導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋涵工程施工工藝，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：橋涵工程　鋼筋　施工　質(zhì)量

1　概述

隨著公路事業(yè)的不斷發(fā)展，高等級公路建設(shè)速度越來越快，在公路施工中橋涵工程的主要材料是鋼筋和混凝土，橋涵工程混凝土是受壓部分而鋼筋主要是受拉部分。因此，為了確保橋涵整體結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性必須保證鋼筋的施工質(zhì)量。在施工中如何確保鋼筋施工質(zhì)量提高效益，如何做到既節(jié)約成本又節(jié)約鋼筋材料對于保證施工質(zhì)量保證橋涵整體質(zhì)量是關(guān)鍵，結(jié)合工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對橋涵施工中鋼筋加工、連接及安裝等主要施工技術(shù)進(jìn)行了論述。

2　鋼筋工程的配料

鋼筋配料就是根據(jù)結(jié)構(gòu)施工圖，將各個構(gòu)件的配筋圖表編制成便于實(shí)際加工、具有準(zhǔn)確下料長度和數(shù)量的表格。

2.1　鋼筋下料長度：鋼筋下料長度是指下料時鋼筋需要的實(shí)際長度，這與圖紙上標(biāo)注的長度并不完全一致。實(shí)際工程計(jì)算中，影響鋼筋下料長度計(jì)算的因素很多，如混凝土保護(hù)層厚度；鋼筋彎折后發(fā)生的變形；圖紙上鋼筋尺寸標(biāo)注方法的多樣化；彎折鋼筋的直徑、級別、形狀、彎心半徑的大小以及端部彎鉤的形狀等，在進(jìn)行下料長度計(jì)算時，對這些因素都應(yīng)該考慮。為了便于施工，鋼筋下料長度一般取整厘米數(shù)或5mm即可。

2.2　鋼筋配料單：在施工時，根據(jù)施工圖紙、庫存材料及各鋼筋的下料長度，按不同規(guī)格、形狀的鋼筋順序填制配料單，內(nèi)容包括工程名稱、工程部位、構(gòu)件名稱、圖號、鋼筋編號、鋼筋規(guī)格、鋼筋形狀尺寸簡圖、下料長度、根數(shù)、質(zhì)量等。列入加工計(jì)劃的配料單，將每一編號的鋼筋制作一塊料牌作為鋼筋加工的依據(jù)，并在安裝中作為區(qū)別各工程部位、構(gòu)件和各種編號鋼筋的標(biāo)志。應(yīng)嚴(yán)格對鋼筋配料單和料牌進(jìn)行校核，以免返工浪費(fèi)。

3　鋼筋工程的加工

3.1　鋼筋除銹：鋼筋加工前，應(yīng)將鋼筋表面的油漬、漆污和用錘敲擊時能剝落的浮皮、鐵銹等清除干凈，鋼筋除銹的目的是保證鋼筋與混凝土之間有可靠的握裹力。

3.2　鋼筋調(diào)直：鋼筋重制前應(yīng)先調(diào)直，鋼筋調(diào)直的方法包括機(jī)械調(diào)直，冷拉調(diào)直和人工調(diào)直，鋼筋宜優(yōu)先適用機(jī)械方法調(diào)直，目前，常用的鋼筋調(diào)直機(jī)具有鋼筋除銹、調(diào)直和下料剪切三個功能，因此也稱為鋼筋調(diào)直切斷機(jī)。鋼筋調(diào)直時，應(yīng)根據(jù)鋼筋的直徑選用調(diào)直模和傳送壓輥，恰當(dāng)掌握調(diào)直模偏移量和壓輥的壓緊程度，并要求調(diào)直裝置兩端的調(diào)直模一定要與前后導(dǎo)輪在同一軸心線上，鋼筋表面?zhèn)鄄粦?yīng)使截面積減少5%以上。采用冷拉法進(jìn)行調(diào)直時，HPB235鋼筋冷拉率不得大于2%；HRB335、HRB400鋼筋冷拉率不得大于1%。

3.3　鋼筋切斷：鋼筋切斷應(yīng)將相同規(guī)格鋼筋長短搭配，合理統(tǒng)籌配料，一般先斷長料，后斷短料，以減少損耗。避免短尺量長料產(chǎn)生累積誤差。切斷后的鋼筋斷口不得有劈裂、縮頭、馬蹄形或起彎現(xiàn)象，否則應(yīng)切除。

3.4　鋼筋彎曲成型：鋼筋彎曲成型應(yīng)在常溫下進(jìn)行，嚴(yán)禁將鋼筋加熱后彎曲，受力鋼筋彎制和末端彎鉤均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求的規(guī)定。

4　鋼筋工程的連接

鋼筋常用的連接方法有三種：綁扎連接、焊接連接和機(jī)械連接。除施工或構(gòu)造條件有困難可采用綁扎接頭，應(yīng)盡量采用焊接接頭和鋼筋機(jī)械連接接頭以保證鋼筋的連接質(zhì)量、提高連接效率和節(jié)約鋼材。

4.1　鋼筋綁扎連接：鋼筋綁扎是利用混凝土的黏結(jié)錨固作用實(shí)現(xiàn)兩根錨固鋼筋的應(yīng)力傳遞的。綁扎接頭的鋼筋直徑不宜大于28mm，軸心受拉和小偏心受拉鉤件不應(yīng)采用綁扎接頭。受拉區(qū)域內(nèi)，HPB235鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做成彎鉤，HRB335、HRB400鋼筋可不做彎鉤。直徑不大于12mm的受壓HPB235鋼筋的末端，以及軸心受壓構(gòu)件中任意直徑的受力鋼筋的末端，可不做彎鉤，但搭接長度不得小于鋼筋直徑的35倍。

4.2　鋼筋焊接連接：鋼筋焊接連接宜優(yōu)先采用閃光對焊，每批鋼筋焊接前，應(yīng)先選定焊接工藝和參數(shù)，進(jìn)行試焊，在試焊質(zhì)量合格后，方可正式焊接。接頭周緣應(yīng)有適當(dāng)?shù)溺叴植糠?，并呈均勻的毛刺外形。鋼筋表面不得有明顯的燒傷或裂紋，接頭邊彎折的角度不得大于3。接頭軸線的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm，在同條件下經(jīng)外觀檢查合格的焊接接頭，以300個作為一批，不足300個，也應(yīng)按一批計(jì)，從中切取6個試件，3個做拉伸試驗(yàn)，3個做冷彎試驗(yàn)。

4.3　鋼筋機(jī)械連接：通過鋼筋與連接件的機(jī)械咬合作用或鋼筋端面的承壓作用，將一根鋼筋中的力傳遞至另一根鋼筋的連接方法稱為鋼筋連接。其具有施工簡便、工藝性能良好、接頭質(zhì)量可靠、不受鋼筋焊接性的制約、可全天候施工、節(jié)約鋼材和能源等優(yōu)點(diǎn)。從事鋼筋機(jī)械連接的操作人員應(yīng)經(jīng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后，方可上崗，帶肋鋼筋套筒擠壓接頭的套筒兩端外徑和壁厚相同時，被連接鋼筋直徑相差不得大于5mm。套筒在運(yùn)輸和儲存中不得腐蝕和沾污，同一結(jié)構(gòu)內(nèi)機(jī)械連接接頭不得使用兩個生產(chǎn)廠家提供的產(chǎn)品，在同條件下經(jīng)外觀檢查合格的機(jī)械連接接頭，應(yīng)以每300個為一批，不足300個也按一批計(jì)，從中抽取3個試件做單向拉伸試驗(yàn)，并作出評定。如有1個試件抗拉強(qiáng)度不符合要求，應(yīng)再取6個試件復(fù)驗(yàn)，如再有1個試件不合格，則該批接頭應(yīng)判為不合格。

5　鋼筋工程的安裝

5.1　鋼筋骨架制作與組裝：在堅(jiān)固的工作臺上進(jìn)行鋼筋骨架的焊接，組裝時應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙放大樣，放樣時應(yīng)考慮骨架預(yù)拱度。如果跨度超過了20m，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定預(yù)留拱度，組裝過程中要選擇適當(dāng)?shù)姆椒刂坪附泳植孔冃?，骨架接長焊接時，不同直徑鋼筋的中心線應(yīng)在同一平面上鋼筋網(wǎng)片電焊阻，如果采用HPB235鋼筋作為焊接網(wǎng)片的受力鋼筋，當(dāng)焊接網(wǎng)片為兩個方向受力時，一定要焊接四周邊緣的兩根鋼筋的全部交叉點(diǎn)，其余的交叉點(diǎn)可間隔焊接或綁、焊相間；當(dāng)焊接網(wǎng)片只有一個方向受力時，一定要焊接受力主筋與兩端的兩根橫向鋼筋的全部交叉點(diǎn)，如果選擇冷拔低碳鋼絲焊接網(wǎng)片作為受力鋼筋，而另一方向的鋼筋間距不大于100mm時，中間部分的焊點(diǎn)距離可增大至250mm，一定要焊接受力主筋與兩端的兩根橫向鋼筋的全部交叉點(diǎn)。

5.2　鋼筋現(xiàn)場綁扎：首先用綁絲將鋼筋的交叉點(diǎn)綁

牢，中間部分交叉點(diǎn)可間隔交錯扎牢，如果需要的話可輔以點(diǎn)焊，鋼筋網(wǎng)的兩行鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)全部扎牢。但雙向受力的鋼筋網(wǎng)，一定要全部扎牢鋼筋交叉點(diǎn)，如果不是設(shè)計(jì)上的特殊要求，梁和柱的箍筋應(yīng)與受力鋼筋垂直設(shè)置；矩形柱角部豎向鋼筋的彎鉤平面與模板面的夾角應(yīng)為45°；錯開設(shè)置箍筋彎鉤疊合處，使其位于梁和柱角的受力鋼筋處；圓形柱所有豎向鋼筋彎鉤平面應(yīng)朝向圓心；多邊形柱角部豎向鋼筋彎鉤平面應(yīng)朝向斷面中心；螺旋形箍筋的起點(diǎn)和終點(diǎn)均應(yīng)綁扎在縱向鋼筋上，有抗扭要求的螺旋箍筋，鋼筋應(yīng)伸入核心混凝土中。小型截面柱當(dāng)采用插入式振搗器時，彎鉤平面與模板面的夾角要大于15°。

5.3　鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度：必須符合設(shè)計(jì)要求。

設(shè)計(jì)無規(guī)定時應(yīng)符合普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力直線形鋼筋的最小混凝土保護(hù)層厚度不得小于鋼筋公稱直徑，后張法構(gòu)件預(yù)應(yīng)力直線形鋼筋不得小于其管道直徑的1/2。

6　鋼筋工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)

6.1　質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)：鋼筋、焊條的品種、牌號、規(guī)格和技術(shù)性能必須符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求，鋼筋進(jìn)場時，必須按批抽取試件做力學(xué)性能和工藝性能試驗(yàn)，其質(zhì)量必須符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。當(dāng)鋼筋出現(xiàn)脆斷、焊接性能不良或力學(xué)性能顯著不正常等現(xiàn)象時，應(yīng)對該批鋼筋進(jìn)行化學(xué)成分檢驗(yàn)或其他專項(xiàng)檢驗(yàn)。

6.2　鋼筋彎制和末端彎鉤均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范的規(guī)定：鋼筋的連接形式必須符合設(shè)計(jì)要求，鋼筋接頭位置、同一截面的接頭數(shù)量、搭接長度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。鋼筋焊接接頭質(zhì)量應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ　18-2003）的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。

7　結(jié)束語

以上所述鋼筋施工要點(diǎn)，是保證橋涵工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵，在施工中加以重視按照工藝要求去做就能滿足工程施工目標(biāo)的要求，就可以提高質(zhì)量、延長使用壽命，從而帶來十分顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]李濤.淺談建筑工程鋼筋工程施工技術(shù)[J].科技致富向?qū)?，?012（20）：395-396.

