導(dǎo)語(yǔ)：獨(dú)家原創(chuàng):公路瀝青路面大修工程施工質(zhì)量控制一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

近年來(lái)，為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，公路發(fā)展迅速。瀝青路面因?yàn)榫哂叙B(yǎng)護(hù)時(shí)間短、行車(chē)舒適、適應(yīng)性強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)維修方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛采用。但是公路瀝青路面因?yàn)榉N種原因容易產(chǎn)生各種病害，需要及時(shí)大修維護(hù)和保養(yǎng)，如不及時(shí)處理將會(huì)影響道路的使用性能，因此在大修工程施工中的質(zhì)量控制就非常重要，下面我就這個(gè)問(wèn)題系統(tǒng)地談一談。

一、瀝青路面大修工程中存在的重要問(wèn)題及危害。

（一）缺乏對(duì)原有路面的質(zhì)量狀況調(diào)查

由于市區(qū)各道路建設(shè)時(shí)間，車(chē)流狀況，自身質(zhì)量各不相同，瀝青路面出現(xiàn)的病害程度也大不相同，但是往往在施工中未詳細(xì)區(qū)分道路等級(jí)、路段和病害，往往均采用統(tǒng)一的處理方案。如在老路面銑刨完畢，整理后攤鋪5CM厚粗細(xì)粒式，致使有些路段的病害仍然得不到徹底根治。這樣一來(lái)，很多剛剛經(jīng)歷了大修的路面很短的時(shí)間內(nèi)就又出現(xiàn)了裂縫、沉陷等早期病害，降低了維護(hù)效率，無(wú)形中增加了政府的投入，也損害了道路市政部門(mén)的形象。

（二）細(xì)部質(zhì)量管理不嚴(yán)格

很多施工中產(chǎn)生的問(wèn)題都是出自特殊的地理環(huán)境、病害自身的特征、操作方法等等，對(duì)細(xì)部質(zhì)量的不重視，缺乏精品意識(shí)，最后導(dǎo)致了最后的從量變到質(zhì)變，給整個(gè)施工的質(zhì)量埋下了隱患。如在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)路面井框差過(guò)大、與平石邊不順直、局部壓實(shí)不夠等等。

（三）施工準(zhǔn)備不充分、不到位，隊(duì)伍管理不嚴(yán)

施工準(zhǔn)備不充分主要表現(xiàn)在機(jī)具不配套，圖紙未即使更新。不到位主要表現(xiàn)在：瀝青混凝土拌和能力小，運(yùn)輸車(chē)常常跟不上，致使攤鋪速度過(guò)快，或時(shí)鋪時(shí)停；攤鋪機(jī)與路幅寬度不配套，路面分幅接茬過(guò)多；壓路機(jī)配置不合理，甚至出現(xiàn)碾壓的三個(gè)階段（初壓、復(fù)壓、終壓）采用同一臺(tái)壓路機(jī)施工作業(yè)的情況。這些都是直接影響路面的平整度、壓實(shí)度和外觀質(zhì)量的。施工隊(duì)伍人員責(zé)任心不強(qiáng)，素質(zhì)不高，主要表現(xiàn)在：施工企業(yè)往往把瀝青混凝土的施工分包出去，而接到施工任務(wù)的人員往往只追求完成攤鋪速度，對(duì)施工質(zhì)量要求不高，達(dá)不到要求；操作人員對(duì)施工規(guī)范、作業(yè)規(guī)程、質(zhì)量要求知之甚少，不少施工隊(duì)伍未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)瀝青混凝土溫度進(jìn)行檢測(cè)，甚至不清楚攤鋪應(yīng)該達(dá)到的溫度。

二、施工中的控制

（一）、裂縫

1、縱向裂縫

縱向裂縫一般有兩種：一種主要發(fā)生在緊急停車(chē)帶或路肩部位,其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴(kuò)大,呈月牙形，這種裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險(xiǎn)性很大；另一種是發(fā)生在行車(chē)道部位,多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。.縱向裂縫形成的主要原因有以下三個(gè)方面

(1)地基原因。有些路段處于丘陵低洼、河谷處,地基土天然含水量較高,在設(shè)計(jì)及施工時(shí)未做處理,在高填土后,由于地基承載能力的差別出現(xiàn)不均勻沉降,造成路面縱向開(kāi)裂。

(2)路基施工原因。如果土基施工時(shí)天氣干燥,局部路堤填料土塊粉碎不足,路基壓實(shí)不均勻,暗埋式構(gòu)造處因構(gòu)造物長(zhǎng)度限制,路基邊緣不能超寬碾壓,致使路基邊緣壓實(shí)度不夠，或者混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好,都會(huì)造成縱向裂縫。

