèn)題及安全隱患的出現(xiàn)。在施工過(guò)程中，一定要嚴(yán)格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進(jìn)行合理有效的施工，只有這樣才能達(dá)到橋梁施工的預(yù)期目標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)又快又好的發(fā)展。體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理首先要遵循一定的原則，安裝預(yù)應(yīng)力筋的目的就是為了對(duì)路橋工程梁的主結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效加固，在安裝過(guò)程中只能通過(guò)兩端錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式對(duì)梁板結(jié)構(gòu)能起到保護(hù)作用，并對(duì)路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力進(jìn)行提升，同時(shí)還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過(guò)程中，要重視張拉預(yù)應(yīng)力筋，通常情況下預(yù)應(yīng)力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進(jìn)行科學(xué)有效的施工。這樣才能確保預(yù)應(yīng)力筋張拉符合施工要求[3]。

3、路橋工程施工過(guò)渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理

隨著經(jīng)濟(jì)信息時(shí)代的不斷發(fā)展，我國(guó)道路橋梁工程行業(yè)施工技術(shù)也得到了極大的改進(jìn)。在道路橋梁工程施工中大量應(yīng)用科學(xué)有效的管理方式對(duì)其發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。路橋工程施工過(guò)渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理與建筑工程的整體質(zhì)量有著緊密的關(guān)系，施工企業(yè)只有不斷提高其施工質(zhì)量管理水平，才能確保工程的經(jīng)濟(jì)效益。質(zhì)量監(jiān)管部門(mén)必須加強(qiáng)對(duì)路橋工程施工過(guò)渡段的施工質(zhì)量管理，在填筑施工中，施工企業(yè)在填筑方式選擇中必須選用科學(xué)合理的方法。要確保路堤填筑材料的質(zhì)量。在填筑臺(tái)背路堤前，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行分析，選擇符合施工條件的填料進(jìn)行施工。確定施工材料及其比例。施工過(guò)渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理直接關(guān)系著整個(gè)路橋工程的質(zhì)量和使用周期，在施工過(guò)程中，施工企業(yè)必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，在確保施工設(shè)計(jì)圖紙科學(xué)合理的情況下，正常進(jìn)行道路橋梁工程施工。

五、道路橋梁養(yǎng)護(hù)的主要方面

1、橋面系的養(yǎng)護(hù)

所謂道路橋梁的橋面系主要是直接承受荷載的部位，其重要性是不言而喻的。但是在車(chē)輛的形式過(guò)程中會(huì)造成道路橋梁的嚴(yán)重?fù)p害，因此，對(duì)這一部分進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是至關(guān)重要的。在具體的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，橋面系包含的范圍較大，如對(duì)橋面進(jìn)行鋪裝、欄桿以及排水結(jié)構(gòu)等諸多方面。而且，由于橋面的結(jié)構(gòu)和材料不同，會(huì)出現(xiàn)不同的質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)于混凝土橋面來(lái)說(shuō)，很容易出現(xiàn)裂縫，降低其承重能力。如果是瀝青路面，在溫度和濕度差異較大的時(shí)候，就出現(xiàn)車(chē)轍，改變橋面的狀態(tài)。通常情況下，道路橋梁會(huì)設(shè)置一些防水或者是防滲漏的設(shè)施，一旦這些基礎(chǔ)設(shè)施被損壞，也會(huì)進(jìn)行后期的維修和養(yǎng)護(hù)。施工過(guò)程較為復(fù)雜，要根據(jù)橋面的實(shí)際情況來(lái)確定養(yǎng)護(hù)方案。

2、上部結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)

對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁來(lái)說(shuō)，最常見(jiàn)的問(wèn)題就是出現(xiàn)露筋或者是裂縫等現(xiàn)象，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)風(fēng)化或者是結(jié)構(gòu)變形等。而鋼結(jié)構(gòu)較為容易出現(xiàn)銹蝕或者是材料脫落等。這些問(wèn)題的產(chǎn)生會(huì)使得城市道路橋梁的荷載力受到一定的影響，而且威脅到行人行車(chē)的安全，不利于城市的發(fā)展。因此，加強(qiáng)對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)是至關(guān)重要的。

3、下部結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)

和上部結(jié)構(gòu)相反，下部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)病害，主要是由于地基不牢出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問(wèn)題。下部結(jié)構(gòu)包含的范圍也比較廣，其中有橋臺(tái)、橋墩以及橋基等部位。其中橋基經(jīng)常受到河水的沖刷，會(huì)造成其不均勻沉降、腐蝕等后果。對(duì)于橋墩來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)裂縫或者是風(fēng)化的現(xiàn)象也是較為常見(jiàn)的?？梢?jiàn)，對(duì)下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是保證

道路橋梁質(zhì)量的最重要因素。

4、對(duì)附屬結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)

