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篇1

[關(guān)鍵詞] 地佐辛；硬膜外；預(yù)防性鎮(zhèn)痛；胃切除手術(shù)；免疫功能

[中圖分類號(hào)] R735.2 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1674-4721（2016）10（a）-0064-05

Effect of Dezocine prophylactic epidural analgesia on distal gastrectomy postoperative analgesia and its influence of immune function

WANG Fuchao WANG Zhongyi LI Fengdan ZHAO Hairui WU Dai JIN Hongxu

Department of Anesthesiology， Harrison International Peace Hospital， Hebei Medical University， Hebei Province， Hengshui 053000， China

[Abstract] Objective To investigate the effect of dezocine preventive epidural analgesia on distal gastrectomy postoperative analgesia and its influnce on immune function. Methods Sixty patients from January 2014 to March 2015 carried distal gastrectomy in Harrison International Peace Hospital， Hebei Medical University， （ASA grade Ⅰ-Ⅱ） were randomly divided into observation group and control group according to the random number table， with 30 cases in each group. All patients were received epidural catheterization success， observation group was given Dezocine 5 mg （diluted with saline to 5 mL）. The control group received normal saline 5 mL. Then all patients were received general anesthesia with Sevoflurane and intraoperative continuous infusion of Remifentanil. 10 min before the end of surgery， all the patients were received epidural space injection of 0.125% Ropivacaine 5 mL， and accepted PCEA （0.125% Ropivacaine 250 mL， 5 mL per minute）. General information， operative time and intraoperative analgesics amount of all patients were observed. 4， 8， 12， 24， 48 h postoperative visual analogue scale （VAS score） and sedation score after awake were recorded. CD3+， CD4+， CD8+ in venous blood， natural killer cells （NK cells） of all patients were detected before surgery （T0）， the end of surgery （T1）， 6 h after surgery （T2）， 24 h after surgery （T3）， 48 h after surgery （T4）. Then the postoperative analgesia pressing times， number of intravenous analgesics and postoperative adverse reactions of all patients were observed and recorded. Results There was no significant difference in the general condition of the patient， operative time and dosage of intraoperative Remifentanil between the two groups （P > 0.05）. The postoperative analgesia number of times of pressed pump and analgesics of observation group were significantly less than those of the control group （P < 0.05）， patients′ VAS scores 4， 8， 12， 24， 48 h after surgery showed significantly reduced in observation group （P < 0.05）， postoperative nausea vomiting and other adverse reactions was no significant difference （P > 0.05）. In the time T1， T2 and T3， the percentage of CD3+ and CD4+ cell in the two groups was lower than those at T0； and the observation group was higher than control group （P < 0.05）； in the time T2 and T3， the NK cell ratio of the two groups was lower than T0， and the observation group was higher than control group （P < 0.05）. Conclusion Prophylactic epidural analgesia Dezocine can relieve postoperative pain of patients with distal gastrectomy， reduce postoperative analgesic drugs， and little cell immune function inhibition.

[Key words] Dezocine； Epidural anesthesia； Preventive analgesia； Gastrectomy operative； Immune function

手術(shù)創(chuàng)傷和術(shù)后疼痛嚴(yán)重影響患者術(shù)后康復(fù)及生活質(zhì)量，其引起的刺激致使機(jī)體神經(jīng)-內(nèi)分泌系統(tǒng)-免疫調(diào)節(jié)發(fā)生變化，從而引起機(jī)體內(nèi)環(huán)境紊亂[1]。預(yù)防性鎮(zhèn)痛可以減輕圍術(shù)期的有害刺激，降低外周和中樞敏化，降低術(shù)后疼痛強(qiáng)度，減少不良反應(yīng)的發(fā)生。地佐辛作為新型的阿片類受體激動(dòng)-拮抗藥，具有較強(qiáng)的抑制疼痛感及降低藥物依賴性的作用[2]。本研究擬對(duì)60例遠(yuǎn)端胃切除手術(shù)患者采用地佐辛硬膜外預(yù)防性鎮(zhèn)痛，探討其對(duì)術(shù)后鎮(zhèn)痛及免疫功能的影響，為臨床安全及有效應(yīng)用提供參考。

1 資料與方法

1.1一般資料

選擇2014年1月～2015年3月河北醫(yī)科大學(xué)附屬衡水市哈勵(lì)遜國(guó)際和平醫(yī)院（以下簡(jiǎn)稱“我院”）擇期行遠(yuǎn)端胃切除手術(shù)患者60例，美國(guó)麻醉師協(xié)會(huì)（ASA）分級(jí)Ⅰ～Ⅱ級(jí)，性別不限。年齡48～76歲，體重50～86 kg，所有患者均經(jīng)硬膜外穿刺置管后行全身麻醉。排除標(biāo)準(zhǔn)：①術(shù)前應(yīng)用鎮(zhèn)痛藥物者；②既往有精神病史者；③不配合或不能很好交流者；④有全身麻醉或硬膜外麻醉禁忌證者；⑤有脊柱畸形及脊柱手術(shù)史者；⑥因任何原因拒絕或放棄實(shí)驗(yàn)者。采用隨機(jī)數(shù)字表法隨機(jī)分為兩組（n = 30），觀察組和對(duì)照組。本研究經(jīng)我院醫(yī)學(xué)倫理委員會(huì)批準(zhǔn)，所有患者均知情同意并簽署知情同意書。

1.2 麻醉方法

術(shù)前準(zhǔn)備：兩組患者術(shù)前30 min均使用苯巴比妥鈉0.01 g，阿托品0.5 mg，入室后常規(guī)生命體征監(jiān)測(cè)，開發(fā)靜脈通路，選擇T7～T8椎間隙穿刺，穿刺成功后向頭端置入硬膜外導(dǎo)管3 cm。硬膜外間隙注入2%利多卡因3 mL試驗(yàn)量，觀察5 min無脊麻現(xiàn)象，麻醉平面出現(xiàn)后行麻醉誘導(dǎo)。

麻醉誘導(dǎo)：采用咪達(dá)唑侖0.03 mg/kg（江蘇恩華藥業(yè)股份有限公司，生產(chǎn)批號(hào)：20130812），舒芬太尼0.4 μg/kg（宜昌人福藥業(yè)有限公司，生產(chǎn)批號(hào)：1130908），順阿曲庫銨0.2 mg/kg（江蘇恒瑞醫(yī)藥股份有限公司，生產(chǎn)批號(hào)：13113022），丙泊酚1.0 mg/kg（四川國(guó)瑞藥業(yè)有限責(zé)任公司，生產(chǎn)批號(hào)：1312272）行麻醉誘導(dǎo)。

麻醉維持：術(shù)中機(jī)械通氣，潮氣量8～10 mg/kg，呼吸次數(shù)10～12次/min，維持呼氣末二氧化碳分壓（PetCO2）在35～45 mmHg（1 mmHg=0.133 kPa），持續(xù)泵注瑞芬太尼0.2 μg/（kg?min）（宜昌人福藥業(yè)有限公司，生產(chǎn)批號(hào)：6130617），同時(shí)吸入七氟醚，維持BIS為45～55，根據(jù)BIS監(jiān)測(cè)調(diào)整七氟醚濃度。

術(shù)后鎮(zhèn)痛：兩組患者手術(shù)結(jié)束前10 min硬膜外間隙注入0.125%羅哌卡因5 mL，之后接硬膜外鎮(zhèn)痛泵（0.125%羅哌卡因250 mL，持續(xù)量5 mL/h，單次追加量5 mL）。

手術(shù)開始前10 min，觀察組硬膜外腔給予地佐辛5 mg（揚(yáng)子江藥業(yè)集團(tuán)有限公司，生產(chǎn)批號(hào)：13120641）用生理鹽水稀釋到5 mL，對(duì)照組給予生理鹽水5 mL。

1.3 觀察指標(biāo)及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

觀察患者一般資料、手術(shù)時(shí)間、術(shù)中鎮(zhèn)痛藥用量。記錄患者術(shù)后4、8、12、24、48 h的視覺模擬評(píng)分（visual analogue scale，VAS）及Ramsay鎮(zhèn)靜評(píng)分。分別于術(shù)前（T0）、術(shù)畢（T1）、術(shù)后6 h（T2）、術(shù)后24 h（T3）、術(shù)后48 h（T4）抽取肘靜脈血檢測(cè)CD3+、CD4+、CD8+、自然殺傷細(xì)胞（NK細(xì)胞）。觀察記錄患者術(shù)后鎮(zhèn)痛泵按壓次數(shù)、應(yīng)用靜脈止痛藥次數(shù)及術(shù)后不良反應(yīng)。VAS評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：0分為無痛；1～3分為輕度疼痛，不影響睡眠；4～6分為中度疼痛，輕度影響睡眠；7～10分為重度疼痛，患者不能入睡或疼醒。Ramsay鎮(zhèn)靜評(píng)分[3]：1分為不安靜煩躁，2分為安靜合作，3分為嗜睡能聽從指令，4分為睡眠狀態(tài)但可喚醒，5分為睡眠狀態(tài)對(duì)較強(qiáng)的刺激才有反應(yīng)遲鈍，6分為深睡狀態(tài)呼喚不醒。

1.4 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法

采用SPSS 19.0統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，計(jì)量資料數(shù)據(jù)用均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差（x±s）表示，組內(nèi)各時(shí)點(diǎn)比較采用單因素重復(fù)測(cè)量比較的方差分析，兩組間比較采用t檢驗(yàn)；計(jì)數(shù)資料用率表示，組間比較采用χ2檢驗(yàn)，以P < 0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2 結(jié)果

2.1 兩組患者一般情況及手術(shù)時(shí)間比較

兩組患者的年齡、體重、手術(shù)時(shí)間及術(shù)中瑞芬太尼用量比較差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P > 0.05）。見表1。觀察組頭暈患者2例，對(duì)照組惡心、頭暈患者共3例，兩組患者術(shù)后不良反應(yīng)比較差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P > 0.05）。

2.2 兩組患者術(shù)后VAS評(píng)分及鎮(zhèn)靜評(píng)分比較

觀察組術(shù)后4、8、12、24、48 h VAS評(píng)分低于對(duì)照組，差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P < 0.05或P < 0.01），且隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，兩組患者的VAS評(píng)分逐漸降低，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P < 0.05）；兩組患者術(shù)后4、8、12、24、48 h各時(shí)點(diǎn)鎮(zhèn)靜評(píng)分，組間比較差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P > 0.05），術(shù)后兩組患者的鎮(zhèn)靜評(píng)分隨著時(shí)間的延長(zhǎng)逐漸降低，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P < 0.05）。兩組患者術(shù)后鎮(zhèn)痛泵按壓次數(shù)、應(yīng)用靜脈止痛藥次數(shù)比較，觀察組少于組對(duì)照（P < 0.05）。

2.3 兩組患者各時(shí)間點(diǎn)T細(xì)胞亞群及NK細(xì)胞的比較

與T0時(shí)點(diǎn)比較，兩組患者在T1、T2和T3時(shí)CD3+與CD4+細(xì)胞比例均降低，差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P < 0.05）；觀察組在T1、T2和T3時(shí)，CD3+與CD4+細(xì)胞比例均高于對(duì)照組，差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P < 0.05）；兩組患者各時(shí)點(diǎn)CD8+細(xì)胞比例變化不大，差異均無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P > 0.05）；與T0時(shí)點(diǎn)比較，觀察組和對(duì)照組NK細(xì)胞比例在T2和T3時(shí)均降低，差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P < 0.05），與對(duì)照組比較，觀察組NK細(xì)胞比例在T2和T3時(shí)均升高，差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（均P < 0.05）。

3 討論

手術(shù)創(chuàng)傷、疼痛刺激、麻醉操作和藥物均可使機(jī)體產(chǎn)生一系列復(fù)雜的應(yīng)激反應(yīng)，使機(jī)體的內(nèi)環(huán)境發(fā)生異常變化，進(jìn)而使機(jī)體免疫功能受到抑制，增加術(shù)后并發(fā)癥發(fā)生率，影響患者術(shù)后康復(fù)[4]，尤其是創(chuàng)傷較大的手術(shù)。胃腸道等大手術(shù)能抑制機(jī)體免疫功能數(shù)日，而且手術(shù)創(chuàng)傷越大術(shù)后免疫抑制的程度越深，維持時(shí)間越長(zhǎng)[5]。手術(shù)應(yīng)激可作用于免疫系統(tǒng)使免疫細(xì)胞合成并釋放β-內(nèi)啡肽，這種內(nèi)源性阿片肽是重要的免疫調(diào)節(jié)物質(zhì)，可影響免疫系統(tǒng)的功能，產(chǎn)生免疫抑制效應(yīng)[6]。而術(shù)后機(jī)體的免疫功能狀態(tài)與術(shù)后感染、并發(fā)癥的發(fā)生等密切相關(guān)，術(shù)后疼痛作為一種不良刺激，也會(huì)引起機(jī)體產(chǎn)生應(yīng)激及炎性反應(yīng)，導(dǎo)致神經(jīng)和內(nèi)分泌系統(tǒng)等一系列的改變[7]。因此，合適的鎮(zhèn)痛方法及鎮(zhèn)痛藥物，不僅可以提高患者術(shù)后的舒適度，還能減輕由疼痛引起的應(yīng)激反應(yīng)，保護(hù)機(jī)體的免疫功能。

預(yù)防性鎮(zhèn)痛是指治療方案在超過干預(yù)作用持續(xù)的時(shí)間之后，與常規(guī)治療、安慰劑治療或無治療比較仍能觀察到疼痛減輕和鎮(zhèn)痛藥用量減少的現(xiàn)象[8]。預(yù)防性鎮(zhèn)痛的目的是減輕或消除圍術(shù)期有害刺激造成的敏化，在創(chuàng)傷開始前采取各種措施阻斷外周損傷沖動(dòng)向中樞傳遞及傳導(dǎo)，可以預(yù)防創(chuàng)傷或術(shù)后疼痛的發(fā)生。

目前，術(shù)后鎮(zhèn)痛仍以阿片類鎮(zhèn)痛藥物為主，其鎮(zhèn)痛效果佳，但術(shù)后不良反應(yīng)如呼吸抑制、惡心嘔吐及過度鎮(zhèn)靜等發(fā)生率較高，而且較多研究表明，阿片類藥物激動(dòng)μ受體，可抑制T淋巴細(xì)胞增殖、中性粒細(xì)胞聚集、巨噬細(xì)胞功能和NO的釋放，抑制機(jī)體的免疫功能[9-10]，地佐辛是一種新型強(qiáng)效的阿片類鎮(zhèn)痛藥，可通過激動(dòng)κ受體，產(chǎn)生脊髓鎮(zhèn)痛及輕微的鎮(zhèn)靜作用，且對(duì)μ受體具有較弱的拮抗作用，無μ受體依賴性，故地佐辛具有良好的鎮(zhèn)痛作用，同時(shí)呼吸抑制、惡心嘔吐等不良反應(yīng)較少，且程度較輕微[11-13]。多項(xiàng)研究表明，應(yīng)用地佐辛術(shù)后鎮(zhèn)痛效果明確[14-18]。但是地佐辛用于硬膜外麻醉是否與傳統(tǒng)的阿片類藥物一樣，具有免疫抑制作用，目前仍不明確。

本研究結(jié)果顯示觀察組術(shù)后鎮(zhèn)痛泵按壓次數(shù)及應(yīng)用止痛藥的次數(shù)明顯少于對(duì)照組（P < 0.05），術(shù)后4、8、12、24、48 h的VAS評(píng)分顯示觀察組患者術(shù)后疼痛明顯減輕（P < 0.05），術(shù)后惡心、頭暈不良反應(yīng)比較無明顯差異，說明地佐辛應(yīng)用于硬膜外預(yù)防性鎮(zhèn)痛術(shù)后鎮(zhèn)痛效果確切，無明顯不良反應(yīng)，可安全應(yīng)用于臨床。

機(jī)體免疫效應(yīng)包括細(xì)胞免疫和體液免疫，其中T淋巴細(xì)胞和NK細(xì)胞介導(dǎo)的細(xì)胞免疫起重要作用[19]。CD3+可反映細(xì)胞免疫的總體水平；CD4+在細(xì)胞免疫應(yīng)答中起著輔助作用，通過分泌大量細(xì)胞因子而激活炎性反應(yīng)；CD8+為免疫抑制細(xì)胞，通過刺激免疫抑制因子的分泌，發(fā)揮細(xì)胞免疫功能的抑制作用，而NK細(xì)胞在體內(nèi)具有免疫監(jiān)視、防御及調(diào)節(jié)作用[20]。地佐辛具有部分μ受體拮抗作用，可降低部分細(xì)胞免疫的抑制功能[21-22]。本研究中，與術(shù)前比較，兩組患者術(shù)后6、12 h與24 h CD3+與CD4+細(xì)胞比例均降低，NK細(xì)胞在術(shù)后12 h與24 h比例降低，但是與對(duì)照組比較，觀察組在T1、T2和T3時(shí)，CD3+與CD4+細(xì)胞比例較高，NK細(xì)胞比例在T2和T3時(shí)均較高，說明手術(shù)以及麻醉可以影響患者的免疫功能，地佐辛能夠減輕由于手術(shù)創(chuàng)傷、物及術(shù)后疼痛等對(duì)機(jī)體免疫功能產(chǎn)生的抑制作用，其原因可能與地佐辛硬膜外預(yù)防性鎮(zhèn)痛可以減輕機(jī)體術(shù)后疼痛，降低機(jī)體應(yīng)激反應(yīng)水平有關(guān)，另一方面可能與地佐辛具有部分μ受體拮抗作用，可以減輕部分細(xì)胞免疫功能抑制有關(guān)。