(3)水的滲透破壞。中央分隔帶、路表、邊坡等滲水,使局部路基受水浸泡后承載力值降低,在動(dòng)靜荷載的作用下,路基滑動(dòng)產(chǎn)生裂縫，另外填料若為弱膨脹土,如施工中未做處理,滲水后含水量變化,也會(huì)導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。

預(yù)防縱向裂縫產(chǎn)生的主要措施是處理好地基,若路基分層填筑和壓實(shí)得好,使路基盡可能均勻,特別在預(yù)先采取措施防止地表面水滲入地基的情況下,可以大幅度減少縱向裂縫的數(shù)量,同時(shí)顯著延緩縱向裂縫出現(xiàn)的時(shí)間。

對(duì)于縱向裂縫的處治方法主要有以下幾種

(1)對(duì)于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。

(2)如縱縫進(jìn)一步發(fā)展,出現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺(tái)且裂縫寬大于5mm,則需銑刨上面層和中面層(銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各1m),并對(duì)裂縫按方法(1)先行填實(shí),沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵,攤鋪中面層,然后在中面層上沿縱向每隔5m設(shè)寬為1.2m的玻璃格柵,最后再攤鋪上面層。

(3)對(duì)于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫,除按方法(1)處治外,還應(yīng)根據(jù)裂縫成因,采取排水、邊坡加固等措施,以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。

2、橫向裂縫

橫向裂縫是與路面中線(xiàn)近于垂直的裂縫,裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩,逐漸發(fā)展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。

橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的。

其成因主要有三個(gè)：

(1)材料收縮引起橫向裂縫。一方面在基層成型過(guò)程中,因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開(kāi)裂。這兩種收縮變形使面層底面承受拉力,當(dāng)拉力超過(guò)瀝青面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)就使瀝青面層底部拉裂,并隨著溫濕的循環(huán)變化及行車(chē)荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致瀝青面層低面裂縫。

(2)瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。因?yàn)r青是一種對(duì)溫度變化比較敏感的粘彈性材料,溫度下降時(shí),瀝青混合料逐漸變硬變脆,并發(fā)生收縮變形.當(dāng)收縮拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí),瀝青路面表面就會(huì)被拉裂,并逐步向下發(fā)展,形成上寬下窄的橫向裂縫，這種溫縮裂縫在北方溫差較大地區(qū)初冬一般寬度為3～5mm,到嚴(yán)冬可加寬到10mm,最寬達(dá)到20mm,而到春季則又縮回。

(3)差異沉降引起的橫向裂縫。在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺(tái)背與路段交接處,因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開(kāi)裂,并反射到瀝青面層,形成橫向裂縫。

因?yàn)闇囟茸兓鸬臑r青面層本身收縮是造成橫向裂縫的重要原因，所以自由瀝青含量越多裂縫越多，選用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的瀝青,控制瀝青用量,精選礦料,準(zhǔn)確組成級(jí)配,或使用纖維等添加劑,均可有效減少裂縫。另外還應(yīng)設(shè)計(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)并且精心施工。

.對(duì)于橫向裂縫的處治方法

(1)對(duì)于基層開(kāi)裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫,如縫寬較小可不予處理,如寬度在3mm以上,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上,可將縫口雜物清除,或沿裂縫開(kāi)槽后用壓縮空氣吹凈,采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí),并用烙鐵封口。

(2)對(duì)于由土基沉降引起的橫向裂縫,如出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的,則需沿橫縫兩側(cè)各50cm～100cm范圍開(kāi)槽,挖除上面層,按照方法(1)先將裂縫填實(shí),然后沿橫縫加鋪玻璃格刪,重新攤鋪上面層。

3、網(wǎng)裂

網(wǎng)裂是相互交錯(cuò)的疲勞裂縫,形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開(kāi)裂,它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫,而后,在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫,形成縫網(wǎng)。

網(wǎng)裂主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起的。一個(gè)原因可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,路基路面壓實(shí)度不足,路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差；另一個(gè)原因可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填,致使水分滲入下層,使基層表面被泡軟，在汽車(chē)荷載反復(fù)作用下，粉漿通過(guò)面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿,基層表面被逐步淘空,產(chǎn)生網(wǎng)裂。另外，瀝青老化和汽車(chē)嚴(yán)重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因。

為預(yù)防網(wǎng)裂必須加強(qiáng)貨車(chē)的載重管理，在路面出現(xiàn)裂縫時(shí)要及時(shí)修補(bǔ)處理。

網(wǎng)裂的處治方法如下：對(duì)于輕微網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面，對(duì)于大面積的網(wǎng)裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補(bǔ)強(qiáng)基層后,再重新罩面,修復(fù)路面。