對(duì)于橋梁來(lái)說(shuō)，除了這些主體結(jié)構(gòu)之外，諸如欄桿、擋墻以及錐坡等附屬結(jié)構(gòu)也是較為重要的，在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中也不能輕易忽視。通常情況下，裂縫、剝落、露筋等問(wèn)題應(yīng)該盡量避免，嚴(yán)重的也會(huì)發(fā)生形變或者是坍塌的現(xiàn)象。但是對(duì)于橋梁的附屬結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，其養(yǎng)護(hù)方法和主體部分也有一定的差異。主要采用替換或者是調(diào)整的方式，對(duì)局部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行微調(diào)。

六、對(duì)城市道路橋梁的養(yǎng)護(hù)方式

城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)就是要不斷解放思想，使用新材料和新機(jī)械工具，學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)新技術(shù)和新知識(shí)，掌握最新的施工理念和施工工藝，并進(jìn)行綜合的養(yǎng)護(hù)管理，爭(zhēng)取在保證城市道路橋梁安全可靠的前提下，獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在此介紹幾種新的市政道路橋梁養(yǎng)護(hù)方式：

1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為主。隨著道路橋梁施工技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，對(duì)其進(jìn)行后期的養(yǎng)護(hù)也被提上了日程。因此，在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中采用新工藝和新技術(shù)是必不可少的?，F(xiàn)如今，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是較為常見(jiàn)的養(yǎng)護(hù)方法。這種方法主要是將防和治有機(jī)結(jié)合，其中稀漿封層技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。這種方式在運(yùn)用的過(guò)程中需要運(yùn)用封層機(jī)，但是這種機(jī)械設(shè)備的成本較高，如果在工程量較小的橋梁養(yǎng)護(hù)中，通常不運(yùn)用這種方式，主要依靠人工拌合的方式。由于稀漿封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是一種全新的橋梁養(yǎng)護(hù)方式，因此，相關(guān)的工作人員還在摸索和研究中。由于施工的時(shí)間較長(zhǎng)，一旦采用這種方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，必然要造成交通封閉，影響人們的正常生活。

2、儲(chǔ)存式冷鋪瀝青修補(bǔ)新方法。和農(nóng)村的道路相比，市政道路主要采用瀝青路面，這主要是由于瀝青材料的自身特點(diǎn)決定的。所謂的儲(chǔ)存式冷鋪瀝青修補(bǔ)法，主要是將瀝青材料按照相應(yīng)的比例進(jìn)行配置，對(duì)橋梁的橋面病害進(jìn)行修補(bǔ)的技術(shù)，技術(shù)的先進(jìn)性在于采用了一種新型材料，可以達(dá)到更好的修補(bǔ)效果。

3、橋梁養(yǎng)護(hù)中的數(shù)據(jù)庫(kù)管理新方法。數(shù)據(jù)庫(kù)是有組織地進(jìn)行數(shù)據(jù)集合的存儲(chǔ)，可以重復(fù)為多個(gè)用戶(hù)服務(wù)，且獨(dú)立于其他應(yīng)用程序。城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)主要是利用橋梁養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的檢測(cè)數(shù)據(jù)，利用典型的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、報(bào)表生成和數(shù)據(jù)分析功能，對(duì)橋梁的現(xiàn)狀進(jìn)行綜合分析。此外，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)可以共享、查詢(xún)，提供同類(lèi)橋梁的數(shù)據(jù)分析結(jié)果，給養(yǎng)護(hù)橋梁的數(shù)據(jù)提供參考。目前常用的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)有多種，常見(jiàn)的有大型數(shù)據(jù)庫(kù)ORACLE，SYBASE等和中小型的MSAccess等。城市道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理會(huì)涉及龐大的數(shù)據(jù)量，使用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)可以滿(mǎn)足這種需求。

4、橋梁養(yǎng)護(hù)中的圖形處理新方法。圖形處理技術(shù)是利用計(jì)算機(jī)生成圖像的技術(shù)，在城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)中的使用主要集中在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，使用較多的兩種技術(shù)是可視化技術(shù)和地理信息系統(tǒng)技術(shù)（GIS技術(shù)）?？梢暬夹g(shù)是將橋梁養(yǎng)護(hù)中設(shè)計(jì)的大規(guī)模數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成直觀(guān)的圖像，并可以進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)的顯示，可以更及時(shí)、準(zhǔn)確地把握和理解抽象數(shù)據(jù)反映的內(nèi)容，并可以根據(jù)圖像的變化趨勢(shì)理解數(shù)據(jù)蘊(yùn)含的規(guī)律，進(jìn)一步分析得到整個(gè)數(shù)據(jù)帶來(lái)的隱含信息，有利于對(duì)橋梁現(xiàn)狀的準(zhǔn)確把握。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在城市道路橋梁的施工和養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)中還存在著橋梁主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量不佳、質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)意識(shí)不到位等問(wèn)題。而對(duì)于道路橋梁的施工和養(yǎng)護(hù)帶來(lái)影響的又主要有主觀(guān)、客觀(guān)等方面的因素。這就要求企業(yè)針對(duì)存在的問(wèn)題，不斷的提升相關(guān)工作人員的整體素質(zhì)、建立質(zhì)量體系、樹(shù)立質(zhì)量目標(biāo)、提高對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的重視度等，從部分到整體，最終有效的提高城市道路橋梁的施工質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]歐陽(yáng)智.淺談公路橋梁養(yǎng)護(hù)新方法[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2013（06）：64-66.