篇2

關(guān)鍵詞：公路橋涵 臺背回填 質(zhì)量 措施

現(xiàn)階段，我國公路交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展不斷得到進(jìn)步，公路橋涵作為其最重要的組成部分，具有工序比較多、操作比較繁瑣等特點(diǎn),其路基和橋涵的連接位置是公路施工控制的要點(diǎn)，它的質(zhì)量直接影響運(yùn)營中的橋頭跳車問題，而跳車問題對通行的安全影響是非常大的，所以，在公路施工中必須對路基和橋涵的連接位置施工起到一定的重視，加強(qiáng)其施工質(zhì)量控制，以保證公路通行的安全。

一、出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的主要原因

橋頭跳車現(xiàn)象是比較復(fù)雜且又較普遍存在的問題，所涉及的因素包括很多，主要體現(xiàn)在臺背回填材料、路堤沉降、以及橋臺類型、橋頭搭板、接縫和施工工藝等。然而在上述因素中，臺背回填的施工質(zhì)量和材料控制是導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的重要因素，在公路施工當(dāng)中也是容易被忽略的。一般在路線的設(shè)計(jì)中，公路橋涵臺背回填作為路基和橋涵重要的連接位置，由于臺背回填的工作量比較小，并且操作空間也較狹窄，因此，在施工過程中質(zhì)量容易忽視，質(zhì)量思想意識較淡薄，回填材料也不符合要求，達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。出現(xiàn)橋頭沉降差導(dǎo)致跳車的因素有很多，主要包括兩方面：

（一）造成臺背回填跳車以及沉降的重要原因就是臺背回填壓實(shí)質(zhì)量控制問題。（1）由于在公路橋涵臺背回填的位置是在填土比較高，土方量比較集中，工期緊迫并且施工面較狹窄的作業(yè)中進(jìn)行，所以這給施工也帶來了極大的不便。因作業(yè)面比較狹窄以及回填平面形狀不規(guī)則，導(dǎo)致壓實(shí)機(jī)械難以進(jìn)行正常施工，因此分層碾壓厚度和密實(shí)度一般不會達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。（2）由于公路施工企業(yè)容易忽視對臺背回填位置的壓實(shí)質(zhì)量，未達(dá)到仔細(xì)認(rèn)真的施工，所以就會出現(xiàn)壓實(shí)度較差，或者是只填不壓的情況，從而導(dǎo)致臺背回填在自然因素以及行車荷載作用的影響下，出現(xiàn)臺背沉陷現(xiàn)象。

（二）臺背回填位置是在路基和橋涵的銜接處，所以用于臺背回填的材料與臺墻應(yīng)用材料在密實(shí)度、強(qiáng)度、剛度以及壓縮性等方面存在很大的差異性。在橋涵臺墻中主要是應(yīng)用剛性較強(qiáng)的鋼筋混凝土或者是堅(jiān)石砌筑形成的，屬于剛性體。但一般與其相連接的路基則是柔性較大、剛性較小的土體填入形成的，屬于彈塑性體。由于作用在同一荷載下，其剛度較大且強(qiáng)度較高的材料其塑性變形會較小，相反，塑性材料的變形會較大。在臺背回填的位置出現(xiàn)塑性變形相對于橋涵臺墻的塑性變形差值達(dá)到一定程度時，橋涵臺背回填位置的路面很容易出現(xiàn)斷裂或者是沉陷現(xiàn)象，從而引起跳車現(xiàn)象。所以，在選擇臺背回填的材料上需要選用的剛度必須介于橋涵臺墻的材料剛度與路基材料剛度之間并且容易壓實(shí)的材料。然而在實(shí)際施工過程當(dāng)中，通常橋涵臺背回填沒有單項(xiàng)設(shè)計(jì)，并且對回填材料的控制以及檢驗(yàn)都不規(guī)范，在回填前未進(jìn)行臺背基底的處理，基坑回填也是傾填式，甚至存在淤泥不清理現(xiàn)象，從而導(dǎo)致臺背回填位置上密下疏的情況，很難保障壓實(shí)質(zhì)量，極易發(fā)生沉降現(xiàn)象。

二、公路橋涵臺背回填質(zhì)量控制的主要措施

（一）加強(qiáng)施工前的準(zhǔn)備控制

在進(jìn)行施工以前，需要根據(jù)每個不同構(gòu)筑物的具體情況來應(yīng)用填料，并且編制施工控制技術(shù)措施?，F(xiàn)場的管理人員以及施工人員必須了解施工質(zhì)量的具體要求和施工工藝。檢測橋涵混凝土或者砌體砂漿的強(qiáng)度能否達(dá)到回填設(shè)計(jì)要求，并且要加強(qiáng)隱蔽工程的驗(yàn)收檢查。根據(jù)規(guī)范要求確定臺背填土的范圍和銜接處理方式，從而避免路基填土和臺背填料的連接面出現(xiàn)陡峭的問題。

（二）控制施工的基本要求

（1）對于人員的要求控制。選擇專業(yè)的施工隊(duì)對臺背回填進(jìn)行施工，按照施工的具體要求以及現(xiàn)場實(shí)際情況來編制施工方案，施工人員和管理人員必須要了解施工質(zhì)量的要求以及具體的施工工藝。要提高施工人員的質(zhì)量思想意識，改善誤認(rèn)為因結(jié)構(gòu)物回填的操作空間狹小、工程量不大從而忽略質(zhì)量問題。（2）對于原材料的要求控制。應(yīng)選擇可壓縮性較小，并且有較強(qiáng)的透水性和壓實(shí)性的填料作為主要材料，比如砂礫和碎石土等，要求填料的級配要適當(dāng)。（3）對于施工機(jī)械的要求控制。所選擇的機(jī)具設(shè)備可適應(yīng)回填的操作空間，可以應(yīng)用重型光輪的壓路機(jī)以及小型蛙式夯機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理。

（三）提高施工的質(zhì)量過程控制

在公路橋涵臺背回填施工過程當(dāng)中，其最重要的兩個控制問題就是壓實(shí)和填筑施工。在壓實(shí)過程中，其碾壓需慢速進(jìn)行，應(yīng)用強(qiáng)功率、低頻并且大振幅碾壓，到?jīng)]有輪跡時停止。如果發(fā)現(xiàn)仍存在明顯的空隙和空洞的位置，需要進(jìn)行補(bǔ)充細(xì)料以后再次進(jìn)行碾壓，在碾壓的同時必須要同路線的方向平行。需要嚴(yán)格控制碾壓的次數(shù)是不能少于在試驗(yàn)路段所制定的碾壓次數(shù)，在碾壓時一直到?jīng)]有沉陷、沒有輪跡、沒有填料的推移時，達(dá)到合格。而在填筑的過程中，必須要嚴(yán)格控制填料松鋪的厚度，如果沒有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時做返工處理。另一方面，路堤填料最大粒徑是不允許大于15cm，而路床填料最大粒徑要求不大于10cm，在上路床需采用有級配的開山碎石且用石渣細(xì)料進(jìn)行填縫，從而達(dá)到密實(shí)程度。確保每層表面的平整度達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，確保壓實(shí)的均勻，否則會出現(xiàn)低處壓實(shí)不到位，導(dǎo)致壓實(shí)度不均勻的情況發(fā)生。

結(jié)論：

在公路施工過程當(dāng)中，橋涵臺背回填質(zhì)量作為技術(shù)控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，也是技術(shù)人員研究解決的重要課題。上述公路臺背回填施工質(zhì)量控制措施基本可以保障路基和橋涵連接位置的施工質(zhì)量，降低病害的發(fā)生。除此之外，作為監(jiān)控人員與施工人員的高度責(zé)任心也是確保質(zhì)量控制的重要因素。所以，公路施工企業(yè)在加強(qiáng)現(xiàn)場施工質(zhì)量控制的同時更需要提高施工人員的責(zé)任意識與質(zhì)量意識，加強(qiáng)人員的培訓(xùn)從而為公路運(yùn)營的安全性和舒適性提供必要的保障。

參考文獻(xiàn)：

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[2]胡繼友.淺談橋涵臺背回填質(zhì)量控制[J].四川建筑.2004(4)

[3]陳玉梅.淺談公路橋涵臺背回填施工質(zhì)量控制[J].林業(yè)科技情報(bào).2004(2)

篇3

關(guān)鍵詞：路橋施工；質(zhì)量管理；施工管理；施工

Abstract: along with the rapid economic development of our country, the national road &bridge construction to the strength of the investment in step by step, makes luqiao business also with social and economic rapid development and continued to make progress, rise. However, construction management as a backbone construction project in the beginning, end of the important factors that natural bridge engineering for quality, safety, and progress with all the meaning of important. Below the main road &bridge construction project described the quality management, security management and progress management.

Keywords: road and bridge construction; Quality management; Construction management; construction

中圖分類號： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1路橋施工的質(zhì)量管理

1.1．編制施工計(jì)劃首先，檢查設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)方案的合理性。針對設(shè)計(jì)單位是否嚴(yán)格按照使用單位的基本要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，檢查設(shè)計(jì)方案是否合理，設(shè)計(jì)意圖是否與周邊的地理環(huán)境以及當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境協(xié)調(diào)，在技術(shù)上以及經(jīng)費(fèi)預(yù)算上是否可行，工藝是否先進(jìn)，結(jié)構(gòu)是否可靠安全，是否對施工單位有適當(dāng)?shù)募夹g(shù)要求等等。然后，根據(jù)合理的設(shè)計(jì)方案，結(jié)合業(yè)主給定的現(xiàn)場條件和地方的要求及設(shè)計(jì)人員對設(shè)計(jì)理念在宏觀以及微觀上的意見建議編制施工計(jì)劃，合理布置施工現(xiàn)場，明確項(xiàng)目部和施工隊(duì)的布置，臨時工程系統(tǒng)的布置，各重點(diǎn)工程現(xiàn)場的布置。最后，為保證工程在合同工期內(nèi)竣工，施工計(jì)劃中的工作階段應(yīng)精確到旬，分部工程精確到周，分項(xiàng)工程精確到日，必要時須對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)充。

1.2．加強(qiáng)重要環(huán)節(jié)施工工藝管理施工工藝管理是保證工程施工質(zhì)量的核心。過渡段施工和控制橋梁裂縫是公路橋梁建設(shè)工程中最重要的施工環(huán)節(jié)，因此，項(xiàng)目管理者在工程施工過程要著重這兩部分施工工藝的管理，充分發(fā)揮科技人員的作用，堅(jiān)持面向施工生產(chǎn)、科學(xué)決策，有效地組織好科技項(xiàng)目的實(shí)施，使科學(xué)技術(shù)盡快應(yīng)用于生產(chǎn)，解決施工難題，完成向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

1.3．公路橋梁過渡段施工工藝管理一是合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物，設(shè)置橋涵構(gòu)造物因充分考慮臺背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢?、跨徑及橋臺后部防護(hù)工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。二是加強(qiáng)軟土地基處理管理，處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。(1)采用灰土墊層處理地基。灰土墊層是用素土或灰土自下而上分層回填分層夯實(shí)而成，形成局部灰土墊層和整片灰土墊層的地基處理方法。灰土具有一定的膠凝強(qiáng)度和水穩(wěn)性，質(zhì)量合格的灰土墊層本身承載力標(biāo)準(zhǔn)值可達(dá)到300～600Pa，變形模量或壓縮模量可達(dá)20～40Mpa。(2)采用排水固結(jié)法水使地基孔隙水得到充分消散。排水固結(jié)法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預(yù)壓和真空堆載預(yù)壓等方法。(3)采用擠密樁復(fù)合地基。采用擠密復(fù)合地基的方法來處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過擠密作用，使路基土密實(shí)度提高，然后在孔內(nèi)填入材料并振動壓實(shí)成樁。因?yàn)闃兜臄D密與置換作用，路堤填土的密實(shí)度提高，應(yīng)力減小，路堤整體剛度增大，進(jìn)而減小了路堤的壓縮變形。三是提高臺背路堤壓實(shí)質(zhì)量。橋臺背后填土應(yīng)當(dāng)與錐坡填土同時進(jìn)行，填土應(yīng)分層填筑，松鋪厚度不超過15cm，壓實(shí)一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測質(zhì)量。其施工順序?yàn)槠囆锻?、推土機(jī)平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機(jī)碾壓、壓實(shí)度檢測。