綜上所述，地佐辛硬膜外預(yù)防性鎮(zhèn)痛用于遠(yuǎn)端胃切除患者，可以緩解術(shù)后疼痛，并且較少發(fā)生不良反應(yīng)，同時(shí)還可以減少手術(shù)以及麻醉對(duì)機(jī)體的免疫抑制作用，可安全用于臨床。

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篇2

關(guān)鍵詞：新能源科學(xué)與工程；風(fēng)力發(fā)電；太陽能發(fā)電；人才需求；課程體系

中圖分類號(hào)：G642.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2014）26-0046-02

新能源屬于我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。面對(duì)環(huán)境污染與能源危機(jī)的雙重壓力，全球都在加快推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。規(guī)?；_發(fā)與利用太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮艿葹榇淼男履茉?，?shí)現(xiàn)我國(guó)傳統(tǒng)化石能源過渡為清潔、可再生能源為主的能源結(jié)構(gòu)是必然之舉。中國(guó)將大力推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在加大水電、核電、太陽能和風(fēng)能設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，計(jì)劃在2020年前使新能源消費(fèi)比例達(dá)到15%。特別是近年來風(fēng)力發(fā)電和太陽能發(fā)電作為新能源電力的兩支主力軍迅猛發(fā)展，出現(xiàn)并駕齊驅(qū)的局面，新能源電力產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展對(duì)新能源專業(yè)人才提出迫切需求。在這種形勢(shì)下，怎樣培養(yǎng)適應(yīng)新能源產(chǎn)業(yè)需求的人才，既有巨大的機(jī)遇，也有很大的挑戰(zhàn)性。

為適應(yīng)我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的需要，自2006年以來我國(guó)相繼有華北電力大學(xué)、河海大學(xué)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)等多所高等院校開辦風(fēng)能與動(dòng)力工程本科專業(yè)；2010年教育部緊急下達(dá)《關(guān)于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)申報(bào)和審批工作的通知》，自2011年開始，我國(guó)部分高等院校設(shè)置了新能源科學(xué)與工程、新能源材料與器件等新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)的本科專業(yè)。但怎么樣才能更好地為國(guó)家發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)起到人才培養(yǎng)的支撐作用，培養(yǎng)什么樣的新能源產(chǎn)業(yè)人才以及如何培養(yǎng)，怎么樣結(jié)合學(xué)校自身的特色與資源優(yōu)勢(shì)開設(shè)專業(yè)方向和課程體系，是當(dāng)前面臨的主要課題。

一、我國(guó)新能源電力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢(shì)

自2007年，我國(guó)風(fēng)電裝機(jī)容量呈高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。2010年，我國(guó)（不包括臺(tái)灣地區(qū)）新增風(fēng)電裝機(jī)1893萬千瓦，累計(jì)風(fēng)電裝機(jī)容量4473萬KW，超過美國(guó)躍居世界第一位。至2012年底，全國(guó)新增安裝風(fēng)電機(jī)組7872臺(tái)，裝機(jī)容量1296萬KW；累計(jì)安裝風(fēng)電機(jī)組53764臺(tái)，裝機(jī)容量達(dá)到7532萬KW；風(fēng)電并網(wǎng)總量達(dá)到6083萬KW，發(fā)電量達(dá)到1004億千瓦時(shí)，風(fēng)電已超過核電成為繼煤電和水電之后的第三大主力電源。2013年我國(guó)風(fēng)電又新增風(fēng)電并網(wǎng)容量1492萬千瓦。2014年我國(guó)風(fēng)電發(fā)展目標(biāo)為1800萬千瓦。根據(jù)2014年國(guó)家能源局印發(fā)“十二五”第四批風(fēng)電項(xiàng)目計(jì)劃顯示，列入“十二五”第四批風(fēng)電核準(zhǔn)計(jì)劃的項(xiàng)目總裝機(jī)容量為2760萬千瓦（27.6GW）。從2011年開始，我國(guó)為把握風(fēng)電發(fā)展節(jié)奏，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，國(guó)家能源局開始制定風(fēng)電項(xiàng)目核準(zhǔn)計(jì)劃，前三批風(fēng)電核準(zhǔn)規(guī)模分別為2683萬千瓦、1676萬千瓦（后又增補(bǔ)852萬千瓦）和2797萬千瓦。至此，“十二五”以來擬核準(zhǔn)的風(fēng)電項(xiàng)目規(guī)模累計(jì)已超過1億千瓦。

在風(fēng)電大規(guī)模發(fā)展的同時(shí)，自2009年以來我國(guó)太陽能光伏發(fā)電也迅速擴(kuò)張。截至2012年底，我國(guó)累計(jì)光伏裝機(jī)容量達(dá)到7.5GWp；截至2013年底，中國(guó)光伏發(fā)電新增裝機(jī)容量達(dá)到10.66GWp，光伏發(fā)電累計(jì)裝機(jī)容量達(dá)到18.16GWp。2013年全球光伏新增裝機(jī)39GWp，比2012年增長(zhǎng)28%。2013年，就新增光伏裝機(jī)而言，中國(guó)、日本和美國(guó)成為世界上最大的三個(gè)市場(chǎng)，而德國(guó)則退居第四。中國(guó)2014年光伏發(fā)電的發(fā)展目標(biāo)是全年新增光伏裝機(jī)14GWp。根據(jù)《太陽能發(fā)電“十二五”規(guī)劃》，中國(guó)光伏發(fā)電裝機(jī)容量與發(fā)展目標(biāo)如表1所示。

在太陽能光伏發(fā)電快速成長(zhǎng)的過程中，全球太陽能光熱發(fā)電也正以驚人的速度發(fā)展。截至2013年底為止，美國(guó)已有5座大型太陽能光熱發(fā)電站投入運(yùn)行，規(guī)模都在100MW以上。其中美國(guó)NRG能源公司聯(lián)合Google、Brightsource公司投資22億美元在加州莫哈維沙漠建設(shè)的太陽能發(fā)電站于2013年成功發(fā)電，裝機(jī)規(guī)模為392MW，這是目前世界上規(guī)模最大的塔式電站。美國(guó)能源部SunShot計(jì)劃光熱發(fā)電的研發(fā)目標(biāo)是到2020年實(shí)現(xiàn)75%的成本削減，在不依賴政策補(bǔ)貼的前提下將光熱發(fā)電推至每千瓦時(shí)6美分甚至更低的水平。歐洲早在2009年12家跨國(guó)公司在德國(guó)慕尼黑簽署協(xié)議，計(jì)劃投資4000億歐元在北非建立太陽能熱發(fā)電廠，10年后開始供電，據(jù)估計(jì)到2050年，該項(xiàng)目在北非的發(fā)電廠將滿足歐洲15%的用電需求，這也是目前世界上擬建中太陽能發(fā)電廠同類中最大的太陽能項(xiàng)目。此外，西班牙、南非、印度、智利、摩洛哥、以色列、沙特、阿聯(lián)酋、科威特以及澳大利亞都已經(jīng)開始了大規(guī)模光熱發(fā)電的興建，印度已有50MW規(guī)模的電站并網(wǎng)運(yùn)行。中國(guó)在北京延慶縣八達(dá)嶺建設(shè)了首個(gè)規(guī)模為1MW的太陽能熱發(fā)電示范電站，于2012年8月成功發(fā)電，但還沒有商業(yè)化規(guī)模電站?？梢灶A(yù)見，隨著國(guó)外太陽能光熱發(fā)電公司進(jìn)入中國(guó)和國(guó)內(nèi)太陽能光熱發(fā)電技術(shù)的研究進(jìn)展，中國(guó)未來十年將在太陽能光熱發(fā)電方向上大有作為。

二、新能源科學(xué)與工程專業(yè)人才培養(yǎng)的定位

2012年，教育部將原風(fēng)能與動(dòng)力工程和新能源科學(xué)與工程合并統(tǒng)一改為新能源科學(xué)與工程。相應(yīng)地，風(fēng)動(dòng)專業(yè)也將面向更寬廣意義的新能源產(chǎn)業(yè)需求，需要對(duì)專業(yè)培養(yǎng)方案進(jìn)行調(diào)整；特別是更名為新能源科學(xué)與工程，就業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)不能較好地定位，致使專業(yè)課程體系達(dá)不到市場(chǎng)的期望值，對(duì)該專業(yè)課程體系怎樣設(shè)計(jì)仍需繼續(xù)研究探討。從用人單位和學(xué)生自身需求上來看，專業(yè)課程設(shè)置和職業(yè)能力培養(yǎng)占有很重要的位置。其主要原因有兩個(gè)：一是我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平還欠發(fā)達(dá)，從讀大學(xué)所付出的成本上來看，大多數(shù)學(xué)生期望接受到職業(yè)技能方面的訓(xùn)練；二是用人單位企盼招收到適合于工程技術(shù)需要的、能夠盡快進(jìn)入工作角色的應(yīng)用型、技能型、復(fù)合型人才。

對(duì)于專業(yè)設(shè)置，國(guó)內(nèi)其它專業(yè)的普遍做法是根據(jù)就業(yè)渠道下設(shè)專業(yè)方向。專業(yè)必須有支撐產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)才會(huì)有生命力。因此，本文提出“以學(xué)科為基礎(chǔ)設(shè)置大類專業(yè)，以產(chǎn)業(yè)為支撐開設(shè)專業(yè)方向”的觀點(diǎn)。新能源科學(xué)與工程專業(yè)應(yīng)該在強(qiáng)化“工程實(shí)踐能力培養(yǎng)”的基礎(chǔ)上，必須以風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電作為就業(yè)主戰(zhàn)場(chǎng)，分別面向風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)與制造、風(fēng)電場(chǎng)工程、太陽能發(fā)電工程三個(gè)主要領(lǐng)域，設(shè)置各具特色的專業(yè)方向的課程體系。

三、新能源科學(xué)與工程專業(yè)課程體系的優(yōu)化

新能源科學(xué)與工程專業(yè)自2010年教育部批準(zhǔn)開設(shè)以來，全國(guó)已有34所高校開設(shè)此專業(yè)。2013年5月19日，“首屆全國(guó)新能源科學(xué)與工程專業(yè)建設(shè)研討會(huì)”在華北電力大學(xué)召開，指出課程體系是否合理、課程內(nèi)容是否先進(jìn)直接關(guān)系到人才培養(yǎng)的質(zhì)量?，F(xiàn)階段我國(guó)系統(tǒng)培養(yǎng)新能源科學(xué)與工程專業(yè)本科生、研究生的工作才剛剛起步，對(duì)于相應(yīng)課程體系的構(gòu)建正處于探索階段。

根據(jù)國(guó)內(nèi)部分高校新能源科學(xué)與工程專業(yè)公布的培養(yǎng)方案，其課程體系設(shè)置與專業(yè)定位（如表2所示）?？傮w上來看，各高校的課程體系呈現(xiàn)自由發(fā)展、特色發(fā)展的局面，這有利于各學(xué)科交叉融合，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但同時(shí)應(yīng)注意一些專業(yè)基礎(chǔ)課程的共性、相通性問題。課程體系可以大致分為兩大類：一類是遵循厚基礎(chǔ)、寬口徑的原則，強(qiáng)調(diào)能源類基礎(chǔ)理論課程教學(xué)（A類），但專業(yè)核心課程各高校有所偏重；另一類則是專業(yè)方向針對(duì)性較強(qiáng)，更強(qiáng)調(diào)職業(yè)能力培養(yǎng)（B類）。例如風(fēng)動(dòng)方向加強(qiáng)了力學(xué)、機(jī)械、電氣方面的課程模塊，太陽能方向則強(qiáng)調(diào)了半導(dǎo)體物理、材料科學(xué)的課程模塊，但缺少光學(xué)、熱學(xué)、電氣工程方面的教學(xué)。

表2 國(guó)內(nèi)部分高校新能源科學(xué)與工程專業(yè)的課程設(shè)置與專業(yè)定位

學(xué) 校 專業(yè)課程體系 專業(yè)定位

A類：

浙江大學(xué)、華中科技大學(xué)、西安交通大學(xué)、中南大學(xué)、重慶大學(xué)、上海理工大學(xué)等 專業(yè)基礎(chǔ)課程：工程熱力學(xué)、工程流體力學(xué)、傳熱學(xué)、應(yīng)用電化學(xué)、固體與半導(dǎo)體物理、材料科學(xué)基礎(chǔ)、工程制圖、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、電工電子技術(shù)、自動(dòng)控制原理等

專業(yè)核心課程：可再生能源和新能源概論、太陽能電池原理與制造技術(shù)、太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)與應(yīng)用、太陽能熱利用原理與技術(shù)、風(fēng)力發(fā)電原理、生物質(zhì)能轉(zhuǎn)化原理與技術(shù)、核能發(fā)電概論、氫氣大規(guī)模制取的原理和方法、能源與環(huán)境、燃料電池概論、薄膜材料與器件、半導(dǎo)體材料、新能源材料、熱泵技術(shù)、能源低碳利用技術(shù)、Matlab及其工程應(yīng)用、CFD軟件應(yīng)用等 具備熱學(xué)、力學(xué)、電學(xué)、機(jī)械、自動(dòng)控制、能源科學(xué)、系統(tǒng)工程等理論基礎(chǔ)，掌握可再生能源與新能源專業(yè)知識(shí)

B類1：

華北電力大學(xué)、河海大學(xué)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)、沈陽工業(yè)大學(xué)等 專業(yè)基礎(chǔ)課程：理論力學(xué)、風(fēng)力機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)與CAD、、畫法幾何與機(jī)械制圖、電機(jī)學(xué)、電路原理、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、電機(jī)學(xué)、電力電子技術(shù)、自動(dòng)控制原理、微機(jī)原理與接口技術(shù)等

專業(yè)核心課程：新能源與可再生能源概論、風(fēng)力發(fā)電原理、風(fēng)資源測(cè)量與評(píng)估、風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)與制造、液壓與氣壓傳動(dòng)、風(fēng)電場(chǎng)電氣工程、風(fēng)電機(jī)組控制與優(yōu)化運(yùn)行、風(fēng)力機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷、風(fēng)電機(jī)組測(cè)試與認(rèn)證、風(fēng)電場(chǎng)施工與管理、風(fēng)電場(chǎng)建模與仿真、風(fēng)力機(jī)設(shè)備材料、新能源材料、近海風(fēng)力發(fā)電、風(fēng)能與其它能源互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)電場(chǎng)并網(wǎng)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、風(fēng)電場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)等 面向風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)與制造、風(fēng)電場(chǎng)工程等

B類2：

福建師范大學(xué) 理論物理基礎(chǔ)、材料科學(xué)基礎(chǔ)、固體物理學(xué)、材料分析方法與技術(shù)、材料熱力學(xué)、單片機(jī)技術(shù)、電工電子技術(shù)、工程制圖、磁性材料與器件、光電子材料與技術(shù)、太陽電池物理、光伏工程與技術(shù)、光熱工程與技術(shù)、固體發(fā)光材料、半導(dǎo)體材料、電化學(xué)基礎(chǔ)、磁熵變材料與磁制冷技術(shù)、傳感材料及其傳感技術(shù)、X射線分析技術(shù)、儲(chǔ)能材料與技術(shù)、先進(jìn)功能材料、光電薄膜與器件、鋰離子電池原理與技術(shù)、材料設(shè)計(jì)與模擬計(jì)算、納米材料與應(yīng)用、新型能源材料與技術(shù)、太陽能光熱轉(zhuǎn)換理論及設(shè)備、太陽能熱利用、薄膜材料與技術(shù)、光源設(shè)計(jì)與應(yīng)用技術(shù)等 面向太陽電池及其它新能源材料技術(shù)研發(fā)

應(yīng)當(dāng)指出，大學(xué)的專業(yè)課程體系不可能完全為企業(yè)的需求而量身定做；即使課程體系相同，但由于學(xué)校資源的差別和培養(yǎng)方式、途徑及方法的不同，人才培養(yǎng)的類型、質(zhì)量與層次也會(huì)存在很大的差別。因此新能源本科專業(yè)教育主要考慮人才質(zhì)量的基礎(chǔ)性、技能型、創(chuàng)新型、復(fù)合型與可拓展性。專業(yè)基礎(chǔ)課應(yīng)該以能源科學(xué)為基礎(chǔ)，兼顧高校各自的資源優(yōu)勢(shì)，設(shè)定各具特色的專業(yè)課程。

