導語：如何才能寫好一篇城市道路和公路，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1設計速度

設計速度是指在道路設計過程中,根據所有相關因素,如視距、超高等因素的影響程度取得一定的均衡性,以確定幾何線形的基本要素。設計速度指在氣象條件良好的情況下,車輛的行駛狀況只受道路本身條件影響,那些具有中等駕駛技術的人員能夠安全順適駕駛車輛的速度。國內現在在公路和城市道路的主線中的設計速度是依據《公路工程技術標準(JTG B01-2003)》(以下簡稱“公路標準”)及《城市道路設計規(guī)范(CJJ37-90)》(以下簡稱“城市規(guī)范”)中的規(guī)定執(zhí)行的。在匝道的速度設計中,主要是從空間將兩條及以上的道路通過交通分離的方式來實現立交互通的,這種設計可以使在立交節(jié)點位置主要方向的交通不間斷地連續(xù)運行,這樣就起到了主線車輛運行速度連續(xù)而均勻,節(jié)省能源及時間,減少空氣污染等作用。匝道是互通式立體交叉主線間交通聯系的通道,在公路互通立交設計中,其設計車速的選擇標準較高,不同道路等級的主線設計速度值不同,在確定匝道計算行車速度的時候,公路規(guī)范既考慮了主線行車速度,又著重考慮了互通立交的服務水平,服務水平是交通流中車輛運行以及駕駛員和乘客所感受的質量量度,也是評價立交設計質量高低的衡量標準。

2服務對象

公路和城市道路立交設計在服務對象上也存在差別,公路主要是供機動車輛使用的,而城市道路不僅為機動車服務,同時需要為非機動車與行人提供使用,因此在城市互通立交設計中所考慮的因素相對較多。在《城市規(guī)范》中對機動車與非機動車是否分行,將互通式立體交叉進行了劃分,將其分為分行立體交叉和混行立體交叉兩種,可見非機動車和行人在城市道路互通設計中是非常重要的。另外,對于機動車而言,公路和城市道路所取用的設計車輛也有所差異,我們知道汽車的物理特性以及行駛于道路上各種車輛的組成是道路幾何設計中有重要意義的控制因素,設計車輛主要用于制定道路設計中各項控制指標,其外廓尺寸與道路的路幅組成、橫斷面寬度、彎道加寬、縱坡、視距等都有密切的關系。因此,設計車輛的差異性是公路互通設計和城市道路互通設計一個重要的影響因素。

3道路建筑限界

為了保證公路與城市道路車輛、行人的通行安全,因此在道路上一定高度和寬度范圍內不允許有任何障礙物,道路建筑限界的寬度是根據道路等級的不同而改變的,限界凈高的最小值是根據相關規(guī)范規(guī)定來確定的。根據《公路標準》的凈高規(guī)定,高速公路及一、二級公路設計為5m,三、四級公路則可以減少0.5m,為4.5m;根據《城市規(guī)范》的相關規(guī)定,有軌電車的凈高為5.5m,無軌電車凈高為5.0m,普通汽車凈高為4.5m。

4停車視距

所謂停車視距是指駕駛人員在車輛行駛時從看到前方障礙物至到達障礙物之前,這段時間內駕駛人員可以安全停車的最短距離,這段距離由司機反應距離、車輛制動距離和安全距離三部分構成。根據《公路標準》和《城市規(guī)范》中對停車視距的規(guī)定,除了計算行車速度v=60km/h時,公路為75m,而城市道路為70m有所不同外,其余指標均不存在差異,表明對于基本計算原理相同的道路設計指標,公路和城市道路是完全可以統(tǒng)一的。

5弧度路面的最小半徑

道路設計過程中,設計人員在對有弧度的道路進行計算時,常常用一個最小半徑來幫助計算。這個最小半徑就是所謂的豎曲線極限半徑,有了豎曲線極限半徑,設計出來坡度路面,可以有效緩和車輛行駛過程中受到的沖擊和保證駕駛員在駕駛過程中的視距,從而讓司機駕駛車輛在路面行駛過程中更加安全。在針對坡度的路面的設計時,無論是公路還是城市道路的計算原理都是相同的。但是《公路標準》和《城市規(guī)范》關于坡度路面的相關計算,卻存在嚴重分歧,分歧的主要原因就是,停車視距存在著差異性。

6變速車道長度

互通式立交變速車道由加速車道與減速車道組成,所謂加速車道長度指使車輛由匝道車速安全舒適地加速到能夠與主線車輛進行合流而設置的車道長度;反之,減速車道長度是為使高速行駛車輛由主線車速安全舒適地減速至能夠進入匝道而設置的車道長度。在變速車道的設計上,《公路標準》和《城市規(guī)范》的規(guī)范差異性較大。在《公路標準》中是由主線車速獨立確定的,我國主要采用日本的標準,根據不同的線路選擇不同的長度,這就導致了不同的主線設計車速是不一樣的,速度設計的最大差距達3倍,這種設計必然導致變速車道長度變化范圍較大。而在《城市規(guī)范》中,變速車道的長度則由主線和匝道設計車速同時作為主要參數來確定,以變速車道的起終點車速作為取值條件,比較符合互通式立交的具體情況。根據《公路標準》與《城市規(guī)范》的相關規(guī)定,在公路和城市道路加速車道長度的標準值相差為0.6～0.9倍。公路的標準值在匝道車速較高時,基本符合車輛所需的加速長度。當主線車速一定,即合流車速一定時,互通式立交等級越低,匝道設計車速越低,這時公路的標準值與車輛需要的加速長度相差就越大。根據《公路標準》與《城市規(guī)范》的相關規(guī)定,公路和城市道路減速車道長度的標準值相差為0.7～1.4倍?！豆窐藴省穬H以主線車速來確定減速車道長度,體現不出由于匝道車速不同而導致車輛需要的減速長度的差異,對互通式立交設計的針對性差,未能兼顧良好經濟性與安全性。

通過上述比較分析,筆者認為在互通立交的設計上,理論計算的模型是一定的,但是在具體工程中設計人員的選擇更加重要。根據分析結果,在互通立交的設計中應該廣泛借鑒《城市規(guī)范》的相關規(guī)定進行設計,同時參考《公路標準》相應指標來調整并優(yōu)化互通式立體交叉設計。

參考文獻

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關鍵詞：公路工程；市政道路工程；預算編制；區(qū)別

不論是公路工程亦或市政道路工程，它們的工程預算都包括了材料費、機械費、人工費以及其他相關的費用，相較于市政道路工程，公路工程的建設規(guī)模往往是比較大的，需要更長的投資時間和施工工期。由于公路工程和市政道路工程分別由不同的部門管轄，因而有著不一樣的預算標準，兩者在計算方法上和名稱定義上都有著相應的差異。因此工程預算人員只有對這兩者的預算編制區(qū)別有個充分的認識，才能確保預算編制的準確性。

1公路工程與市政道路工程的直接費區(qū)別

1.1直接工程費比較

實物法是公路工程工程費的計算方法，在總工程量中加入工程定額的消耗量，對施工當地的人工費、材料費、設備費進行直接使用，以此計算出工程費，無需對價格進行更改。預算單價法是市政道路工程工程費的計算方法，把定額基價和工程量實現有機結合，對施工材料進行分析，根據市場以及其他地區(qū)的價格情況，對人工費、材料費和設備費進行調整。

1.2其他工程費比較

在工程的實際施工過程中會產生一部分費用，但是這部分費用未曾產生實體工程，在公路工程中，這部分費用稱作其他工程費，主要有九大類，在市政道路工程中，稱這部分費用為措施費，分為十四類。兩者區(qū)別主要表現在以下幾點：（1）費用名稱的區(qū)別。在市政道路工程中，將公路工程的施工輔助費稱作工具使用費、清理場地費等。（2）費用組成的區(qū)別。對于公路工程來說，它的費用組成主要涉及到特殊地段工程施工的增加費、行車干擾所致的工程增加費以及工程轉移所需要的費用，而市政道路工程施工中不涉及這幾項費用。對于因特殊情況而對材料進行二次搬運所產生的費用，在公路工程費用定額中已經包含了這一方面，而在市政道路工程中則需要對這部分費用進行單獨計算。對于工程施工中各類手腳架所產生的使用費用，在公路工程定額中也包括了這部分，而在市政道路工程定額中卻不涉及這部分費用。除此之外，施工現場的圍欄費、通信設備費、照明費、便道便橋費、降水排水費、塊石清理費等費用基本都單獨列在這兩項工程的費用定額中。但是以上幾項費用在公路工程中是以臨時工程的形式呈現，并未在其他費用中提及到。（3）計算方式的區(qū)別。在公路工程中，其他工程費的取費基數主要涉及到兩方面。一方面是源于人工費以及機械使用費的總數，比如行車干擾帶來的增加費，在高原、風沙等特殊地區(qū)進行施工所產生的工程增加費；另一方面是源于人工、設備、材料等直接工程費的總和。對于市政道路工程而言，通用項目以及專業(yè)項目所產生的費用是最為主要的措施費。通用項目的取費基數主要取自人工費，涉及到雨季冬季施工所產生的增加費、夜間施工、文明施工和安全施工所產生的費用、降水排水和環(huán)境保護費等。專業(yè)項目要根據實際的施工情況來進行計費，包括洞內施工所產生的通風費、照明費、通信設備費、便道便橋費、降水排水費、塊石清理費費、圍欄費、筑島圍堰費等。除此之外，根據實際情況進行收費的包括支架費、安拆費、清理費、混凝土模板費、二次搬運費、大型機械進出場費等。

2公路工程與市政道路工程的間接費區(qū)別

規(guī)費與企業(yè)管理費是間接費的主要組成內容，工程施工中不可避免地會產生排污費，而這部分費用在公路工程中屬于企業(yè)管理費，而在市政道路工程中則屬于規(guī)費，除此之外，社會保障費也屬于市政道路工程中的規(guī)費范疇。

3公路工程與市政道路工程的稅金區(qū)別

在稅金的計算方式上，公路工程與市政道路工程存在一致性，兩者的稅金都是增值稅銷項稅額。

4公路工程與市政道路工程的利潤計算區(qū)別

在利潤的計算方式上，公路工程的利潤=定額直接費+措施費+企業(yè)管理費，費率為7.42%。市政道路工程利潤則屬于定額基價的內容。

5公路工程與市政道路工程的其他費用區(qū)別

5.1建設單位的管理費與監(jiān)理費比較

建設單位是根據建安費來計算監(jiān)理費基數的，在公路工程的預算編制中，管理費基數即為建安費之和，管理費的計算是按照累進的方式來進行的。在市政道路工程的預算編制中，在計算監(jiān)理費的時候要結合國家發(fā)改委、建設部發(fā)改辦的相關要求，按照相關部門的具體要求對管理費進行計算，按照投資的分檔累進進行計算。

5.2勘察費與咨詢費的比較

在公路工程中，其前期施工作業(yè)所產生的工作費相當于市政道路工程的咨詢費和勘察設計費。參照《工程勘察設計收費標準》來計算公路工程的前期費用，而對于市政道路工程來說，則要根據工程規(guī)模來計算設計費率，按照設計費的對預算進行計算，按照設計費的對竣工圖進行計算，按照工程費的來計算勘察費。