1.4．控制橋梁裂縫施工工藝管理一是選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料，修補(bǔ)混凝土面板。二是嚴(yán)格控制混凝土施工配合比。根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴(yán)格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。

同時，配合比設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場，依據(jù)施工現(xiàn)場的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計(jì)坍落度，針對現(xiàn)場的砂、石原材料質(zhì)量情況及時調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場搞好構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。三是加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度。施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護(hù)措施來保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實(shí)度。對計(jì)劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設(shè)前，應(yīng)預(yù)先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強(qiáng)措施、減少變形來加強(qiáng)該區(qū)域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發(fā)生。

1.5．加強(qiáng)工程施工質(zhì)量監(jiān)督。在公路橋梁建設(shè)工程施工建設(shè)過程中，橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)督工作是建設(shè)施工項(xiàng)目監(jiān)理總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師或質(zhì)量控制工程師來具體實(shí)行的。監(jiān)理工程師首先施工單位的施工現(xiàn)場進(jìn)行審查，督促施工單位將質(zhì)量管理相應(yīng)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、健全的質(zhì)量管理體系、施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度和綜合施工質(zhì)量水平評定考核制度落實(shí)到位。然后，針對工程的特點(diǎn)和合同中簽訂的質(zhì)量等級，建設(shè)方的要求、施工單位的資質(zhì)等情況，制定監(jiān)理監(jiān)控目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，確保監(jiān)控的內(nèi)容和各自的職責(zé)、權(quán)利，制定出監(jiān)控的工作制度、工作程序，做到施工質(zhì)量監(jiān)理工作正規(guī)化。最后，仔細(xì)審查施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，檢查和審查工程材料、設(shè)備的質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故的隱患。

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【關(guān)鍵詞】公路橋涵；工程；質(zhì)量控制；試驗(yàn)檢測

中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1.前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，我國的公路橋梁網(wǎng)日漸完善。在現(xiàn)代化的公路橋涵工程中，試驗(yàn)檢測質(zhì)量控制技術(shù)貫穿于工程施工質(zhì)量管理的全過程，是工程施工質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評定工作中不可缺少的環(huán)節(jié)。試驗(yàn)檢測工作能有效指導(dǎo)公路橋涵工程的各種材料和構(gòu)件質(zhì)量的評定，有效控制工程項(xiàng)目的施工工期和建造費(fèi)用，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。因此，提高和完善公路橋涵工程實(shí)驗(yàn)檢測技術(shù)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.試驗(yàn)檢測內(nèi)容及方法

2.1原材料

公路橋涵工程的原材料主要有以下幾種：首先是生產(chǎn)橋梁混凝土所使用的各種原材料（如砂石料、水泥、水以及外加劑等）；其次是各種普通鋼筋結(jié)構(gòu)用具（如各種預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)用鋼筋、混凝土結(jié)構(gòu)用鋼筋、夾具、鋼絞線、鋼絲、各種型鋼以及錨具連接器等）；第三是用于公路橋涵鋪裝的原材料（如用于橋面鋪裝層的瀝青混凝土、用于鋪裝橋頭搭板下無機(jī)結(jié)合料墊層的各種原材料等）。

2.2橋梁各部位結(jié)構(gòu)尺寸及外觀

公路橋涵工程的各部位結(jié)構(gòu)尺寸以及外觀是橋梁工程的重要評定指標(biāo)。在施工過程中橋梁各部位的結(jié)構(gòu)尺寸及外觀都是試驗(yàn)檢測的內(nèi)容。在對其進(jìn)行試驗(yàn)檢測時，一般可以使用鋼尺、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀以及全站儀等對橋梁的放樣位置及結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行測試，檢測的前提是這些所用測量儀器的測試精度以及相關(guān)的性能都滿足公路橋涵工程的規(guī)范要求，對橋梁位置以及結(jié)構(gòu)尺寸的評價也應(yīng)依據(jù)這些相關(guān)規(guī)范進(jìn)行[1]。一般采用目測就可以實(shí)現(xiàn)對橋梁外觀的質(zhì)量檢測，混凝土橋梁表面的蜂窩、平整度以及麻面的深度和面積等都是試驗(yàn)檢測的相關(guān)內(nèi)容。

2.3構(gòu)件混凝土強(qiáng)度、缺陷及承載能力

對公路橋涵的實(shí)驗(yàn)檢測內(nèi)容還包括橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)缺陷以及承載能力等。我們一般可以使用超聲法對橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件強(qiáng)度以及混凝土內(nèi)部缺陷進(jìn)行檢測，這種方法是利用超聲脈沖在到達(dá)混凝土內(nèi)部缺陷部位時能夠發(fā)生繞射、散射以及折射等現(xiàn)象引起的超聲脈沖的主頻、波幅以及聲速等發(fā)生變化，根據(jù)超聲脈沖的這些參數(shù)的變化即可實(shí)現(xiàn)對混凝土結(jié)構(gòu)缺陷的試驗(yàn)檢測目的[2]。如果要對公路橋涵的樁身混凝土結(jié)構(gòu)缺陷進(jìn)行相關(guān)的檢測，我們除了采用超聲法進(jìn)行檢測外，還可以利用反射波法。反射波法進(jìn)行結(jié)構(gòu)缺陷檢測具有操作簡單、快捷的優(yōu)勢，因而應(yīng)用也比較普遍，其進(jìn)行檢測的原理是，錘擊應(yīng)力波在樁身混凝土結(jié)構(gòu)缺陷部位能夠產(chǎn)生反射波，根據(jù)反射波的特征即可實(shí)現(xiàn)目的。

我們在對公路橋涵進(jìn)行試驗(yàn)檢測時，不僅要對檢測公路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的外觀、尺寸等，混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載能力也是一項(xiàng)重要的檢測內(nèi)容。其中混凝土的承載能力包括梁體的承載力以及單樁的承載力等方面。一般可以利用重物堆載的方式對橋梁的梁體進(jìn)行載荷試驗(yàn)，采用相關(guān)儀器如撓度儀、應(yīng)變計(jì)等測定各橋梁梁體各個截面的撓度以及應(yīng)力等；對單樁的承載力進(jìn)行測定時，目前比較常用的方法是靜載試驗(yàn)，也可以在對單樁的承載力經(jīng)動、靜對比載荷試驗(yàn)的基礎(chǔ)上利用高應(yīng)變動測方法對其進(jìn)行試驗(yàn)檢測，其中以上在進(jìn)行試驗(yàn)檢測時所用到儀器的測試精度應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范的要求。

2.4橋梁載荷試驗(yàn)

如果公路橋涵的施工過程中采用了新型結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，或者是屬于大中型的橋梁，我們需要對其進(jìn)行現(xiàn)場載荷試驗(yàn)的方法對橋梁的整體承載能力進(jìn)行較為準(zhǔn)確的檢測，以保障公路橋涵工程的安全可靠性；如果橋涵工程過于龐大，則為了保證施工質(zhì)量有必要在橋梁竣工時對其進(jìn)行現(xiàn)場載荷試驗(yàn)；此外，如果橋梁工程是屬于對破損、老化的橋梁進(jìn)行加固、拓寬處理的情況，為了對橋梁工程的承載能力進(jìn)行評估，也常常采用現(xiàn)場載荷試驗(yàn)的方法對其進(jìn)行試驗(yàn)檢測[3]。

根據(jù)載荷試驗(yàn)類型的不同可將橋梁的現(xiàn)場載荷試驗(yàn)分為動載試驗(yàn)、靜載試驗(yàn)及振動試驗(yàn)等三種載荷試驗(yàn)。對公路橋涵工程進(jìn)行試驗(yàn)檢測是保證工程施工質(zhì)量的直接有效的手段。當(dāng)前針對橋梁工程的檢測項(xiàng)目越來越復(fù)雜，也不斷產(chǎn)生新方法、新技術(shù)，相關(guān)的試驗(yàn)檢測人員應(yīng)不斷學(xué)習(xí)，加強(qiáng)掌握各種檢測技術(shù)的能力，能夠依據(jù)其基本原理、基本操作及相關(guān)的數(shù)據(jù)處理工作對公路橋涵工程進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)檢測。

3試驗(yàn)檢測的任務(wù)

（1）明確公路橋涵工程結(jié)構(gòu)的使用條件以及承載能力。如果公路橋涵的施工過程中采用了新型結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，或者是屬于大中型的橋梁，為了評價所建造橋梁的結(jié)構(gòu)性能和施工質(zhì)量，我們需要對橋涵工程進(jìn)行試驗(yàn)檢測，明確新建橋涵工程的實(shí)際承載能力。對于結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜或者較為新型的公路橋梁結(jié)構(gòu)，根據(jù)規(guī)范化橋涵試驗(yàn)檢測可以詳細(xì)了解橋涵結(jié)構(gòu)在荷載作用下的受力的實(shí)際情況，分析橋梁結(jié)構(gòu)的受力行為的客觀規(guī)律，為我國的公路橋梁事業(yè)的發(fā)展留下寶貴的資料。

（2）對公路橋涵工程的承載能力以及使用性能進(jìn)行全面掌握。既有公路橋涵工程在正常使用期間，由于受人為因素（如因橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工不科學(xué)而產(chǎn)生嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)缺陷，或者經(jīng)常性的超載荷使用而使橋梁破損等）以及自然因素荷（如因受地震、水害、熱脹冷縮等而使老化現(xiàn)象嚴(yán)重等），其承載能力和使用性能會不斷的降低。為了保證這些既有公路橋涵工程能夠繼續(xù)安全的使用，則需要對其進(jìn)行試驗(yàn)檢測以重新評估其當(dāng)前的承載能力與使用性能，這樣有助于既有公路橋涵工程改建、加固、限載以及養(yǎng)護(hù)工作等。

（3）根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況研究橋梁構(gòu)件受力的客觀規(guī)律。隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的公路橋梁工程也在不斷采用新工藝、新材料、新結(jié)構(gòu)，原有的公路橋涵規(guī)范則漸漸不能滿足當(dāng)前橋梁建設(shè)事業(yè)的需要。為了不斷完善相關(guān)的建造規(guī)范，為當(dāng)前的公路橋梁建設(shè)指明方向，我們就需要對公路橋涵工程進(jìn)行大量的試驗(yàn)研究橋梁構(gòu)件受力的客觀規(guī)律。

4.試驗(yàn)檢測的注意事項(xiàng)

（1）如果公路橋梁工程采用了新工藝、新材料乃至新橋型結(jié)構(gòu)，都應(yīng)該對其進(jìn)行試驗(yàn)檢測以明確其實(shí)際承載能力和使用性能；

（2）在公路橋涵工程施工前應(yīng)先對本工程所用的原材料、半成品和成品構(gòu)件進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)檢測，確保其符合質(zhì)量要求；

（3）如果橋梁具有特殊的結(jié)構(gòu)，如連續(xù)鋼構(gòu)橋、斜拉橋、拱橋以及大跨徑懸索橋等，應(yīng)在施工各階段對構(gòu)件的需受力狀態(tài)和幾何位置進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測。