以長(zhǎng)沙理工大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱“我校”）新能源科學(xué)與工程專業(yè)為例，應(yīng)針對(duì)風(fēng)機(jī)制造、風(fēng)電場(chǎng)、太陽能發(fā)電站三個(gè)就業(yè)領(lǐng)域，結(jié)合學(xué)?，F(xiàn)有學(xué)科與專業(yè)優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)目標(biāo)定位于既具有較寬廣、厚實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)，又有專業(yè)方向的特長(zhǎng)。為此，針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求和我校的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，新能源科學(xué)與工程專業(yè)可增設(shè)太陽能發(fā)電工程方向。主要面向太陽能光伏、光熱發(fā)電站及并網(wǎng)工程，同時(shí)兼顧太陽能領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，為太陽能光熱發(fā)電儲(chǔ)備人才，開設(shè)材料科學(xué)、光學(xué)、熱學(xué)、電氣工程等模塊的課程，主干學(xué)科為材料科學(xué)、電氣工程，使學(xué)生具有材料科學(xué)、光學(xué)、熱學(xué)理論基礎(chǔ)，具備電氣工程的職業(yè)能力。目前我校已有的材料科學(xué)與工程、光電信息科學(xué)與工程、熱能與動(dòng)力工程、電氣工程及自動(dòng)化專業(yè)為太陽能方向的開設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

四、結(jié)論

當(dāng)前，我國(guó)風(fēng)電、光伏發(fā)電呈規(guī)?；l(fā)展的趨勢(shì)，太陽能光熱發(fā)電也未雨綢繆。為適應(yīng)新能源電力產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的需要，新能源科學(xué)與工程專業(yè)應(yīng)該“以學(xué)科為基礎(chǔ)設(shè)置大類專業(yè)，以產(chǎn)業(yè)為支撐開設(shè)專業(yè)方向”。在風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電專業(yè)方向上，遵循厚基礎(chǔ)、寬口徑的原則，在強(qiáng)化“工程實(shí)踐能力培養(yǎng)”的基礎(chǔ)上，分別面向風(fēng)機(jī)制造、風(fēng)電場(chǎng)工程、太陽能發(fā)電工程三個(gè)主要領(lǐng)域，專業(yè)基礎(chǔ)課應(yīng)以能源科學(xué)為基礎(chǔ)，兼顧高校各自的資源優(yōu)勢(shì)，設(shè)定各具特色的專業(yè)課程體系。新能源產(chǎn)業(yè)屬于國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)；面對(duì)環(huán)境污染與能源危機(jī)的雙重壓力，全球都在加速發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。應(yīng)當(dāng)抓住這一有利時(shí)機(jī)，整合各校相關(guān)的資源優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)新能源科學(xué)與工程專業(yè)人才培養(yǎng)的發(fā)展，打造新能源專業(yè)品牌。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

Abstract： To actively cope with the challenge of energy and the environment， promote the transformation and upgrading of traditional industry， lift the growth of high-tech increment， the popularization and application in new energy vehicles were promoted in Changsha city. Due to the poor fiscal subsidy pattern， shortage of core technology， weak product price competitiveness， the relative lag of supporting facilities construction， as well as the impact from the self optimization of traditional automobile industry， the promotion of the applications of new energy vehicles in Changsha city did not achieve the desired effect. To improve this situation， it's useful to consider the following suggestions： attach importance to enterprise cooperation， innovative marketing mode， adjust the policy stimulus ports， improve the efficiency of the finance and tax subsidies， accelerate the core technology breakthrough， strengthening the exemplary role of three typical kinds of cars， improve the post-sale service of new energy vehicles， and narrow the cost gap between tradtional and new energy vehicles.

P鍵詞：長(zhǎng)沙市；新能源汽車；政策建議

Key words： Changsha city；new energy vehicles；policy suggestions

中圖分類號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）04-0016-04

1 長(zhǎng)沙市新能源汽車推廣應(yīng)用困境

近年來，為加速推進(jìn)節(jié)能減排和兩型社會(huì)建設(shè)，長(zhǎng)沙市對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)予以高度重視，將其劃為區(qū)域重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)并推行了一系列政策助力其發(fā)展。然而在實(shí)際操作過程中，長(zhǎng)沙市新能源汽車推廣應(yīng)用方面問題較為突出，主要表現(xiàn)為消費(fèi)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力不足，政策紅利縮減趨勢(shì)加快，具體如下：

1.1 消費(fèi)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力不足

一個(gè)新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大體應(yīng)經(jīng)過三個(gè)階段，即政策驅(qū)動(dòng)的培育期、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的成長(zhǎng)期和產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)的成熟期。長(zhǎng)沙市乃至我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于政策驅(qū)動(dòng)的培育期，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)作用十分有限，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟。[1]由于依靠政策驅(qū)動(dòng)，新能源汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域市場(chǎng)表現(xiàn)較好，已由原先單一的公交逐步推廣至環(huán)衛(wèi)、物流、出租等多個(gè)領(lǐng)域。與公共領(lǐng)域用車不同，新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)尚未完全打開，多數(shù)消費(fèi)者仍處于持幣觀望的狀態(tài)。一方面，新能源汽車的價(jià)格與傳統(tǒng)能源汽車相比仍然較高，短期內(nèi)成本優(yōu)勢(shì)不夠明顯，而私人消費(fèi)更加傾向于10萬元以下的產(chǎn)品，政府補(bǔ)貼吸引力不足以抵消高額的購車費(fèi)用帶來的消費(fèi)心理落差；另一方面，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車仍存在一定的偏見，如認(rèn)為新能源汽車性能不夠穩(wěn)定、續(xù)航能力不足、使用不太方便、維修費(fèi)用太貴等。這些因素大大制約了消費(fèi)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力的增強(qiáng)，進(jìn)而對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用產(chǎn)生較大的阻力。[2]

1.2 政策紅利縮減趨勢(shì)加快

自新能源汽車進(jìn)入我國(guó)汽車市場(chǎng)以來，政府部門一直給予較大力度的資金補(bǔ)貼，隨著新能源汽車銷量的不斷增長(zhǎng)，政府財(cái)政壓力不斷加大，在整個(gè)新能源汽車的推廣應(yīng)用方面處于入不敷出的疲軟狀態(tài)。綜合考慮到規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素，相關(guān)政策的調(diào)整逐步推進(jìn)，政策扶持為新能源汽車提供的紅利逐年退坡。以純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車、純電動(dòng)專用車、燃料電池汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為例，2014年和2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降10%和20%之多。政策紅利縮小的另一個(gè)重要原因是新能源汽車行業(yè)內(nèi)的不規(guī)范行為造成了惡劣的影響。為規(guī)避企業(yè)騙補(bǔ)行為，國(guó)家和地方的補(bǔ)貼政策已開始收緊，工信部裝備工業(yè)司在年6月20日公布與新能源車型推廣目錄捆綁在一起的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，要求僅新能源車型推薦目錄提及的車型才可以進(jìn)行補(bǔ)貼申請(qǐng)。除此之外，減輕由于新能源汽車補(bǔ)貼缺乏完善的監(jiān)管措施所造成的部分新能源汽車廠家國(guó)家補(bǔ)貼政策漏洞行為，也是政策調(diào)整的一大方向。財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委辦公廳自今年1月聯(lián)合表示將對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施情況及財(cái)政資金使用管理情況進(jìn)行專項(xiàng)核查。新能源推廣應(yīng)用的政策紅利因?yàn)檎叩恼{(diào)整而被大大削減，給新能源汽車的推廣應(yīng)用帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

2 制約因素分析

2.1 財(cái)稅補(bǔ)貼模式欠佳

產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是當(dāng)前全國(guó)新能源汽車發(fā)展的整體思路方向，而產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵在于推廣應(yīng)用環(huán)節(jié)，為此我國(guó)投入了相當(dāng)可觀的財(cái)政資金進(jìn)行新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼。然而目前相關(guān)財(cái)稅補(bǔ)貼模式欠佳，財(cái)稅補(bǔ)貼的重點(diǎn)主要集中在新能源汽車產(chǎn)業(yè)終端即消費(fèi)者購買使用環(huán)節(jié)，對(duì)基建的資金投入力度較少[3]，如圖所示，2010年至2014年7月出臺(tái)的幾條主要財(cái)稅支持政策及相關(guān)法規(guī)均未涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施的配套程度恰恰是影響消費(fèi)者購買新能源汽車的主要因素，更是制約當(dāng)前新能源汽車推廣應(yīng)用的瓶頸難題之一。這種過于單一粗放的財(cái)稅補(bǔ)貼資金投放方式使得財(cái)稅補(bǔ)貼的成效大打折扣。此外，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，國(guó)家政府與地方政府近年來出臺(tái)的財(cái)稅補(bǔ)貼政策大多為嘗試性補(bǔ)貼政策，其政策類型交織混雜，內(nèi)容要求較為繁瑣復(fù)雜，購買補(bǔ)貼手續(xù)操作流程較多，不少消費(fèi)者因缺乏對(duì)新能源汽車的財(cái)稅政策的精確認(rèn)知而打消購買新能源汽車的念頭，這也一定程度上制約了新能源汽車的推廣應(yīng)用。（表1）

2.2 核心技術(shù)短缺制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展

與傳統(tǒng)汽車相比，我國(guó)各類新能源汽車在技術(shù)方面均存在一定短板：混合動(dòng)力汽車的性能和穩(wěn)定性較差，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的電池續(xù)航能力弱，無法進(jìn)行較長(zhǎng)里程的行駛行為。[2]

電動(dòng)汽車的關(guān)鍵性技術(shù)有“三電”，電池、電機(jī)和電控，其中電池是研究的重點(diǎn)。電池技術(shù)目前存在許多問題：首先，在純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車中，電池的價(jià)格占據(jù)了整車成本的50%以上，對(duì)電動(dòng)汽車的定價(jià)起決定作用，我國(guó)目前的電池隔膜和鋁塑膜材料的研發(fā)與國(guó)外差距甚大，60%需要依賴進(jìn)口，這兩種電池關(guān)鍵材料的稀缺致使目前電池價(jià)格居高不下，嚴(yán)重拉高整車成本；其次，我國(guó)擁有的電池專利技術(shù)過少，就鋰離子電池技術(shù)來說，美國(guó)擁有四分之一的專利權(quán)、日本擁有50%以上的專利權(quán)、歐洲和韓國(guó)擁有20%的專利權(quán)，而我國(guó)只擁有1%；最后，電池使用壽命較短，平均在10萬公里左右，而電池的更換維護(hù)費(fèi)很高，導(dǎo)致了消費(fèi)者雖然在燃油費(fèi)上有所節(jié)省但是卻花費(fèi)更多的維護(hù)費(fèi)，而且由于電池技術(shù)不成熟，使用過程中存在燃、爆裂等安全問題，這嚴(yán)重影響其市場(chǎng)表現(xiàn)。此外，新能源汽車不僅充電困難，而且充一次電只能行駛100公里與傳統(tǒng)汽車的一次可以行駛600公里相比，差距過大。

2.3 產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)

現(xiàn)階段，新能源汽車生產(chǎn)面臨著較多的難題，一方面，原材料、鋰電池等成本價(jià)格不斷上漲；另一方面，生產(chǎn)工藝控制水平、生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)等多方面因素制約依舊明顯。[4]

此外，政府為推動(dòng)新能源汽車的應(yīng)用，出臺(tái)了一系列有利于新能源汽車發(fā)展的政策，雖然這些政策在短期內(nèi)為新能源汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提供了優(yōu)勢(shì)地位，但長(zhǎng)期來看卻導(dǎo)致了新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)科研創(chuàng)新動(dòng)力不足、推廣模式探索意識(shí)不強(qiáng)、上市危機(jī)意識(shí)薄弱、政策依賴過強(qiáng)等負(fù)面情況，進(jìn)而大大減弱了企業(yè)通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制驅(qū)動(dòng)成本降低的意愿，新能源汽車的價(jià)格長(zhǎng)期居高不下。盡管新能源車型具有節(jié)油環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)依舊是我國(guó)汽車企業(yè)贏得市場(chǎng)的利器，價(jià)格因素依舊是消費(fèi)者決定購買傳統(tǒng)汽車還是購置新能源汽車首選變量，因而過高的價(jià)格導(dǎo)致新能源汽車在市場(chǎng)上很難普及。[4]據(jù)調(diào)查顯示，有超過半數(shù)的消費(fèi)者只能承受新能源汽車銷售價(jià)格比同檔次的傳統(tǒng)汽車高出1萬到5萬以內(nèi)，否則他們將選擇購置傳統(tǒng)汽車，而新能源汽車價(jià)格整體偏高，中高端新能源汽車的均價(jià)與同檔次傳統(tǒng)汽車價(jià)位相比，大多超過消費(fèi)者預(yù)設(shè)的1-5萬的范圍，因而在新能源汽車推廣應(yīng)用方面，新能源汽車價(jià)格過高的問題不容小覷。[5]

2.4 配套設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后

新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施的完善與否直接影響到新能源汽車的推廣應(yīng)用情況。2015年國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求規(guī)劃的車樁比應(yīng)接近1：1。截至2015年11月，長(zhǎng)沙新能源汽車保有量已超過6500輛，按規(guī)劃應(yīng)建成充電樁約6000個(gè)，但長(zhǎng)沙市建成充電樁僅有1500個(gè)，車樁比約為4：1，未達(dá)到1：1的標(biāo)準(zhǔn)配備比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者的需求。除了數(shù)量上的不足之外，由于現(xiàn)有的新能源汽車充電形式存在直流電和交流電之分，加上每個(gè)企業(yè)都會(huì)有自己設(shè)計(jì)的充電插口和充電樁與所銷售的新能源汽車匹配，因而導(dǎo)致充電樁安裝標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，大大提升了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的難度。此外，新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施的安裝涉及多個(gè)政府部門和相關(guān)主體，涵蓋規(guī)劃選址、建設(shè)用地、電力供應(yīng)到維護(hù)管理和居民協(xié)調(diào)等多個(gè)環(huán)節(jié)，且不說設(shè)施安裝難度大，僅僅是在這些環(huán)節(jié)中進(jìn)行協(xié)調(diào)工作就需要花費(fèi)大量時(shí)間與經(jīng)濟(jì)成本，故而導(dǎo)致建設(shè)推進(jìn)速度緩慢。

2.5 傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)自我優(yōu)化

當(dāng)前，新能源汽車推廣應(yīng)用阻力較大，很大一部分原因在于傳統(tǒng)汽車在整車成本、配件制造、配套服務(wù)等方面發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。通過不斷加大科研經(jīng)費(fèi)投入，鼓勵(lì)科技研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新，提高創(chuàng)新能力，傳統(tǒng)汽車企業(yè)有效降低了生產(chǎn)成本。此外，產(chǎn)業(yè)集群模式、供應(yīng)鏈整合模式、系統(tǒng)模塊化供應(yīng)模式等新型發(fā)展模式為傳統(tǒng)能源汽車帶來新的活力，推動(dòng)了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》，2013年中國(guó)汽車年產(chǎn)量和年銷售量分別達(dá)到2211.68萬輛和2198.41萬輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)世界第一。 [6]就普通消費(fèi)者而言，盡管充分肯定新能源汽車存在能源替代和環(huán)境保護(hù)等“經(jīng)濟(jì)外部性”，但消費(fèi)者選擇商品時(shí)更多關(guān)注的是仍舊是自身的效用，而非“經(jīng)濟(jì)外部性[7]，也就是說出于自身效用最大化考慮，絕大多數(shù)消費(fèi)者更加傾向于選擇價(jià)格低廉且能夠提供相對(duì)完善服務(wù)的傳統(tǒng)汽車。從某種程度上來說，傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)業(yè)的自我優(yōu)化對(duì)新能源汽車的推廣應(yīng)用產(chǎn)生強(qiáng)有力的沖擊。

3 政策路徑建議

3.1 重視政企合作，創(chuàng)新銷售模式

重視政企合作，創(chuàng)新銷售模式是解決長(zhǎng)沙市新能源汽車推廣應(yīng)用難題的關(guān)鍵之舉。綜合考慮長(zhǎng)沙市新能源汽車推廣應(yīng)用現(xiàn)狀及長(zhǎng)沙市經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境，筆者認(rèn)為長(zhǎng)沙市新能源汽車銷售應(yīng)以PPP模式為改革方向，高度重視政府部門與社會(huì)資本合作共建，同時(shí)創(chuàng)新銷售模式，加速從單一銷售模式向“租售結(jié)合，以租代售”的新型銷售模式轉(zhuǎn)變。

PPP模式是一種以合作為紐帶，以為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)高效的公共產(chǎn)品與公共服務(wù)為目的，社會(huì)資本與政府部門彼此之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)并在合作過程中實(shí)現(xiàn)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的伙伴關(guān)系和合作模式。[8]新能源汽車具有節(jié)能環(huán)保、減排降污等特點(diǎn)，使其具有一定的公益色彩，而新能源汽車的推廣也成為一項(xiàng)類公共服務(wù)?，F(xiàn)階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的PPP模式應(yīng)集中于兩大領(lǐng)域：一是，以政府部門出資為主體，通過服務(wù)外包的形式引導(dǎo)社會(huì)資本投向新能源汽車基建；二是，以新能源企業(yè)為主體，政府通過資金入股的形式強(qiáng)化新能源汽車推廣銷售。