篇9

關(guān)鍵詞：道路；施工技術(shù)；管理

Abstract: road construction technology and its management theory and practice of road construction technology, and road construction technology management conducted a comprehensive introduction.

Keywords: roads; construction technology; management

中圖分類(lèi)號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1、前言

近幾年來(lái)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛.隨著我國(guó)城市事業(yè)建設(shè)的快速發(fā)展，市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了較大的改善。這就給城市道路建設(shè)也帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，出現(xiàn)了不少工程質(zhì)量問(wèn)題，不僅影響人們生活和工作，也造成了政府資源的浪費(fèi)。施工單位必須實(shí)施科學(xué)的管理方法確保市政道路工程的施工質(zhì)量。

2、 城市道路的施工特點(diǎn)

在城市道路施工中，無(wú)論是改造還是擴(kuò)建以及新建工程，普遍都存在著很多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在下方面幾種：

(1)地下的管線(xiàn)多。在道路下除了有排污管線(xiàn)和供水管線(xiàn)及燃?xì)夤芫€(xiàn)外，還有著電力管線(xiàn)、通信管線(xiàn)、供熱管線(xiàn)等各種管線(xiàn)。

(2)拆遷建筑物多。在道路施工中，凡是影響到施工的建筑物都需要拆遷，包括房屋、通信線(xiàn)路、供電線(xiàn)路、樹(shù)木、以及各種管道等，這個(gè)問(wèn)題在城市的一些老城區(qū)改造中表現(xiàn)的尤為突出。

(3)配套的工程多。如上面所述，路基的下面可能會(huì)需要布置各種管線(xiàn)，所以在道路的施工中，這些管線(xiàn)中的鋪排工作必須要很好地配合，否則就會(huì)出現(xiàn)破壞已建好的路面進(jìn)行重新鋪設(shè)，不僅造成經(jīng)濟(jì)上的損失，還將影響到城市交通和路面美觀(guān)。

(4)施工現(xiàn)場(chǎng)布置難。城市道路的施工場(chǎng)地都是比較狹窄的，使得施工現(xiàn)場(chǎng)的布置存在一定困難，筑路材料的使用只能是用一部分進(jìn)一部分，沒(méi)有辦法大量存放，且用土和棄土也都需要跑到距離施工現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)的郊區(qū)進(jìn)行。

(5)測(cè)量工作難。城市道路上的設(shè)施較多、臨街建筑物眾多，且測(cè)量?jī)x器無(wú)法很好的安設(shè)，通常測(cè)量又是在不中斷交通的情況下進(jìn)行，這些都會(huì)影響到測(cè)量人員的視線(xiàn)，增加了測(cè)量工作的難度。

(6)路基壓實(shí)難。城市道路一般需要一次性修成高級(jí)路面，路基要求壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)高，然而大多數(shù)路面下需要布置多種管道等隱秘工程，回填壓實(shí)很困難，這就增加了壓實(shí)工作的難度。

3、 路基施工

路基是路面的基礎(chǔ)，是城市道路工程的重要組成部分。在施工過(guò)程中，能否保證路基的工程質(zhì)量，直接關(guān)系到整個(gè)城市道路工程的質(zhì)量，因此保證路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

3.1 路基施工前的準(zhǔn)備工作

城市道路路基施工前必須進(jìn)行多方面的準(zhǔn)備工作，主要包括施工單位組織準(zhǔn)備工作、技術(shù)準(zhǔn)備工作、施工材料器械人員準(zhǔn)備工作、施工現(xiàn)場(chǎng)清理與臨時(shí)工程搭建和測(cè)量等。

（1）組織準(zhǔn)備工作。要求施工單位建立好各種健全的管理機(jī)構(gòu)，做好施工組織工作，配備好各類(lèi)技術(shù)人員，制定各種必備的施工管理制度，如獎(jiǎng)懲制度、崗位責(zé)任制等。

（2）技術(shù)準(zhǔn)備工作。要求施工單位和人員必須在路基施工前對(duì)相關(guān)的設(shè)計(jì)文件和圖紙十分熟悉；必須認(rèn)真核對(duì)圖紙的尺寸、標(biāo)高位置是否有誤，檢查圖紙之間是否出現(xiàn)矛盾，對(duì)于采用的工藝、材料是否合適施工條件，在設(shè)備和技術(shù)上是否能達(dá)到工程要求，要注意核對(duì)地下陷蔽設(shè)施的位置和標(biāo)高等。