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道路施工單位與工業(yè)企業(yè)的成本核算存在眾多的不同點，道路施工單位實行建造合同準則后，需要對其成本核算進行調整，道路施工單位與工業(yè)企業(yè)成本核算的差異明顯。

二、道路工程施工單位的成本核算方法

(一)明確目成本核算的對象

成本核算問題最核心的錯誤在于沒有正確認識成本核算的對象。為解決道路工程施工存在的問題，必須要明確成本核算的對象,通常，可以將成本核算劃分為以下類型:道路工程中，盡可能將規(guī)模較大的主體項目進行細分細化,以分部工程的方式對道路工程的成本進行核算。比如路基工程，應當將對各獨立繪制的施工圖紙所對應的工程視為進行成本核算的對象。對于規(guī)模較大、工期較長的工程,應當將其細化為若個項目,分別將這些細分項目視為道路工程成本核算的對象。道路施工單位負責建設的工程項目，其施工應當在同一個地方進行，此外，該項目應當采用的結構類型應當與整個道路工程結構相一致。若道路實施工程的開工日期與竣工日期較為接近、工程量小,則應當將類似的施工單位進行聯合，在成本核算中，將這些小項目當做一個整體對象來進行成本核算。采用“單機核算”形式，以道路工程中的每臺施工器械、運輸設備為對象，對其進行成本核算。首先，道路施工單位需要設置一個獨立于施工機械、運輸設備的、能夠進行核算的機械項目，運輸企業(yè)將其內部的施工器械、運輸設備進行統(tǒng)一運作,將不同的施工機械與運輸設備的種類，作為成本核算對象。

(二)確定道路工程的成本核算項目

道路施工單位設置了進行獨立的器械項目與運輸部門，用該施工單位內部的機械、設備等進行道路工程的機械作業(yè)與施工。道路施工單位的成本項目主要由燃料成本、人工成本、設備維護折舊成本、動力成本以及其他的一些直接成本或間接成本等構成。

(三)合理設置和使用成本核算項目

道路施工單位通常以工程費用的用途為項目設置依據。這種項目設置方法能夠對各項費用的使用情況一目了然,實現工程費用更好的歸集。確保在進行不同的成本項目設置及使用“工程施工”科目時，不會出現錯誤及其他問題,制約整個工程項目成本核算的精確性與有效性。

(四)嚴格施工單位的成本核算程序

在會計期末階段，道路施工單位務必嚴格以《企業(yè)會計制度》及其相關規(guī)定為施工標準,以建造合同準則為依據,對合同的收入及其合同費用進行核算與確認。《企業(yè)會計制度》及其相關規(guī)定、建造合同準則及相關規(guī)范等都使得工程項目成本核算程序必須做出相應的調整。在實際的成本核算程序中，增加了合同總成本計量的程序,將道路工程的施工進度納入為核算的內容,此外，還應當對當期的合同收入與費用等內容進行認真核算與嚴格確認。

(五)優(yōu)化各項費用的分配

對道路施工單位工程項目進行成本核算的目的在于對道路施工過程中所涉及到的支出費用進行全面的集合與合理的分配,科學統(tǒng)計、精確計算其他產品或工程其他方面的成本,對工程各項費用的支出情況充分了解,優(yōu)化配置道路工程中的人、財、力等各項資源,實現投入的最小化與效益的最大化。

三、做好道路工程全過程的成本核算與管理工作

(一)道路工程設計階段的成本核算方法

1、形成完善的設計方案評價制度對優(yōu)選道路工程設計方案進行積極創(chuàng)新和深化改革，形成一套科學、完善的評價體系，盡可能量化道路工程設計方案的技術評價指標和經濟評價指標，針對不同層次不同的評審意見，應當對其進行加權處理，使之成為科學決策的真實有效依據，確定優(yōu)秀的工程設計方案。2、嚴格設計概算與施工圖預算得到批準的設計概算是控制工程建設投資、編制工程計劃、控制成本核算的主要依據，能夠實現對施工圖設計的限額控制，實行道路工程投資包干的重要依據。3、嚴控初設階段設備、材料費一方面，根據公司價格定額中心網上的指導價格與公示價格，對設備、材料價格進行審查；另一方面，以互聯網站，例如中國建材在線、中華商務網、機電報價網等多家網站的價格及廠家報價為基準，對設備、材料價格進行審查。在網上進行設備、材料的價格查詢時，應當注意對比同型號、同規(guī)格、同品種價格，否則，審查是無效的。對于主要參數相同、次要參數有差異的設備、材料，可以將其作為為參考，進行相應的折算。在設備、材料的選擇中，應當做到貨比三家，盡可能選擇質優(yōu)價廉的建材與設備。在設備、材料的審查中，同樣需要做到貨比三家，至少應當獲得兩家及兩家以上制造廠商有競爭能力的報價。獲得有競爭力的價格。

(二)道路工程實施階段的成本核算與管理

在道路工程的施工階段，對造價的影響是比較小的，只有百分之十左右，在此階段，想要節(jié)約投資，幾乎是微乎其微的，可能性較小，但其更重要的環(huán)節(jié)，其實就是在這一階段發(fā)生的，也就是道路工程的總投資，所以，萬萬不能松懈于在這一階段的造價管理，建設單位更應該在道路工程施工階段主動加大造價控制的管理以及對合同管理的力度，做到不要忽視每一個步驟的重要性，只有這樣，才能才從根本上降低投資成本。

(三)道路工程結算階段的成本核算與管理

道路工程施工單位在施工過程中，應當做好資料的收集整理工作，其中包括招標文件以及投標報價、合同、施工圖紙會審記錄等等。針對不同標段以及合同的界限范圍來進行清算，以免造成清算結果的重復；在清算中，結合竣工圖以及變更洽商紀錄，如果在清算過程中，對已變更洽商紀錄進行整理估價，只需要對其結果進行確認和落定，不需要再次進行清算，因為它不會對實際的投資產生過大的影響。將招標文件以及合同規(guī)定相結合，從兩者各部分條款相互比照的情況下，包括對設備材料的暫時估價以及對暴漲暴跌的材料，統(tǒng)一進行清算，避免兩者在合同條款上出現較大的分歧，也是避免日后的成本核算在項目工程中出現問題。

四、結束語

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中心詞匯:市政路途、工程施工、質量

市政路途工程是城市基礎設備樹立的重要方面,屬中央政府行為,樹立資金絕大少數來源于政府的財稅支出。其投資從實質上看,是轄區(qū)內廣闊征稅人心血和汗水的結晶。由于城市路途范圍內有各種管線和地下設備需同時施工,城市交通的需求又不答應工期過長,同時,城市路途的地下、空中及空中,由于管線、路面、過街地下通道或過街人行天橋的平面散布,各種城市公用設備、交通設備與路途樹立同步樹立,又加大了工程的復雜性。

1市政路途工程質量狀況

市政路途工程作為社會公益性項目,工程主要散布于城市建成區(qū)域,由于遭到環(huán)境、場地、交通等多種要素制約,普通具有“短、平、快”的樹立性質。工程實施后,重政治、輕技術,重工期、輕質量,重承諾、輕監(jiān)管等現象應運而生。尤其與城市房屋修建物、構筑物質量的監(jiān)管相對比,更是普遍存在“一手硬,一手軟”的效果,市政路途工程樹立無論從工程樹立質量各方責任主體的質量行為,還是工程實體質量都遠遠落后于房屋修建工程。正是由于這樣的無視,給市政路途和其他基礎設備工程的質量埋下了一定的質量隱患。

而目前樹立監(jiān)理市場比擬普遍地存在監(jiān)理名不虛傳現象,有的城建主管部門指導甚至以為:監(jiān)理沒有不行,有了更不行。此外,隨著現代化步伐的加快,城市的市政路途等基礎設備樹立飛速開展,質量效果也越來越成為市民關注的焦點,工程監(jiān)理也越來越遭到注重。

2市政路途工程施工中存在的效果

2.1路途施工中的接縫處置不當在市政路途工程中,輔佐設備頗多,由于大少數的雨水井都設外行車道上,還有不少排水主管及反省井也設外行車道上,當井背寬度較小時,回填壓實就十分困難,壓實度的反省也難以停止。施工中經常發(fā)作的疏忽或監(jiān)控不嚴,肯定使工程出現質量效果,招致雨水井及反省井與路面接縫處出現塌落缺陷,形成行車中出現跳車現象。

2.2施工路面不平整一方面,路基的動搖性和強度是保證路面平整的基本條件,但由于路途地下鋪設的各種管線,使施工時回填受影響,而回填超厚、傾斜碾壓、填土不符和要求,均會使回填土達不到規(guī)范的密度要求,而使路面在碾壓中出現波浪、壅包、坑槽、裂痕等現象。另一方面,瀝青撒布不均,行車不時撞擊后易構成上下不平的波浪。

2.3過路管溝處的路面裂痕路途工程中,排水管道、通訊電纜、自來水管道等需求經過行車路途,在回填時若壓實度缺乏易發(fā)生路面裂痕的現象。

2.4人行道上各種井蓋板與路面差超標人行道上的井蓋板相比行車道上的要略大,裝置不易,也輕易出現井蓋板突出空中或凹陷的現象,交付后,招致絆腳現象的發(fā)作。對此監(jiān)理需在施工中逐一停止反省驗收,不合格的要果斷整修,直到合格。

2.5路床整修碾壓不平未經填埋壓實的路床,其路面結構同等于鋪筑在軟地基上,而軟基結構空隙較大,經雨水、積水的浸透,軟土基中含水量增大,使土基堅實,動搖性降低,無法支撐路面結構,路面會出現不平均沉淀,影響路面平整度。

2.6混凝土路面板塊裂痕由于路面負荷過重,表層風干收縮,而發(fā)生網狀裂紋;單位面積接受壓力過大,形成基層相對沉降增大,板下失掉支撐落空,角隅處便發(fā)生局部裂紋;施工操作失誤或原料效果發(fā)生裂痕。

3保證市政路途工程施工質量的處置方案

3.1實行工程招標打破地域和行業(yè)壟斷,市政工程要經過招招標擇優(yōu)選擇參建單位,明白施工企業(yè)與管理單位的關系,充沛發(fā)揚好管理單位的監(jiān)視管理職能,是保證工程質量的要害。由于市政行業(yè)的特殊性,壟斷現象極為嚴重,從而招致施工管理中出現種種不規(guī)范行為,因此要打破壟斷,引進競爭,擇優(yōu)選擇參建單位,政府要對委托工程樹立管理單位充沛授權,以使其可以迷信、公正、自主的抓好市政工程樹立管理任務。

3.2增強檢測手腕,控制要害部位、要害工序的施工質量

3.2.1行車道土路床采用壓實度、彎沉值(回彈模量)雙控目的。

3.2.3石灰土、水泥動搖層密實度和7d無側限抗壓強度必需滿足設計要求。

3.2.3石灰土、水泥動搖層應做滴定實驗檢測石灰及水泥含量,水泥動搖層驗收前必需做取芯實驗。

3.2.4水泥砼面層厚度及強度必需滿足設計要求。水泥砼面層驗收前應做取芯實驗,瀝青砼面層驗收前應做取芯及彎沉實驗,合格前方可驗收。

3.3抓好設計和工程施工管理及實行監(jiān)理制

3.3.1仔細做好市政路途工程設計及預算和前期預備任務,市政路途作為城市交通紐帶,所建路途必需依照路途設計規(guī)范停止設計。依據城市總體規(guī)劃確定的路途類別、級別和紅線寬度,橫斷面類型,空中控制標高,地上桿線與地下管線布置,以及交通量大小,交通特性,主要構筑物的技術要求等停止路途設計。