“租售結(jié)合，以租代售”是對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的一種創(chuàng)新，具體有兩種方式：一是通過在消費(fèi)者與售賣公司之間建立具有法律效力的融資性租賃合同，通過分期支付的方式提前獲得使用權(quán)，租賃期間新能源汽車所有權(quán)歸金融機(jī)構(gòu)，租賃期滿后，新能源汽車所有權(quán)歸出；二是新能源汽車經(jīng)營(yíng)性租賃模式下的推廣應(yīng)用。不同于傳統(tǒng)汽車在推廣應(yīng)用中所追求的一次性銷售收益，此種租賃使用模式更加注重具有可持續(xù)式的重復(fù)利用，這一特點(diǎn)與當(dāng)前新能源汽車的推廣應(yīng)用現(xiàn)狀十分契合，利用這種租借使用的新型消費(fèi)方式，可以減輕一次性購買的資金壓力，給予新能源汽車受眾使用體驗(yàn)機(jī)會(huì)，進(jìn)而提升新能源汽車的銷量與應(yīng)用。目前，長(zhǎng)沙市注冊(cè)登記的新能源汽車租賃公司已有十多家，其中代表企業(yè)有湖南軒悅行電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司、左中右電動(dòng)車服務(wù)（長(zhǎng)沙）有限公司、湖南眾泰新能源汽車租賃有限公司，均取得較好的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，前景十分廣闊。

3.2 調(diào)整政策刺激端口，提高財(cái)稅補(bǔ)貼效益

現(xiàn)階段，政府財(cái)政補(bǔ)貼主要作用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)端，對(duì)于配套設(shè)施建設(shè)端刺激明顯不足，同時(shí)財(cái)稅補(bǔ)貼政策過程冗長(zhǎng)、手續(xù)繁瑣，受此影響新能源汽車推廣應(yīng)用速度難以得到有效提升。為解決這兩大難題，必須調(diào)整政策刺激端口，提高財(cái)稅的補(bǔ)貼效益。

政策刺激端口轉(zhuǎn)變的實(shí)質(zhì)是消費(fèi)端向配套設(shè)施建設(shè)端的轉(zhuǎn)變。在條件許可的情況下，對(duì)新能源汽車基建項(xiàng)目?jī)?yōu)先撥付財(cái)政資金，充分利用資金的激勵(lì)作用，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施示范區(qū)等具有示范性的工程項(xiàng)目投資興建；充分發(fā)揮資金的協(xié)調(diào)作用，合理利用財(cái)政資金緩和配套基礎(chǔ)設(shè)施中的土地、道路、電路等核心矛盾問題，協(xié)調(diào)建設(shè)中多方利益關(guān)系，進(jìn)而加快新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作進(jìn)程，加速因其滯后所導(dǎo)致消費(fèi)動(dòng)力不足等問題的解決。

提升財(cái)稅補(bǔ)貼效益的核心要求在于便民，提升財(cái)稅補(bǔ)貼效益的關(guān)鍵在于打通消費(fèi)者參與渠道。因此，對(duì)有意愿購買新能源汽車的消費(fèi)者群體應(yīng)提供補(bǔ)貼申請(qǐng)專項(xiàng)“便民服務(wù)”和“綠色通道”，提供即時(shí)財(cái)稅資金補(bǔ)貼政策解讀服務(wù)，安排專業(yè)人員對(duì)新能源汽車潛在消費(fèi)者進(jìn)行一對(duì)一、多對(duì)一等形式的政策咨詢輔導(dǎo)，重拾消費(fèi)者因政策復(fù)雜而消退的購車信心；在消費(fèi)者購買新能源之后，設(shè)立“綠色通道”對(duì)資金申領(lǐng)流程進(jìn)行簡(jiǎn)化，引導(dǎo)消費(fèi)者通過“綠色通道”進(jìn)行資金補(bǔ)貼申請(qǐng)，政府優(yōu)先批復(fù)新能源汽車相關(guān)手續(xù)辦理、資金落實(shí)工作，促進(jìn)新能源資金補(bǔ)貼環(huán)節(jié)調(diào)整，推動(dòng)新能源汽車推廣應(yīng)用發(fā)展。

3.3 加速核心技術(shù)突破

新能源汽車的質(zhì)量與功能直接決定其市場(chǎng)表現(xiàn)，而加速核心技術(shù)突破則成為解決其推廣應(yīng)用難題的治本之策。當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展整體上是基于傳統(tǒng)汽車的共性技術(shù)展開研究，而針對(duì)新能源汽車獨(dú)有的核心技術(shù)則缺乏突破性進(jìn)展。新能源汽的關(guān)鍵性技術(shù)集中在電池、電機(jī)和電控“三電”方面，其中，電池的續(xù)航能力及其充放電效率問題成為目前研究的重點(diǎn)與難點(diǎn)。為此，必須合理調(diào)整新能源汽車的資金投放方向，將資金補(bǔ)貼的重點(diǎn)投放在新能源汽車進(jìn)行核心技術(shù)研發(fā)方面，針對(duì)新能源新“三電”技術(shù)突破進(jìn)行精準(zhǔn)化資金獎(jiǎng)勵(lì)。在鼓勵(lì)新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新方面，可以專門劃撥一部分新能源人才技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)專項(xiàng)資金，定期召開新能源汽車科技交流大會(huì)，重點(diǎn)表彰在新能源技術(shù)研發(fā)取得重大突破的個(gè)人和企業(yè)，以科技為核心促進(jìn)長(zhǎng)沙市新能源汽車推廣應(yīng)用取得革新性發(fā)展。同時(shí)，進(jìn)行戰(zhàn)略技術(shù)儲(chǔ)備，在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，以模塊鏈?zhǔn)酵七M(jìn)形式，統(tǒng)籌動(dòng)力總成系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)等技術(shù)，展開專業(yè)化研發(fā)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)升級(jí)。[9]

3.4 加強(qiáng)“三公”用車示范作用

新能源汽車的推廣應(yīng)用離不開政府的引導(dǎo)，政府對(duì)新能源汽車的購買使用會(huì)對(duì)消費(fèi)者的采購傾向與購買行為產(chǎn)生較強(qiáng)的引導(dǎo)與示范作用。針對(duì)目前長(zhǎng)沙市新能源汽車推廣應(yīng)用困境，長(zhǎng)沙市政府應(yīng)當(dāng)以身作則，發(fā)揮政府的領(lǐng)導(dǎo)帶頭作用，將公交車、公用車（出租車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、物流配送車等）、公務(wù)車等公共服務(wù)領(lǐng)域的汽車推廣應(yīng)用作為新能源汽車推廣的重點(diǎn)領(lǐng)域，著力推進(jìn)黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和公共機(jī)構(gòu)對(duì)新能源汽車的使用，公安、城管、環(huán)保、交通等單位更新或新增執(zhí)勤執(zhí)法車應(yīng)首選新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃料汽車所占比例，三公用車減少燃油補(bǔ)貼，并根據(jù)車輛類型增設(shè)不同標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車公用補(bǔ)貼。同時(shí)，加大宣傳力度，在“三公”用車示范引導(dǎo)的基礎(chǔ)上，合理利用閑置“三公”用車，建立新能源汽車體驗(yàn)中心，鼓勵(lì)市民前往試駕體驗(yàn)，推進(jìn)市民對(duì)新能源汽車的購買使用。

3.5 完善新能源售后服務(wù)

政府與新能源汽車廠家必須以“三個(gè)必須，兩個(gè)加強(qiáng)”為關(guān)鍵，切實(shí)做好新能源汽車配套服務(wù)建設(shè)，努力消除消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的顧慮，提高消費(fèi)者的購買積極性。新能源汽車生產(chǎn)廠家必須在市內(nèi)設(shè)立固定的售后服務(wù)點(diǎn)，保證產(chǎn)品售后服務(wù)的質(zhì)量與水平；必須對(duì)其推廣應(yīng)用的新能源汽車定期定次地進(jìn)行安全檢查和性能測(cè)試，做好風(fēng)險(xiǎn)隱患的排查工作；必須對(duì)安全檢查的相關(guān)資料和性能測(cè)試的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)存檔，實(shí)現(xiàn)檔案的科學(xué)管理、取用高效。相關(guān)責(zé)任部門要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的監(jiān)管工作，定期對(duì)本地區(qū)新能源汽車和充電設(shè)施運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督檢查和評(píng)估分析，確保運(yùn)行的新能源汽車產(chǎn)品安全可靠；加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)和輿論監(jiān)督工作，充分利用新興媒體和傳統(tǒng)媒介等多種途徑，廣泛宣傳新能源汽車在降低能源消耗、減少污染物排放等方面的積極作用，以及新能源汽車全生命周期成本低廉、政策優(yōu)惠突出等方面的綜合優(yōu)勢(shì)，逐步提高全社會(huì)對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度和接受度，讓消費(fèi)者放心安心。[10]

3.6 縮小新舊能源汽車費(fèi)用差距

為有效應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)汽車發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭對(duì)于新能源汽車推廣應(yīng)用的影響，縮小新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間的費(fèi)用差距應(yīng)當(dāng)成為長(zhǎng)沙市政府在新能源推廣應(yīng)用中一大思路方向。著眼于傳統(tǒng)汽車供給端、運(yùn)營(yíng)端以及消費(fèi)端，重新定位傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)地位，全方位規(guī)劃汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向，以政策扶持與規(guī)劃資金投入配給度適度扭轉(zhuǎn)由于技術(shù)成本較高所造成的新能源汽車在價(jià)格方面處于明顯劣勢(shì)地位的局面。在新能源汽車供給端的調(diào)整措施可以以提升生產(chǎn)成本為核心，增加傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)化效率不高的部分配件的稅費(fèi)，既有利于傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級(jí)也通過提升成本縮小現(xiàn)階段新舊能源汽車價(jià)格差距。運(yùn)營(yíng)端的價(jià)格調(diào)整措施可以建立在質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)的微調(diào)之上，在對(duì)傳統(tǒng)汽車進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)中，重新進(jìn)行質(zhì)量合格評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的制定，合理提升達(dá)標(biāo)難度，趨使傳統(tǒng)汽車加大成本用以提升產(chǎn)品質(zhì)量。在消費(fèi)端的舉措應(yīng)當(dāng)從車輛動(dòng)力能源和稅費(fèi)政策入手，一方面對(duì)汽油燃油實(shí)行階梯定價(jià)收費(fèi)政策，抵沖汽油燃油價(jià)格下降紅利，凸顯新能源汽車在動(dòng)力能源價(jià)格方面優(yōu)勢(shì)；另一方面，通過提升大排量傳統(tǒng)能源汽車購置稅和適當(dāng)增加傳統(tǒng)汽車保險(xiǎn)費(fèi)率，以價(jià)格調(diào)整為基礎(chǔ)引導(dǎo)消費(fèi)者轉(zhuǎn)換購車思維，促進(jìn)新能源汽車的推廣應(yīng)用。

4 結(jié)論

在能源緊缺和環(huán)境污染嚴(yán)峻的形勢(shì)下，推廣新能源汽車符合我國(guó)國(guó)情，是一條行之有效的發(fā)展路徑，不僅能夠緩解當(dāng)前能源和環(huán)境的雙重壓力，而且對(duì)推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升高科技經(jīng)濟(jì)增速增量有著重要意義，因此加快我國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用工作具有高度的戰(zhàn)略性與實(shí)效性?；谏鲜鲈颍疚脑趯?duì)長(zhǎng)沙市新能源汽車推廣應(yīng)用困境進(jìn)行深入剖析的基礎(chǔ)上，以政策理論為研究方向，給出發(fā)展新能源汽車的幾點(diǎn)政策建議：重視政企合作，以PPP模式和“租售結(jié)合，以租代售”模式為改革方向，創(chuàng)新銷售模式；調(diào)整政策刺激端口，著眼于政策紅利由消費(fèi)端向配套設(shè)施建設(shè)端轉(zhuǎn)變，打通消費(fèi)者參與渠道，提高財(cái)稅補(bǔ)貼效益；加速核心技術(shù)突破，力求在新“三電”技術(shù)方面取得突破；發(fā)揮政府的領(lǐng)導(dǎo)帶頭作用，加強(qiáng)三公用車示范作用；完善新能源售后服務(wù)，保證產(chǎn)品售后服務(wù)的質(zhì)量與水平，打消消費(fèi)者后顧之憂；合理增加傳統(tǒng)汽車價(jià)格，縮小新舊能源汽車價(jià)格差距，緩解新能源汽車價(jià)格劣勢(shì)，引導(dǎo)消費(fèi)者轉(zhuǎn)換購車思維，促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用。

致謝：感謝中南大學(xué)公共管理學(xué)院教授、社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)研究評(píng)估中心主任馮周卓老師對(duì)本文的指導(dǎo)。

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篇4

【關(guān)鍵詞】設(shè)計(jì)方向；新能源汽車；底盤

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

新能源汽車對(duì)于汽車行業(yè)來說，不僅可以取得最大化經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，還可以推動(dòng)其不斷向前發(fā)展。新能源汽車在設(shè)計(jì)時(shí)采用了許多系統(tǒng)化、整體化和智能化的設(shè)計(jì)理念，特別是在底盤上，汽車底盤的設(shè)計(jì)決定著整個(gè)布置方案的執(zhí)行，其與動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造有著密不可分的聯(lián)系，且在一定程度上會(huì)對(duì)內(nèi)部空間和外觀設(shè)計(jì)造成直接性影響，新能源汽車底盤的設(shè)計(jì)是整個(gè)設(shè)計(jì)工作的最主要內(nèi)容[1]。

轉(zhuǎn)向、懸架和制動(dòng)等均屬于底盤系統(tǒng)。從傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念上看，底盤系統(tǒng)可對(duì)汽車的操控性、舒適性和安全性造成影響；從現(xiàn)代化設(shè)計(jì)理念上看，底盤系統(tǒng)不僅要與高度集成體系相符，還要與車載能源多樣化相適應(yīng)，注意底盤設(shè)計(jì)不得約束汽車外部造型和內(nèi)部空間。

新能源汽車底盤設(shè)計(jì)方向

現(xiàn)代化新能源汽車由國(guó)內(nèi)自主車型至國(guó)際模范車型，由概念車至量產(chǎn)車，其底盤系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過程中均趨向以下兩種發(fā)展方向：①在傳統(tǒng)車平臺(tái)的基礎(chǔ)上，按需求對(duì)局部做適當(dāng)整改；②徹底打破傳統(tǒng)思想，合理創(chuàng)造與現(xiàn)代化模式相符的設(shè)計(jì)理念。

2.1革新體制的設(shè)計(jì)思路

目前，新能源汽車的設(shè)計(jì)思路處于被動(dòng)狀態(tài)，按照其他方案做修正會(huì)對(duì)底盤系統(tǒng)造成一定的影響，所以必須在原有平臺(tái)的條件下修正與設(shè)計(jì)底盤系統(tǒng)。通過一系列修正與設(shè)計(jì)措施后，有效延長(zhǎng)了傳統(tǒng)車零部件的使用壽命，并確保底盤框架無任何變動(dòng)，而轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)、制動(dòng)與懸架等系統(tǒng)則要在保證工作原理沒有改變的情況下方能做適當(dāng)調(diào)整，如圖1所示。

圖1 革新體質(zhì)的設(shè)計(jì)思路

設(shè)計(jì)時(shí)可繼續(xù)采用傳統(tǒng)平臺(tái)的底盤結(jié)構(gòu)，也就是底盤系統(tǒng)的工作原理與副車架保持原有形態(tài)。由于現(xiàn)代化動(dòng)力系統(tǒng)替代了過去傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以新能源汽車必須在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)上對(duì)底盤傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)做適當(dāng)調(diào)整；由于制動(dòng)真空助力泵的真空源不足，所以必須增設(shè)一個(gè)電動(dòng)真空泵，以提供充足的真空源，而管路等與之相關(guān)的各零部件也要做適當(dāng)改變；由于發(fā)動(dòng)機(jī)已撤銷，所以傳統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵未能繼續(xù)使用，必須合理創(chuàng)設(shè)與現(xiàn)代需求相符的轉(zhuǎn)向動(dòng)力源，其管路等相關(guān)零部件也要做適當(dāng)改變；由于新動(dòng)力系統(tǒng)的相應(yīng)減速器接口不符合原車接口，所以傳動(dòng)系統(tǒng)必須按照新型的輸入信息展開修正工作。底盤系統(tǒng)的零部件完成各項(xiàng)修改與設(shè)計(jì)工作后，依照整體布置和零部件數(shù)模對(duì)懸置支架進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后利用CAE分析對(duì)懸置系統(tǒng)的實(shí)際噪音和強(qiáng)度做確定，以做好最后的改進(jìn)工作[2]。