（3）施工材料器械人員準(zhǔn)備工作。包括道路施工用的各種建筑材料、制品加工和構(gòu)件、以及生產(chǎn)工具等設(shè)備的購(gòu)置、儲(chǔ)存調(diào)配等工作，還包括季節(jié)性施工的必要物資準(zhǔn)備。購(gòu)買(mǎi)的施工材料、工具、配件必須有出廠(chǎng)合格證，符合建筑施工要求。對(duì)施工人員，需要簽訂勞務(wù)合同，并對(duì)其進(jìn)行規(guī)章制度、專(zhuān)業(yè)知識(shí)、安全施工以及法律知識(shí)等方面的培訓(xùn)工作。

（4）施工現(xiàn)場(chǎng)清理與臨時(shí)工程搭建。需要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行勘察，清理各種障礙，并搭建好各種臨時(shí)工程，包括臨時(shí)供電、供水和交通等設(shè)施。

（5）測(cè)量工作。包括對(duì)中線(xiàn)樁和的確定恢復(fù)、控制樁的測(cè)設(shè)、橫斷面的復(fù)測(cè)和補(bǔ)測(cè)、水準(zhǔn)點(diǎn)的校對(duì)與增設(shè)、橋涵位置的預(yù)留、路基放樣等多項(xiàng)工作。

3.2 路基挖方與填方

（1）路基的挖方。是當(dāng)施工的自然路面高于路基的設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，需要對(duì)高于設(shè)計(jì)標(biāo)高的天然土體進(jìn)行挖去，并運(yùn)輸?shù)狡渌攸c(diǎn)的施工。對(duì)于土質(zhì)路基的開(kāi)挖，施工方法包括橫向挖法、縱向挖法和混合式挖法。對(duì)于石質(zhì)路基的開(kāi)挖一般采用爆破法進(jìn)行開(kāi)挖石方，這種爆破法應(yīng)以小型爆破、靜態(tài)爆破或控制爆破為主，在爆破中必須按照施工規(guī)程進(jìn)行，并時(shí)刻注意操作安全。

（2）路基的填方。要求做好原地面的排水工作，并與永久性的排水設(shè)施相結(jié)合。對(duì)于填料，應(yīng)選用水穩(wěn)性好、壓縮性小、強(qiáng)度高，且能夠用于壓實(shí)、運(yùn)輸方便的土或石料為宜。

3.3 路基壓實(shí)

通過(guò)前面的挖方、填方等工序，路基的土體結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了很大變化，土顆粒間的空隙增大，土體變的松散，如果不進(jìn)行壓實(shí)而直接作為路基土來(lái)使用，就會(huì)造成路基的破壞和下沉。路基壓實(shí)必須要考慮含水量、壓實(shí)功、壓實(shí)工具、土質(zhì)和壓實(shí)方法等因素。一般采用的壓實(shí)器械分為碾壓式、振動(dòng)式和夯擊式三大類(lèi)，特別要注意各類(lèi)壓實(shí)器械所適用的土質(zhì)和土層厚度，并且路基壓實(shí)質(zhì)量必須符合國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

4、 基層施工

基層是在路基施工后、路面施工前添加的一個(gè)底基層或稱(chēng)作墊層，要求具有高強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性。

4.1 砂石基層施工

天然的砂石用作道路的基層具有諸多優(yōu)點(diǎn)，如可以就地取材、施工簡(jiǎn)單、含水量少、穩(wěn)定性好等。在施工過(guò)程中，砂石料攤鋪應(yīng)當(dāng)均勻，沒(méi)有粗細(xì)顆粒分離的現(xiàn)象，基層的攤鋪厚度應(yīng)當(dāng)按照壓實(shí)系數(shù)乘以設(shè)計(jì)厚度來(lái)進(jìn)行。在灑水碾壓階段，需要先經(jīng)過(guò)一個(gè)預(yù)先攤鋪的30m-50m的碾壓段后，才能進(jìn)行灑水操作，水量應(yīng)以能夠使砂石全部濕潤(rùn)而路面不積水為宜。在冬季施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)環(huán)境溫度，酌量灑上防凍劑，并做到隨灑隨壓。

4.2 石灰土類(lèi)基層施工

在石灰類(lèi)土基施工前，必須對(duì)已經(jīng)竣工的路基進(jìn)行驗(yàn)收，合格了才可以使用。在施工過(guò)程中，需要在砂性土、粘性土等稍具粘性的土壤加入水和生石灰，經(jīng)過(guò)拌合、碾壓和養(yǎng)生后得到的具有一定強(qiáng)度要求的石灰穩(wěn)定土。此類(lèi)土層的具體作業(yè)工序是首先在路基上攤鋪一定厚度的土層，在第二天日程進(jìn)度攤鋪一定長(zhǎng)度的石灰層，攤鋪要均勻，如果土層含水量較少，還應(yīng)進(jìn)行灑水工序，在第三天進(jìn)行碾壓成型。一般用7t-9t的雙輪壓路機(jī)碾壓2遍~3遍，使得基層平整，并具有一定的壓實(shí)度。