5.結(jié)語

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，我國的公路橋梁網(wǎng)已經(jīng)逐步建立并不斷完善。在新建設(shè)的公路橋涵項(xiàng)目中不斷采用新工藝、新結(jié)構(gòu)、新材料，為保證新建橋梁的工程質(zhì)量，在橋梁設(shè)計(jì)、施工的過程中必須對橋梁工程所用原材料、橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件以及相應(yīng)的施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測，才能確保公路橋涵能夠安全可靠投入到運(yùn)營。當(dāng)前不斷發(fā)展的橋梁事業(yè)，需要有不斷發(fā)展的公路橋涵工程試驗(yàn)檢測技術(shù)才能與之相適應(yīng)，這需要業(yè)內(nèi)人士的共同努力。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王振龍、張燦柱、李克國、蘇樹營.臺背回填種材料的分析[J].隧道機(jī)械&施工技術(shù),2008,(02)

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關(guān)鍵詞：公路軟基臺；背回填；施工

中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、軟基臺背回填施工工藝介紹

（一）基底處理

基底加固可以通過強(qiáng)夯施工法來實(shí)現(xiàn)，將透水性材料直接填筑在軟弱基底上，透水性材料可以選擇石渣。通過試夯確定出填筑的厚度，采用先點(diǎn)夯后滿夯的辦法。點(diǎn)夯可以分兩次進(jìn)行，將第一次與第二次點(diǎn)夯的夯點(diǎn)布置成梅花樁的形式，通過試夯確定夯擊次數(shù)，強(qiáng)夯能級則為1000kN·m；滿夯夯印搭接四分之一，共夯擊兩次。具體的強(qiáng)夯施工參數(shù)如下表1所示：

表1：強(qiáng)夯施工參數(shù)表

（二）確定強(qiáng)夯范圍與分層填筑

要在橋臺樁基施工前將透水性材料填筑在臺背以及錐坡范圍內(nèi)，在滿足強(qiáng)夯厚度后再進(jìn)行強(qiáng)夯處理。確定強(qiáng)夯范圍為由后臺至距離肋板兩米處以及整個錐坡基底范圍。完成基底的強(qiáng)夯后再進(jìn)行橋臺下部的施工，在肋板混凝土強(qiáng)度超過75%時即可進(jìn)行臺背的回填施工。

（三）分層碾壓回填材料要求

橋涵、結(jié)構(gòu)物臺背的回填對材料的水穩(wěn)性要注比較高，比如級配砂礫或碎石等，且材料要與規(guī)定的級配相符。填料的最大粒徑要控制在50mm范圍內(nèi)，塑性指數(shù)不大于12，CBR值至少要為8以上。具體的透水材料級配要求如下表2所示，需要注意的是集料中0.5mm以下細(xì)土有塑性指數(shù)時，液限要控制在40以內(nèi)，塑性指數(shù)則控制在10以內(nèi)。

表2：臺背回填用透水材料級配要求

（四）超載預(yù)壓與預(yù)壓期的沉降觀測

完成臺背填筑后要對橋頭路基進(jìn)行加載承壓，使得路基下沉穩(wěn)定的速度更快。具體的加載方式如下：完成臺背填筑后用路基本身填筑量的百分之二十超載靜壓橋頭進(jìn)行預(yù)壓，且保證超載量布置的均勻性。通常在距離橋臺50cm、5m以及10m的位置布設(shè)沉降觀測點(diǎn)，沉降的位置在路基中線與中線左右兩側(cè)10m處。觀測時對相鄰兩次沉降板的標(biāo)高進(jìn)行測量，就可以確定出沉降量。在填筑間歇期觀測頻率為每三天一次，完成填筑后第一個月按每周一次的頻率觀測，第二個月則為十五天一次，第三個月開始觀測頻率為每月一次，直到基礎(chǔ)固結(jié)為止。

二、工程實(shí)例

（一）工程概況

某工程B匝道0號臺、2號橋25號臺與路基結(jié)合部為高填方軟土路基，處理范圍從B匝道0橋臺后填筑，碎石范圍則由天然地面向后向上至路基頂面，填筑高度為8.42m，填筑過程中預(yù)留臺背回填長度10.5m；2號橋25號臺填筑高度為9.98m，填筑過程中預(yù)留臺背回填長度12m。

（二）人員配置與施工機(jī)具配置

本工程中具體的人員配置與施工機(jī)具配置分別如下表3、表4所示：

表3：工程人員配置表

表4：工程施工機(jī)具配置表

（二）材料要求與施工工藝

回填所用的是級配碎石，同樣可以滿足級配要求，壓碎值在25%以內(nèi)，含泥量在5%以內(nèi)。施工時錐坡填土與臺背回填同步進(jìn)行，兩側(cè)回填對稱同步進(jìn)行；分層進(jìn)行臺背填筑，對含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，層松鋪厚度不得超過15cm，壓路機(jī)無法施工的橋臺肋板部位用小型夯具夯實(shí)，每層松鋪厚度不得超出10cm；由于路基為高填方軟土路基，因此采用強(qiáng)夯工藝以保證其基底處理效果，并分層填筑透水性材料。在施工過程中，以下幾個步驟為重點(diǎn)環(huán)節(jié)：第一，強(qiáng)夯，采用先點(diǎn)夯后滿夯的方法；第二，確定強(qiáng)夯范圍，當(dāng)填筑石渣達(dá)到設(shè)計(jì)要求的1.8m高程時開始進(jìn)行強(qiáng)夯，具體范圍由路基到臺背2m至錐坡坡角，整個范圍均根據(jù)上文敘述的強(qiáng)夯工藝進(jìn)行強(qiáng)夯。第三，分層填筑。填方段臺背回填路基要挖寬度1m左右的臺階，每級臺階的高度同樣為1m。

在完成強(qiáng)夯后即可進(jìn)行級配碎石的填筑，把填料按照梅花形狀均勻堆放在路基上，注意填料的最大粒徑不得超出層厚的三分之二，松鋪厚度要控制在15cm以內(nèi)。在裝運(yùn)填料過程中，要保證填料均勻混合，不得出現(xiàn)大粒徑填料過分集中的現(xiàn)象。填筑時分層進(jìn)行，根據(jù)水平分層，順序?yàn)橄鹊秃蟾?、先兩?cè)后中央，攤鋪與堆料同步施工。采用BM220振動壓路機(jī)進(jìn)行施工，碾壓速度控制在每小時2-4公里。第一遍先用壓路機(jī)靜壓，用平地機(jī)進(jìn)行整平，接著再振壓六到八次，最后再進(jìn)行一次靜壓。具體碾壓順序是由兩側(cè)向中間碾壓，再從中間碾壓至兩次，每次錯一半輪寬。

（三）超載預(yù)壓與沉降觀測

按照設(shè)計(jì)圖紙要求，B匝道橋橋臺填筑量為1650方，當(dāng)臺背填筑到路基頂面時再加載330方碎石，均勻堆放直至臺后10m的范圍內(nèi)，路基頂面寬度為24.5m，堆高為1.5m；2號橋25號臺臺背填筑量為2397方，填至路基頂面時再加載479方碎石，均勻堆放直至臺后12m范圍內(nèi)，路基頂面寬度為23m，堆高1.7m。工程完工后進(jìn)行沉降觀測，一個月內(nèi)每周均進(jìn)行觀測，未發(fā)生沉降。后續(xù)經(jīng)過九個月連續(xù)觀測，2號橋25號臺臺背最終的沉降量為5.214cm；而B匝道0號臺臺背的最終沉降量則為4.672cm，由沉降觀測結(jié)果分析，可以確定中基臺背回填穩(wěn)定。

三、結(jié)語

上述工程采用了本文所介紹的施工工藝進(jìn)臺背回填，對該工程做長期的穩(wěn)定性觀測，發(fā)現(xiàn)經(jīng)過處理后的臺背具有良好的穩(wěn)定性，超載預(yù)壓前期出現(xiàn)輕微變形沉降，后續(xù)該路面竣工后使用未出現(xiàn)橋頭路車的問題。由此可見該工藝適用于公路軟基臺背回填，可以推廣。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李玉寶. 橋涵臺背回填及處理施工[J].吉林交通科技,2010(3)

篇6

關(guān)鍵詞：合理配置；質(zhì)量通??；養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革形勢的進(jìn)一步深化，各種公路建設(shè)中施工質(zhì)量的控制就顯得非常重要。因此為確保公路工程施工質(zhì)量，施工單位應(yīng)從管理制度、工藝措施、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定要求等方面進(jìn)行嚴(yán)格的要求；從平時檢查到具體指導(dǎo)，從關(guān)鍵部位到每道工序，都必須強(qiáng)調(diào)一個“嚴(yán)”字；對出現(xiàn)的質(zhì)量問題，更要嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不苛地進(jìn)行妥善處理，該返工的一定要返工，該停工的也一定要停工，不能遷就，必須做到時刻把工程施工質(zhì)量放在首位。

1.做好公路工程施工前的準(zhǔn)備工作

充分的施工準(zhǔn)備是確保施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下問題：建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機(jī)制，用制度管人，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度。補(bǔ)充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置圖，并進(jìn)行 分析 、論證，寫出調(diào)查報(bào)告，作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。研究施工圖紙，吃透設(shè)計(jì)意圖，澄清圖紙中的問題，恢復(fù)定線和施工放樣，對所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。建立工地試驗(yàn)室，并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn)，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計(jì)。

2.合理配置公路工程施工資源

根據(jù)公路工程施工的具體情況合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合，完全階段施工任務(wù)，獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。在施工過程中，人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化，在配置施工資源時應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場計(jì)劃；根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲備量；根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械；根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對資源進(jìn)場計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。做到人、機(jī)、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3.認(rèn)真做好試驗(yàn)段的施工

開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個適應(yīng)的過程。通過試驗(yàn)段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況，故它是確保施工質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。試驗(yàn)段施工之前要編制施工計(jì)劃，明確施工方法、技術(shù)要求、試驗(yàn)檢測內(nèi)容以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時調(diào)整，做好記錄、分析、總結(jié)，為大面積施工提供理論和實(shí)踐依據(jù)。

4.適時調(diào)整施工機(jī)械的組合

機(jī)械化施工能有效地降低成本、提高工程質(zhì)量、保證進(jìn)度，是當(dāng)前公路建設(shè)發(fā)展的主流。在施工過程中，要保持機(jī)械組合的相對穩(wěn)定。由于受進(jìn)度、天氣等方面的影響，機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時，現(xiàn)場管理者必須適時改變機(jī)械組合，為確保工程施工質(zhì)量打基礎(chǔ)。組織機(jī)械施工應(yīng)注意：根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量要求和機(jī)械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機(jī)械，并留有適當(dāng)?shù)挠嗔?。全套機(jī)械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定的，因此，加強(qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機(jī)械的最佳組合，提高機(jī)械的使用率。要組織維護(hù)、搶修小組，備有關(guān)鍵配件，定期維護(hù)，隨時隨地排除故障，提高機(jī)械的完好率，確保工程正常進(jìn)行。

5.做好公路施工的防洪排水工作

公路工程施工受自然因素影響較大，應(yīng)針對性地采取預(yù)防和應(yīng)急措施，否則，工程質(zhì)量就無法得到保證。在自然災(zāi)害中尤以水害最為嚴(yán)重，是影響工程質(zhì)量的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力，會給整體工程質(zhì)量埋下隱患。施工前，要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設(shè)計(jì)，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時性排水設(shè)施相結(jié)合。路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質(zhì)不良地段，應(yīng)盡量避開雨季施工。合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預(yù)制場應(yīng)建在洪水位以上，汛期施工時，機(jī)械、材料、設(shè)備用過后盡快撤離現(xiàn)場，減少災(zāi)害損失。下雨期間要經(jīng)常上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。