因?yàn)樾虏贾梅桨傅膱?zhí)行，使得前后艙的布置內(nèi)容發(fā)生了較大變化，必須再次計(jì)算汽車的載荷匹配和整體質(zhì)量，這樣才能有效判定傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)的安全性與可靠性，如果發(fā)現(xiàn)缺乏安全性與可靠性，就要對(duì)懸架系統(tǒng)做適當(dāng)調(diào)整。具體步驟如下：①仔細(xì)統(tǒng)計(jì)新增零部件的相應(yīng)質(zhì)心位置及整體質(zhì)量，并與繼續(xù)使用的零部件質(zhì)心位置及總體質(zhì)量相結(jié)合，在新布置方案的基礎(chǔ)上有效計(jì)算出新能源汽車的對(duì)應(yīng)質(zhì)心位置及整體質(zhì)量；②利用X向位置和總體質(zhì)量將前后軸荷的分布情況詳細(xì)計(jì)算出來；③按計(jì)算得出的軸荷與總體質(zhì)量對(duì)傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)的安全性與可靠性進(jìn)行校驗(yàn)，如果無法繼續(xù)使用，那么就要再次設(shè)計(jì)出全新的懸架系統(tǒng)；④利用Adams解析懸架系統(tǒng)的改變是否會(huì)直接影響到四輪定位參數(shù)，以合理科學(xué)的調(diào)整懸架系統(tǒng)。

2.2革新體制的設(shè)計(jì)特征

革新體質(zhì)的主要設(shè)計(jì)特征是繼續(xù)使用傳統(tǒng)車底盤，按照需求對(duì)部分區(qū)域做適當(dāng)整改，盡量實(shí)現(xiàn)短周期、低難度和小成本開發(fā)，且平臺(tái)要與傳統(tǒng)車一起使用，最大限度地利用傳統(tǒng)車已完善的零部件。過去傳統(tǒng)車在設(shè)計(jì)時(shí)，包括承載式車身和非承載式車身這兩種型式，因型式不同所以其布置也有所不同[3]。

承載式車身在大多數(shù)轎車設(shè)計(jì)中得到廣泛運(yùn)用，因而大部分新能源汽車也繼續(xù)采用該構(gòu)思設(shè)計(jì)，而動(dòng)力總成等多種部件均于車身做懸置點(diǎn)的安設(shè)，所以副車架無需負(fù)擔(dān)重量。這一結(jié)構(gòu)將懸置設(shè)計(jì)工作逐步復(fù)雜化，給量產(chǎn)化增加了一定的難度，同時(shí)還要利用CAE展開大量分析活動(dòng)，加上布置空間呈不規(guī)則狀態(tài)，使得布置的執(zhí)行越來越困難。

非承載式車身在大多數(shù)汽車中得到廣泛運(yùn)用，而新能源汽車在該平臺(tái)上實(shí)施設(shè)計(jì)，可節(jié)省大量成本，主要是因?yàn)榉浅休d式車身的底盤結(jié)構(gòu)特征與系統(tǒng)化、整體化和智能化設(shè)計(jì)理念相符。非承載式車身的底盤有大梁，在一定程度上可以組建大框架來承重，因而在底盤框架中安設(shè)動(dòng)力系統(tǒng)等各部件。由于這一框架結(jié)構(gòu)具有十分規(guī)整的空間，所以于設(shè)計(jì)初期就可合理規(guī)劃每個(gè)部件的具置與集成度，以減少布置難度，實(shí)現(xiàn)車身改制量與重心的降低[4]。

2.3創(chuàng)新的設(shè)計(jì)思路

為了實(shí)現(xiàn)新能源汽車底盤的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，必須完全消除原平臺(tái)框架的設(shè)計(jì)思路，把整體優(yōu)化設(shè)計(jì)作為核心思想，重新設(shè)想與現(xiàn)代化需求相符的汽車設(shè)計(jì)理念。新能源汽車底盤的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，不僅要?jiǎng)?chuàng)新整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，還要不斷增加其他系統(tǒng)的創(chuàng)新空間，相互配合，緊密協(xié)作，實(shí)現(xiàn)汽車整體性能的有效提高。

2.4創(chuàng)新特征

創(chuàng)新設(shè)計(jì)的主要特征是沒有前例可以參考，由概念開始逐步完善至功能，周期長(zhǎng)、難度高、費(fèi)用多，缺乏可以繼續(xù)使用的零部件資源與平臺(tái)資源。由于創(chuàng)新設(shè)計(jì)屬于零起點(diǎn)設(shè)計(jì)，所以在設(shè)計(jì)初期就可以按照整體優(yōu)化設(shè)計(jì)理念執(zhí)行，只有這樣才能獲得最佳集成度和最優(yōu)性能的新能源汽車。

滑板式底盤的研發(fā)，使得過去傳統(tǒng)底盤模式被徹底。滑板式底盤對(duì)于新能源汽車底盤的設(shè)計(jì)來說具有一定的創(chuàng)新性、指導(dǎo)性和方向性[5]。在新能源汽車中運(yùn)用滑板式底盤的主要優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①設(shè)計(jì)車身時(shí)，具有較大的自由度。由于平面式底盤和平面式車身屬于獨(dú)立整體，所以車身造型的設(shè)計(jì)不受任何約束。②操控性卓越。在底盤安設(shè)全部核心系統(tǒng)，以降低車輛重心，強(qiáng)化操控性。③安全性能高。制造汽車底盤時(shí)，其前后配重為1:1，與有關(guān)規(guī)定的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)相符，如果發(fā)生碰撞情況，底盤就會(huì)汲取大量沖擊力，有效防止乘客艙因激烈碰撞而產(chǎn)生內(nèi)陷變化。④簡(jiǎn)化制造與維護(hù)工作。因?yàn)榈妆P采用整體優(yōu)化設(shè)計(jì)理念執(zhí)行，所以具有集成度高和零部件少等特點(diǎn)，大大降低了制造工藝與裝卸工藝的復(fù)雜性，利于日常維護(hù)檢修工作的實(shí)施。⑤內(nèi)部可用空間擴(kuò)大，安設(shè)難度減輕。底盤屬于扁平狀框架，因而大大增加了可利用空間，其安設(shè)難度也得到相應(yīng)的降低。但滑板式底盤在運(yùn)用過程中也存在著各種不同程度的問題，具體表現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：①只適合在燃料電池汽車中使用，適用區(qū)域過于狹窄；②應(yīng)用非機(jī)械底盤進(jìn)行控制，僅憑借線傳操控體系執(zhí)行。

結(jié)束語

總而言之，新能源汽車底盤的設(shè)計(jì)方向應(yīng)從革新體制與創(chuàng)新思路出發(fā)，把高效與經(jīng)濟(jì)作為重要核心，積極強(qiáng)化汽車的整體性能，節(jié)約造價(jià)成本，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)低成本和短周期開發(fā)，使新能源汽車達(dá)到量產(chǎn)化的目的，以獲得最大化經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，這對(duì)于新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展來說具有至關(guān)重要的作用和意義。

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篇5

近年來，隨著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車在我國(guó)的蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)汽車工業(yè)遇到了能源匱乏、環(huán)境污染等方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為此，政府對(duì)新能源汽車的發(fā)展越來越重視，對(duì)這一行業(yè)的政策扶持力度也越來越大。正是處于這一背景下，部分高等職業(yè)院校也意識(shí)到了新能源汽車行業(yè)需要注入大量的人才，紛紛開設(shè)了新能源汽車課程。但由于高職教學(xué)具有注重實(shí)踐操作技能的特殊性，因此，當(dāng)下新能源汽車的教學(xué)目標(biāo)定位、培養(yǎng)人才的目標(biāo)確立、課程教師良莠不齊、教材方向不明確等問題便突顯出來。筆者從事傳統(tǒng)汽車維修、傳統(tǒng)汽車教學(xué)多年，并于近年來一直從事新能源汽車的教學(xué)工作?，F(xiàn)就高等職業(yè)教育所使用教材中存在的問題進(jìn)行簡(jiǎn)單剖析。

首先，教材的類型與高職學(xué)校需求不符。高職學(xué)校的學(xué)生定位主要是技術(shù)服務(wù)工作，因而對(duì)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)必須有一定的精度和深度，并應(yīng)以實(shí)用為目標(biāo)。而目前新能源汽車并沒有專門高職方面教材，各出版社所出的教材都沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。各出版社幾乎所有的教材要么是普通高校教材，要么是新能源汽車知識(shí)普及類的讀本。這些教材與讀本都存在同樣的特點(diǎn)，通常都是停留對(duì)新能源汽車的基本原理、基本結(jié)構(gòu)的介紹。筆者在從事這類課程的教學(xué)過程中，根本無法能找到與高職學(xué)校人才培養(yǎng)目標(biāo)相符的教材。所用的教材都與高職學(xué)校培養(yǎng)人才的知識(shí)定位目標(biāo)嚴(yán)重不符。以某出版社所出版的教材為例，該教材為普通高等教育“十二五”規(guī)劃教材，書名為《電動(dòng)汽車原理與構(gòu)造》，其中所有章節(jié)都只是大量的介紹一些新能源汽車的基本結(jié)構(gòu)與啟蒙原理。而對(duì)當(dāng)前典型新能源汽車的介紹都顯得非常簡(jiǎn)單，通常只是介紹一些最基本的結(jié)構(gòu)、原理，對(duì)高職學(xué)生畢業(yè)后可能從事的工作基本上沒有實(shí)用指導(dǎo)意義。

其次，實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)類教材幾乎為零。高職學(xué)校所培養(yǎng)人才相對(duì)于普通高校而言，更注重于實(shí)踐能力的培養(yǎng)，但目前所使用的教材基本上屬于知識(shí)普及類教材，所以基本上對(duì)高職學(xué)校所需要的培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力方面的指導(dǎo)沒有涉及，以至于一些學(xué)校只能開展一些普及類的技能操作，操作的內(nèi)容通常都由教師自定，因此要求參差不齊、水平良莠不齊；有些學(xué)校甚至根本無法開展這一方面的實(shí)訓(xùn)課程，這些，在很大程度上是受到這方面的教材缺乏所局限。如對(duì)于電動(dòng)汽車的電機(jī)的相關(guān)內(nèi)容，目前的教材基本上都簡(jiǎn)單的介紹當(dāng)前電動(dòng)汽車的常用電機(jī)類型的基本結(jié)構(gòu)和基本原理，一些現(xiàn)在電動(dòng)汽車已經(jīng)摒棄的電機(jī)類型也進(jìn)行詳細(xì)介紹，沒有緊貼實(shí)際情況，都流于泛泛。而對(duì)于該類內(nèi)容中非常重要的實(shí)踐操作環(huán)節(jié)（如電動(dòng)汽車最常用電機(jī)的拆裝、檢測(cè)及故障的診斷等）的指導(dǎo)，幾乎沒有一本教材給出指導(dǎo)性的內(nèi)容。這對(duì)高等職業(yè)學(xué)校的新能源汽車教育不可避免的造成了非常大的影響。

再者就是目前高職學(xué)校所用的新能源汽車教材在技術(shù)方面未能緊跟行業(yè)發(fā)展，目前各大汽車廠家都非常重視新能源汽車的開發(fā)，并且有不少廠家如日本豐田、本田、日產(chǎn)、德國(guó)大眾、美國(guó)通用等都已經(jīng)有不少新能源汽車車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，甚至有的車型已經(jīng)深入人心了。隨著這些汽車的廣泛應(yīng)用，這方面的技術(shù)人才的需求也一定會(huì)越來越多，如新能源的銷售類技術(shù)人才、售后的技術(shù)服務(wù)人才等。而目前這種類似于讀本的教材，在應(yīng)用技術(shù)方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于當(dāng)前行業(yè)的發(fā)展水平，在當(dāng)前新能源汽車上出現(xiàn)的一些前瞻性技術(shù)，如智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等的涉獵，更是少之又少。

綜上所述，缺乏合適的教材，不但會(huì)影響一些高職學(xué)校的汽車類專業(yè)在新能源汽車課程上的開課，甚至?xí)苯佑绊懙较嚓P(guān)專業(yè)的確立（因?yàn)橹灰揽慨?dāng)前的教材，是根本不可能開設(shè)新能源汽車類專業(yè)的）。在很大程度上制約了新能源汽車的職業(yè)技術(shù)教育的發(fā)展。所以，當(dāng)前高職關(guān)于新能源汽車教材，應(yīng)當(dāng)迅速確立其方向、目標(biāo)，針對(duì)高職教育的特點(diǎn)，迅速編撰合適的教材，以滿足新能源汽車發(fā)展和高職教育的需要。筆者認(rèn)為，高職教育的最大特點(diǎn)，就是突出實(shí)踐技能教育。因此，其教材也應(yīng)充分體現(xiàn)這一特點(diǎn)。而當(dāng)前，這一方面可能是最大的軟肋，因?yàn)槌藦S家的技術(shù)壟斷外，新能源汽車現(xiàn)在正處于發(fā)展階段也是重要原因。如何破解這一難題，就成了當(dāng)下最迫切的問題。

在確定了教材的方向后，在具體的工作中，首先，與廠家（包括新能源汽車生產(chǎn)廠家和維修廠家）應(yīng)該緊密聯(lián)系、配合，爭(zhēng)取能得到廠家的支持，掌握當(dāng)前新能源汽車的最新技術(shù)動(dòng)向、維修方法甚至是維修資料，以期使教材更能反映當(dāng)前乃至將來的應(yīng)用技術(shù)，使教材中的新能源汽車技術(shù)具有一定的精度和深度，并具有實(shí)用指導(dǎo)意義。

篇6

【關(guān)鍵詞】新能源科學(xué)與工程；多學(xué)科；培養(yǎng)方案

【Abstract】New energy science and engineering is a typical multi subject cross specialty and has already become an emerging industries which our nation prefers to develop. Based on the analysis of the current situation of the new energy profession， this paper proposes a distinctive training program for new energy science and engineering， combing with our own advantages.

【Key words】New energy science and Engineering； Multi discipline； Training program

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為制約當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然是未來中國(guó)可持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)。然而與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起步相對(duì)較晚，技術(shù)也較為落后，總體產(chǎn)業(yè)化程度不高，且新能源領(lǐng)域的科技創(chuàng)新能力明顯不足。特別是我國(guó)高校新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案尚處于摸索階段[1-3]。

目前，國(guó)內(nèi)大部分高校的新能源科學(xué)與工程專業(yè)都是以能源與動(dòng)力工程專業(yè)為基礎(chǔ)，再開設(shè)幾門與新能源領(lǐng)域相關(guān)的課程，并沒有從根本上解決培養(yǎng)方案的問題，因此，在課程體系設(shè)置、專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)、本科生就業(yè)等方面存在不少問題。例如：（1）專業(yè)特色不明確；（2）專業(yè)基礎(chǔ)課程與專業(yè)課程脫節(jié)；（3）實(shí)踐教學(xué)和創(chuàng)新教學(xué)的形式化[4-5]。因此，本文針對(duì)目前各高校在新能源科學(xué)與工程專業(yè)人才模式培養(yǎng)中存在的主要問題，提出了具有特色的新能源科學(xué)與工程專業(yè)培養(yǎng)方案。

1 一體化人才培養(yǎng)

本校新能源科學(xué)與工程專業(yè)的課程體系由四個(gè)主要模塊組成：通識(shí)課程71學(xué)分（人文社科課程和公共基礎(chǔ)課程）、學(xué)科課程58學(xué)分（學(xué)科基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程和專業(yè)選修課課程）、集中實(shí)踐教學(xué)38學(xué)分（畢業(yè)設(shè)計(jì)、課程設(shè)計(jì)、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、電工實(shí)習(xí)、金工實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課外實(shí)踐教學(xué)等）和素質(zhì)、創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)教育16學(xué)分。在本課程體系中，一方面開設(shè)了本專業(yè)的基礎(chǔ)技術(shù)知識(shí)課程，讓學(xué)生能夠掌握與新能源體系設(shè)計(jì)、開發(fā)和測(cè)試相關(guān)的知識(shí)，另一方面開設(shè)了能源管理等方面的課程，最終培養(yǎng)的學(xué)生能夠熟悉規(guī)劃-設(shè)計(jì)-制造-運(yùn)營(yíng)-管理環(huán)節(jié)中關(guān)鍵的技術(shù)和方式，使得他們能更好的適應(yīng)社會(huì)的需求。

2 供求關(guān)系引導(dǎo)特色學(xué)科

目前，各高校根據(jù)自身專業(yè)設(shè)置的特點(diǎn)和學(xué)科發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，制定了稍有不同的新能源科學(xué)與工程專業(yè)人才的培養(yǎng)方案，如華北電力大學(xué)新能源科學(xué)與工程專業(yè)以生物質(zhì)能、太陽能和風(fēng)能三個(gè)專業(yè)為主；江蘇大學(xué)的新能源科學(xué)與工程專業(yè)則圍繞風(fēng)能發(fā)展相關(guān)課程，實(shí)行單方向發(fā)展模式。本專業(yè)由于是新組建專業(yè)，暫時(shí)還未形成特色學(xué)科，因此，在專業(yè)核心課程設(shè)置時(shí)，以全面介紹新能源的動(dòng)力系統(tǒng)、新能源的利用、新能源的儲(chǔ)存和節(jié)能方式為目的，未涉及具體的特色方向，同時(shí)，河南省是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)品為主，結(jié)合目前太陽能熱泵技術(shù)的大力推進(jìn)，因此，在設(shè)置專業(yè)選修課程時(shí)，主要以熱泵技術(shù)、太陽能制冷和冷熱源工程為主導(dǎo)。在以后的實(shí)踐過程中，發(fā)展出自身特色后，再利用選修課色學(xué)科對(duì)專業(yè)核心課程進(jìn)行替換，從而形成“從發(fā)展中找特色”的人才培養(yǎng)方式。