5、 路面面層施工

5.1 水泥混凝土路面面層施工

城市道路建設(shè)一般應(yīng)采用強(qiáng)度高、耐磨性強(qiáng)、收縮性小、抗凍性好的硅酸鹽水泥，等級(jí)不應(yīng)低于43.5級(jí)。施工過(guò)程中，按照要求拌合混凝土混合料，嚴(yán)格控制加水量?；炷恋倪\(yùn)輸應(yīng)當(dāng)采用自卸式機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。澆筑混凝土的模板最好使用鋼模板，模板的高度應(yīng)與混凝土板厚度相一致，允許誤差為±3毫米，長(zhǎng)度允許誤差為±2毫米?；炷恋臄備伜穸刃∮?2厘米的可以一次完成，大于22厘米的可分兩次完成，要求第一次鋪攤厚度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)厚度的五分之三。對(duì)最后的做面工序，應(yīng)當(dāng)先平整后密實(shí)。

5.2 瀝青路面面層施工

瀝青路面施工一般采用熱拌瀝青混合料，這種混合料可以適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。在瀝青路面鋪設(shè)前，基層必須具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度、硬度，表面盡量密實(shí)平整，并且要將基面上的各種雜物清理干凈。對(duì)瀝青的加熱溫度、瀝青混合料的施工溫度必須根據(jù)使用瀝青的牌號(hào)、品種、粘度以及路面筑層的厚度進(jìn)行選擇。采用機(jī)械進(jìn)行鋪攤時(shí)，在設(shè)定好道路的邊線(xiàn)、中心線(xiàn)和高程控制點(diǎn)后，應(yīng)當(dāng)設(shè)定攤鋪機(jī)行走的基準(zhǔn)樁，其位置和高程必須確保準(zhǔn)確。透層油的噴灑應(yīng)在成活基層表面稍微干燥后進(jìn)行，應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定用量進(jìn)行噴灑。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

【關(guān)鍵詞】市政道路；市政綜合管線(xiàn)；綠化；布置；把控

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

道路是城市的大動(dòng)脈、綜合管線(xiàn)是現(xiàn)代城市神經(jīng)系統(tǒng)、綠化工程是城市的外裝；這三項(xiàng)建設(shè)的好壞是城市建設(shè)、對(duì)外展示窗口、發(fā)展經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)造宜居環(huán)境、最易改變和提升小區(qū)品質(zhì)的除主體結(jié)構(gòu)外重要元素，要合理綜合把控施工質(zhì)量，也是極其復(fù)雜的息息相關(guān)系統(tǒng)工程。市政道路與市政綜合管線(xiàn)布置以及綠化工程需要互相配合施工才能夠提高整體施工質(zhì)量，因此，在綜合布置施工的過(guò)程中，把控好施工的結(jié)合點(diǎn)就顯得非常重要。

二、城市地下管線(xiàn)特點(diǎn)

城市市政基礎(chǔ)設(shè)施工程是一個(gè)城市、一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度的主要標(biāo)志之一，是一個(gè)十分廣闊且正在不斷發(fā)展擴(kuò)大的工程領(lǐng)域。而地下管線(xiàn)的綜合布置，是工程中的重要環(huán)節(jié)，它們具有如下的特點(diǎn)：

1、種類(lèi)繁多

常見(jiàn)的有給水、污水、雨水、電力、通訊、熱力、燃?xì)馄叻N，隨著城市的發(fā)展，又拓展出了中水、網(wǎng)絡(luò)、智能化、電視、煤制氣等新的管線(xiàn)。

2、給水管――自來(lái)水公司，污水、雨水管――市政公司，電力管――電業(yè)局，通訊管――網(wǎng)通，智能化-智能一體化，有線(xiàn)電視管――電視臺(tái)，熱力管――熱力公司，燃?xì)夤塄D―燃?xì)夤?，這些管線(xiàn)的權(quán)屬單位各不相同，管線(xiàn)的建設(shè)、維護(hù)管理均由相關(guān)單位負(fù)責(zé)。

3、更新快

近年來(lái)，城市發(fā)展迅速，向外擴(kuò)張，城市基礎(chǔ)設(shè)施得以重視，往往新區(qū)道路各種管線(xiàn)都預(yù)先敷設(shè)。老城區(qū)則不斷進(jìn)行擴(kuò)容、翻新、積水點(diǎn)排水管網(wǎng)改造等一系列維護(hù)工作，所以，城市管線(xiàn)像是有生命的，不斷衰老，也不斷生長(zhǎng)，時(shí)時(shí)刻刻，沒(méi)有停歇。

三、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求

城市道路系統(tǒng)的布置有著嚴(yán)格的要求，比如需要考慮城市用地功能布局；要按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路；應(yīng)充分利用地形地貌，減少工程量；從城市整體環(huán)境來(lái)看，要做到道路系統(tǒng)布置與城市面貌相一致；道路系統(tǒng)的布置需要結(jié)合人防工程等。另外，道路系統(tǒng)的布置要滿(mǎn)足敷設(shè)各種管線(xiàn)及綠化施工作業(yè)面要求。