6.做好公路施工質(zhì)量通病的治理工作

工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，提高全員質(zhì)量意識，推行全面質(zhì)量管理，是公路工程施工的重點(diǎn)。公路工程中的質(zhì)量通病有橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等。徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導(dǎo)致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實(shí)。為此，現(xiàn)場質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí)；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制。認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進(jìn)行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車，一般設(shè)置橋頭搭板，鋪設(shè)土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達(dá)到滿意的效果。因此，施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)是確保碾壓到位，壓實(shí)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標(biāo)高的要求也越來越嚴(yán)。縱橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務(wù)對象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗(yàn)收，達(dá)不到要求及時返工，謹(jǐn)防積重難返。確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，滿足行人的視覺要求，為此，要達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝；滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細(xì)、線條分明、線型順適、層次清晰。

7.加強(qiáng)公路工程初期養(yǎng)護(hù)，配合交工驗(yàn)收

為了保持路容、路貌，保證公路各項(xiàng)能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗(yàn)收，施工單位要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù)，對工程外觀進(jìn)行整修，并注意以下問題。全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問題及時處理。清理路基、路面上的施工廢料；按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補(bǔ)路面及構(gòu)造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。按照《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》的要求，寫出施工總結(jié)，恢復(fù)路線控制點(diǎn)，標(biāo)注里程樁號，為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。

篇7

[關(guān)鍵詞]橋涵構(gòu)造物 外觀質(zhì)量 控制措施

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1、項(xiàng)目概況

S215線三岔口至莎車高速公路項(xiàng)目（以下簡稱本項(xiàng)目）位于新疆維吾爾族自治區(qū)喀什地區(qū)巴楚縣—麥蓋提縣—莎車縣境內(nèi)，海拔1120-1230m，主要地貌為沙漠、荒漠及農(nóng)耕區(qū)，公路自然區(qū)劃為Ⅵ2區(qū)，即綠洲-荒漠區(qū)。路線全長233.616Km，設(shè)計(jì)速度120公里/小時，整體路基寬度28m，雙向4車道高速公路。橋涵載荷標(biāo)準(zhǔn)：公路-Ⅰ級，橋涵寬度：橋梁，涵洞均與路基同寬。全線結(jié)構(gòu)物數(shù)量多，橋梁59座（包括大、中、小橋和互通、分離立交橋）；涵洞/通道613座。

2、橋涵外觀質(zhì)量對質(zhì)量評定的影響

《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）對橋涵構(gòu)造物外觀質(zhì)量有以下規(guī)定：“混凝土表面平整、施工縫平順”，“混凝土表面蜂窩麻面面積不超過該面積的0.5%，深度不超過10mm”，“混凝土表面無非受力裂縫”等。然而實(shí)際施工過程中，由于材料、施工機(jī)械、工藝等因素影響，完成的構(gòu)造物表面總是存在或多或少的外觀缺陷，影響整個工程的質(zhì)量評定。

本項(xiàng)目橋涵構(gòu)造物施工中，嚴(yán)格貫徹落實(shí)《新疆維吾爾自治區(qū)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊》相關(guān)要求，全面實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化施工，對混凝土施工采取嚴(yán)格的控制措施。以下將結(jié)合本項(xiàng)目的具體情況對橋涵構(gòu)造物外觀質(zhì)量的影響因素和保證措施進(jìn)行分析和探討。

3材料因素

3.1水泥

目前公路工程施工采用的大多為普通硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥是由硅酸鹽水泥熟料、少量混合材料、適量石膏磨細(xì)致成的水硬性膠凝材料。其主要生產(chǎn)原料為石灰質(zhì)原料（主要成分為CaCO3）,粘土（主要成分為SiO2和Al2O3）和鐵質(zhì)材料（主要成分為Fe2O3）,由于相關(guān)原料產(chǎn)地不同、成分各異，各廠家生產(chǎn)出的水泥顏色不一。因此，在施工中，應(yīng)選擇質(zhì)量好、信譽(yù)高、產(chǎn)量保證的同一水泥廠商的水泥，避免因使用不同廠家的水泥而使構(gòu)造物表面存在色差。

目前，正值新疆交通建設(shè)“三年攻堅(jiān)、五年跨越、建設(shè)中國西部大通道和交通樞紐中心”跨越式發(fā)展階段，全疆開工交通建設(shè)項(xiàng)目較之以往數(shù)量增加較多，水泥等原材料相對較缺。本項(xiàng)目實(shí)行嚴(yán)格的材料進(jìn)場審批制度，選擇質(zhì)量好、信譽(yù)高、產(chǎn)量保證的水泥廠商的水泥，從源頭上控制水泥質(zhì)量，并要求在施工中對不同廠家、不同品種、不同標(biāo)號、不同批次的水泥分開存放，同一結(jié)構(gòu)物使用同一種水泥，避免了因水泥顏色深淺不同，從而影響混凝土外觀質(zhì)量。

3.2骨料

3.2.1細(xì)骨料

《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱規(guī)范）規(guī)定：“橋涵混凝土的細(xì)骨料，應(yīng)采用級配良好、質(zhì)地堅(jiān)硬、顆粒潔凈、粒徑小于5mm的河砂，河砂不易得到時，也可采用山砂或用硬質(zhì)巖石加工的機(jī)制砂”。 砂中雜質(zhì)的最大含量規(guī)定見表1：

表1 砂中雜質(zhì)的最大含量

（用比色法試驗(yàn)） 顏色不應(yīng)深于標(biāo)準(zhǔn)色，如果深于標(biāo)準(zhǔn)色，應(yīng)以水泥砂漿進(jìn)行抗壓強(qiáng)度對比試驗(yàn)，加以復(fù)核。

通常情況下，由于砂的產(chǎn)地、成因不同，各地砂中雜質(zhì)不盡相同。本項(xiàng)目地處新疆喀什地區(qū)，工程都采用當(dāng)?shù)氐暮由?，其最大的問題是含泥量偏大，為7～8%，這種砂如果不加處理直接使用，除影響構(gòu)造物強(qiáng)度外，外觀上會出現(xiàn)無光澤、顏色不一、水印等現(xiàn)象。在施工中要求對河砂進(jìn)行過篩、水洗，使其含泥量符合要求。

3.2.2粗骨料

橋涵混凝土的粗骨料，應(yīng)采用堅(jiān)硬的卵石或碎石。在使用前，要對卵石（碎石）的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)測定，如果雜質(zhì)含量、堅(jiān)固性指標(biāo)不符合要求時，不能采用。另外，要對碎石或卵石進(jìn)行堿活性檢驗(yàn)，盡量避免采用有堿活性反應(yīng)的骨料，以免影響混凝土工程的強(qiáng)度和外觀質(zhì)量。本項(xiàng)目使用的卵石（碎石）嚴(yán)格進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)的檢測，同時各種規(guī)格的卵石（碎石）堆放場地按照標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求進(jìn)行硬化，不同規(guī)格的卵石（碎石）分倉堆放，避免混料，并進(jìn)行覆蓋，避免對原材料造成污染。

4施工過程的控制

4.1模板安裝

本項(xiàng)目統(tǒng)一采用標(biāo)準(zhǔn)化組合鋼模，橋涵臺帽、墩柱、蓋梁、梁板預(yù)制等部位施工采用定型鋼模板，混凝土外露面模板厚度≥5mm,舊模板一律不得使用，保證了模板的平整度和剛度。

模板安裝時應(yīng)與鋼筋綁扎工作配合進(jìn)行，妨礙綁扎鋼筋的模板應(yīng)待鋼筋安裝完成后安設(shè)。安裝好的模板不應(yīng)與腳手架聯(lián)接（模板與腳手架整體設(shè)計(jì)時除外），以免引起模板變形。模板固定要達(dá)到簡單易行，既能保證模板牢固，又能保證不會漏漿跑模。安裝好的模板要進(jìn)行全面檢查，準(zhǔn)確測量高程和幾何尺寸，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整，在混凝土澆筑前保證模板接縫順暢，尺寸準(zhǔn)確，以便保證構(gòu)造物外形符合設(shè)計(jì)要求。

4.2模板除銹、刷油

為使構(gòu)造物表面光潔和易于拆除模板，在澆筑混凝土前要對模板表面的浮銹打磨干凈，并在模板表面涂抹機(jī)油。機(jī)油要涂抹均勻，機(jī)油用量是刷完后模板表面濕潤但不往下流為宜，涂油過多，會污染混凝土表面，涂油過少，對拆模不利。本項(xiàng)目風(fēng)沙較大，模板涂抹機(jī)油后要注意保護(hù)表面不被污染，盡快澆筑混凝土。廢機(jī)油不得使用，否則會對混凝土表面造成污染，影響混凝土外觀色澤。

4.3 混凝土澆筑

4.3.1混凝土拌制

混凝土拌制不佳，除影響構(gòu)造物強(qiáng)度外，在外觀上，將會產(chǎn)生局部松散、蜂窩、麻面、水印等病害。為使拌制好的混凝土顏色一致、無離析泌水現(xiàn)象，有較好的施工和易性，既要嚴(yán)格控制混凝土施工配合比，又要嚴(yán)格控制混凝土攪拌時間。規(guī)范對混凝土攪拌時間按表2規(guī)定執(zhí)行：

表2混凝土最短攪拌時間

為了提高混凝土的拌制質(zhì)量和效率，本項(xiàng)目在施工中，各合同段均采用產(chǎn)量在50m3/h以上的混凝土拌和站，并按照標(biāo)準(zhǔn)化要求建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了混凝土集中拌制，充分發(fā)揮集約化施工的優(yōu)勢，規(guī)范了施工現(xiàn)場管理，保證了工程質(zhì)量。

4.3.2混凝土運(yùn)輸

一般情況下，混凝土運(yùn)輸利用混凝土運(yùn)輸車，混凝土運(yùn)輸要控制好三個因素：一是確?；炷敛话l(fā)生離析；二是確保混凝土不失水，有良好的施工和易性；三是按照混凝土的凝結(jié)時間嚴(yán)格控制運(yùn)輸時間。規(guī)范規(guī)定，“用無攪拌運(yùn)輸工具運(yùn)送混凝土?xí)r，應(yīng)采用不漏漿、不吸水、有頂蓋且能直接將混凝土傾入澆筑位置的盛器”，“用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸已拌成的混凝土?xí)r，途中應(yīng)以2～4r/min的慢速進(jìn)行攪動，混凝土的裝載量為攪拌桶幾何容量的2/3”。當(dāng)運(yùn)至澆筑地點(diǎn)的混凝土，出現(xiàn)離析、嚴(yán)重泌水或坍落度不符合要求時，澆筑的混凝土構(gòu)造物外觀上會出現(xiàn)蜂窩、麻面、松散、水印等現(xiàn)象。為此規(guī)范要求，若產(chǎn)生上述不良現(xiàn)象時，應(yīng)進(jìn)行二次攪拌。二次攪拌時不得任意加水，確有必要時，可同時添加水泥以保持原水灰比不變，如二次攪拌不符合要求時，則不得使用。

本項(xiàng)目采用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸已拌成的混凝土，并在混凝土運(yùn)輸前和澆筑前分別檢測坍落度，嚴(yán)格控制混凝土在運(yùn)輸過程中的坍落度損失，保證了混凝土的和易性。