3 “1+1”就業(yè)模式

新能源科學(xué)與工程專業(yè)屬于新生學(xué)科，該方向畢業(yè)的學(xué)生較少，在能源行業(yè)中并未站穩(wěn)腳步，在考慮學(xué)生就業(yè)問題時(shí)，一方面要以新能源學(xué)科為基礎(chǔ)，開設(shè)新能源就業(yè)較好的課程，另一方面，也要重視我們現(xiàn)狀，新能源比重小于20%，目前仍然以傳統(tǒng)能源為主，因此，也開設(shè)了傳統(tǒng)能源的節(jié)能技術(shù)課程，從而形成新能源利用和傳統(tǒng)能源升級(jí)改造并行的“1+1”就業(yè)模式。

4 “分層次”創(chuàng)新教學(xué)

高校的教學(xué)模式必須具有連貫性，才能保證教學(xué)的質(zhì)量。因此，本專業(yè)在設(shè)置相關(guān)軟件學(xué)習(xí)課程時(shí)，嘗試性地在大學(xué)一年級(jí)開設(shè)程序設(shè)計(jì)技術(shù)（C語言），大學(xué)二年級(jí)開設(shè)工程軟件基礎(chǔ)，讓學(xué)生掌握工程軟件基本知識(shí)，大學(xué)三年級(jí)時(shí)開設(shè)工程軟件應(yīng)用技術(shù)，讓學(xué)生能熟練的利用三維軟件進(jìn)行實(shí)物繪制，在大學(xué)四年級(jí)的素質(zhì)教育時(shí)，開設(shè)CAD-CFD綜合應(yīng)用創(chuàng)新教育課，更進(jìn)一步讓學(xué)生掌握模型的網(wǎng)格劃分和傳熱與流動(dòng)方面的簡(jiǎn)單編程計(jì)算。在上述的課程學(xué)習(xí)中，既保證的課程學(xué)習(xí)的連貫性，也形成了“分層次”創(chuàng)新教學(xué)的發(fā)展模式。

5 結(jié)語

新能源領(lǐng)域的發(fā)展，關(guān)鍵在于人才的培養(yǎng)。由于新能源科學(xué)與工程專業(yè)涉及物理學(xué)、化學(xué)、傳熱學(xué)、材料科學(xué)、管理學(xué)等學(xué)科，是一個(gè)典型的多學(xué)科交叉的新興專業(yè)。因此，其培養(yǎng)方式和課程設(shè)置必須緊跟新能源科學(xué)技術(shù)的發(fā)展步伐，與時(shí)俱進(jìn)。在貫徹厚基礎(chǔ)、寬方向、重實(shí)踐原則的基礎(chǔ)上，積極培養(yǎng)具有扎實(shí)的自然科學(xué)基礎(chǔ)、人文社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)，能夠承擔(dān)新能源工程的設(shè)計(jì)、運(yùn)行管理、技術(shù)開發(fā)、科學(xué)技術(shù)教育與教學(xué)等工作，富有社會(huì)責(zé)任感，具有創(chuàng)新精神、實(shí)踐能力和競(jìng)爭(zhēng)力的高級(jí)專門人才。

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篇7

強(qiáng)調(diào)要把2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳減排40％-45％的目標(biāo)，作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃，著力構(gòu)建以低碳排放為主的工業(yè)、交通、建筑體系。

新能源快速發(fā)展促使能源結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化

2009年，國(guó)內(nèi)一次性能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，煤炭占68.7％的比例，石油占18％，天然氣占3.4％，非化石能源，即可再生能源消費(fèi)比重上升到9.9％。我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)，特別是電力結(jié)構(gòu)在新能源快速發(fā)展的帶動(dòng)下繼續(xù)優(yōu)化，火電比重下降，新能源比重上升。至2009年底，全國(guó)火電裝機(jī)6.52億千瓦，比上年增長(zhǎng)8.2％，約占全國(guó)電力總裝機(jī)的74.6％，較2008年底下降1.5個(gè)百分點(diǎn)；水電裝機(jī)1.97億千瓦，增長(zhǎng)14％，約占22.5％，較2008年底上升0.74個(gè)百分點(diǎn)，風(fēng)電裝機(jī)突破2000萬千瓦，光伏發(fā)電超過20萬千瓦。核電建設(shè)步伐加快。目前，全國(guó)在建核電機(jī)組20臺(tái)，為全世界在建機(jī)組最多的國(guó)家，在建規(guī)模達(dá)到2192萬千瓦。

發(fā)展新能源成為能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要抓手

國(guó)家已經(jīng)制定2020年非化石能源使用達(dá)到15％的目標(biāo)，這必然要依靠發(fā)展光能、風(fēng)能、核能等新能源。據(jù)國(guó)家能源局局長(zhǎng)張國(guó)寶介紹，“十二五”期間，按照中央貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的思路，將把加快能源發(fā)展方式轉(zhuǎn)變放在工作第一位。圍繞我國(guó)在哥本哈根會(huì)議向國(guó)際社會(huì)作出的承諾，重點(diǎn)加快發(fā)展可再生能源和核能，加快能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰落后產(chǎn)能，加大國(guó)際合作力度，加大能源科技研發(fā)力度等?！　笆濉币?guī)劃編制工作剛剛起步，預(yù)計(jì)會(huì)更加注重新能源發(fā)展，增加清潔能源和新能源比重，加快能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

新能源投資超常規(guī)快速增長(zhǎng)

雖然2009年國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)仍然受到國(guó)際金融危機(jī)的較大影響，但在政府大力發(fā)展新能源及可再生能源政策的帶動(dòng)下，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)受到大型能源集團(tuán)、民營(yíng)企業(yè)、國(guó)際資本、風(fēng)險(xiǎn)投資等諸多投資者的廣泛關(guān)注。彭博新能源財(cái)經(jīng)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，2009年中國(guó)風(fēng)電新增金融投資218億美元，同比增長(zhǎng)27％；太陽能投資為19億美元，同比大增97％，從而帶動(dòng)亞太地區(qū)清潔能源領(lǐng)域新增金融投資總額達(dá)到373億美元。中國(guó)已經(jīng)超過德國(guó)，成為僅次于美國(guó)的全球可再生能源投資第二大國(guó)。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國(guó)非化石能源在一次性能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中所占的比例已從2008年的8.4％提升至9.9％，此外，煤炭占68.7％的比例，石油占18％，天然氣占3.4％。根據(jù)初步分析判斷，要實(shí)現(xiàn)非化石能源消費(fèi)比重達(dá)15％的目標(biāo)，到2020年我國(guó)水電裝機(jī)要達(dá)到3億千瓦以上，核電投運(yùn)裝機(jī)達(dá)到6000萬千瓦至7000萬千瓦以上，風(fēng)電、太陽能及其他可再生能源利用量達(dá)到1.5億噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上。與此同時(shí)，有測(cè)算還顯示，2009年，我國(guó)能源消費(fèi)總量為30億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。專家預(yù)測(cè)，到2020年，能源需求總量可能高達(dá)45億噸標(biāo)煤，這意味著新能源領(lǐng)域必須加大投入，才能確保消費(fèi)比重穩(wěn)定提升。

篇8

關(guān)鍵詞：專利；分類修訂；新能源汽車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展

1 專利分類體系簡(jiǎn)述

建立在《關(guān)于國(guó)際專利分類斯特拉斯堡協(xié)定（1971）》基礎(chǔ)上的國(guó)際專利分類體系（下文簡(jiǎn)稱IPC）為專利文獻(xiàn)提供了一種共同的分類工具，其建立的首要目的是為各知識(shí)產(chǎn)權(quán)局和其他使用者建立一套用于專利文獻(xiàn)的高效檢索工具，用以確定新穎性，評(píng)價(jià)專利申請(qǐng)中技術(shù)公開的發(fā)明高度或非顯而易見性；此外，IPC還可用于對(duì)某一技術(shù)領(lǐng)域中的現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行調(diào)研，對(duì)工業(yè)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從而對(duì)該領(lǐng)域的現(xiàn)有技術(shù)做出評(píng)價(jià)[1]。IPC是當(dāng)前世界上應(yīng)用最為廣泛的檢索專利文獻(xiàn)的高效工具，其按照樹狀結(jié)構(gòu)劃分某一技術(shù)整體，并從功能和應(yīng)用的角度設(shè)置了分類條目。

除IPC分類體系外，歐洲專利局（EPO）還擁有建立在IPC基礎(chǔ)上的、更為細(xì)化的內(nèi)部分類體系（下文簡(jiǎn)稱ECLA），自2013年起，在ECLA基礎(chǔ)上結(jié)合了美國(guó)專利商標(biāo)局（USPTO）的分類實(shí)踐，建立了聯(lián)合專利分類體系（下文簡(jiǎn)稱CPC），為歐洲專利局和美國(guó)專利商標(biāo)局共同擁有。同時(shí)，日本特許廳（JPO）也擁有建立在IPC基礎(chǔ)上的、更為細(xì)化的內(nèi)部分類體系FI，以及專門為計(jì)算機(jī)檢索而開發(fā)的專利分類體系F-Term。這些更為細(xì)化的分類體系為精細(xì)化檢索專利文獻(xiàn)提供了可能。

2 專利分類與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)

專利分類體系是出于管理和檢索專利文獻(xiàn)的目的而建立的，它建立的原則是：將專利文獻(xiàn)中同一技術(shù)主題歸于同一分類條目下，從而便于在需要時(shí)通過該條目獲取到相應(yīng)的技術(shù)主題。隨著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，某一技術(shù)領(lǐng)域中的專利申請(qǐng)數(shù)量不斷增長(zhǎng)，到達(dá)一定數(shù)量之后，相關(guān)的一個(gè)或若干個(gè)專利分類條目中會(huì)積累大量的文獻(xiàn)，影響檢索效率；另一方面，在技術(shù)發(fā)展到一定階段后，原有的分類條目在結(jié)構(gòu)設(shè)置上與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向不相符，需要對(duì)分類體系加以調(diào)整。因而，專利分類體系會(huì)定期或不定期進(jìn)行修訂，分類條目的修訂可分為三種情形：新增條目、修改已有條目和刪除某些條目。新增和修改的分類條目可以體現(xiàn)出技術(shù)改進(jìn)，揭示成熟產(chǎn)業(yè)的技術(shù)更新；而刪除的分類條目能夠反映產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與更替，在一定程度上體現(xiàn)了被淘汰的技術(shù)分類。

因而，從分類體系修訂的條目關(guān)聯(lián)中，可以一定程度上反映產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。下文將以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為對(duì)象，探索該產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)對(duì)應(yīng)專利分類條目修訂反映出的產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)和方向。

3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)專利體系修訂

3.1 主要關(guān)鍵技術(shù)分解

由于現(xiàn)有IPC按照傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)進(jìn)行構(gòu)建，無法體現(xiàn)出新能源汽車的動(dòng)力類型，因此，為了更好地研究新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠诸惻c產(chǎn)業(yè)技術(shù)的銜接關(guān)系，并由此研究專利體系的動(dòng)態(tài)變化與產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的互相影響，本文對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分解，具體如下：

其中一級(jí)技術(shù)分支囊括了三種動(dòng)力車型，即，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、以及燃料電池汽車的全部關(guān)鍵技術(shù)。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)指將車載電源的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，并通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力裝置。

儲(chǔ)能裝置指新能源汽車上安裝的能夠儲(chǔ)存電能的裝置，包括動(dòng)力蓄電池、燃料電池、超級(jí)電容和飛輪電池等或其組合，囊括了電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車的各類電池、儲(chǔ)能設(shè)備。

整車電子控制系統(tǒng)指用來聯(lián)合控制新能源汽車各子系統(tǒng)運(yùn)行，進(jìn)而控制整車運(yùn)行狀態(tài)的系統(tǒng)。包含了純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車以及燃料電池電動(dòng)汽車用整車電子控制系統(tǒng)的全部特點(diǎn)。

另外各二級(jí)技術(shù)分支按照其產(chǎn)品類型還進(jìn)一步包括一定數(shù)據(jù)量的三級(jí)技術(shù)分支。

按照上述關(guān)鍵技術(shù)分解表，將其與專利分類表進(jìn)行對(duì)照，發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)能裝置以及整車電控兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)涉及到了IPC或CPC修訂歷程中的多個(gè)修訂項(xiàng)目，這兩項(xiàng)技術(shù)也是新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)方向，一定程度上體現(xiàn)了分類體系變化與產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展存在的關(guān)聯(lián)關(guān)系。因此，下文重點(diǎn)從儲(chǔ)能裝置以及整車電控兩項(xiàng)技術(shù)的角度分析該產(chǎn)業(yè)與專利分類的關(guān)聯(lián)和啟示。

3.2 分類修訂項(xiàng)目在新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體分布情況

在儲(chǔ)能裝置這一關(guān)鍵技術(shù)上，分類體系的修訂主要集中在太陽能電池、動(dòng)力蓄電池、燃料電池這些技術(shù)分支上；整車電控方面也涉及到了兩項(xiàng)分類修訂項(xiàng)目。近幾年這幾個(gè)技術(shù)領(lǐng)域分類條目修訂頻繁，反映出這些領(lǐng)域是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中技術(shù)發(fā)展迅速，創(chuàng)新活躍的技術(shù)領(lǐng)域。

3.3 IPC體系中涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)修訂情況

3.3.1 儲(chǔ)能裝置對(duì)應(yīng)IPC修訂情況

儲(chǔ)能裝置對(duì)應(yīng)的IPC修訂比較活躍，近五年內(nèi)生效的修訂項(xiàng)目有5個(gè)，分別是F005、F007、C460、A008、F017，集中在光伏轉(zhuǎn)換器件、非水電解質(zhì)蓄電池、二次電池溫控等技術(shù)。

F005項(xiàng)目（H01L31/06-H01L31/078）：涉及太能電池的勢(shì)壘，其是太陽能電池的核心原理。隨著太陽能電池技術(shù)的快速發(fā)展，專利文獻(xiàn)量大量增加，原有的條目數(shù)難以滿足分類和文獻(xiàn)檢索的需求，因此該技術(shù)的分類表進(jìn)行了修訂，修訂后的IPC分類表由原來的8個(gè)分類條目擴(kuò)展到20個(gè)分類條目，擴(kuò)展后的新條目，可以更加明確太陽能電池的勢(shì)壘類型，提升了技術(shù)主題精細(xì)化檢索效率。

F007項(xiàng)目（H01L31/04- H01L 31/058）：涉及太陽能電池的光伏轉(zhuǎn)換器件的基本結(jié)構(gòu)，具體涉及太陽能電池的封裝、電互連、冷卻和光學(xué)裝置等。修訂前的IPC分類表邏輯結(jié)構(gòu)不夠清晰，導(dǎo)致涉及光伏模塊（由大量太陽能電池組成的整體模塊）的技術(shù)，例如光伏模塊的支撐結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)和接線盒等也分類在此，這些技術(shù)內(nèi)容與H01L31/04的范圍不是十分契合，新修訂后的IPC分類表，新增了H02S這個(gè)小類，并且理順了H01L31/04和H02S之間的關(guān)系，將涉及光伏模塊的部分技術(shù)內(nèi)容分類在H02S，使得IPC分類表的結(jié)構(gòu)更加嚴(yán)謹(jǐn)清晰，分類位置更加明確，提升了文獻(xiàn)檢索效率。C460項(xiàng)目在修訂過程中整合到F007項(xiàng)目中。

可以看出，涉及太陽能電池技術(shù)的分類修訂近幾年比較活躍，表面看，該技術(shù)與新能源汽車領(lǐng)域之間的關(guān)系并不十分緊密。但是，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，與電動(dòng)汽車配套使用的充電站可以大量采用太陽能電池作為清潔能源，該技術(shù)具有廣闊的應(yīng)用前景。

A008項(xiàng)目（H01M4/13、H01M4/48、H01M10/05）：涉及非水電解質(zhì)蓄電池及電極。該項(xiàng)目涉及修改和細(xì)分的小組主要有H01M4/13、H01M4/48、H01M4/58、H01M10/05。H01M4/13修訂前僅1個(gè)細(xì)分條目，修訂后14個(gè)細(xì)分條目，將非水電解|蓄電池的電極按所采用的活性材料進(jìn)行分類，同時(shí)相應(yīng)新增了5種類型電極的制造方法。H01M4/48修訂前僅1個(gè)細(xì)分條目，修訂后6個(gè)細(xì)分條目，將無機(jī)氧化物或氫氧化物活性材料進(jìn)行細(xì)分，近幾年來該方面的專利主要聚焦鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰等新一代鋰離子電池活性材料。

3.3.2 整車電控技術(shù)對(duì)應(yīng)IPC修訂情況

整車電控技術(shù)領(lǐng)域近五年內(nèi)IPC涉及到的修訂項(xiàng)目有2個(gè)，分別是A038和C477項(xiàng)目。

A038項(xiàng)目（B60W小類）：車輛子系統(tǒng)聯(lián)合控制，即不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制、專門適用于混合動(dòng)力車輛的控制系統(tǒng)、不與某一特定子系統(tǒng)的控制相關(guān)聯(lián)的道路車輛駕駛控制系統(tǒng)。該提案涉及修改和細(xì)分的小組主要有B60W10/10、B60W10/12、B60W10/18、B60W30/04、B60W30/08、B60W30/16、B60W30/18、B60W