城市中各種管線(xiàn)一般都沿著道路敷設(shè)，各種管線(xiàn)工程用途是不一樣的，所以性能和要求也不一樣。比如煤氣管道要防爆，須遠(yuǎn)離建筑物；通信管道，本身占地不大，但是需要大的檢修入孔；排水管道一般埋設(shè)比較深，所以施工用地較多。當(dāng)集中管線(xiàn)平行敷設(shè)時(shí)，之間要有一定的水平距離和豎向間距，不能影響相鄰管線(xiàn)的工作和安全。所以，道路系統(tǒng)的布置要考慮用地面積，以保證管線(xiàn)的敷設(shè)（包含施工作業(yè)面），綠化的種植等。

四、市政道路綜合管線(xiàn)以及綠化布置要點(diǎn)

管線(xiàn)綜合的主要步驟如下:

1、進(jìn)行管線(xiàn)綜合布置首先應(yīng)當(dāng)收集完整的現(xiàn)狀和規(guī)劃資料以及工程所在地的常用管材與價(jià)格。設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行設(shè)計(jì)之前向業(yè)主提交所需的資料清單,而建設(shè)方應(yīng)根據(jù)清單盡可能的將全部資料提供給設(shè)計(jì)單位?，F(xiàn)狀資料主要包括:現(xiàn)狀管線(xiàn)的物探資料、現(xiàn)狀管線(xiàn)的竣工資料和現(xiàn)狀管線(xiàn)的設(shè)計(jì)資料。規(guī)劃資料主要包括規(guī)劃管線(xiàn)的種類(lèi)、管徑和走向等。

2、要求道路專(zhuān)業(yè)提供道路布置平面圖、縱斷面圖及橫斷面圖,橋梁專(zhuān)業(yè)提供橋梁布置平面圖和橫斷面圖。然后根據(jù)道路與橋梁條件以及現(xiàn)狀和規(guī)劃情況,進(jìn)行綜合管線(xiàn)橫斷面的布置,確定各工程管線(xiàn)的平面位置。

3、根據(jù)道路和橋梁布置圖以及已確定的綜合管線(xiàn)橫斷 受現(xiàn)狀管道以及出水口標(biāo)高限制,管線(xiàn)交叉時(shí)較難調(diào)整,所以應(yīng)首先確定其高程位置。雨、污水管道管頂覆土應(yīng)不小于0.7m即可,但是為了使給水、煤氣、熱力、電力以及弱電等管線(xiàn)可以敷設(shè)于雨、污水管道上方,同時(shí)保證道路兩側(cè)小區(qū)雨水可以順利接入,一般雨水管頂覆土需要控制在1.5m以上,而污水管道通常埋深較大,若為起始管段,滿(mǎn)足與雨水管道的最小凈距即可。

4、根據(jù)綜合管線(xiàn)橫斷面圖和規(guī)劃、現(xiàn)狀資料,在排水施工平面圖上繪制其他管線(xiàn)的平面位置,標(biāo)注其管徑(或溝斷面尺寸)和走向,并且將所有的管線(xiàn)交叉點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)。

5、根據(jù)排水管道的高程、各工程管線(xiàn)覆土要求和相交管線(xiàn)之間的凈距要求,計(jì)算并確定其他管線(xiàn)的高程位置。并將交叉點(diǎn)的信息填入管線(xiàn)綜合豎向布置表中。一般市政管線(xiàn)之間的最小垂直凈距為0.15m,其中電力管溝與其他管線(xiàn)最小垂直凈距為0.5m。但是在實(shí)際工程中由于新老管線(xiàn)較多,現(xiàn)場(chǎng)的空間是非常有限的,但對(duì)于電力管線(xiàn)與燃?xì)夤芫€(xiàn)應(yīng)將最小凈距爭(zhēng)取控制在0.5m外。

6、 市政道路綠化工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌,與市民生活息息相關(guān)。也是彌補(bǔ)和弱化建筑不足的措施；也可以把城市薄弱面進(jìn)行遮蔽和修飾主要途徑。市政綠化工程中涉及多個(gè)工種和行業(yè)，包含了建筑學(xué)、植物學(xué)、藝術(shù)學(xué)等知識(shí)，主要有規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題均會(huì)對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，尤其施工環(huán)節(jié)對(duì)園林綠化質(zhì)量的影響最大。因此，為了保證市政園林綠化工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)景觀(guān)效果必須要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的管理和控制。建筑外綠化的主要布置是根據(jù)市政綜合管線(xiàn)的走向和道路的走向以及土壤埋深情況布置骨干樹(shù)、行道樹(shù)、灌木和球類(lèi)，在覆土深度足夠的情況下布置大樹(shù)、在土質(zhì)復(fù)雜地方和淺薄區(qū)域盡量布置抗逆性強(qiáng)的灌木；在估計(jì)經(jīng)常需要翻新的區(qū)域布置容易成活的樹(shù)木或草坪；檢修口周邊應(yīng)布置不妨礙檢修抄作的苗木；在污水出口盡量布置吸污力強(qiáng)的樹(shù)木。