作為設計單位要仔細執(zhí)行設計規(guī)范,搞好設計。任何人不得私自更改設計規(guī)范。如有設計變卦,降低規(guī)范,必需經設計者贊同在不違犯規(guī)范的狀況下,經過市政工程指揮部論證決議,停止變卦。要依照設計規(guī)范,仔細執(zhí)行國度預算定額,做好市政路途工程預決算。

3.3.2確定監(jiān)理順序,規(guī)范施工進程。一項工程經過第一次工程會議停止監(jiān)理交底,明白監(jiān)理順序,規(guī)范施工的各項環(huán)節(jié)。要求施工單位在開工前做到“四報審”即:報審現場質量管理體系,施工方案,施工進度方案,開工央求;施工進程中“五報驗”即:報驗原資料構配件,隱蔽工程,工序施工質量,分局部項工程,施工以外狀況處置;以規(guī)范原資料控制,工藝流程控制,施工操作控制,工序交接檢驗和專業(yè)工種中間驗收各環(huán)節(jié),堅持“四不準”即:未經監(jiān)理單位(施工管理人員)簽字,原資料不準運用,工程不準進入下道工序,不準停止完工驗收,政府不準撥付工程款。

3.3.3做好質量監(jiān)控,準確確定質量控制點。由于市政路途工程施工時所遭到影響質量要素較多,出現效果的頻率也較大,針對工程能夠出現的各種質量效果要制定好預控方法,使之消弭于萌芽形狀。市政路途工程罕見的質量控制要點有:軟路基處置,多合土含水泥量,路床及路基壓實度,路基彎沉值,路面砼強度,地下預埋管線;雨污水管線基礎,高程,抹帶質量,各種反省井砌筑及回填料壓實度。

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關鍵詞：市政工程、路基施工、施工質量、監(jiān)控

Abstract: The urbanization process accelerated, municipal road construction projects is also increasing, road construction quality control problems has become a research topic. Municipal road projects, quality management is an important part of the construction phase, while the roadbed is the foundation of the road is the main line of the road, to strengthen the subgrade construction quality control is the most important. The most important measure of the municipal road subgrade quality, water temperature stability, strength, deflection and structural stability, quality control, we must improve the management system, standardize the construction program, strict construction process to ensure high-quality completion of the project.Keywords: municipal engineering, roadbed construction, construction quality, monitoring

中圖分類號：TU99文獻標識碼：A 文章編號：

道路施工都是從路基開始的，路基質量的好壞直接影響著工程的成本和工期，影響著整個道路的質量，包括道路使用壽命、道路的安全使用。市政道路工程質量管理改變了傳統(tǒng)的以施工單位自控為主的方式，目前基本上形成了企業(yè)控制、政府監(jiān)督、社會監(jiān)理相結合的質量管理體系，管理更加完善化和全面化。道路路基施工程序繁多復雜，加之施工過程會遇到地質條件和水文環(huán)境的制約，只有始終堅持技術標準，注意加強施工質量管理，有效預防，才能保證城市道路路基施工質量的優(yōu)良。

一、路基施工的質量標準

道路要安全使用，必須得因地制宜，確保路基整體結構的穩(wěn)定性和足夠的路基強度，防止路基在行車負荷、自然因素等這些外力作用下，產生變形。公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。路基的填料應盡量選擇當地的良好土料，并依據具體情況對土料做好相應的處理加工，挖填的時候講究技術方法，以保證路基的強度和穩(wěn)定性。路基需要高壓實度，不同種類的壓路機對不同土質的壓實效果不同，壓實質量控制是要注意選取合適的壓路機噸位、型號，注意壓實遍數、壓實方法及壓實的均勻性等。另外，要控制路基水溫的穩(wěn)定性，在地面水和地下水的作用，路基的強度往往會會有所降低，尤其是在季節(jié)氣溫差異較大的地區(qū)，由于水溫狀況變化大，路基將發(fā)生周期性冰凍或融化，使路基強度急劇下降。所以，必須要做好路基排水，形成正確合理的排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調。

二、建立并完善管理體系，加強路基質量管控

建立起路基質量管理體系，要明確施工單位、政府以及工程監(jiān)理單位等的質量管理責任人，實行質量負責制。政府應堅持依法辦事，協(xié)同監(jiān)理單位等，避免出現質量管理上的漏洞，穩(wěn)實地做好質量管理工作。建立工地試驗室是保障工程質量的有效途徑，是進行工程質量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導施工的重要手段。單憑主觀經驗和行政干預評定工程質量，有欠妥當，建立健全工地試驗室不同性質的試驗室，發(fā)揮其不同的職能，確?，F場質量管理工作與施工同步，加強市政道路路基的施工現場管理環(huán)節(jié)。完善的工地實驗室體系應該形成自檢試驗室、監(jiān)理試驗室和監(jiān)督試驗室這種三足鼎立的模式，使質量監(jiān)管全面到位。另外，要保證簽證規(guī)范，現場監(jiān)理要認真履行準確計量的職責，認真執(zhí)行監(jiān)理。道路路基施工簽訂的合同、協(xié)議，要把各方的權、責利落到實處，堅持工程現場監(jiān)督、簽證、記錄程序，規(guī)范設計變更行為等。

三、規(guī)范路基施工方案，質量管理的前提

合理選擇施工方案是質量控制的前提。施工方案的制定和確立，應綜合各種因素考慮，如施工安全、施工環(huán)境、施工工程造價等，對于道路路基施工方案的選擇，要按優(yōu)選原則，并將方案予以規(guī)范實施。爭取工程開工前即明確過程步驟，對設計方案要監(jiān)查審批，前業(yè)主方、施工單位要詳細審核，監(jiān)理自身也要認真審圖，然后把相關問題、相關方案匯總，做到在施工開始前把設計圖紙中存在的問題找出來并解決掉。

目前，普遍采用的施工方法是機械化施工或綜合機械化施工法，綜合機械化作業(yè)能極大地減輕勞動強度、加快施工進度、提高工程質量和勞動生產率、降低工程造價、保證施工安全。因此，要求所用的機械設備必須滿足路基工程施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。開展機械作業(yè)，應根據工程地形地貌路基斷面形狀、用土量、土方調配情況，制定出全面、詳細的機械作業(yè)圖據，合理地規(guī)定機械作業(yè)的路線。

四、嚴格路基施工工序，質量管理的關鍵

確保施工作業(yè)人員技術水平，加強施工工序管理，是路基施工質量管理的關鍵所在。在市政道路施工作業(yè)過程中，應嚴格執(zhí)行工序質量檢驗認可制度，嚴格檢查質量，力保每一道工序過關作業(yè)。上道工序未經檢驗合格不得進行下道工序施工，質量檢驗不合格的應及時尋找原因并決策解決，盡可能的不影響工程施工進度、工期和成本管理。同時，提高市政道路施工作業(yè)人員的技術水平，避免由于人為失誤導致過程出現質量問題。嚴格施工程序，加強市政道路施工的精細化管理，必須認真按規(guī)定按要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作，如小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行的，應事先做好這些工程作業(yè)，不要等路基填筑后才來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監(jiān)理工程師的指令，以忠實于技術的態(tài)度，盡職盡責，精心地開展工作。

路基土石方施工工序大體分為四個階段：路堤基底處理，路堤填挖，路基排水，路基壓實。按設計要求首先要清理基底，就是將路基填土范圍內地面表層的種植土或者草皮等雜物清理干凈，并對軟基進行處理，對原基底進行夯實處理。路基基底清理完成后，在施工預壓前，應重新測量高程并報送監(jiān)理方，預壓必須達到規(guī)定的密實度，對于不能滿足密實度要求的情況可通過土翻松，然后整平壓實。接著是填筑作業(yè)，路基的填筑材料應選擇透水性能好、強度高、水溫性好的碎石土或者砂礫等料，嚴格控制填料的水含量；填筑過程中要控制填筑速度，不能太快；土方路基及溝槽應按設計要求和施工程序分層填筑和壓實，路基邊坡應同路基一起全斷面分層填筑壓夾；回填土中嚴禁夾雜大塊干土和建筑垃圾等雜物；必須經檢測合格后才能回填下一層土，嚴禁一次堆填表面振壓。對于市政道路的挖方施工，應當選擇合理的掘進方式，對于開挖深度較大的情況下，可以將高度分層次，統(tǒng)籌安排不同施工隊錯開，在不同層次前后交叉開展作業(yè)。對于開挖斷面較寬，開挖工程量大的情況，可以采用縱橫通道混合掘進，即在開挖縱向通道的基礎上再橫向開挖通道，從而提高工作效率，對挖方地段邊坡、路床滲水要認真進行處理，采用設置盲溝、濾水層等措施降低水位，確保將水排入邊溝。道路路基壓實施工時，根據設計及施工經驗，綜合實考慮際土層厚度確定壓路機類型及行程遍數，壓實作業(yè)時要應當按照先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間的原則，分層逐次逐段壓實。壓實作業(yè)結束后，采取灌砂法或合資密度儀法等進行路基壓實度檢測，確保壓實度指標符合設計要求。

結束語：

在市政工程道路路基施工的質量控制中，要注意加強施工材料管理，合理配備機械設備；把握路基施工質量控制的關鍵點所在；針對不同的路基項目采取不同的具體措施。有效提高市政道路工程路基施工的質量控制，可以加快工程進度，保障工程正常使用，同時還可以為我國市政道路路基施工水平加速發(fā)展提供借鑒經驗。

參考文獻：

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[4] 劉彥.淺談城市道路路基施工質量控制[J].科技風,2011,(5)

篇6

關鍵詞：道路工程；施工質量；監(jiān)督

引言

道路工程是城市基礎設施建設過程中的重要組成部分，施工質量直接關系到了道路工程的安全性、穩(wěn)定性以及使用的壽命。為此，一定要對道路的施工質量進行監(jiān)督和控制，并根據實際的情況制定合理可行的策略，有效的提高工程施工質量。