40/06、B60W40/08、B60W40/10、B60W40/12、B60W50/02、B60W50/08，本次修改主要體現(xiàn)了對(duì)于各個(gè)分類位置的進(jìn)一步細(xì)分。隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，有關(guān)新能源汽車整車電子控制系統(tǒng)的發(fā)展也隨之活躍起來，A038提案的修訂內(nèi)容主要涵蓋了車輛駕駛安全控制、自適應(yīng)巡航控制、車輛牽引控制等方面，這些方面都體現(xiàn)了新能源汽車為提高行駛效率、節(jié)約能源消耗而帶動(dòng)的相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。

C477項(xiàng)目（B60W20大組）：專門適用于混合動(dòng)力車輛的控制。該項(xiàng)目涉及B60W20/00組的進(jìn)一步細(xì)分，內(nèi)容涉及原動(dòng)機(jī)功率分配控制、混合配置的控制、傳動(dòng)裝置控制、原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換控制、系統(tǒng)故障控制等技術(shù)。B60W20/10組是有關(guān)原動(dòng)機(jī)功率分配控制的技術(shù)，混合動(dòng)力車輛的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)功率分配直接影響車輛行駛效率和運(yùn)行成本，也是近些年混合動(dòng)力車輛控制研究的重要方向之一。

3.3.3 其他專利分類體系中涉及儲(chǔ)能關(guān)鍵技術(shù)修訂情況

歐美聯(lián)合分類體系（CPC），以及歐洲專利局曾經(jīng)的內(nèi)部分類體系（ECLA）中都涉及到新能源汽車產(chǎn)業(yè)儲(chǔ)能關(guān)鍵技術(shù)中燃料電池（H01M8）方面的修訂。

在燃料電池電動(dòng)汽車中，燃料電池是關(guān)鍵技術(shù)。分類表H01M8/00對(duì)應(yīng)燃料電池領(lǐng)域。盡管近些年IPC并未對(duì)H01M8/00進(jìn)行過修訂，但近幾年CPC對(duì)H01M8/00進(jìn)行過多次修訂，其中修訂比較多的分類號(hào)涉及H01M8/04和H01M8/10。H01M8/04涉及燃料電池的控制裝置或方法，H01M8/10涉及固體電解質(zhì)的燃料電池，這些是當(dāng)前燃料電池技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。燃料電池的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)電效率高、節(jié)能環(huán)保，因此適合應(yīng)用在新能源汽車上，雖然目前由于市場(chǎng)原因，燃料電池電動(dòng)汽車相比純電動(dòng)汽車要少很多，但燃料電池電動(dòng)汽車依然是一個(gè)重要的發(fā)展方向。

CPC分類體系近五年沒有涉及到新能源汽車產(chǎn)業(yè)整車電控關(guān)鍵技術(shù)相關(guān)的修訂，反映出這項(xiàng)技術(shù)在歐美已經(jīng)趨于成熟，關(guān)于這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的分類體系在幾年前就已經(jīng)很完善。

3.4 項(xiàng)目修訂時(shí)間分布與產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)聯(lián)關(guān)系

修訂項(xiàng)目出現(xiàn)的時(shí)機(jī)往往是技術(shù)發(fā)展到一定程度，分類文獻(xiàn)量激增，分類修訂要求迫切的時(shí)間點(diǎn)。不同的技術(shù)發(fā)展和技術(shù)更新有一定的進(jìn)程。儲(chǔ)能裝置方面，早在2006年即出現(xiàn)關(guān)于非水電解質(zhì)蓄電池的修訂項(xiàng)目，2010年開始儲(chǔ)能裝置方向出現(xiàn)修訂高峰期，2010年至2013年期間密集出現(xiàn)了5個(gè)修訂項(xiàng)目，分別集中在燃料電池、太陽能電池、動(dòng)力蓄電池幾個(gè)技術(shù)分支上。整車電控方向的兩個(gè)項(xiàng)目分別出現(xiàn)在2010年及2014年，其中2014年提出的修訂項(xiàng)目C477涉及混動(dòng)車控制技術(shù)，歷時(shí)1年多的修訂討論，目前已經(jīng)完成，并已在2016年分類表中生效。有些技術(shù)對(duì)應(yīng)的分類條目在近年內(nèi)多次修改，說明其技術(shù)在持續(xù)發(fā)展，專利布局緊鑼密鼓，應(yīng)引起業(yè)內(nèi)特別關(guān)注。

修訂條目大多來源于ECLA條目或者CPC條目，部分細(xì)分來源于日本分類體系FI條目，說明歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)在這些技術(shù)上發(fā)展更新非常迅速，已經(jīng)從技術(shù)初創(chuàng)期發(fā)展到了成長(zhǎng)期。

4 新能源汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展建議

《重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015）》中新能源汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是“2020年自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到70%以上”，“至2025年，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上”。結(jié)合前文分類修訂項(xiàng)目的深入分析，在目前我國(guó)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，本文對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來分類修訂活躍的關(guān)鍵性技術(shù)方向發(fā)展提出如下建議：

4.1 動(dòng)力蓄電池技術(shù)

動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)是我國(guó)新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)之一，我國(guó)動(dòng)力蓄電池技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)宏大，到2020年具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力蓄電池的發(fā)展目標(biāo)要達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率要達(dá)到80%[2]。但結(jié)合在華發(fā)明專利申請(qǐng)情況來看，中國(guó)申請(qǐng)人占比僅37%，我國(guó)在華知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)并不明顯。全球發(fā)明專利申請(qǐng)量比較發(fā)現(xiàn)，日本和歐洲的發(fā)明專利申請(qǐng)數(shù)量巨大，美國(guó)次之，中國(guó)和韓國(guó)申請(qǐng)量占比較小，可見我國(guó)在該技術(shù)上與日、歐、美技術(shù)先進(jìn)國(guó)家還有一定差距。從2007年開始，我國(guó)動(dòng)力蓄電池的發(fā)明專利申請(qǐng)量逐步增加，并呈現(xiàn)加快發(fā)展勢(shì)頭，說明我國(guó)已經(jīng)高度重視該技術(shù)并且已經(jīng)逐步開展技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新工作。

4.2 太陽能電池技術(shù)

從數(shù)據(jù)分析可以看出，日本、歐洲、美國(guó)技術(shù)發(fā)展起步早且發(fā)展平穩(wěn)，已經(jīng)處于技術(shù)成熟期，中國(guó)、韓國(guó)在2007年左右研發(fā)創(chuàng)新逐步加強(qiáng)。從修訂項(xiàng)目看，太陽能電池技術(shù)的分類修訂近幾年比較活躍，2010-2013年間有三個(gè)修訂項(xiàng)目，內(nèi)容涉及半體材料、模塊、工藝等，并新增一個(gè)光伏發(fā)電的小類。雖與新能源汽車領(lǐng)域之間的關(guān)系不是十分緊密，在《重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015）》中太陽能電池屬于新能源材料領(lǐng)域，但是，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，與電動(dòng)汽車配套使用的充電站可以大量采用太陽能電池發(fā)電作為清潔能源。因此，建議將太陽能電池技術(shù)作為新能源、電力裝備等產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向，重點(diǎn)關(guān)注半導(dǎo)體材料、模塊、工藝等技術(shù)分支，具體內(nèi)容可參考修訂項(xiàng)目，因其過于專業(yè)細(xì)致，此處不再贅述。

4.3 燃料電池技術(shù)

日本、美國(guó)、歐洲研發(fā)起步較早，日本優(yōu)勢(shì)明顯，中國(guó)、韓國(guó)也有一定的研發(fā)創(chuàng)新規(guī)模。燃料電池汽車是一種理想的新能源汽車，其相比純電動(dòng)汽車的主要優(yōu)勢(shì)是方便，因?yàn)槿剂想姵仄嚥恍枰唛L(zhǎng)的充電過程，只需要幾分鐘就可以完成添加燃料。盡管如此，燃料電池汽車的劣勢(shì)也很突出，燃料電池成本高昂，并且需要配建相應(yīng)的制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施，使用成本也很高，因此各國(guó)在該方向研發(fā)創(chuàng)新均沒有明顯上升趨勢(shì)。目前，日本在燃料電池汽車領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，其也高度重視中國(guó)市場(chǎng)，積極在華進(jìn)行專利布局，在華的燃料電池技術(shù)發(fā)明專利申請(qǐng)占到了46%的比例，專利優(yōu)勢(shì)明顯，而我國(guó)只占到18%左右。因此面對(duì)這一巨大差距，我國(guó)企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)緊迫感，積極吸收借鑒日本、美國(guó)的先進(jìn)技術(shù)成果。

2010年以來，歐洲分類體系對(duì)H01M8進(jìn)行過多次修訂，其中修訂集中在固體電解質(zhì)的燃料電池技術(shù)上，關(guān)鍵內(nèi)容涉及固體電解質(zhì)燃料電池的電解質(zhì)膜。電解質(zhì)膜是燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)之一，是當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)和未來的技術(shù)發(fā)展方向。

4.4 整車控制技術(shù)

整車控制器作為新能源汽車的關(guān)鍵零部件之一，直接影響新能源汽車的研發(fā)與應(yīng)用。我國(guó)的發(fā)展目標(biāo)是2020年整車控制系統(tǒng)自主化率達(dá)到50%，關(guān)鍵國(guó)產(chǎn)化芯片應(yīng)用率達(dá)到10%，自主實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)應(yīng)用率達(dá)到10%。到2025年，國(guó)產(chǎn)整車控制系統(tǒng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到80%，關(guān)鍵國(guó)產(chǎn)化芯片應(yīng)用率達(dá)到30%，自主實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)應(yīng)用率達(dá)到50%。

5 結(jié)束語

綜上所述，可以得出這樣的結(jié)論，分類表的修訂和全球技術(shù)發(fā)展密切相關(guān)，其修訂的具體內(nèi)容可能是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)和方向，對(duì)于我國(guó)產(chǎn)業(yè)界來說，提前把握住分類體系的變化情況，能夠?qū)夹g(shù)發(fā)展動(dòng)向有所啟示。

參考文獻(xiàn)

[1]世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織.國(guó)際專利分類表使用指南[Z].2017：1.

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關(guān)鍵詞：中職；新能源汽車；教材

一、中職新能源汽車教材出現(xiàn)的問題

1.教材類型和中職學(xué)校教學(xué)要求不符合

在中職職業(yè)技術(shù)學(xué)校中，對(duì)學(xué)生今后的定位主要是技術(shù)服務(wù)類型的工作，因此在中職學(xué)校的教學(xué)內(nèi)容當(dāng)中，需要使教學(xué)的專業(yè)知識(shí)具有一定的深度和廣度，并且在教學(xué)活動(dòng)中注重實(shí)際的操作技巧?，F(xiàn)階段出現(xiàn)在中職新能源汽車教學(xué)中的教材基本分為兩類，一種是普通的高校教材，另一種是新能源汽車知識(shí)的普及讀本。這些教材都有著同樣的問題，即停留在基本的新能源汽車的課程原理當(dāng)中，只是進(jìn)行了基本結(jié)構(gòu)和內(nèi)容的介紹，很少在其中包含較為有深度的知識(shí)內(nèi)容，與現(xiàn)階段中職學(xué)校培養(yǎng)人才的目標(biāo)不符合。

例如，在實(shí)際使用的教材當(dāng)中，有一本名為《電動(dòng)汽車原理與構(gòu)造》的教材。其中的內(nèi)容章節(jié)大量在介紹新能源汽車的基本結(jié)構(gòu)和一些啟蒙知識(shí)原理。以當(dāng)前的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀來看，知識(shí)的涉及層面相當(dāng)粗淺，對(duì)于學(xué)生的指導(dǎo)意義基本為零。

2.實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)材料較少

除此以外，中職學(xué)校中使用的新能源汽車教材實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)內(nèi)容也相對(duì)較少。由于目前所使用的教材讀物大多是從知識(shí)普及層面入手的，對(duì)于真正實(shí)踐能力的培養(yǎng)力不從心，因此在教學(xué)中只能依靠教師來制定相關(guān)的教學(xué)活動(dòng)。教師根據(jù)教材的內(nèi)容也只能在有限的教學(xué)時(shí)間內(nèi)開展較為基礎(chǔ)和普及性的技能操作。在這其中由于還受到教師本身教學(xué)職業(yè)素養(yǎng)的影響，在某些中職學(xué)校當(dāng)中甚至無法進(jìn)行這類型的實(shí)踐操作，教學(xué)活動(dòng)也一度陷入了停滯。

二、解決中職新能源汽車教材問題的策略

1.確立教材教學(xué)方向

中職新能源汽車的教材要確立好教學(xué)方向。在教材當(dāng)中，針對(duì)現(xiàn)階段中職教育教學(xué)的特點(diǎn)，編撰出適合當(dāng)前中職學(xué)校開展教學(xué)活動(dòng)的教材，滿足新能源汽車教學(xué)行業(yè)的發(fā)展和教育需求。經(jīng)過多方教學(xué)實(shí)踐證明，在中職新能源汽車教學(xué)的教材中，最應(yīng)該注意的就是實(shí)踐技能的教育教學(xué)。因此，在新能源汽車教材的編寫中也應(yīng)該充分體現(xiàn)這一教學(xué)特點(diǎn)，不斷完善和加強(qiáng)實(shí)踐的教材內(nèi)容，將現(xiàn)代廠商所采用的技術(shù)進(jìn)行收納和總結(jié)，編寫在現(xiàn)代中職新能源汽車的教學(xué)教材當(dāng)中。

2.與實(shí)際廠家情況相結(jié)合

要注意將現(xiàn)階段的新能源汽車教材和實(shí)際的廠家開發(fā)和生產(chǎn)情況相結(jié)合。中職新能源汽車教材的編寫必然要獲得現(xiàn)代新能源汽車開發(fā)廠家的支持和配合。爭(zhēng)取能夠獲得當(dāng)前新能源汽車生產(chǎn)開發(fā)廠家的技術(shù)動(dòng)向、維修方法和其中的維修資料。讓當(dāng)前所編寫的中職新能源汽車教材都能夠掌握最新的新能源汽車技術(shù)動(dòng)態(tài)，使得這些教材具有一定的深度和精度，在教學(xué)當(dāng)中具備一定的實(shí)際指導(dǎo)意義。教師也能根據(jù)這些最新的新能源汽車知識(shí)來開展教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了中職新能源汽車教學(xué)的教學(xué)質(zhì)量。

3.選取代表性的教學(xué)類型編寫教材

需要注意的是，在具體的新能源汽車教材編寫當(dāng)中，可以收錄的內(nèi)容由于現(xiàn)代新能源汽車發(fā)展較為迅速，類型也相對(duì)較多，因此要選取具有一定代表性的新能源汽車類型編寫到教材當(dāng)中。教材的撰寫者不應(yīng)該一味求全地將市面上存在的新能源汽車全部寫入教材當(dāng)中，應(yīng)該選擇在當(dāng)前最具有發(fā)展前景的車輛進(jìn)行深入的分析。例如在介紹混合動(dòng)力的汽車時(shí)，就可以選擇豐田普銳斯；而雪佛蘭的沃蘭特則代表了插電式的混合動(dòng)力汽車。選取代表性的汽車類型進(jìn)行分析能夠優(yōu)化教材內(nèi)容。

篇10

關(guān)鍵詞：新能源；新能源科學(xué)與工程；培養(yǎng)方案；課程體系

作者簡(jiǎn)介：韓新月（1982-），女，河南商丘人，江蘇大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，講師；何志霞（1976-），女，甘肅涇川人，江蘇大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，副教授。（江蘇 鎮(zhèn)江 212013）

基金項(xiàng)目：本文系江蘇大學(xué)教學(xué)改革項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：JGZD2009025）、江蘇省高等教育教學(xué)改革研究重中之重課題（課題編號(hào)：2011JSJG006）的研究成果。

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2013）05-0009-03

一、我國(guó)高校設(shè)立新能源專業(yè)的必要性

能源問題與環(huán)境問題是21世紀(jì)人類面臨的兩大基本問題，發(fā)展新能源是解決這兩大問題的必由之路。新能源是相對(duì)于常規(guī)能源而言，以采用新技術(shù)和新材料而獲得，在新技術(shù)基礎(chǔ)上系統(tǒng)地開發(fā)利用的能源，如太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、海洋能等。由于新能源具有再生、清潔、低碳、可持續(xù)利用等優(yōu)勢(shì)，所以越來越多的國(guó)家開始重視它。而且新能源可以作為促進(jìn)人類發(fā)展和保護(hù)環(huán)境的重要途徑，所以這些國(guó)家在相關(guān)政策中都增加了新能源的元素。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是未來中國(guó)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。但是，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起步較晚，技術(shù)相對(duì)落后，總體產(chǎn)業(yè)化程度不高。不過，我國(guó)天然資源非常豐富，市場(chǎng)需求空間很大，在政府大力發(fā)展新能源及可再生能源政策的帶動(dòng)下，新能源領(lǐng)域成為大型能源集團(tuán)、民營(yíng)企業(yè)、國(guó)際資本、風(fēng)險(xiǎn)投資等諸多投資者的投資熱點(diǎn)，技術(shù)利用水平正逐步提高，具有較大的發(fā)展空間?！笆濉逼陂g將是我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)從起步階段進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折時(shí)期。我國(guó)新能源在這一時(shí)期的發(fā)展總目標(biāo)是：建立初步適應(yīng)大規(guī)模新能源發(fā)展的電網(wǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施體系，推動(dòng)新能源裝備制造業(yè)的壯大和升級(jí)，促進(jìn)新能源市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，爭(zhēng)取在2015年將非化石能源在能源消費(fèi)中的比重提高到12%左右。[1]