（二）坑槽

路面上出現(xiàn)的坑槽,是龜裂、松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。

1、坑槽的形成可歸結(jié)為水損害和油損害兩個(gè)主要方面

（1）水損害形成坑槽是瀝青路面早期破壞的最常見(jiàn)的現(xiàn)象之一。在開(kāi)始階段,雨水由瀝青路面大空隙或破損處滲入,停留在基層表面上,在行車(chē)荷載反復(fù)作用下動(dòng)水沖刷半剛性基層的細(xì)料并逐漸形成灰漿,使瀝青面層與基層脫開(kāi),灰漿被行車(chē)荷載擠壓,通過(guò)面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。在產(chǎn)生唧漿的位置,瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂,接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車(chē)輪帶走,而逐步形成坑洞,并不斷的擴(kuò)大，最后形成坑槽。

（2）車(chē)輛修理或機(jī)動(dòng)車(chē)用油滲入路面,污染使瀝青混合料松散,經(jīng)行車(chē)碾壓逐步形成坑槽。預(yù)防坑槽損害，首先要選用粘附性和抗老化性強(qiáng)的瀝青,恰當(dāng)采用集料,合理設(shè)計(jì)混合料級(jí)配；其次要嚴(yán)格控制混合料的出廠(chǎng)、攤鋪、碾壓及終了溫度，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，確保瀝青面層的厚度和平整度；再次要確保路表排水暢通,以預(yù)防為主,對(duì)裂縫、小面積松散、沉陷等作用及時(shí)科學(xué)的維修,避免其迅速發(fā)展為坑槽。

2、公路的路面坑槽應(yīng)在不中斷交通的情況下快速修補(bǔ)好.

目前路面坑槽的修補(bǔ)方法根據(jù)使用的路面綜合修補(bǔ)設(shè)備分為兩種,即冷補(bǔ)法和熱補(bǔ)法:

（1）冷補(bǔ)法

首先測(cè)定坑橫的深度,劃出切槽修補(bǔ)的范圍,用液壓風(fēng)鎬切槽,用高壓風(fēng)槍將槽底、槽壁廢料及粉塵清除干凈。然后用噴燈烘干槽底、槽壁,并在其表面均勻噴灑一薄層粘層油。最后將準(zhǔn)備好的熱料填補(bǔ)至坑槽中，如厚度大于6cm將分層填筑,從四周向中間碾壓。

（2）熱補(bǔ)法

首先根據(jù)坑槽修補(bǔ)范圍確定熱輻射加熱板區(qū)域，將加熱板調(diào)到合適位置,加熱3min～5min,使被修補(bǔ)區(qū)域路面軟化。然后將準(zhǔn)備好的熱料放到被修補(bǔ)處,攪拌攤平,并從四周向中間碾壓。

（三）、車(chē)轍和推移

車(chē)轍是在行車(chē)荷載重復(fù)作用下,路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車(chē)轍和推移降低了路面平整度，當(dāng)車(chē)轍達(dá)到一定深度時(shí),由于轍槽內(nèi)積水,極易發(fā)生汽車(chē)飄滑而導(dǎo)致交通事故。

1、車(chē)轍和推移形成的主要原因如下

（1）行車(chē)荷載的影響。車(chē)輛按規(guī)定正常在行車(chē)道行駛,使得高速公路的交通渠化現(xiàn)象非常突出,隨著車(chē)輛荷載作用次數(shù)增加,行車(chē)道車(chē)輛輪跡處進(jìn)一步壓實(shí)并逐漸形成不同程度的車(chē)槽。

（2）基層施工質(zhì)量差。因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養(yǎng)生不當(dāng)導(dǎo)致基層整體強(qiáng)度不足,由于荷載作用超過(guò)路面各層的強(qiáng)度，使得路表變形過(guò)大而形成轍槽和推移。

（3）瀝青面層高溫穩(wěn)定性差。由于瀝青混合料是一種彈塑性材料,如瀝青、礦料的選材不當(dāng)或混合料組成不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性差、抗塑性變形能力低,在高溫條件下,車(chē)輪碾壓反復(fù)作用,荷載應(yīng)力超過(guò)瀝青混合料的穩(wěn)定極限,使流動(dòng)變形不斷積累形成車(chē)轍和推移。