一、道路工程施工的質量問題分析

道路施工的質量以及效益等方面的問題受施工管理水平的直接影響，道路工程施工管理的好壞直接影響工程的質量、 進度和效益，因工程項目的差別，需要采取不同的管理措施。例如，在道路橋梁施工過程中，缺乏有效的監(jiān)督機制，使現場施工混亂，很容易出現腐敗現象，影響道路橋梁施工質量。同時，管理人員和技術人員綜合素質普遍偏低，在施工過程中不能夠結合具體的工藝標準，對相關技術指標進行控制，使道路橋梁施工質量不達標。由于道路工程施工十分的繁瑣，任何一個環(huán)節(jié) 出現了錯誤都會使得整個工程出現問題。比如說在道路施工中，施工方案的選擇問題，在施工方案中涉及到的內容十分的復雜多樣，從施工方法，到現場的管理控制，到后期的工作進度和安全問題等等，都要詳細的考慮到，若在施工方案中出現了差錯，就會使得后期的施工造成很大安全隱患，為此，一定要對施工的質量進行嚴格的管理和控制。此外，在實際的施工中，很多施工單位了為了涂方便便宜而選擇質量差的施工材料，多數施工單位在采購、加工、運輸原材料的過程中缺乏系統(tǒng)性的管理措施。同時，很多人員專業(yè)知識的缺乏，沒有一個良好的管理能力，使得道路工程項目無法得到有效的實施，而且這些管理人員沒有得到專業(yè)的培訓，使得整個管理部門的人員的素質無法得到保證，此外，有些管理人員雖然對公路橋梁工程有了解，但是管理的卻是一知半解，對道路工程的質量沒有一個良好的保證，同時也給整個工程帶來了很大的安全隱患。

二、道路施工的質量監(jiān)督和控制策略

1提高施工單位的質量意識

很多的管理人員對于道路施工管理的意識仍然不是很重視，對于質量工作更是處在一個很表面的情況，將工作的重心都放在了公路橋梁工程的成本控制管理和工期上，這也造成了在公路橋梁中的質量無法得到有效的保證。施工單位只有將工程的質量問題放在首位才能將這些問題真正地落實到實際中去，不斷提高工程質量，施工單位不僅應該提供質量好的各項檢查設備以保證其更好地發(fā)揮作用，而且應該定期對相關工作人員進行技術以及思想教育，將工作落實到每一個人的身上，讓每一個人明確自己的職責，不斷提高工作人員的綜合素質，提高工作能力，統(tǒng)籌安排工作任務，不僅節(jié)約了時間而且保證了施工的質量。

2加強施工質量監(jiān)督

在道路施工的過程中，一定要對施工的質量進行嚴格把關，這就要求要做好相應的質量監(jiān)督和控制工作，使得公路橋梁的質量能夠適應發(fā)展的需求。在施工的過程中，首先要做好監(jiān)督工作。對于道路工程要進行全面有效的監(jiān)督，保證從內部到外部的質量都能夠順利的進行，確保施工的質量。 根據道路具體施工情況，制定完整的工程管理體系和管理方案， 對整體工程質量進行嚴格控制。并對道路施工過程中的責任進行細分，將責任落實到個人。其次，重視施工準備工作，在道路施工之前，安排專業(yè)人員對施工現場進行勘察，并對設計方案進行優(yōu)化，以提高道路整體施工質量。在進行施工的過程中，一定要嚴格的遵守相關的施工標準和施工方案進行，保證施工的質量能夠符合國家的質量標準，施工單位必須根據現實的施工環(huán)境安排合理的管理制度，在每一道工序的初期階段都應該嚴密安排好各項技術的相關使用方法以及注意事項， 并對起關鍵作用的環(huán)節(jié)進行定期抽查檢驗，對于發(fā)現的質量問題應該即使上報，提醒相P的監(jiān)管部門進行審核等工作，通過這樣的不斷督促的方式使施工單位及時進行相關方面的調整，優(yōu)化施工方案，提高施工效率。同時，還要對施工原材料的質量進行把關，對于購買的材料的質量進行抽樣檢測，施工過程中應該定期對材料進行抽檢，及時將不合格的產品找出并退回，撿測的技術以及設備應該與時俱進。還應該對施工的技術進行合理科學的管理和控制，保證施工的技術能夠適應公路橋梁的需要，使得施工技術能夠有效的實施，對公路橋梁的質量嚴格的控制。

3加強進度控制

在道路施工過程中，如果不對其施工過程進行控制，很容易延長工期，進而制約整體施工進度，不利于道路橋梁施工過程中綜合效益的實現。施工計劃涵蓋了施工的整個過程，其施工計劃亦如此，當施工的實際進度與計劃出現較大的差距時，應該仔細分析問題出現的原因，并根據實際情況調整施工計劃，對于調整過程造成的時間上的浪費，應通過后期的對施工資源更加合理的安排，實行向交叉作業(yè)的方式轉變的方式加快工程進度，盡量避免延誤工期。道路施工過程取得最佳經濟效益的關鍵在資源的配置上，只有施工資源得到合理的配置，才能更好的發(fā)揮他們的作用，提高工作效率。

4建立健全完善的管理體制

完善的管理體制能夠使得公路橋梁的質量得到有效的保證，缺乏完善的管理體制和質量管理監(jiān)督機構，使得在施工的過程中帶來了很多不不要的麻煩，再加上很多的橋梁建筑工程單位只為了眼見的利益，一味地追求當下的經濟效益，忽視了工程質量的重要性，使得在管理上十分的混亂。首先，建立健全一個完整的管理制度，根據自己建筑工程中的現狀合理的加以改進，制定合理、科學的管理制度，此外，還要建立質量監(jiān)督管理機制，使得公路橋梁施工能夠按照嚴格的標準進行施工，同時還要對竣工之后進行驗收，確保公路橋梁工程的質量能夠經得起實際的考研，使得能夠有效的對施工單位進行管理，有效的發(fā)揮管理制度的權威性，這樣能對公路橋梁進行切實有效的管理，從而對公路橋梁的質量進行有效的控制。其次，將管理人員的觀念意識不斷的隨著社會的進步而創(chuàng)新，要對管理人員進行定期的教育培訓工作，不斷的加強管理人員的能力，能夠學習了解國家最新的政策，提高管理人員的權責意識和水平，能夠從根本上使得管理人員對每一個環(huán)節(jié)嚴格的管理。另外，建立嚴格的管理考核方式，設置獎懲制度，公路橋梁工程中的管理人員一定要按照管理的規(guī)章制定進行工作，要有一個科學的管理方法，不斷的更新自己的管理方式，此外，管理人員在施工現場進行管理監(jiān)督的時候，一定要對施工現場進行詳細的考察，并做好工作記錄，保證施工的質量和施工的進度能夠合理的進行。

三、結語

綜上所述，道路工程施工過程比較復雜，經常存在各種各樣的問題。作為道路的施工人員，應該不斷提高自己的責任意識，切實做好自己的本職工作，提高工程質量水平，及時對各項工作進行總結販子，吸取經驗教訓，不斷提高施工水平，為城市建設貢獻自己的一份力量。

參考文獻：

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關鍵詞：市政工程；道路工程監(jiān)理；具體措施

隨著我國經濟的飛速增長，城市建設與城市規(guī)劃也得到了快速的發(fā)展。市政工程的建設為城市功能、職能的完善，城市交通壓力的緩解以及城市居民居住環(huán)境的改善奠定了堅實的基礎。但是由于在我國市政工程中存在分包管理不當、粗放型管理的問題，導致市政工程質量安全問題頻發(fā)，嚴重影響了我國城市的建設和發(fā)展。同時，由于市政工程投資助理在監(jiān)理工作上的人事存在不足，也導致了市政工程成本控制困難以及投資失控等問題。因此，在現代市政工程建設過程中，需要不斷加強市政工程的建立工作，從而提高市政工程建設的質量和效率。

一、市政道路監(jiān)理工作特點

市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點，市政道路工程施工主要是依據城市整體規(guī)劃方案和道路工程施工計劃來進行，監(jiān)理工作的開展和進行也要牢牢抓住這一基本原則。道路施工監(jiān)理中，要全面考慮施工中可能出現的技術、機械、人員等多方面的問題，進而明確監(jiān)理工作的任務和目標，保障市政道路施工的安全、全面進行和完成。

二、市政道路工程監(jiān)理原則

市政道路工程監(jiān)理指的是對市政道路施工各環(huán)節(jié)進行組織和建立的工作，是順利完成市政道路工程建設的重要環(huán)節(jié)之一，在市政道路工程監(jiān)管過程中，需要遵循如下幾點基本原則：

（一）堅決執(zhí)行國家相關質量標準。道路建設是經濟發(fā)展的基礎之一，國家對市政道路工程有著非常嚴格的檢驗標準。在市政道路工程建設過程中，工作人員需要熟悉并且深入理解國家道路施工工程的相關質量標準，并且在此技術上進行嚴格的監(jiān)督和管理。

（二）以安全監(jiān)理為基礎。由于道路建設的特殊性，市政道路工程的安全問題非常關鍵，一旦出現安全隱患，必將會對整個工程的質量以及工程進度造成影響。因此，在市政道路工程建設過程中，需要對安全監(jiān)理給予更高的關注，并且制定嚴格的施工作業(yè)標準和制度來進行道路施工的安全監(jiān)理。

（三）嚴格保證工程質量。市政道路工程必須以“質量”為核心。在國家頒布的《道路法》及其相關配套法律中，就對市政施工質量提出明確的要求和標準。在市政道路工程監(jiān)理過程中，需要嚴格按照國家相關法律法規(guī)對施工過程的各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)控。

（四）嚴格按照計劃進行施工。在市政道路工程中，只有嚴格按照施工計劃來進行施工，市政道路工程的進度和質量才能得到保證。因此，在市政道路工程施工過程中，必須嚴格按照計劃來進行回宮，不能夠在不經過相關部門審核的情況下，擅自修改施工計劃。

三、市政道路工程監(jiān)理中存在的問題

近年來，由于相關單位的重視，監(jiān)理單位在市政道路施工過程中起到了很好的監(jiān)督和管理作用，但是仍然存在一些問題。

（一）道路工程監(jiān)理目標仍需進一步明確。在市政工程項目中，監(jiān)理的工作內容較多，因此需要進一步的明確監(jiān)理工作的目標才能夠確保實現監(jiān)理工作的意義。市政道路工程依據于整個城市的整體規(guī)劃，市政道路共徹骨監(jiān)管需要在此基礎上對施工過程中可能出現的人員、機械、技術等問題進行充分、全面的考慮，從而明確道路工程監(jiān)管的目標，保證市政道路施工的全面、安全進行。

（二）明確自身職責。在市政道路工程中，道路工程管理人員為了自身利益，往往想辦法將道路監(jiān)管人員調離重點的施工項目中，因此道路施工監(jiān)管人員應該嚴格按照工作流程來開展自身工作，盡量排除工程管理部門的限制與約束。同時，監(jiān)管人員也應該注意提高自身素質，避免自身監(jiān)管工作受到施工單位小恩小惠的影響。

（三）監(jiān)管體制需要進一步完善。目前，國內市政道路工程監(jiān)管體制已經初步形成，基本能夠滿足市政道路工程監(jiān)管的需求。但是，國內現有的道路工程監(jiān)管體制仍然缺乏對國家相關政策、法規(guī)的深入理解，同時并沒有全方位的考慮經濟發(fā)展的新需求，從而導致目前國內市政工程監(jiān)理體制仍然存在一些不足，需要進行進一步的完善。

（四）監(jiān)理工作的執(zhí)行仍停留在表面層次。市政道路工程監(jiān)管的主要目的是通過嚴格的監(jiān)理制度和體制，來控制和約束市政道路建設的有序進行，從而道路施工達到國家相關技術和質量標準。雖然，目前相關單位逐步加強了對市政道路工程監(jiān)理制度的研討，但是在這些制度的執(zhí)行方面仍然停留在較為表面的層次，難以符合市政道路建設的需求。