盡管國(guó)家已經(jīng)把發(fā)展新能源放在一個(gè)重要的戰(zhàn)略位置上，一場(chǎng)新的能源革命已在悄然進(jìn)行，它必將帶來新的經(jīng)濟(jì)繁榮、新的社會(huì)理念和新的生活方式。但是，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的一大難題是缺少成熟先進(jìn)的新能源技術(shù)。我國(guó)主要的新能源設(shè)備和技術(shù)完全依賴進(jìn)口，新能源領(lǐng)域的科技創(chuàng)新能力明顯不足。而新能源產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中的這些難題有待專業(yè)人士去破解。所以，培養(yǎng)新能源方面的專業(yè)和復(fù)合型人才是重中之重。[2]但是，新能源產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的資源環(huán)境復(fù)合體，涉及物理學(xué)、化學(xué)、流體力學(xué)、傳熱學(xué)、電子電工學(xué)、材料科學(xué)、生物學(xué)、管理學(xué)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科內(nèi)容，是一個(gè)典型的多學(xué)科交叉的新興產(chǎn)業(yè)。[3]因此，需要設(shè)立專門的新能源專業(yè)來滿足，新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)新能源人才要有寬的知識(shí)面、自主的學(xué)習(xí)能力、豐富的想象力、敏銳的洞察力以及較強(qiáng)的溝通協(xié)調(diào)能力等要求，進(jìn)而要求高校做好優(yōu)化人才培養(yǎng)層次、改進(jìn)人才培養(yǎng)方案等工作。

國(guó)外已有一些著名大學(xué)建立了新能源的本科專業(yè)，用于培養(yǎng)太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能等方面的科技人才，如澳大利亞的新南威爾士大學(xué)設(shè)立了專門的光伏與可再生能源工程學(xué)院，并于2000年開設(shè)了光伏與太陽能本科專業(yè)，2003年又開設(shè)了可再生能源工程本科專業(yè)；澳大利亞國(guó)立大學(xué)依托其可持續(xù)能源系統(tǒng)中心也建立了四年制的可再生能源系統(tǒng)專業(yè)。此外，意大利的都靈理工大學(xué)和米蘭理工大學(xué)都開辦了四年制的可再生能源專業(yè)。美國(guó)的俄勒岡州科技學(xué)院于2005年也建立了可再生能源四年大學(xué)本科學(xué)位課程。隨著全球能源結(jié)構(gòu)的變化，對(duì)于新能源方面的人才需求不斷增加，世界上將會(huì)有更多的高校開辦有關(guān)新能源的專業(yè)。

我國(guó)高校在新能源專業(yè)設(shè)置和新能源產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才培養(yǎng)方面還落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。為順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，為國(guó)家培養(yǎng)新能源這一新興產(chǎn)業(yè)的專業(yè)人才，2010年7月經(jīng)教育部審批，浙江大學(xué)、中南大學(xué)、江蘇大學(xué)等11所高校首次設(shè)立新能源科學(xué)與工程專業(yè)。其中江蘇大學(xué)的新能源科學(xué)與工程本科專業(yè)由能源與動(dòng)力工程學(xué)院承擔(dān)開設(shè)任務(wù)，已分別于2011年9月和2012年9月招收第一批和第二批本科生。關(guān)于新能源科學(xué)與工程專業(yè)本科生的培養(yǎng)方案、培養(yǎng)模式和培養(yǎng)體系則處于不斷探索和完善中。

二、 新能源科學(xué)與工程專業(yè)的培養(yǎng)方案

在對(duì)國(guó)內(nèi)外新能源相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，分析國(guó)家社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，基于新能源產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)及企業(yè)和社會(huì)對(duì)新能源專業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)的要求，同時(shí)結(jié)合本校自身的學(xué)科特色和優(yōu)勢(shì)，確定了新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案，主要包括專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的確立及科學(xué)、合理的課程體系的設(shè)置、可行的教學(xué)計(jì)劃的制訂等。

1.培養(yǎng)目標(biāo)

專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是專業(yè)建設(shè)和一切教學(xué)活動(dòng)的基礎(chǔ)、依據(jù)，也是人才培養(yǎng)的最終目的。新能源科學(xué)與工程專業(yè)在國(guó)內(nèi)甚至在世界上都是非常新的專業(yè)，目前處于初步形成和探索階段，因此，找準(zhǔn)本校專業(yè)人才培養(yǎng)定位和確立該專業(yè)人才培養(yǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)尤為重要。江蘇大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院結(jié)合自身實(shí)際情況，依托機(jī)械工程、電氣信息工程、材料科學(xué)與工程、化學(xué)化工、土木工程等學(xué)科專業(yè)的支持，并結(jié)合新能源產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)設(shè)立了新能源科學(xué)與工程專業(yè)，使培養(yǎng)出來的學(xué)生具有良好的綜合素質(zhì)和創(chuàng)新意識(shí)，富有社會(huì)責(zé)任感，具有國(guó)際一流的視野，具備新能源科學(xué)與工程這一強(qiáng)交叉學(xué)科寬厚扎實(shí)的物理、化學(xué)及熱流體科學(xué)基礎(chǔ)理論，系統(tǒng)掌握新能源科學(xué)與工程應(yīng)用專業(yè)知識(shí)及技能、新能源轉(zhuǎn)換與利用原理、新能源裝置及系統(tǒng)運(yùn)行技術(shù)，能勝任新能源技術(shù)相關(guān)的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)、技術(shù)開發(fā)及技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理等工作的高級(jí)專門人才。

2.課程體系的構(gòu)建

盡管自2010年以來國(guó)內(nèi)陸續(xù)已有許多高校正式獲批新能源科學(xué)與工程專業(yè)在本科階段的招生資格。但總體來看，我國(guó)系統(tǒng)培養(yǎng)新能源科學(xué)與工程本科生、研究生的工作才剛剛起步，對(duì)于相應(yīng)課程體系的構(gòu)建也處于探索階段。一個(gè)專業(yè)所設(shè)置的課程相互間的分工與配合構(gòu)成課程體系。課程體系是否合理、課程內(nèi)容是否先進(jìn)直接關(guān)系到培養(yǎng)人才的質(zhì)量。而且，一個(gè)專業(yè)要具有區(qū)別于其他專業(yè)的培養(yǎng)方向和業(yè)務(wù)范圍，就應(yīng)有自己獨(dú)立的課程體系。[4]新能源科學(xué)與工程專業(yè)是一門內(nèi)容豐富而又廣泛的科學(xué)與工程，屬交叉學(xué)科。它與數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)、生物學(xué)等緊密相關(guān)，又強(qiáng)烈地依托于能源與動(dòng)力工程、材料、機(jī)械、電氣、化工、自控和生物工程技術(shù)的發(fā)展。由于國(guó)內(nèi)在這方面的研究幾乎為空白，因此，如何以這些學(xué)科為依托，形成內(nèi)容先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理的課程體系是急需解決的一項(xiàng)重大課題。筆者根據(jù)孫根年有關(guān)課程體系優(yōu)化的思路給出了系統(tǒng)思考下新能源科學(xué)與工程專業(yè)課程體系的總體結(jié)構(gòu)，如圖1所示。[5]

由圖1可以看出，在層次上將新能源科學(xué)與工程課程劃分為通識(shí)教育平臺(tái)課程、學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)（方向）課程、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)和課外實(shí)踐環(huán)節(jié)五個(gè)方面。新能源科學(xué)與工程課程體系作為一個(gè)系統(tǒng)，不同的課程類別在培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格的指導(dǎo)下相互作用、相互影響，共同服務(wù)于新能源科學(xué)與工程專門人才培養(yǎng)這一特定的功能。

3.教學(xué)組織與實(shí)施

基于新能源科學(xué)與工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及課程體系結(jié)構(gòu)，考慮到本地區(qū)、本學(xué)校的實(shí)際情況，筆者制定的新能源科學(xué)與工程專業(yè)的指導(dǎo)性教學(xué)計(jì)劃如圖2所示。

由圖2可以看出，在教學(xué)組織上前五學(xué)期主要進(jìn)行普通文化課和專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課的教學(xué)，為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。同時(shí)，在第二、三、四、五學(xué)期還安排了金工實(shí)習(xí)、專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)、電工電子實(shí)習(xí)和機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)，目的是增加學(xué)生在校期間的動(dòng)手操作機(jī)會(huì)。第六、七學(xué)期組織專業(yè)（方向）課程的教學(xué)和實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，核心課程均采用一體化教學(xué)方式。第八學(xué)期開展畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，從而培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)、結(jié)合實(shí)際獨(dú)立完成課題的工作能力。

三、 新能源科學(xué)與工程專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的特色

1.以厚基礎(chǔ)、寬平臺(tái)、交叉學(xué)科為理念，強(qiáng)調(diào)扎實(shí)的物理、化學(xué)和熱流體科學(xué)基礎(chǔ)理論

課程建設(shè)時(shí)，首先在物理、化學(xué)基礎(chǔ)理論方面增加了“大學(xué)化學(xué)”、“物理化學(xué)”、“能源與環(huán)境化學(xué)”和“半導(dǎo)體物理”課程。其次，根據(jù)新能源專業(yè)的特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)物理、化學(xué)基礎(chǔ)的同時(shí)，通過減少“工程圖學(xué)”、“工程力學(xué)”和“機(jī)械原理與設(shè)計(jì)”課程的學(xué)時(shí)數(shù)來弱化機(jī)械類課程。再次，為了充分發(fā)揮本校本學(xué)院學(xué)科優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，在熱流體理論方面除了開設(shè)“流體力學(xué)”、“工程熱力學(xué)”和“傳熱學(xué)”課程外，還開設(shè)了“熱流體數(shù)值計(jì)算基礎(chǔ)”和“新能源利用中的熱流體理論與技術(shù)”兩門專業(yè)特色課程。目的是提升專業(yè)內(nèi)涵，強(qiáng)化特色，確保學(xué)生具備新能源領(lǐng)域相關(guān)的扎實(shí)的基礎(chǔ)理論，是學(xué)生今后在本專業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域是否具備發(fā)展?jié)摿Φ年P(guān)鍵所在。

2.強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)及新能源工程訓(xùn)練

首先，增加了“現(xiàn)代分析測(cè)試技術(shù)”課程。其次，增加了實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的學(xué)時(shí)數(shù)，把一般安排在第六學(xué)期的三周生產(chǎn)實(shí)習(xí)變?yōu)榈谒膶W(xué)期末的一周認(rèn)知實(shí)習(xí)和第六學(xué)期的三周生產(chǎn)實(shí)習(xí)。目的是增加實(shí)踐教學(xué)，先認(rèn)知實(shí)習(xí)，后生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)更為科學(xué)和合理。再次，還增加了項(xiàng)目設(shè)計(jì)，把一般安排在第七學(xué)期的兩周課程設(shè)計(jì)修訂為第六學(xué)期末的兩周課程設(shè)計(jì)和第七學(xué)期末的兩周項(xiàng)目設(shè)計(jì)。目的是先開展某門課程的課程設(shè)計(jì)，后進(jìn)行具體的項(xiàng)目設(shè)計(jì)，設(shè)置更為科學(xué)和合理。通過指導(dǎo)學(xué)生開展設(shè)計(jì)性、綜合性項(xiàng)目設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的創(chuàng)新能力。此外，還增加了新能源工程訓(xùn)練環(huán)節(jié)，在此環(huán)節(jié)中學(xué)生和指導(dǎo)老師雙向選擇后，學(xué)生參與到老師的科研項(xiàng)目中。指導(dǎo)老師在與國(guó)內(nèi)外新能源企業(yè)合作中，向?qū)W生提供不同類型的專業(yè)實(shí)踐機(jī)會(huì)。這個(gè)環(huán)節(jié)是在第七學(xué)期前完成，設(shè)置此環(huán)節(jié)的目的是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新和工程應(yīng)用能力。通過明確的學(xué)分要求保證學(xué)業(yè)導(dǎo)師制的落實(shí)。指導(dǎo)老師通過這樣一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于特別優(yōu)秀的學(xué)生可向?qū)W院推薦其保研，實(shí)現(xiàn)本研貫通培養(yǎng)，前后的培養(yǎng)具備一定的連續(xù)性。最后，為了充分利用學(xué)科資源及已有的實(shí)驗(yàn)條件，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力，更好地滿足新能源專業(yè)對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力和新能源技術(shù)工程應(yīng)用能力的高要求，在課內(nèi)及集中實(shí)踐環(huán)節(jié)總學(xué)分要求基礎(chǔ)上還增加大于等于六個(gè)學(xué)分的課外實(shí)踐要求（社會(huì)實(shí)踐、競(jìng)技活動(dòng)）。

3.體現(xiàn)多學(xué)科交叉特點(diǎn)

在課程設(shè)置時(shí)，除開設(shè)“工程圖學(xué)”、“工程力學(xué)”、“電工電子學(xué)”、“機(jī)械原理”、“工程材料”等課程外，還增開了物理、化學(xué)方面的課以及“新能源材料”、“現(xiàn)代生物學(xué)導(dǎo)論”、“能源與環(huán)境”、“新能源系統(tǒng)自動(dòng)控制原理”課程，這樣充分體現(xiàn)了新能源科學(xué)與工程專業(yè)和動(dòng)力工程及工程熱物理、應(yīng)用化學(xué)、材料物理、機(jī)械工程、化學(xué)工程與技術(shù)、環(huán)境科學(xué)與工程各學(xué)科的交叉。

4.重視形成寬闊的國(guó)際視野

首先，學(xué)校開設(shè)了全英文及雙語課程，比如全英文的“太陽能光伏技術(shù)”以及雙語的“熱流體數(shù)值計(jì)算基礎(chǔ)”、“熱泵原理與應(yīng)用”、“生物質(zhì)燃燒及混燃技術(shù)”課程。其次，借鑒國(guó)外新能源專業(yè)的課程設(shè)置增設(shè)了反映新能源領(lǐng)域前沿的“生命周期評(píng)價(jià)”課程。此外，還增設(shè)“新能源前沿及工程應(yīng)用專題”必修課。這門課要求學(xué)生在第七學(xué)期結(jié)束前聽取學(xué)院安排的新能源前沿及工程應(yīng)用專題講座7次以上。專題可以是合作企業(yè)、國(guó)內(nèi)外知名專家的講座，也可以是本專業(yè)教師科研最新進(jìn)展的講座，目的是讓學(xué)生了解本專業(yè)領(lǐng)域的最新研究進(jìn)展及發(fā)展趨勢(shì)，拓寬視野，盡快適應(yīng)社會(huì)發(fā)展要求，同時(shí)提高學(xué)生的專業(yè)興趣。

5.以太陽能為主，兼顧生物質(zhì)能和風(fēng)能，提供其他種類新能源的廣泛選擇的專業(yè)定位

首先，在太陽能方面，學(xué)校設(shè)置有“太陽能熱利用”和“太陽能光伏技術(shù)”專業(yè)課；在生物質(zhì)能方面，開設(shè)有“現(xiàn)代生物學(xué)導(dǎo)論”和“生物質(zhì)能轉(zhuǎn)化原理與技術(shù)”；而在風(fēng)能方面，設(shè)置有“風(fēng)力機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)”和“風(fēng)力發(fā)電與控制技術(shù)”專業(yè)課。其次，還提供了廣泛的新能源相關(guān)選修課程來滿足學(xué)生對(duì)不同專業(yè)的需求，比如“氫能與新型能源動(dòng)力系統(tǒng)”、“新能源發(fā)電并網(wǎng)技術(shù)”、“水力發(fā)電與水電站”、“燃料電池原理與技術(shù)”、“熱泵原理與應(yīng)用”、“生物柴油制備及應(yīng)用”、“生物質(zhì)燃燒與混燃技術(shù)”、“能源工程管理”、和“能源經(jīng)濟(jì)學(xué)概論”等課程。

四、結(jié)束語

新能源科學(xué)與工程專業(yè)的設(shè)置順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，是我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的需要。但是，由于新能源科學(xué)與工程專業(yè)是非常新的專業(yè)，與之配套的培養(yǎng)方案、課程安排等還處于起步探索階段。筆者考慮到本地區(qū)、本學(xué)校的實(shí)際情況，同時(shí)結(jié)合新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的要求提出了具有鮮明特色的新能源科學(xué)與工程專業(yè)的培養(yǎng)方案，以供參考。筆者相信江蘇大學(xué)有能力、有信心建設(shè)好該專業(yè)，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)健康發(fā)展輸送合格的人才。

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