4.3.3混凝土澆筑

如果混凝土澆筑過程不規(guī)范，振搗不科學(xué)，常會在混凝土構(gòu)造物表面產(chǎn)生接茬、蜂窩、麻面、氣泡等缺陷?；炷翝仓匆韵略瓌t進(jìn)行：（1）混凝土傾落高度以不使混凝土發(fā)生離析為準(zhǔn)；（2）混凝土分層厚度以不使構(gòu)件形成接茬為準(zhǔn)；（3）混凝土振搗符合下列規(guī)定：①使用插入式振動器時，移動間距不應(yīng)超過振動器作用半徑的1.5倍，與側(cè)模應(yīng)保持50～100mm的距離，插入下層混凝土50～100mm，每一處振動完畢后應(yīng)邊振動邊徐徐提出振動棒，應(yīng)避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件，以免跑模。②對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實(shí)為止，其標(biāo)志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。振動時間應(yīng)以此為準(zhǔn)，振動時間過短，混凝土內(nèi)氣泡未排放徹底，凝固后構(gòu)件表面有蜂窩產(chǎn)生，振動時間過長，會導(dǎo)致混凝土發(fā)生離析、泌水現(xiàn)象。振搗要完全，不要發(fā)生漏振現(xiàn)象，在棱角及鋼筋密集的區(qū)域，應(yīng)采用附著式振搗器進(jìn)行振搗。

混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，因故必須間斷時，其間斷時間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。具體規(guī)定見表3。如果出現(xiàn)這種情況，將會在構(gòu)造物表面形成接茬，應(yīng)預(yù)留施工縫。

表3混凝土的運(yùn)輸、澆筑及間歇的全部允許時間（min）

混凝土澆筑完成后，對混凝土面及時進(jìn)行修整，抹平，定漿后用鐵抹用力壓光（或拉毛），并加蓋保護(hù)進(jìn)行灑水養(yǎng)生，確保表面光潔，不出現(xiàn)干縮裂縫。

4.3.4模板拆除

模板拆除時間應(yīng)以結(jié)構(gòu)物特點(diǎn)、模板部位和混凝土所達(dá)到的強(qiáng)度來確定。強(qiáng)度要求應(yīng)嚴(yán)格遵照規(guī)范規(guī)定。模板拆除時應(yīng)按照設(shè)計(jì)規(guī)定的先后順序進(jìn)行，如無設(shè)計(jì)，要按照先支后拆、后支先拆的原則進(jìn)行。拆除時嚴(yán)禁使用重錘敲擊和強(qiáng)扭模板，以免損壞構(gòu)造物表面和棱角。固定模板的拉桿鋼筋，要用電焊切割處理，確保構(gòu)造物表面整潔。

4.3.5修復(fù)

構(gòu)造物澆筑完成后，表面不免存在或多或少的缺陷，要對這些缺陷及時修復(fù)處理。處理方法是，先將缺陷區(qū)域松散部分鑿出，用清水沖洗干凈，然后用摻有白水泥的高標(biāo)號水泥砂漿進(jìn)行修復(fù)，白水泥的用量取決于構(gòu)造物表面顏色的深淺，砂漿顏色盡量與構(gòu)造物表面顏色摻配一致（必要時先做試驗(yàn)），凝固后用砂紙磨光。為了粘結(jié)牢固，在水泥砂漿中摻入適量環(huán)氧樹脂，確保修復(fù)質(zhì)量。

4.3.6養(yǎng)生

模板拆除后，為了防止混凝土表面發(fā)生干縮裂縫，要及時灑水保濕養(yǎng)生，并予以覆蓋。覆蓋時不得損傷或污染混凝土表面。混凝土面有模板覆蓋時，應(yīng)在養(yǎng)護(hù)期間經(jīng)常使模板保持濕潤。混凝土的灑水養(yǎng)護(hù)時間一般為7天，每天灑水次數(shù)視氣候條件確定，能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度。若用塑料薄膜覆蓋時，要留專人看管，以免因風(fēng)刮起使混凝土表面失水干燥而開裂。

本項(xiàng)目地處沙漠、荒漠，路線長、風(fēng)沙大、氣候炎熱、沿線缺水，年平均降雨量42.3mm,年平均蒸發(fā)量2250.7mm，氣候極為干燥，給混凝土養(yǎng)生造成了較多困難。參建各單位積極采取各種辦法，在施工中總結(jié)并推廣橋涵基礎(chǔ)水袋覆蓋養(yǎng)生、臺身養(yǎng)生膜覆蓋滴灌養(yǎng)生、預(yù)制場安置自動噴淋養(yǎng)護(hù)設(shè)備，并取得了很好的成效。

5 結(jié)論

混凝土外觀質(zhì)量不佳，主要是材料不合格，施工工藝不規(guī)范導(dǎo)致。施工中只要把好材料檢驗(yàn)關(guān)、施工工藝關(guān)、現(xiàn)場管理關(guān)，注重施工細(xì)節(jié)管理，并積極總結(jié)和汲取施工經(jīng)驗(yàn)，一定能使橋涵構(gòu)造物外觀質(zhì)量達(dá)到“內(nèi)實(shí)外光、尺寸準(zhǔn)確、線性順直、色澤一致”的效果。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】施工；質(zhì)量；安全；進(jìn)度

1. 路橋項(xiàng)目施工質(zhì)量管理

1.1編制施工計(jì)劃。首先，檢查設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)方案的合理性。針對設(shè)計(jì)單位是否嚴(yán)格按照使用單位的基本要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，檢查設(shè)計(jì)方案是否合理，設(shè)計(jì)意圖是否與周邊的地理環(huán)境以及當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境協(xié)調(diào)，在技術(shù)上以及經(jīng)費(fèi)預(yù)算上是否可行，工藝是否先進(jìn)，結(jié)構(gòu)是否可靠安全，是否對施工單位有適當(dāng)?shù)募夹g(shù)要求等等。然后，根據(jù)合理的設(shè)計(jì)方案，結(jié)合業(yè)主給定的現(xiàn)場條件和地方的要求及設(shè)計(jì)人員對設(shè)計(jì)理念在宏觀以及微觀上的意見建議編制施工計(jì)劃，合理布置施工現(xiàn)場，明確項(xiàng)目部和施工隊(duì)的布置，臨時工程系統(tǒng)的布置，各重點(diǎn)工程現(xiàn)場的布置。最后，為保證工程在合同工期內(nèi)竣工，施工計(jì)劃中的工作階段應(yīng)精確到旬，分部工程精確到周，分項(xiàng)工程精確到日，必要時須對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)充。

1.2加強(qiáng)重要環(huán)節(jié)施工工藝管理。施工工藝管理是保證工程施工質(zhì)量的核心。過渡段施工和控制橋梁裂縫是公路橋梁建設(shè)工程中最重要的施工環(huán)節(jié)，因此，項(xiàng)目管理者在工程施工過程要著重這兩部分施工工藝的管理，充分發(fā)揮科技人員的作用，堅(jiān)持面向施工生產(chǎn)、科學(xué)決策，有效地組織好科技項(xiàng)目的實(shí)施，使科學(xué)技術(shù)盡快應(yīng)用于生產(chǎn)，解決施工難題，完成向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

1.3公路橋梁過渡段施工工藝管理。一是合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物，設(shè)置橋涵構(gòu)造物因充分考慮臺背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢谩⒖鐝郊皹蚺_后部防護(hù)工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。二是加強(qiáng)軟土地基處理管理，處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。（1）采用灰土墊層處理地基。灰土墊層是用素土或灰土自下而上分層回填分層夯實(shí)而成，形成局部灰土墊層和整片灰土墊層的地基處理方法?；彝辆哂幸欢ǖ哪z凝強(qiáng)度和水穩(wěn)性，質(zhì)量合格的灰土墊層本身承載力標(biāo)準(zhǔn)值可達(dá)到300～600Pa，變形模量或壓縮模量可達(dá)20～40MPa。（2）采用排水固結(jié)法水使地基孔隙水得到充分消散。排水固結(jié)法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預(yù)壓和真空堆載預(yù)壓等方法。（3）采用擠密樁復(fù)合地基。采用擠密復(fù)合地基的方法來處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過擠密作用，使路基土密實(shí)度提高，然后在孔內(nèi)填入材料并振動壓實(shí)成樁。因?yàn)闃兜臄D密與置換作用，路堤填土的密實(shí)度提高，應(yīng)力減小，路堤整體剛度增大，進(jìn)而減小了路堤的壓縮變形。三是提高臺背路堤壓實(shí)質(zhì)量。橋臺背后填土應(yīng)當(dāng)與錐坡填土同時進(jìn)行，填土應(yīng)分層填筑，松鋪厚度不超過15cm，壓實(shí)一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測質(zhì)量。其施工順序?yàn)槠囆锻?、推土機(jī)平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機(jī)碾壓、壓實(shí)度檢測。

1.4控制橋梁裂縫施工工藝管理。一是選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料，修補(bǔ)混凝土面板。二是嚴(yán)格控制混凝土施工配合比。根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴(yán)格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。

同時，配合比設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場，依據(jù)施工現(xiàn)場的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計(jì)坍落度，針對現(xiàn)場的砂、石原材料質(zhì)量情況及時調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場搞好構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。三是加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度。施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護(hù)措施來保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實(shí)度。對計(jì)劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設(shè)前，應(yīng)預(yù)先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強(qiáng)措施、減少變形來加強(qiáng)該區(qū)域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發(fā)生。

1.5加強(qiáng)工程施工質(zhì)量監(jiān)督。在公路橋梁建設(shè)工程施工建設(shè)過程中，橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)督工作是建設(shè)施工項(xiàng)目監(jiān)理總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師或質(zhì)量控制工程師來具體實(shí)行的。監(jiān)理工程師首先施工單位的施工現(xiàn)場進(jìn)行審查，督促施工單位將質(zhì)量管理相應(yīng)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、健全的質(zhì)量管理體系、施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度和綜合施工質(zhì)量水平評定考核制度落實(shí)到位。然后，針對工程的特點(diǎn)和合同中簽訂的質(zhì)量等級，建設(shè)方的要求、施工單位的資質(zhì)等情況，制定監(jiān)理監(jiān)控目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，確保監(jiān)控的內(nèi)容和各自的職責(zé)、權(quán)利，制定出監(jiān)控的工作制度、工作程序，做到施工質(zhì)量監(jiān)理工作正規(guī)化。最后，仔細(xì)審查施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，檢查和審查工程材料、設(shè)備的質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故的隱患。

2. 路橋項(xiàng)目施工安全管理

2.1加強(qiáng)現(xiàn)場員工的安全教育及培訓(xùn)。項(xiàng)目經(jīng)理要定期、不定期地對全體員工進(jìn)行現(xiàn)場施工安全教育、班前教育、跟蹤教育手段，普及安全知識，增強(qiáng)防范意識，敲響安全警鐘。并通過突擊教育、強(qiáng)化教育、版畫教育等靈活多樣的方式，把安全管理工作滲透到每個區(qū)域、每個角落、每個崗位，提高全員對施工安全管理重要性的認(rèn)識。同時，企業(yè)和項(xiàng)目兩個層次都應(yīng)把安全培訓(xùn)納入項(xiàng)目管理規(guī)劃，聘請專家授課，采取不同的方法，行之有效的措施，達(dá)到安全培訓(xùn)的目的和要求。未經(jīng)培訓(xùn)的人員一律不得上崗，真正解決“安全意識淡漠、安全知識缺乏、安全行為欠規(guī)范、安全措施乏力”等問題。

2.2機(jī)械設(shè)備的正確選用與保養(yǎng)。隨著施工任務(wù)的增長，機(jī)械設(shè)備使用時間的增多，機(jī)械設(shè)備的使用壽命越來越短，這時就要及時的引進(jìn)新設(shè)備，淘汰舊設(shè)備。同時，對于機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，機(jī)械設(shè)備管理部門應(yīng)做到提前、及時掌握各個施工項(xiàng)目工程進(jìn)度與機(jī)械設(shè)備方面信息，安排好機(jī)械設(shè)備使用過程中的二次保養(yǎng)維護(hù)工作，解決好使用與保養(yǎng)的矛盾沖突。