四、加強市政道路工程監(jiān)理的具體措施

（一）加強工程投資控制。市政道路工程的造價控制是市政道路工程監(jiān)理的首要工作，在市政道路工程中，工程造價階段的監(jiān)理對于整個工程的建設有著非常重要的影響。監(jiān)理單位應該從市政道路工程的設計階段入手來對工程造價進行控制和監(jiān)理。在道路工程設計階段就應該針對要求不明確、設計與施工脫節(jié)、考慮不全以及前后矛盾等問題，進行比較和優(yōu)化設計。在監(jiān)理工作中，應該將責任明確到設計人員，從而實現市政道路工程投資的控制。于此同時，監(jiān)理單位還需要加強對工程圖紙的審核，及時發(fā)現其中存在的失誤和錯誤，從而避免對工程工期和質量的影響。

（二）對工程質量的監(jiān)理。對工程質量的監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理工作的重點。在市政道路工程建立工作中，建立單位應該根據市政道路工程的特點，對各種影響施工質量的因素進行控制，從而保證市政道路工程的高效、高質量實施。

根據市政道路工程質量影響因素，首先應該對施工材料進行監(jiān)控，同時還需要加強對施工過程的監(jiān)督和管理。通過對施工技術參數的監(jiān)測來保證工程施工的質量，在施工工序完成之后，必須要有施工監(jiān)理人員的才能夠認為是工序的完成，而嚴禁事后補簽，從而給工程質量帶來安全隱患。

（三）對工期的監(jiān)理。工期監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理工作的重要組成部分，監(jiān)理人員應該根據工程的進度切實執(zhí)行監(jiān)理工作。在招標階段，監(jiān)理單位就應該根據實際情況審核工程中標單位的施工進度計劃，并且在工程實施的過程中，嚴格按照工程施工計劃進行建立。同時，在現場負責監(jiān)理的工程師，需要定期對施工單位的施工進度計劃進行審核，及時與施工單位進行溝通，了解工程施工情況，從而預質量問題以及工期延誤等問題的發(fā)生。

（四）對工程其它方面的監(jiān)理。由于市政道路工程的特點，工程受到氣候條件、周邊構造物以及管線布設影響較大。例如在道路施工過程中，需要全面考慮地下管線的深度，以及周邊構建物的結構強度，從而避免對地下管線和周邊構建物的影響。因此，在工程監(jiān)理工作中，需要對施工圖紙以及施工控制參數等進行嚴格的監(jiān)理和審查，以避免安全事故的產生。

五、結語

市政道路工程項目建設牽涉到國家和社會方方面面，工程項目質量好，才會使國家經濟實力增強，也會給人民帶來實惠和利益。如果施工質量不好，就會帶來大量資源的損失和浪費。建設單位應在合同中明確監(jiān)理工程師的職權和責任，使監(jiān)理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理，在市政建設項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。

參考文獻：

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[2]溫金祥.市政道路工程施工方法與質量控制[J].中國西部科技，2005.

篇8

關鍵詞：城市；道路橋梁；養(yǎng)護；新方法

中圖分類號：TU997 文獻標識碼： A

引言

對城市的道路橋梁進行施工是一項較為系統(tǒng)的工程，其施工條件和所處的施工地點比較復雜，因此，對其進行建筑存在著較大的難度。但是，這項施工工程又是非常重要的。不僅關乎著人們出行的便利性，同時也對交通運輸業(yè)產生一定的影響。如果前期的建設工作不到位，存在著質量問題，就會給后期的養(yǎng)護工作帶來一定的難度。不僅提高養(yǎng)護成本，也會對周圍的環(huán)境造成嚴重的影響。

一、城市道路橋梁施工和養(yǎng)護管理方面的問題

在道路橋梁的施工階段，主要存在以下幾個方面的問題：第一，橋梁主體結構的質量問題。很多風險因素都來源于橋梁的基礎工程，比如，基礎承受力的能力不夠，基礎下沉嚴重或者斷斷續(xù)續(xù)下沉，基礎的位置不正，現澆和預制裝配式鋼筋混凝土或預應力混凝土的兩種主要的橋梁結構。第二，臨時工程問題。在施工過程當中時常發(fā)生眾多人為以及不可控的事故，在這眾多的事故當中發(fā)生率最高，幾乎占據所有事故一半以上的是腳手架相關事故。由于腳手架結構不合理，進而導致的局部坍塌，甚至是整體坍塌、高空跌落等事故，一方面影響工程的整體進度，另一方面嚴重的威脅了施工人員的人身安全。在道路橋梁的施工過程當中，運輸材料方面主要依靠施工便道、浮吊等大型的臨時施工設施。這些設備無論是在安裝過程當中還是后期的使用、維護等方面都潛在各種危險因素。由于這部分的設備屬于臨時性的，因此設計人員在進行設計之時有所忽略，導致整體質量不佳，以及維護不及時、維護粗糙等問題，加之環(huán)境因素的影響，往往使得這些設備在使用過程當中總是伴隨著各種潛在的威脅，令人防不勝防。在進行橋梁的施工當中，處于工程要求，在施工當中往往會用到架橋機等相關設備，而這些設備通常具有大型、重量大等特點，因此在使用過程當中存在一定程度的危險性。

二、影響城市道路橋梁施工和養(yǎng)護的因素分析

1、主觀因素

引發(fā)城市道路橋梁施工與養(yǎng)護問題的相關因素當中，主觀方面的因素是其中的一個重要因素。主觀人為因素主要包括了施工隊伍素質、負責人等方面。在進行道路橋梁施工之時，由于有關負責人管理不到位，或者在管理之時缺乏責任心，進而影響工程的整體質量。部分負責人甚至為了一己私利而中飽私囊，將工程的質量置之不顧，進而使得工程的整體質量不過關，導致在施工過程當中或者后期的實際使用當中出現重大安全事故。施工隊伍整體素質不高也將影響整個工程的施工質量，由于施工技術不過關、不按照設計施工、違法相關標準規(guī)范等因素，從而影響工程整體質量。以上這些都屬于主觀人為方面對施工造成的不良影響，對整個城市道路橋梁施工和養(yǎng)護質量具有嚴重的影響。

2、其他因素

除了以上兩方面的因素之外，在道路橋梁的施工和養(yǎng)護過程當中的影響因素還有許多其他因素，比如材料不符合標準、設備老化等問題，都將進一步影響工程的整體質量。在任何工程當中材料都是其基礎，在采購原料之時要求必須嚴格按照設計進行采購，包括材料型號、質量、數量等方面的內容。同時在運輸過程當中應當盡量減少磨損，以免材料在購買之時符合相關標準和要求，在使用之時卻因為磨損而打了折扣。材料的質量將直接影響工程的整體質量，它關系著在工程完成之后道路橋梁的實際使用壽命周期，也影響著道路橋梁實際功能的實現。而材質方面的問題導致的質量不過關情況，無論是使用優(yōu)良的管理，還是先進的施工技術都無法挽回，唯一的方式就是進行返工。這一方面影響了工程的整體進度，另一方面也增加了企業(yè)的建筑成本，違背了企業(yè)追求經濟最大化的最終目的。與此同時，設備設施方面是進行施工所必不可少的工具，設備的安裝問題、使用問題、維護等方面都將對道路橋梁工程造成嚴重影響，并且設備設施之中潛藏著種種危險因素。這就要求在施工當中做好設備的管理、安裝、維護等方面的工作，為提高工程整體質量打下良好基礎[1]。

三、加強道路橋梁施工質量管理的有效策略探究

1、提高施工人員質量管理意識

為提高道路橋梁的整體質量，施工企業(yè)應該結合人力資源發(fā)展的實際狀況，不斷提高施工人員的質量管理意識。在每次道路橋梁施工之前，施工企業(yè)必須具有針對性地開展員工質量教育大會或者相關培訓教育工作，為全面提升施工人員對質量管理重要性的認識打下堅實的基礎。不僅要通過教育工作加強施工人員對質量管理理論知識的學習，還應該從根本上改變職工對施工質量管理的認識，引導職工明確施工過程中各項目質量控制均與橋梁的整體質量有直接關系。教育培訓工作結束之后，施工單位還應該對施工人員進行資格考察，只允許符合施工要求的人員從事施工工作。

2、重視招標，優(yōu)化方案

要想提高道路橋梁的整體質量，施工單位還必須重視招標工作的重要性，從招標階段開始選擇最優(yōu)的施工方案。通常情況下，施工企業(yè)可以采用帶案招標的方式，要求投標企業(yè)將自身設計的施工方案帶到招標現場，施工企業(yè)通過對比，選擇最合適的施工方案，為提高道路橋梁的整體質量提供基礎保障。另外，在招標階段，施工單位還應該針對業(yè)主的實際需求不斷提升自身的技術能力，爭取采用最先進的施工設備和工藝、材料等，為提高道路橋梁工程的質量打下堅實的基礎。

3、制定合理的質量管理計劃

為了保障項目的正常運行，道路橋梁施工企業(yè)應該制定合理科學的質量計劃。通過質量計劃可以明確了解施工過程中難以控制的項目，施工人員在實際施工中會高度關注難點位置的施工，并根據該位置的實際狀況制定科學合理的施工方案，在施工順利進行的前提下，為提高施工質量提供技術保障。

4、倡導科技創(chuàng)新，提高施工質量

伴隨著科技的發(fā)展，各種新技術、新設備以及新工藝在各行各業(yè)的發(fā)展建設中取得了廣泛的應用，并為行業(yè)的發(fā)展建設提供了動力保障。新的科技成果也在道路橋梁工程中取得廣泛應用，為提高工程質量，施工企業(yè)應該積極倡導先進的科學技術，努力尋求新的科技創(chuàng)新，為提高施工質量打下堅實的基礎。另外，倡導科技創(chuàng)新還能在一定程度上減少施工的成本浪費，因此，施工單位必須加大資金投入不斷強化科技研究人員的隊伍建設，力求從技術上不斷提高道路橋梁的整體質量[2]。

5、做好施工過程監(jiān)理審查工作

在實際施工過程中，企業(yè)還應該做好施工過程監(jiān)理審查工作，為提高施工質量提供動力保障。因此，施工企業(yè)必須明確監(jiān)理審查工作的實際內容：審查施工方案、檢查模板的安裝質量、檢查支架安裝質量、檢查主梁砼澆筑的旁站質量以及檢查預應力張拉時的狀況。只有明確以上檢查項目，監(jiān)理審查部門才能從根本上提高審查的質量，為提高道路橋梁工程的質量打下堅實的基礎。

6、進度控制的管理對策

整個項目實施管理中，進度控制需要做到合理有效。制定合理的施工計劃和資源的配套計劃是首要前提條件，施工過程中，需要依據月進度計劃和季進度計劃進行合理的工作總結。此外，需要創(chuàng)建完善的經濟技術方案，確保各個項目與部門的具體施工中的計劃，確保工程的實施不會受到各種因素的困擾，能夠按期完成。在項目的管理過程中，對于出現的狀況需要及時給出解決方案，避免工程的延誤，避免任何情況而導致項目無法正常的運行，確保整個項目能夠順利的完成。