五、城市道路與城市管線(xiàn)綜合規(guī)劃

1.城市管線(xiàn)綜合布置一般原則

管線(xiàn)的布置需采用統(tǒng)一的城市坐標(biāo)系統(tǒng)及標(biāo)高系統(tǒng)，充分考慮管線(xiàn)內(nèi)介質(zhì)性質(zhì)、建筑道路紅線(xiàn)、路況、地形地貌、建筑物等情況。當(dāng)綜合布置地下管線(xiàn)產(chǎn)生矛盾時(shí)，應(yīng)采取避讓原則，如下：

(一)壓力管讓重力自流管；

(二)管徑小的管線(xiàn)讓管徑大的管線(xiàn)；

(三)易彎曲的管線(xiàn)讓不易彎曲的管線(xiàn)；

(四)臨時(shí)性的管線(xiàn)讓永久性的管線(xiàn)；

(五)工程量小的管線(xiàn)讓工程量大的管線(xiàn)；

(六)新建的管線(xiàn)讓現(xiàn)有的管線(xiàn)；

(七)檢修次數(shù)少的和方便的管線(xiàn)，讓檢修次數(shù)多的和不方便的管線(xiàn)。

2.管線(xiàn)工程綜合規(guī)劃內(nèi)容

城市管線(xiàn)具有多樣性和復(fù)雜性的特點(diǎn)，因此，管線(xiàn)綜合設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)以批準(zhǔn)的當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)(地區(qū))總體規(guī)劃和各項(xiàng)工程專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃為依據(jù)。在設(shè)計(jì)之前，搜集道路規(guī)劃紅線(xiàn)范圍以?xún)?nèi)與道路有關(guān)的規(guī)劃管線(xiàn)的資料加以綜合研究，既要避免設(shè)計(jì)位置和高程出現(xiàn)矛盾，又要預(yù)想到在施工過(guò)程中的相互影響及維修中不沖突，避免發(fā)生損失。在道路布置時(shí)一定要全面了解各種管線(xiàn)的布置情況；要對(duì)主要管線(xiàn)資料現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)落實(shí)，隨時(shí)加強(qiáng)與城市規(guī)劃部門(mén)，以及管線(xiàn)所屬部門(mén)之間的聯(lián)系配合，并對(duì)所綜合的管線(xiàn)進(jìn)行復(fù)核和檢查，以保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。

3.綜合管溝是協(xié)調(diào)施工矛盾的綜合解決途徑。

(一)綜合管溝的優(yōu)越性

現(xiàn)在,綜合管溝的敷設(shè)已越來(lái)越被人們所接受,它的優(yōu)越性愈益顯著：

能避免因?yàn)槁裨O(shè)、維修管線(xiàn)而導(dǎo)致道路反復(fù)開(kāi)挖,確保交通運(yùn)輸暢通;能有效集約化地利用市政道路下的空間資源,為以后城市的發(fā)展保留下寶貴空間;能根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃容量設(shè)計(jì)與建設(shè)公共溝,從而能滿(mǎn)足管線(xiàn)遠(yuǎn)期發(fā)展需要;

由于管線(xiàn)增設(shè)、擴(kuò)容比較方便,管線(xiàn)可分階段敷設(shè),所以管線(xiàn)建設(shè)資金能夠?qū)嵤┓制谕顿Y;

由于綜合管溝內(nèi)的管線(xiàn)間接地與地下水、土壤、道路結(jié)構(gòu)的酸堿物質(zhì)接觸,能夠減少腐蝕,延長(zhǎng)管線(xiàn)的使用壽命;

綜合管溝結(jié)構(gòu)具有一定的堅(jiān)固性,能夠抵御住一定程度的沖擊荷載作用,具有比較好的防災(zāi)性能,能保證水、電、煤、通訊等城市重要命脈的安全;

(二)綜合管溝對(duì)于城市道路的意義

綜合管溝雖然初期投資較大,但是,可以解決交通運(yùn)輸與道路反復(fù)開(kāi)挖的矛盾，從而降低了路面的翻修費(fèi)用和工程管線(xiàn)的維修費(fèi)用,同時(shí)也增加了路面的完整性和工程管線(xiàn)的耐久性;避免由于敷設(shè)和維修地下管線(xiàn)挖掘道路而對(duì)交通和人民出行造成影響和干擾,保證路容的完整和美觀(guān);由于架空線(xiàn)進(jìn)入公共溝,改善了城市景觀(guān)和提高城市的安全性,同時(shí)又避免了架空線(xiàn)與綠化矛盾,提高城市的環(huán)境質(zhì)量;由于避免了反復(fù)挖掘道路,提高了路面使用壽命;減少了道路的桿柱及各工程管線(xiàn)的檢查井、室等,保證了城市的景觀(guān)空間。

六、市政道路綠化布局要點(diǎn)

1、合理配置行道樹(shù)