2.3要有針對性和預(yù)見性的制定有效防范措施。項(xiàng)目管理者應(yīng)通過定期和不定期安全檢查，將施工現(xiàn)場能滋生事故的隱患，多發(fā)性部位經(jīng)過加工整理抽查出來，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，不斷完善施工技術(shù)方案，有效地把安全生產(chǎn)事故消滅在萌芽狀態(tài)。如施工中，對高空作業(yè)、交叉施工、施工用電、機(jī)械吊裝、洞口臨邊等空間部位要進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù)。對高空墜落、觸電傷害、物體打擊、機(jī)械傷害等多發(fā)性事故，要有預(yù)見性地進(jìn)行專項(xiàng)治理。

3. 路橋項(xiàng)目施工進(jìn)度管理

公路橋梁工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度控制目標(biāo)就是需要將建設(shè)工程進(jìn)度按月（或旬）、季度、年度進(jìn)行分解，通過使用實(shí)物工程量并用實(shí)用工程量、貨幣工作量及形象進(jìn)度表示，這樣將更有利于公路橋梁工程項(xiàng)目管理者明確對各承包單位的進(jìn)度要求。首先，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)從工程開始，便在總體上做好該項(xiàng)目的需求預(yù)測，并納入總體運(yùn)籌網(wǎng)絡(luò)。事先預(yù)測分析各分項(xiàng)生產(chǎn)要素的需求產(chǎn)量、需求結(jié)構(gòu)及時間要求。分別繪出需求曲線進(jìn)行優(yōu)化。通過有效管理，合理利用各項(xiàng)目的施工高峰與低谷的時間差，形成較為均衡地總需求曲線。從而對管理和人、財(cái)、物等方面采取針對性措施以保證總體上的動態(tài)平衡和各分項(xiàng)目之間的緊密銜接。然后，將施工進(jìn)度可按月、季度、年度進(jìn)行分解后通過使用實(shí)物工程量表示，以便項(xiàng)目管理者能明確對承包單位的進(jìn)度要求，監(jiān)督其實(shí)施，檢查其完成情況。最后，根據(jù)實(shí)際工期和各種資源供應(yīng)條件，對單位工程中的施工起止時間、各分部分項(xiàng)工程施工順序及相互的銜接關(guān)系進(jìn)行合理安排的計(jì)劃。如果進(jìn)度目標(biāo)越細(xì)，計(jì)劃期越短，就越有利于采取措施糾正進(jìn)度偏差，在有計(jì)劃的指導(dǎo)下，自上而下的對長期目標(biāo)和短期目標(biāo)執(zhí)行逐級控制，逐漸接近總目標(biāo)，最終達(dá)到公路橋梁工程項(xiàng)目的竣工的既定目標(biāo)。

4. 結(jié)語

篇9

關(guān)鍵詞：路橋工程；成本控制；技術(shù)施工；質(zhì)量；安全；進(jìn)度

中圖分類號：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、路橋項(xiàng)目施工質(zhì)量管理

1．編制施工計(jì)劃首先，檢查設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)方案的合理性。針對設(shè)計(jì)單位是否嚴(yán)格按照使用單位的基本要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，檢查設(shè)計(jì)方案是否合理，設(shè)計(jì)意圖是否與周邊的地理環(huán)境以及當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境協(xié)調(diào)，為保證工程在合同工期內(nèi)竣工，施工計(jì)劃中的工作階段應(yīng)精確到旬，分部工程精確到周，分項(xiàng)工程精確到日，必要時須對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)充。

2．加強(qiáng)重要環(huán)節(jié)施工工藝管理施工工藝管理是保證工程施工質(zhì)量的核心。過渡段施工和控制橋梁裂縫是公路橋梁建設(shè)工程中最重要的施工環(huán)節(jié)，因此，項(xiàng)目管理者在工程施工過程要著重這兩部分施工工藝的管理，充分發(fā)揮科技人員的作用，堅(jiān)持面向施工生產(chǎn)、科學(xué)決策，有效地組織好科技項(xiàng)目的實(shí)施，使科學(xué)技術(shù)盡快應(yīng)用于生產(chǎn)，解決施工難題，完成向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

3．公路橋梁過渡段施工工藝管理

是合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物，設(shè)置橋涵構(gòu)造物因充分考慮臺背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢?、跨徑及橋臺后部防護(hù)工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。

是加強(qiáng)軟土地基處理管理，處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。

4．控制橋梁裂縫施工工藝管理一是選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料，修補(bǔ)混凝土面板。二是嚴(yán)格控制混凝土施工配合比。對計(jì)劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設(shè)前，應(yīng)預(yù)先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強(qiáng)措施、減少變形來加強(qiáng)該區(qū)域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發(fā)生。

5．加強(qiáng)工程施工質(zhì)量監(jiān)督。在公路橋梁建設(shè)工程施工建設(shè)過程中，橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)督工作是建設(shè)施工項(xiàng)目監(jiān)理總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師或質(zhì)量控制工程師來具體實(shí)行的。然后，針對工程的特點(diǎn)和合同中簽訂的質(zhì)量等級，建設(shè)方的要求、施工單位的資質(zhì)等情況，制定監(jiān)理監(jiān)控目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，確保監(jiān)控的內(nèi)容和各自的職責(zé)、權(quán)利，制定出監(jiān)控的工作制度、工作程序，做到施工質(zhì)量監(jiān)理工作正規(guī)化。最后，仔細(xì)審查施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，檢查和審查工程材料、設(shè)備的質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故的隱患。

路橋項(xiàng)目施工安全與進(jìn)度管理

1、路橋項(xiàng)目施工安全管理

1．加強(qiáng)現(xiàn)場員工的安全教育及培訓(xùn)。項(xiàng)目經(jīng)理要定期、不定期地對全體員工進(jìn)行現(xiàn)場施工安全教育、班前教育、跟蹤教育手段，普及安全知識，增強(qiáng)防范意識，敲響安全警鐘。同時，企業(yè)和項(xiàng)目兩個層次都應(yīng)把安全培訓(xùn)納入項(xiàng)目管理規(guī)劃，聘請專家授課，采取不同的方法，行之有效的措施，達(dá)到安全培訓(xùn)的目的和要求。未經(jīng)培訓(xùn)的人員一律不得上崗，真正解決“安全意識淡漠、安全知識缺乏、安全行為欠規(guī)范、安全措施乏力”等問題。

2．機(jī)械設(shè)備的正確選用與保養(yǎng)隨著施工任務(wù)的增長，機(jī)械設(shè)備使用時間的增多，機(jī)械設(shè)備的使用壽命越來越短，這時就要及時的引進(jìn)新設(shè)備，淘汰舊設(shè)備。同時，對于機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，機(jī)械設(shè)備管理部門應(yīng)做到提前、及時掌握各個施工項(xiàng)目工程進(jìn)度與機(jī)械設(shè)備方面信息，安排好機(jī)械設(shè)備使用過程中的二次保養(yǎng)維護(hù)工作，解決好使用與保養(yǎng)的矛盾沖突。

3．要有針對性和預(yù)見性的制定有效防范措施項(xiàng)目管理者應(yīng)通過定期和不定期安全檢查，將施工現(xiàn)場能滋生事故的隱患，多發(fā)性部位經(jīng)過加工整理抽查出來，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，不斷完善施工技術(shù)方案，有效地把安全生產(chǎn)事故消滅在萌芽狀態(tài)。如施工中，對高空作業(yè)、交叉施工、施工用電、機(jī)械吊裝、洞口臨邊等空間部位要進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù)。對高空墜落、觸電傷害、物體打擊、機(jī)械傷害等多發(fā)性事故，要有預(yù)見性地進(jìn)行專項(xiàng)治理。

2、路橋項(xiàng)目施工進(jìn)度管理 公路橋梁工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度控制目標(biāo)就是需要將建設(shè)工程進(jìn)度按月(或旬)、季度、年度進(jìn)行分解，通過使用實(shí)物工程量并用實(shí)用工程量、貨幣工作量及形象進(jìn)度表示，這樣將更有利于公路橋梁工程項(xiàng)目管理者明確對各承包單位的進(jìn)度要求。如果進(jìn)度目標(biāo)越細(xì)，計(jì)劃期越短，就越有利于采取措施糾正進(jìn)度偏差，在有計(jì)劃的指導(dǎo)下，自上而下的對長期目標(biāo)和短期目標(biāo)執(zhí)行逐級控制，逐漸接近總目標(biāo)，最終達(dá)到公路橋梁工程項(xiàng)目的竣工的既定目標(biāo)。

三、施工成本控制與研究

項(xiàng)目成本控制的內(nèi)容 施工階段成本控制的基本原理是把計(jì)劃作為項(xiàng)目控制的目標(biāo)值，定期把工程進(jìn)展過程中的實(shí)際支出額與目標(biāo)值進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)并找出實(shí)際支出與投資控制目標(biāo)值之間的偏差，分析偏差產(chǎn)生的原因，并采取糾偏措施加以控制，以保證控制目標(biāo)的實(shí)施。成本控制的主要內(nèi)容為：（1）節(jié)約原則。節(jié)約就是項(xiàng)目施工中人力、物力和財(cái)力的節(jié)省，是成本控制的基本原則。節(jié)約是要積極創(chuàng)造條件，著眼于成本的事前監(jiān)督、過程控制，在實(shí)施過程中經(jīng)常檢查是否出偏差，以優(yōu)化施工方案。 （2）成本監(jiān)督與控制。包括對各項(xiàng)工作進(jìn)行成本控制，如對設(shè)計(jì)、采購、委托進(jìn)行控制；各項(xiàng)費(fèi)用的審核，確定工程款的支付，監(jiān)督已支付的項(xiàng)目是否完成，并保證每月按實(shí)際工程狀況定時定量支付；得出實(shí)際成本報(bào)告；進(jìn)行審計(jì)活動。 （3）動態(tài)控制。成本控制是在不斷變化的環(huán)境下進(jìn)行的管理活動，所以必須堅(jiān)持動態(tài)控制的原則。

（4）制定措施并調(diào)整成本計(jì)劃。與相關(guān)部門合作，提供分析、咨詢和協(xié)調(diào)工作，使各方面作決策或調(diào)整項(xiàng)目時考慮成本因素。對項(xiàng)目形象的變化，如環(huán)境的變化，目標(biāo)的變化等所造成的成本影響進(jìn)行預(yù)測分析，并調(diào)整成本計(jì)劃，協(xié)助解決費(fèi)用補(bǔ)償問題。

2、加強(qiáng)路橋施工中成本控制的措施 （1）樹立現(xiàn)代成本控制理念。首先，把成本控制貫穿于路橋施工的全過程。傳統(tǒng)的成本控制模式往往偏重于事后采取相應(yīng)的措施加以控制。而現(xiàn)代的成本控制體系要注重事前的計(jì)劃測算，事中的控制調(diào)節(jié)及核算，事后的分析和考核；其次，完善成本控制的內(nèi)容，不僅要重視工程成本的控制，還要對技術(shù)成本、質(zhì)量成本、安全成本、方案設(shè)計(jì)成本及工期成本進(jìn)行有效控制。 （2）項(xiàng)目成本控制措施。①提高工作人員成本控制意識，全員參與成本控制。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)要想在市場中立于不敗之地，必須盡可能降低成本。②對施工全過程進(jìn)行成本分析，達(dá)到成本控制的目的。③注重合同控制的作用。合同控制應(yīng)該是企業(yè)實(shí)施成本控制的重要方面，施工項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度控制與之密不可分，它是合作雙方在自愿協(xié)商的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的具有約束力的控制方法。④把握最佳工期成本點(diǎn)，尋求最低成本。工程竣工決算后，應(yīng)按合同規(guī)定，及時收回工程款。同樣，通過技術(shù)創(chuàng)新，可以提高施工效率與工程質(zhì)量，縮短工期，防止因誤工、返工和返修造成的浪費(fèi)。