7、建立施工質量保證體系

在城市道路橋梁的施工和養(yǎng)護管理當中，要不斷的提高施工質量和養(yǎng)護管理水平，就要求要建立健全一個施工質量保證體系。堅持以人為本，樹立良好的安全意識，提高施工的安全性和責任心，確保相關工作人員認真負責的完成自己的工作，并且積極做好養(yǎng)護工作。提高整個體系的規(guī)范性和科學性，不斷的優(yōu)化和完善相關規(guī)章制度，嚴格落實國家的相關規(guī)定、標準、要求，明確每個部分的負責人，劃分職權，落實責任制。推動每個工作人員，從基礎員工到上層管理人員認真做好本職工作，互相監(jiān)督共同進步。嚴格執(zhí)行質量體系，在確保了上一個環(huán)節(jié)的工作符合質量要求之后再進入下一個環(huán)節(jié)。同時完善監(jiān)督體系，在施工之前施工方面的負責人必須先向設計人員、技術人員等核對技術、設計等方面的要求，確保施工環(huán)節(jié)每個方面都最大限度的符合質量要求。尤其需要注意的是，施工質量問題并非僅僅是這個環(huán)節(jié)相關人員的責任，質量問題具有全員性、全程性、全局性的特征，這些特征都決定了在施工過程當中的質量需要所有相關人員的支持，并且應當從確認中標開始到最終的交付工程，在每個環(huán)節(jié)都需要樹立一個質量目標，完成質量任務。立足于工程的實際情況，以及在施工當中遇到的新問題，不斷的優(yōu)化和完善整個質量體系，從部分到整體，最終完成總體質量目標。加強施工當中的監(jiān)管工作，成立專門的監(jiān)管小組，將定期和不定期的質量檢查相結合，不僅要檢查施工方面，還應當針對設備狀況、材料保存等方面進行檢查。只有不斷提高整個質量體系的科學性和規(guī)范性，才能夠確保整個工程的質量問題得以解決，最終實現質量目標，提高道路橋梁使用壽命和使用安全性。

8、充分質量控制點數據庫

城市橋梁施工質量控制點的數據庫主要是指，在設計和實際的施工過程當中對橋梁質量產生影響的關鍵性因素進行設置，并且建立起對應的控制點數據庫。通過這樣的方式，首先能夠有效的避免在控制點的設置于管理中模仿其他項目的情況發(fā)生，另一方面也將對工程質量有所影響的各大關鍵因素進行了有效的控制，有利于進行預控和事中以及事后的控制。這就要求建立符合實際施工要求的控制點數據庫，設定質量控制點，最終從整體之上提升工程質量。

四、提高道路橋梁施工技術管理的有效措施

1、混凝土施工質量管理

現階段我國道路橋梁工程施工過程中還存在諸多問題，其混凝土施工質量管理水平的高低對工程質量的優(yōu)劣將產生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發(fā)生率的不斷攀升，這給國家及人民帶來了巨大的財產損失及人員傷亡?；炷潦┕べ|量管理必須先從施工材料管理進行，必須嚴格監(jiān)督及管理施工材料從入場、投入及施工的各個環(huán)節(jié)。材料在進入施工現場前必須先對相關證書和驗收報告進行核對，并對材料質量進行檢查，同時做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業(yè)一定要嚴格遵循施工規(guī)范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問題對混凝土密實度造成嚴重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準備工作，將表面雜物清理干凈，同時對混凝土的稀釋程度進行檢查，確保無誤后就可以進行澆筑作業(yè)。

2、體外預應力加固施工技術質量管理

作為國家重要基礎設施的建設，橋梁工程施工為保障其質量、技術符合施工標準，施工企業(yè)必須嚴格按照施工要求進行科學有效的施工。不斷提高其技術水平，避免質量問題及安全隱患的出現。在施工過程中，一定要嚴格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進行合理有效的施工，只有這樣才能達到橋梁施工的預期目標，才能實現企業(yè)又快又好的發(fā)展。體外預應力加固施工技術質量管理首先要遵循一定的原則，安裝預應力筋的目的就是為了對路橋工程梁的主結構進行有效加固，在安裝過程中只能通過兩端錨固以及梁中的轉向裝置與梁體連接，這種連接方式對梁板結構能起到保護作用，并對路橋工程的整體預應力進行提升，同時還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過程中，要重視張拉預應力筋，通常情況下預應力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進行科學有效的施工。這樣才能確保預應力筋張拉符合施工要求[3]。

3、路橋工程施工過渡段施工技術質量管理

隨著經濟信息時代的不斷發(fā)展，我國道路橋梁工程行業(yè)施工技術也得到了極大的改進。在道路橋梁工程施工中大量應用科學有效的管理方式對其發(fā)展具有深遠的意義。路橋工程施工過渡段施工技術質量管理與建筑工程的整體質量有著緊密的關系，施工企業(yè)只有不斷提高其施工質量管理水平，才能確保工程的經濟效益。質量監(jiān)管部門必須加強對路橋工程施工過渡段的施工質量管理，在填筑施工中，施工企業(yè)在填筑方式選擇中必須選用科學合理的方法。要確保路堤填筑材料的質量。在填筑臺背路堤前，要對施工現場的具體情況進行分析，選擇符合施工條件的填料進行施工。確定施工材料及其比例。施工過渡段施工技術質量管理直接關系著整個路橋工程的質量和使用周期，在施工過程中，施工企業(yè)必須嚴格遵循相關施工技術規(guī)范，在確保施工設計圖紙科學合理的情況下，正常進行道路橋梁工程施工。

五、道路橋梁養(yǎng)護的主要方面

1、橋面系的養(yǎng)護

所謂道路橋梁的橋面系主要是直接承受荷載的部位，其重要性是不言而喻的。但是在車輛的形式過程中會造成道路橋梁的嚴重損害，因此，對這一部分進行養(yǎng)護是至關重要的。在具體的養(yǎng)護過程中，橋面系包含的范圍較大，如對橋面進行鋪裝、欄桿以及排水結構等諸多方面。而且，由于橋面的結構和材料不同，會出現不同的質量問題。對于混凝土橋面來說，很容易出現裂縫，降低其承重能力。如果是瀝青路面，在溫度和濕度差異較大的時候，就出現車轍，改變橋面的狀態(tài)。通常情況下，道路橋梁會設置一些防水或者是防滲漏的設施，一旦這些基礎設施被損壞，也會進行后期的維修和養(yǎng)護。施工過程較為復雜，要根據橋面的實際情況來確定養(yǎng)護方案。

2、上部結構的養(yǎng)護

對于混凝土結構的橋梁來說，最常見的問題就是出現露筋或者是裂縫等現象，有時會出現風化或者是結構變形等。而鋼結構較為容易出現銹蝕或者是材料脫落等。這些問題的產生會使得城市道路橋梁的荷載力受到一定的影響，而且威脅到行人行車的安全，不利于城市的發(fā)展。因此，加強對橋梁上部結構的養(yǎng)護是至關重要的。

3、下部結構的養(yǎng)護

和上部結構相反，下部結構出現病害，主要是由于地基不牢出現的一系列質量問題。下部結構包含的范圍也比較廣，其中有橋臺、橋墩以及橋基等部位。其中橋基經常受到河水的沖刷，會造成其不均勻沉降、腐蝕等后果。對于橋墩來說，出現裂縫或者是風化的現象也是較為常見的?？梢?，對下部結構進行養(yǎng)護是保證

道路橋梁質量的最重要因素。

4、對附屬結構的養(yǎng)護

對于橋梁來說，除了這些主體結構之外，諸如欄桿、擋墻以及錐坡等附屬結構也是較為重要的，在養(yǎng)護的過程中也不能輕易忽視。通常情況下，裂縫、剝落、露筋等問題應該盡量避免，嚴重的也會發(fā)生形變或者是坍塌的現象。但是對于橋梁的附屬結構來說，其養(yǎng)護方法和主體部分也有一定的差異。主要采用替換或者是調整的方式，對局部的結構進行微調。

六、對城市道路橋梁的養(yǎng)護方式

城市道路橋梁養(yǎng)護技術就是要不斷解放思想，使用新材料和新機械工具，學習專業(yè)新技術和新知識，掌握最新的施工理念和施工工藝，并進行綜合的養(yǎng)護管理，爭取在保證城市道路橋梁安全可靠的前提下，獲得最好的經濟效益和社會效益。在此介紹幾種新的市政道路橋梁養(yǎng)護方式：

1、預防性養(yǎng)護為主。隨著道路橋梁施工技術的不斷完善和發(fā)展，對其進行后期的養(yǎng)護也被提上了日程。因此，在養(yǎng)護的過程中采用新工藝和新技術是必不可少的?，F如今，預防性養(yǎng)護是較為常見的養(yǎng)護方法。這種方法主要是將防和治有機結合，其中稀漿封層技術得到了廣泛的應用。這種方式在運用的過程中需要運用封層機，但是這種機械設備的成本較高，如果在工程量較小的橋梁養(yǎng)護中，通常不運用這種方式，主要依靠人工拌合的方式。由于稀漿封層預防性養(yǎng)護技術是一種全新的橋梁養(yǎng)護方式，因此，相關的工作人員還在摸索和研究中。由于施工的時間較長，一旦采用這種方式進行養(yǎng)護，必然要造成交通封閉，影響人們的正常生活。

2、儲存式冷鋪瀝青修補新方法。和農村的道路相比，市政道路主要采用瀝青路面，這主要是由于瀝青材料的自身特點決定的。所謂的儲存式冷鋪瀝青修補法，主要是將瀝青材料按照相應的比例進行配置，對橋梁的橋面病害進行修補的技術，技術的先進性在于采用了一種新型材料，可以達到更好的修補效果。

3、橋梁養(yǎng)護中的數據庫管理新方法。數據庫是有組織地進行數據集合的存儲，可以重復為多個用戶服務，且獨立于其他應用程序。城市道路橋梁養(yǎng)護的數據庫技術主要是利用橋梁養(yǎng)護過程中的檢測數據，利用典型的數據庫管理系統(tǒng)提供的數據存儲、報表生成和數據分析功能，對橋梁的現狀進行綜合分析。此外，數據庫技術可以共享、查詢，提供同類橋梁的數據分析結果，給養(yǎng)護橋梁的數據提供參考。目前常用的數據庫系統(tǒng)有多種，常見的有大型數據庫ORACLE，SYBASE等和中小型的MSAccess等。城市道路橋梁的養(yǎng)護管理會涉及龐大的數據量，使用數據庫技術可以滿足這種需求。

4、橋梁養(yǎng)護中的圖形處理新方法。圖形處理技術是利用計算機生成圖像的技術，在城市道路橋梁養(yǎng)護中的使用主要集中在信息系統(tǒng)領域，使用較多的兩種技術是可視化技術和地理信息系統(tǒng)技術（GIS技術）?？梢暬夹g是將橋梁養(yǎng)護中設計的大規(guī)模數據轉換成直觀的圖像，并可以進行靜態(tài)、動態(tài)的顯示，可以更及時、準確地把握和理解抽象數據反映的內容，并可以根據圖像的變化趨勢理解數據蘊含的規(guī)律，進一步分析得到整個數據帶來的隱含信息，有利于對橋梁現狀的準確把握。

結束語

綜上所述，在城市道路橋梁的施工和養(yǎng)護管理當中還存在著橋梁主體結構質量不佳、質量和養(yǎng)護意識不到位等問題。而對于道路橋梁的施工和養(yǎng)護帶來影響的又主要有主觀、客觀等方面的因素。這就要求企業(yè)針對存在的問題，不斷的提升相關工作人員的整體素質、建立質量體系、樹立質量目標、提高對養(yǎng)護工作的重視度等，從部分到整體，最終有效的提高城市道路橋梁的施工質量和養(yǎng)護水平。

參考文獻：

[1]歐陽智.淺談公路橋梁養(yǎng)護新方法[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2013（06）：64-66.