配置行道樹(shù)首先選具有特色的優(yōu)良綠化樹(shù)種，彌補(bǔ)城市道路綠化樹(shù)種單一的缺陷，也可種植一些具有觀(guān)賞價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，能代表市特色的樹(shù)木。選擇適地適樹(shù)，容易成活、耐旱、耐寒、耐瘠薄、耐修剪，分支比較高、常綠等特點(diǎn)，考慮到市政管線(xiàn)布置后，土壤厚度不利于樹(shù)木生長(zhǎng)，土壤結(jié)構(gòu)復(fù)雜，行道樹(shù)養(yǎng)護(hù)難度較大等原因。例如，在街道兩側(cè)種柚類(lèi)、香櫞、石榴、楊梅、枇杷等既有行道樹(shù)冠蔭濃的特點(diǎn)，而且有與眾不同的美感。

在進(jìn)行城市道路改造施工過(guò)程中，要注意對(duì)原有綠化樹(shù)的保護(hù)。如原有綠化樹(shù)影響城市道路改造時(shí)，無(wú)法維持原狀，可對(duì)原綠化樹(shù)進(jìn)行移植；對(duì)具有歷史價(jià)值的名貴樹(shù)種更應(yīng)加以保留與保護(hù)。如今，人們對(duì)道路綠化要求提高，樹(shù)木色彩與季節(jié)變化越來(lái)越引起有關(guān)部門(mén)和市民的高度重視，城市道路綠化部門(mén)開(kāi)始嘗試引種一些色彩與季節(jié)變化較明顯的樹(shù)種，隨著季節(jié)的變化，行道樹(shù)也隨之發(fā)生相應(yīng)變化，形成特色景觀(guān)，營(yíng)造絢麗多彩的城市風(fēng)貌。

2、合理布置分車(chē)帶

分車(chē)帶進(jìn)行合理布置顯得尤其重要，在對(duì)分車(chē)綠化帶植物配置時(shí)應(yīng)力求形式 簡(jiǎn)潔，樹(shù)形整齊、排列一致，中間分車(chē)綠化帶應(yīng)設(shè)阻擋相向行駛車(chē)輛的眩光，其高度在距相鄰的機(jī)動(dòng)車(chē)道路面高度0.6m～1.5m之間的范圍，配置植物的樹(shù)冠 應(yīng)常年枝葉茂密。

根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行種植綠化樹(shù)，例如，在機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分隔帶上，不宜種植灌木叢，以免阻礙視線(xiàn)。在機(jī)動(dòng)車(chē)不是很寬的道路段，多宜種植 高大喬木，喬木不但造價(jià)低廉，而且管理方便，且護(hù)蔭能力好，可有效保護(hù)路面，增加路面的使用年限，同時(shí)具有良好的通視效果。注意不要使兩側(cè)的喬木樹(shù)冠在機(jī) 動(dòng)車(chē)上方搭接，或讓其在道路界限外。

3、 交通島綠化：中心島、導(dǎo)向島需要配置主要控制高度，色彩明顯，給交通帶來(lái)引導(dǎo)和防眩光作用，多用灌木或草花地被進(jìn)行搭配。

4、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)綠化，基本上與行道樹(shù)差不多，主要是以喬木為主，灌木為輔的綠地構(gòu)成，主要營(yíng)造休閑遮蔭效果，樹(shù)冠要求豐滿(mǎn)。

5、充分利用土地資源，增加綠化空間、提高容積率和綠化率

在對(duì)路側(cè)綠化帶布置時(shí)，要充分挖掘道路邊緣、邊角、邊線(xiàn)及彎角地帶的土地潛力，必要時(shí)進(jìn)行拆遷，使綠化景觀(guān)面積增加，路側(cè)的綠化布置還應(yīng)結(jié)合 相鄰用地的性質(zhì)、防護(hù)和景觀(guān)要求，保持路段內(nèi)的連續(xù)與完整的效果。對(duì)于較寬的綠化帶可種植不同品種、不同規(guī)格的花草樹(shù)木使之有機(jī)結(jié)合，形成層次感、色彩 感，形成具有特色的城市道路綠化景觀(guān)模式。 在當(dāng)今土地資源匱乏和空氣質(zhì)量較差的情況下，盡量營(yíng)造森林城市，在道路上盡量種植不妨礙交通的高分支容易生長(zhǎng)和抗逆性強(qiáng)的樹(shù)木，可以局部遮蓋道路，這樣我們就感覺(jué)是在森林中穿越，給市民一種生態(tài)園林的感覺(jué)，河道溪流在不影響泄洪情況下可以?xún)A斜種植，這樣可以增加河道的悠閑自然感，總之，種種辦法可以拓展綠化空間，提高城市綠化率和容積率。

七、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，市政道路與市政綜合管線(xiàn)、綠化工程施工的過(guò)程中，一定要找出三者之間的關(guān)聯(lián)點(diǎn)，進(jìn)而分析施工進(jìn)行過(guò)程中需要把控的重點(diǎn)內(nèi)容，設(shè)計(jì)施工的具體流程和方案，為市政綠化綜合施工工作奠定基礎(chǔ)。

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