3 加強(qiáng)路橋施工中成本控制的措施 （1）樹立現(xiàn)代成本控制理念。首先，把成本控制貫穿于路橋施工的全過程。傳統(tǒng)的成本控制模式往往偏重于事后采取相應(yīng)的措施加以控制。而現(xiàn)代的成本控制體系要注重事前的計(jì)劃測算，事中的控制調(diào)節(jié)及核算，事后的分析和考核；其次，完善成本控制的內(nèi)容，不僅要重視工程成本的控制，還要對技術(shù)成本、質(zhì)量成本、安全成本、方案設(shè)計(jì)成本及工期成本進(jìn)行有效控制。

（2）建立責(zé)任成本管理制。為了能夠?qū)崿F(xiàn)成本控制目標(biāo)，必須把管理人員的績效與成本指標(biāo)相掛鉤，落實(shí)責(zé)任成本管理，做到責(zé)、權(quán)、利清晰分明。

（3）強(qiáng)化施工階段的成本費(fèi)用控制。①人工費(fèi)的控制。人工費(fèi)占據(jù)全部工程費(fèi)用的10%左右，所以控制人工費(fèi)用對降低成本支出有重要意義。②材料費(fèi)的控制。③機(jī)械費(fèi)的控制。盡量減少施工中所消耗的機(jī)械費(fèi)用支出，通過合理施工組織、機(jī)械調(diào)配，提高機(jī)械設(shè)備的利用率和完好率。

（4）做好成本預(yù)測與計(jì)劃、成本分析工作。在施工之前必須做科學(xué)的分析論證,預(yù)測出完成工程項(xiàng)目所需要的總成本額,以此作為進(jìn)行計(jì)劃成本控制與目標(biāo)考核的依據(jù)。

篇10

的目標(biāo)，不斷提高經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；管理

Abstract: highway construction project management of each content is not isolated, but complement each other complementary, in construction implementation process and the object of management, focusing and organic combination is together, to determine the contract of the realization of the target of the harmony of the effective and control, coordinate the various relations, organize all employees realize the time limit, the quantity, the cost safety civilization construction

Target, and constantly improve the economic benefits.

Keywords: highway bridge; The construction; management

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

0.引言

自改革開放以來，交通一直是我國的重點(diǎn)行業(yè)，特別是從2008年的金融危機(jī)開始，公路作為拉動內(nèi)需的重點(diǎn)行業(yè)，給我國公路施工企業(yè)提供了前所未有的發(fā)展契機(jī)。然而，面對日益競爭激烈的市場環(huán)境，對建筑企業(yè)應(yīng)對工程風(fēng)險(xiǎn)的能力也提出更高的要求。公路橋梁在交通建設(shè)中處于重要地位，技術(shù)含量高、施工難度大、橋梁施工面臨的各種事故和潛在風(fēng)險(xiǎn)也日益嚴(yán)重 。

公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量管理

1.1編制施工計(jì)劃

①檢查設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)方案的合理性。針對設(shè)計(jì)單位是否嚴(yán)格按照使用單位的基本要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，檢查設(shè)計(jì)方案是否合理，設(shè)計(jì)意圖是否與周邊的地理環(huán)境以及當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境協(xié)調(diào)，在技術(shù)上以及經(jīng)費(fèi)預(yù)算上是否可行，工藝是否先進(jìn)，結(jié)構(gòu)是否可靠安全，是否對施工單位有適當(dāng)?shù)募夹g(shù)要求等等。

②根據(jù)合理的設(shè)計(jì)方案，結(jié)合業(yè)主給定的現(xiàn)場條件和地方的要求及設(shè)計(jì)人員對設(shè)計(jì)理念在宏觀以及微觀上的意見建議編制施工計(jì)劃，合理布置施工現(xiàn)場，明確項(xiàng)目部、施工隊(duì)的布置，臨時工程系統(tǒng)的布置，各重點(diǎn)工程現(xiàn)場的布置。

③為保證工程在合同工期內(nèi)竣工，施工計(jì)劃中的工作階段應(yīng)精確到旬，分部精確到周，分項(xiàng)精確到日，必要時須對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)充。

1.2加強(qiáng)重要環(huán)節(jié)施工工藝管理

施工工藝管理是保證工程施工質(zhì)量的核心。過渡段施工和控制橋梁裂縫是公路橋梁建設(shè)工程中最重要的施工環(huán)節(jié)，因此，項(xiàng)目管理者在工程施工過程要著重這兩部分施工工藝的管理，充分發(fā)揮科技人員的作用，堅(jiān)持面向施工生產(chǎn)、科學(xué)決策，有效地組織好科技項(xiàng)目的實(shí)施，使科學(xué)技術(shù)盡快應(yīng)用于生產(chǎn)，解決施工難題，完成向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

1.3公路橋梁過渡段施工工藝管理

①合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物設(shè)置撟涵構(gòu)造物因充分考慮臺背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢?、跨徑及橋臺后部防護(hù)工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。

②加強(qiáng)軟土地基處理管理。處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。

③提高臺背路堤壓實(shí)質(zhì)量。橋臺背后填土應(yīng)當(dāng)與錐坡填土同時進(jìn)行，填土應(yīng)分層填筑，松鋪厚度不超過15 cm，壓實(shí)一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測質(zhì)量。其施工順序?yàn)槠囆锻?、推土機(jī)平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機(jī)碾壓、壓實(shí)度檢測。

1.4控制橋梁裂縫施工工藝管理

①選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料，修補(bǔ)混凝土面板。

②嚴(yán)格控制混凝土施工配合比。

③加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度。

1.5加強(qiáng)工程施工質(zhì)量監(jiān)督

在公路橋梁建設(shè)工程施工建設(shè)過程中，橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)督工作是建設(shè)施工項(xiàng)目監(jiān)理總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師或質(zhì)量控制工程師來具體實(shí)行的。監(jiān)理工程師要仔細(xì)審查施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，檢查和審查工程材料、設(shè)備的質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故的隱患。

2.公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工安全管理

2.1加強(qiáng)現(xiàn)場員工的安全教育及培訓(xùn)

項(xiàng)目經(jīng)理要定期、不定期地對全體員工進(jìn)行現(xiàn)場施工安全教育、班前教育、跟蹤教育手段，普及安全知識，增強(qiáng)防范意識，敲響安全警鐘。并通過突擊教育、強(qiáng)化教育、版畫教育等靈活多樣的方式，把安全管理工作滲透到每個區(qū)域、每個角落、每個崗位，提高全員對施工安全管理重要性的認(rèn)識。

2.2機(jī)械設(shè)備的正確選用與保養(yǎng)

隨著施工任務(wù)的增長，機(jī)械設(shè)備使用時間的增多，機(jī)械設(shè)備的使用壽命越來越短，這時就要及時的引進(jìn)新設(shè)備，淘汰舊設(shè)備。同時，對于機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，機(jī)械設(shè)備管理部門應(yīng)做到提前、及時掌握各個施工項(xiàng)目工程進(jìn)度與機(jī)械設(shè)備方面信息，安排好機(jī)械設(shè)備使用過程中的二次保養(yǎng)維護(hù)工作，解決好使用與保養(yǎng)的矛盾沖突。

2.3要有針對性和預(yù)見性的制定有效防范措施

項(xiàng)目管理者應(yīng)通過定期和不定期安全檢查，將施工現(xiàn)場能滋生事故的隱患，多發(fā)性部位經(jīng)過加工整理抽查出來，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，不斷完善施工技術(shù)方案，有效地把安全生產(chǎn)事故消滅在萌芽狀態(tài)。

3.公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工進(jìn)度管理

公路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度控制目標(biāo)就是需要將建設(shè)工程進(jìn)度按月(或旬)、季度、年度進(jìn)行分解，通過使用實(shí)物工程量并用實(shí)用工程量、貨幣工作量及形象進(jìn)度表示，這樣將更有利于公路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目管理者明確對各承包單位的進(jìn)度要求。

3.1項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)從工程開始，從總體上做好該項(xiàng)目的需求預(yù)測，并納入總體運(yùn)籌網(wǎng)絡(luò)。事先預(yù)測分析各分項(xiàng)生產(chǎn)要素的需求產(chǎn)量、需求結(jié)構(gòu)及時間要求。分別繪出需求曲線進(jìn)行優(yōu)化。通過有效管理，合理利用各項(xiàng)目的施工高峰與低谷的時間差，形成較為均衡地總需求曲線。從而對管理和人、財(cái)、物等方面采取針對性措施以保證總體上的動態(tài)平衡和各分項(xiàng)目之間的緊密銜接。

3.2將施工進(jìn)度可按月、季度、年度進(jìn)行分解后通過使用實(shí)物工程量表示，以便項(xiàng)目管理者能明確對承包單位的進(jìn)度要求，監(jiān)督其實(shí)施，檢查其完成情況。

3.3根據(jù)實(shí)際工期和各種資源供應(yīng)條件，對單位工程中的施工起止時間、各分部分項(xiàng)工程施工順序及相互的銜接關(guān)系進(jìn)行合理安排的計(jì)劃。如果進(jìn)度目標(biāo)越細(xì)，計(jì)劃期越短，就越有利于采取措施糾正進(jìn)度偏差，在有計(jì)劃的指導(dǎo)下，自上而下的對長期目標(biāo)和短期目標(biāo)執(zhí)行逐級控制，逐漸接近總目標(biāo)，最終達(dá)到公路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目的竣工的既定目標(biāo)。

4.公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工成本管理

在公路橋梁建設(shè)工程施工項(xiàng)目管理中，其目標(biāo)是要使項(xiàng)目達(dá)到消耗低、工期短、安全好、質(zhì)量高等目標(biāo)，而成本是這四項(xiàng)目標(biāo)經(jīng)濟(jì)效果的總反映。因此，施工項(xiàng)目成本是公路橋梁建設(shè)工程施工項(xiàng)目管理的核心。

4.1合理制定項(xiàng)目目標(biāo)責(zé)任成本

建立一個嚴(yán)密的成本控制責(zé)任體系，用統(tǒng)一的規(guī)范和責(zé)任來約束和指導(dǎo)工程參建人員的工作，保證施工項(xiàng)目達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

4.2施工圖預(yù)算管理

施工企業(yè)在編制預(yù)算之前先做好前期準(zhǔn)備工作，收集工程勘查報(bào)告、地形測量圖、施工設(shè)計(jì)圖紙、各類標(biāo)準(zhǔn)圖集等相關(guān)資料，深入現(xiàn)場勘察、調(diào)查施工環(huán)境并進(jìn)行施工方案研究，了解現(xiàn)行建筑工程預(yù)算定額、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一工程量計(jì)算規(guī)則及材料預(yù)算價格，先面后點(diǎn)，先粗后細(xì)，先易后難，弄清施工項(xiàng)目的設(shè)計(jì)組成結(jié)構(gòu)。

4.3材料費(fèi)用控制管理

材料成本在公路橋梁施工企業(yè)工程成本中占相當(dāng)高的比例，一般為60～70%。因此，材料費(fèi)用的控制管理是公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。材料費(fèi)的控制要把握好三個環(huán)節(jié)：購料環(huán)節(jié)、用料環(huán)節(jié)和回收環(huán)節(jié)，只有做好這三個環(huán)節(jié)，才能有效的控制材料費(fèi)用。

5.結(jié)語

公路橋梁建筑項(xiàng)目現(xiàn)場施工管理是一項(xiàng)重要而復(fù)雜的工作，為了確保建設(shè)工程的順利進(jìn)行，我們必須做好項(xiàng)目施工質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理及成本管理等各個方面的準(zhǔn)備工作及加強(qiáng)相應(yīng)制度的落實(shí)，同心協(xié)力，加強(qiáng)協(xié)作，從而保質(zhì)保量地完成施工生產(chǎn)任務(wù)。

參考文獻(xiàn)