篇9

關鍵詞：道路；施工技術；管理

Abstract: road construction technology and its management theory and practice of road construction technology, and road construction technology management conducted a comprehensive introduction.

Keywords: roads; construction technology; management

中圖分類號：[TU997]文獻標識碼： A 文章編號：

1、前言

近幾年來，城市基礎設施建設發(fā)展迅猛.隨著我國城市事業(yè)建設的快速發(fā)展，市政道路基礎設施建設也得到了較大的改善。這就給城市道路建設也帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)，出現了不少工程質量問題，不僅影響人們生活和工作，也造成了政府資源的浪費。施工單位必須實施科學的管理方法確保市政道路工程的施工質量。

2、 城市道路的施工特點

在城市道路施工中，無論是改造還是擴建以及新建工程，普遍都存在著很多問題，主要表現在下方面幾種：

(1)地下的管線多。在道路下除了有排污管線和供水管線及燃氣管線外，還有著電力管線、通信管線、供熱管線等各種管線。

(2)拆遷建筑物多。在道路施工中，凡是影響到施工的建筑物都需要拆遷，包括房屋、通信線路、供電線路、樹木、以及各種管道等，這個問題在城市的一些老城區(qū)改造中表現的尤為突出。

(3)配套的工程多。如上面所述，路基的下面可能會需要布置各種管線，所以在道路的施工中，這些管線中的鋪排工作必須要很好地配合，否則就會出現破壞已建好的路面進行重新鋪設，不僅造成經濟上的損失，還將影響到城市交通和路面美觀。

(4)施工現場布置難。城市道路的施工場地都是比較狹窄的，使得施工現場的布置存在一定困難，筑路材料的使用只能是用一部分進一部分，沒有辦法大量存放，且用土和棄土也都需要跑到距離施工現場較遠的郊區(qū)進行。

(5)測量工作難。城市道路上的設施較多、臨街建筑物眾多，且測量儀器無法很好的安設，通常測量又是在不中斷交通的情況下進行，這些都會影響到測量人員的視線，增加了測量工作的難度。

(6)路基壓實難。城市道路一般需要一次性修成高級路面，路基要求壓實標準高，然而大多數路面下需要布置多種管道等隱秘工程，回填壓實很困難，這就增加了壓實工作的難度。

3、 路基施工

路基是路面的基礎，是城市道路工程的重要組成部分。在施工過程中，能否保證路基的工程質量，直接關系到整個城市道路工程的質量，因此保證路基的穩(wěn)定性和強度是保證施工質量的關鍵。

3.1 路基施工前的準備工作

城市道路路基施工前必須進行多方面的準備工作，主要包括施工單位組織準備工作、技術準備工作、施工材料器械人員準備工作、施工現場清理與臨時工程搭建和測量等。

（1）組織準備工作。要求施工單位建立好各種健全的管理機構，做好施工組織工作，配備好各類技術人員，制定各種必備的施工管理制度，如獎懲制度、崗位責任制等。

（2）技術準備工作。要求施工單位和人員必須在路基施工前對相關的設計文件和圖紙十分熟悉；必須認真核對圖紙的尺寸、標高位置是否有誤，檢查圖紙之間是否出現矛盾，對于采用的工藝、材料是否合適施工條件，在設備和技術上是否能達到工程要求，要注意核對地下陷蔽設施的位置和標高等。

（3）施工材料器械人員準備工作。包括道路施工用的各種建筑材料、制品加工和構件、以及生產工具等設備的購置、儲存調配等工作，還包括季節(jié)性施工的必要物資準備。購買的施工材料、工具、配件必須有出廠合格證，符合建筑施工要求。對施工人員，需要簽訂勞務合同，并對其進行規(guī)章制度、專業(yè)知識、安全施工以及法律知識等方面的培訓工作。

（4）施工現場清理與臨時工程搭建。需要對施工場地進行勘察，清理各種障礙，并搭建好各種臨時工程，包括臨時供電、供水和交通等設施。

（5）測量工作。包括對中線樁和的確定恢復、控制樁的測設、橫斷面的復測和補測、水準點的校對與增設、橋涵位置的預留、路基放樣等多項工作。

3.2 路基挖方與填方

（1）路基的挖方。是當施工的自然路面高于路基的設計標高時，需要對高于設計標高的天然土體進行挖去，并運輸到其他地點的施工。對于土質路基的開挖，施工方法包括橫向挖法、縱向挖法和混合式挖法。對于石質路基的開挖一般采用爆破法進行開挖石方，這種爆破法應以小型爆破、靜態(tài)爆破或控制爆破為主，在爆破中必須按照施工規(guī)程進行，并時刻注意操作安全。

（2）路基的填方。要求做好原地面的排水工作，并與永久性的排水設施相結合。對于填料，應選用水穩(wěn)性好、壓縮性小、強度高，且能夠用于壓實、運輸方便的土或石料為宜。

3.3 路基壓實

通過前面的挖方、填方等工序，路基的土體結構已經發(fā)生了很大變化，土顆粒間的空隙增大，土體變的松散，如果不進行壓實而直接作為路基土來使用，就會造成路基的破壞和下沉。路基壓實必須要考慮含水量、壓實功、壓實工具、土質和壓實方法等因素。一般采用的壓實器械分為碾壓式、振動式和夯擊式三大類，特別要注意各類壓實器械所適用的土質和土層厚度，并且路基壓實質量必須符合國家行業(yè)標準規(guī)定。

4、 基層施工

基層是在路基施工后、路面施工前添加的一個底基層或稱作墊層，要求具有高強度和良好的穩(wěn)定性。

4.1 砂石基層施工

天然的砂石用作道路的基層具有諸多優(yōu)點，如可以就地取材、施工簡單、含水量少、穩(wěn)定性好等。在施工過程中，砂石料攤鋪應當均勻，沒有粗細顆粒分離的現象，基層的攤鋪厚度應當按照壓實系數乘以設計厚度來進行。在灑水碾壓階段，需要先經過一個預先攤鋪的30m-50m的碾壓段后，才能進行灑水操作，水量應以能夠使砂石全部濕潤而路面不積水為宜。在冬季施工時，應當根據環(huán)境溫度，酌量灑上防凍劑，并做到隨灑隨壓。

4.2 石灰土類基層施工

在石灰類土基施工前，必須對已經竣工的路基進行驗收，合格了才可以使用。在施工過程中，需要在砂性土、粘性土等稍具粘性的土壤加入水和生石灰，經過拌合、碾壓和養(yǎng)生后得到的具有一定強度要求的石灰穩(wěn)定土。此類土層的具體作業(yè)工序是首先在路基上攤鋪一定厚度的土層，在第二天日程進度攤鋪一定長度的石灰層，攤鋪要均勻，如果土層含水量較少，還應進行灑水工序，在第三天進行碾壓成型。一般用7t-9t的雙輪壓路機碾壓2遍~3遍，使得基層平整，并具有一定的壓實度。

5、 路面面層施工

5.1 水泥混凝土路面面層施工

城市道路建設一般應采用強度高、耐磨性強、收縮性小、抗凍性好的硅酸鹽水泥，等級不應低于43.5級。施工過程中，按照要求拌合混凝土混合料，嚴格控制加水量。混凝土的運輸應當采用自卸式機動車進行運輸。澆筑混凝土的模板最好使用鋼模板，模板的高度應與混凝土板厚度相一致，允許誤差為±3毫米，長度允許誤差為±2毫米?；炷恋臄備伜穸刃∮?2厘米的可以一次完成，大于22厘米的可分兩次完成，要求第一次鋪攤厚度應達到設計厚度的五分之三。對最后的做面工序，應當先平整后密實。

5.2 瀝青路面面層施工

瀝青路面施工一般采用熱拌瀝青混合料，這種混合料可以適用于各種等級道路的瀝青面層。在瀝青路面鋪設前，基層必須具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度、硬度，表面盡量密實平整，并且要將基面上的各種雜物清理干凈。對瀝青的加熱溫度、瀝青混合料的施工溫度必須根據使用瀝青的牌號、品種、粘度以及路面筑層的厚度進行選擇。采用機械進行鋪攤時，在設定好道路的邊線、中心線和高程控制點后，應當設定攤鋪機行走的基準樁，其位置和高程必須確保準確。透層油的噴灑應在成活基層表面稍微干燥后進行，應當根據設計規(guī)定用量進行噴灑。

參考文獻：

[1]胡明華,易萍華.城市道路施工質量監(jiān)理控制要點[J].路基工程，2009 (1):30-34.

[2]戴憂華,郭忠印.城市道路施工交通安全評價研究[J].交通與計算機,2009, 27(4):80-83.

篇10

【關鍵詞】市政道路；市政綜合管線；綠化；布置；把控

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

一、前言

道路是城市的大動脈、綜合管線是現代城市神經系統(tǒng)、綠化工程是城市的外裝；這三項建設的好壞是城市建設、對外展示窗口、發(fā)展經濟、創(chuàng)造宜居環(huán)境、最易改變和提升小區(qū)品質的除主體結構外重要元素，要合理綜合把控施工質量，也是極其復雜的息息相關系統(tǒng)工程。市政道路與市政綜合管線布置以及綠化工程需要互相配合施工才能夠提高整體施工質量，因此，在綜合布置施工的過程中，把控好施工的結合點就顯得非常重要。

二、城市地下管線特點

城市市政基礎設施工程是一個城市、一個國家現代化程度的主要標志之一，是一個十分廣闊且正在不斷發(fā)展擴大的工程領域。而地下管線的綜合布置，是工程中的重要環(huán)節(jié)，它們具有如下的特點：

1、種類繁多

常見的有給水、污水、雨水、電力、通訊、熱力、燃氣七種，隨著城市的發(fā)展，又拓展出了中水、網絡、智能化、電視、煤制氣等新的管線。

2、給水管――自來水公司，污水、雨水管――市政公司，電力管――電業(yè)局，通訊管――網通，智能化-智能一體化，有線電視管――電視臺，熱力管――熱力公司，燃氣管――燃氣公司，這些管線的權屬單位各不相同，管線的建設、維護管理均由相關單位負責。

3、更新快

近年來，城市發(fā)展迅速，向外擴張，城市基礎設施得以重視，往往新區(qū)道路各種管線都預先敷設。老城區(qū)則不斷進行擴容、翻新、積水點排水管網改造等一系列維護工作，所以，城市管線像是有生命的，不斷衰老，也不斷生長，時時刻刻，沒有停歇。

三、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求

城市道路系統(tǒng)的布置有著嚴格的要求，比如需要考慮城市用地功能布局；要按交通性質區(qū)分不同功能的道路；應充分利用地形地貌，減少工程量；從城市整體環(huán)境來看，要做到道路系統(tǒng)布置與城市面貌相一致；道路系統(tǒng)的布置需要結合人防工程等。另外，道路系統(tǒng)的布置要滿足敷設各種管線及綠化施工作業(yè)面要求。

城市中各種管線一般都沿著道路敷設，各種管線工程用途是不一樣的，所以性能和要求也不一樣。比如煤氣管道要防爆，須遠離建筑物；通信管道，本身占地不大，但是需要大的檢修入孔；排水管道一般埋設比較深，所以施工用地較多。當集中管線平行敷設時，之間要有一定的水平距離和豎向間距，不能影響相鄰管線的工作和安全。所以，道路系統(tǒng)的布置要考慮用地面積，以保證管線的敷設（包含施工作業(yè)面），綠化的種植等。

四、市政道路綜合管線以及綠化布置要點

管線綜合的主要步驟如下:

1、進行管線綜合布置首先應當收集完整的現狀和規(guī)劃資料以及工程所在地的常用管材與價格。設計人員應當在進行設計之前向業(yè)主提交所需的資料清單,而建設方應根據清單盡可能的將全部資料提供給設計單位?，F狀資料主要包括:現狀管線的物探資料、現狀管線的竣工資料和現狀管線的設計資料。規(guī)劃資料主要包括規(guī)劃管線的種類、管徑和走向等。

2、要求道路專業(yè)提供道路布置平面圖、縱斷面圖及橫斷面圖,橋梁專業(yè)提供橋梁布置平面圖和橫斷面圖。然后根據道路與橋梁條件以及現狀和規(guī)劃情況,進行綜合管線橫斷面的布置,確定各工程管線的平面位置。

3、根據道路和橋梁布置圖以及已確定的綜合管線橫斷 受現狀管道以及出水口標高限制,管線交叉時較難調整,所以應首先確定其高程位置。雨、污水管道管頂覆土應不小于0.7m即可,但是為了使給水、煤氣、熱力、電力以及弱電等管線可以敷設于雨、污水管道上方,同時保證道路兩側小區(qū)雨水可以順利接入,一般雨水管頂覆土需要控制在1.5m以上,而污水管道通常埋深較大,若為起始管段,滿足與雨水管道的最小凈距即可。

4、根據綜合管線橫斷面圖和規(guī)劃、現狀資料,在排水施工平面圖上繪制其他管線的平面位置,標注其管徑(或溝斷面尺寸)和走向,并且將所有的管線交叉點進行編號。

5、根據排水管道的高程、各工程管線覆土要求和相交管線之間的凈距要求,計算并確定其他管線的高程位置。并將交叉點的信息填入管線綜合豎向布置表中。一般市政管線之間的最小垂直凈距為0.15m,其中電力管溝與其他管線最小垂直凈距為0.5m。但是在實際工程中由于新老管線較多,現場的空間是非常有限的,但對于電力管線與燃氣管線應將最小凈距爭取控制在0.5m外。

6、 市政道路綠化工程質量事關政府形象和城市的市容市貌,與市民生活息息相關。也是彌補和弱化建筑不足的措施；也可以把城市薄弱面進行遮蔽和修飾主要途徑。市政綠化工程中涉及多個工種和行業(yè)，包含了建筑學、植物學、藝術學等知識，主要有規(guī)劃、設計、施工、養(yǎng)護等環(huán)節(jié)，其中任何一個環(huán)節(jié)出現問題均會對整個工程質量產生影響，尤其施工環(huán)節(jié)對園林綠化質量的影響最大。因此，為了保證市政園林綠化工程質量，實現景觀效果必須要加強現場施工質量的管理和控制。建筑外綠化的主要布置是根據市政綜合管線的走向和道路的走向以及土壤埋深情況布置骨干樹、行道樹、灌木和球類，在覆土深度足夠的情況下布置大樹、在土質復雜地方和淺薄區(qū)域盡量布置抗逆性強的灌木；在估計經常需要翻新的區(qū)域布置容易成活的樹木或草坪；檢修口周邊應布置不妨礙檢修抄作的苗木；在污水出口盡量布置吸污力強的樹木。

五、城市道路與城市管線綜合規(guī)劃

1.城市管線綜合布置一般原則

管線的布置需采用統(tǒng)一的城市坐標系統(tǒng)及標高系統(tǒng)，充分考慮管線內介質性質、建筑道路紅線、路況、地形地貌、建筑物等情況。當綜合布置地下管線產生矛盾時，應采取避讓原則，如下：

(一)壓力管讓重力自流管；

(二)管徑小的管線讓管徑大的管線；

(三)易彎曲的管線讓不易彎曲的管線；

(四)臨時性的管線讓永久性的管線；

(五)工程量小的管線讓工程量大的管線；

(六)新建的管線讓現有的管線；

(七)檢修次數少的和方便的管線，讓檢修次數多的和不方便的管線。

2.管線工程綜合規(guī)劃內容

城市管線具有多樣性和復雜性的特點，因此，管線綜合設計應當以批準的當地城鎮(zhèn)(地區(qū))總體規(guī)劃和各項工程專項規(guī)劃為依據。在設計之前，搜集道路規(guī)劃紅線范圍以內與道路有關的規(guī)劃管線的資料加以綜合研究，既要避免設計位置和高程出現矛盾，又要預想到在施工過程中的相互影響及維修中不沖突，避免發(fā)生損失。在道路布置時一定要全面了解各種管線的布置情況；要對主要管線資料現場核對落實，隨時加強與城市規(guī)劃部門，以及管線所屬部門之間的聯系配合，并對所綜合的管線進行復核和檢查，以保證設計質量。

3.綜合管溝是協(xié)調施工矛盾的綜合解決途徑。

(一)綜合管溝的優(yōu)越性

現在,綜合管溝的敷設已越來越被人們所接受,它的優(yōu)越性愈益顯著：

能避免因為埋設、維修管線而導致道路反復開挖,確保交通運輸暢通;能有效集約化地利用市政道路下的空間資源,為以后城市的發(fā)展保留下寶貴空間;能根據遠期規(guī)劃容量設計與建設公共溝,從而能滿足管線遠期發(fā)展需要;

由于管線增設、擴容比較方便,管線可分階段敷設,所以管線建設資金能夠實施分期投資;

由于綜合管溝內的管線間接地與地下水、土壤、道路結構的酸堿物質接觸,能夠減少腐蝕,延長管線的使用壽命;

綜合管溝結構具有一定的堅固性,能夠抵御住一定程度的沖擊荷載作用,具有比較好的防災性能,能保證水、電、煤、通訊等城市重要命脈的安全;

(二)綜合管溝對于城市道路的意義

綜合管溝雖然初期投資較大,但是,可以解決交通運輸與道路反復開挖的矛盾，從而降低了路面的翻修費用和工程管線的維修費用,同時也增加了路面的完整性和工程管線的耐久性;避免由于敷設和維修地下管線挖掘道路而對交通和人民出行造成影響和干擾,保證路容的完整和美觀;由于架空線進入公共溝,改善了城市景觀和提高城市的安全性,同時又避免了架空線與綠化矛盾,提高城市的環(huán)境質量;由于避免了反復挖掘道路,提高了路面使用壽命;減少了道路的桿柱及各工程管線的檢查井、室等,保證了城市的景觀空間。

六、市政道路綠化布局要點

1、合理配置行道樹

配置行道樹首先選具有特色的優(yōu)良綠化樹種，彌補城市道路綠化樹種單一的缺陷，也可種植一些具有觀賞價值和經濟價值，能代表市特色的樹木。選擇適地適樹，容易成活、耐旱、耐寒、耐瘠薄、耐修剪，分支比較高、常綠等特點，考慮到市政管線布置后，土壤厚度不利于樹木生長，土壤結構復雜，行道樹養(yǎng)護難度較大等原因。例如，在街道兩側種柚類、香櫞、石榴、楊梅、枇杷等既有行道樹冠蔭濃的特點，而且有與眾不同的美感。

在進行城市道路改造施工過程中，要注意對原有綠化樹的保護。如原有綠化樹影響城市道路改造時，無法維持原狀，可對原綠化樹進行移植；對具有歷史價值的名貴樹種更應加以保留與保護。如今，人們對道路綠化要求提高，樹木色彩與季節(jié)變化越來越引起有關部門和市民的高度重視，城市道路綠化部門開始嘗試引種一些色彩與季節(jié)變化較明顯的樹種，隨著季節(jié)的變化，行道樹也隨之發(fā)生相應變化，形成特色景觀，營造絢麗多彩的城市風貌。

2、合理布置分車帶

分車帶進行合理布置顯得尤其重要，在對分車綠化帶植物配置時應力求形式 簡潔，樹形整齊、排列一致，中間分車綠化帶應設阻擋相向行駛車輛的眩光，其高度在距相鄰的機動車道路面高度0.6m～1.5m之間的范圍，配置植物的樹冠 應常年枝葉茂密。

根據實際情況進行種植綠化樹，例如，在機動車與非機動車分隔帶上，不宜種植灌木叢，以免阻礙視線。在機動車不是很寬的道路段，多宜種植 高大喬木，喬木不但造價低廉，而且管理方便，且護蔭能力好，可有效保護路面，增加路面的使用年限，同時具有良好的通視效果。注意不要使兩側的喬木樹冠在機 動車上方搭接，或讓其在道路界限外。

3、 交通島綠化：中心島、導向島需要配置主要控制高度，色彩明顯，給交通帶來引導和防眩光作用，多用灌木或草花地被進行搭配。

4、廣場、停車場綠化，基本上與行道樹差不多，主要是以喬木為主，灌木為輔的綠地構成，主要營造休閑遮蔭效果，樹冠要求豐滿。

5、充分利用土地資源，增加綠化空間、提高容積率和綠化率

在對路側綠化帶布置時，要充分挖掘道路邊緣、邊角、邊線及彎角地帶的土地潛力，必要時進行拆遷，使綠化景觀面積增加，路側的綠化布置還應結合 相鄰用地的性質、防護和景觀要求，保持路段內的連續(xù)與完整的效果。對于較寬的綠化帶可種植不同品種、不同規(guī)格的花草樹木使之有機結合，形成層次感、色彩 感，形成具有特色的城市道路綠化景觀模式。 在當今土地資源匱乏和空氣質量較差的情況下，盡量營造森林城市，在道路上盡量種植不妨礙交通的高分支容易生長和抗逆性強的樹木，可以局部遮蓋道路，這樣我們就感覺是在森林中穿越，給市民一種生態(tài)園林的感覺，河道溪流在不影響泄洪情況下可以傾斜種植，這樣可以增加河道的悠閑自然感，總之，種種辦法可以拓展綠化空間，提高城市綠化率和容積率。

七、結束語

總而言之，市政道路與市政綜合管線、綠化工程施工的過程中，一定要找出三者之間的關聯點，進而分析施工進行過程中需要把控的重點內容，設計施工的具體流程和方案，為市政綠化綜合施工工作奠定基礎。

【參考文獻】

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