預(yù)防車(chē)轍和推移病害，首先，要選取合適的筑路材料。選用低針入度,高軟化點(diǎn),低含蠟量的高粘度瀝青和表面粗糙、嵌擠作用好,與瀝青粘結(jié)性能強(qiáng)的集料,可在一定程度上緩解車(chē)轍的形成。其次，在施工中要加強(qiáng)控制壓實(shí)度,是避免壓實(shí)度不足引起車(chē)轍的有效途徑。再次，在高溫季節(jié),應(yīng)嚴(yán)格控制大型超載車(chē)通行。

2對(duì)車(chē)轍和推移的處治方法如下

（1）對(duì)于連續(xù)長(zhǎng)度不超過(guò)30m、轍槽深度小于8mm、行車(chē)有小擺動(dòng)感覺(jué)的,可通過(guò)對(duì)路面烘烤、耙松、添加適當(dāng)新料后壓實(shí)即可。

（2）.當(dāng)瀝青面層磨損、橫向推移時(shí),應(yīng)清除不穩(wěn)定層,用銑刨機(jī)拉毛,重鋪面層。

（3）當(dāng)基層或土基不穩(wěn)定時(shí),應(yīng)先進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理后,再修復(fù)面層。

（4）對(duì)于因基層施工質(zhì)量差引起的車(chē)轍、推移,在重新攤鋪面層前應(yīng)先行處理好軟弱基層。

（四）、泛油

瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時(shí)向上遷移到路面表面,而在冷天時(shí)又不存在逆過(guò)程,因而瀝青積聚在路面表面,形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。

1、泛油的成因如下

（1）混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)?；旌狭现袨r青用量過(guò)多或空隙率過(guò)小,在車(chē)輛荷載反復(fù)作用下,多余瀝青由下部泛到路表形成泛油。

（2）混合料拌和控制不嚴(yán)。細(xì)料含量過(guò)少,混合料比表面積較小,則瀝青用量相對(duì)較多,也易出現(xiàn)泛油。

（3）粘層油用量不當(dāng)。噴灑過(guò)多或?yàn)⒉疾痪鶆蛞矔?huì)局部出現(xiàn)泛油。

（4）施工質(zhì)量差。攤鋪時(shí)混合料產(chǎn)生離析,局部細(xì)料過(guò)分集中,也易泛油。

（5）水破壞。雨水滲入使下層瀝青與石料剝離,在水作用下瀝青膜剝落,上泛引起表層泛油。

預(yù)防泛油，必須合理設(shè)計(jì)混合料組成比例，避免瀝青用量過(guò)多；精細(xì)施工，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量；投入使用后注意養(yǎng)護(hù)，防止雨水大量滲入。

2、泛油的處治方法如下

（1）對(duì)于路表輕微泛油,表面石子仍外露的路段可不作處理。

（2）對(duì)于局部施工質(zhì)量差引起水損壞且出現(xiàn)坑槽破壞的,宜按坑槽修補(bǔ)方法處治。

（3）對(duì)于大段泛油嚴(yán)重,磨擦系數(shù)降低較多,影響行車(chē)安全的可采用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。

（五）壓路機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題及注意事項(xiàng)

1、壓路機(jī)距離攤鋪機(jī)太遠(yuǎn)，碾壓溫度偏低。建議不要按規(guī)范規(guī)定的最低溫度控制，只要不推移，溫度越高，效果越好。

2、壓路機(jī)碾壓速度普遍偏快。碾壓速度快，作用時(shí)間短，碾壓效果差，且容易影響平整度。

3、壓路機(jī)碾壓段長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)。長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪速度相適應(yīng)，并保持大體穩(wěn)定。壓路機(jī)兩端折回的位置應(yīng)成階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。

4、配備的壓路機(jī)操作手少。壓路機(jī)經(jīng)常休息，應(yīng)該做到人歇壓路機(jī)不歇。

5、碾壓時(shí)沒(méi)有將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)。在坡道上碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪由低向高處碾壓。

6、壓路機(jī)碾壓過(guò)程中噴水過(guò)多。噴水必須是霧狀的，不得自流，噴嘴必須經(jīng)常檢查是否堵塞。

三、質(zhì)量管理體系的建立

一、建立相應(yīng)的質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)大修工程質(zhì)量控制

公路大修工程是對(duì)管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其工程設(shè)施的較大損壞進(jìn)行周期性的綜合修理，以全面恢復(fù)到原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，或在原技術(shù)等級(jí)范圍內(nèi)進(jìn)行局部改善和個(gè)別增建，以逐步提高公路通行能力的工程項(xiàng)目。大修工程類(lèi)似于新建工程，其質(zhì)量管理體系也應(yīng)同新建工程一樣應(yīng)采用三級(jí)質(zhì)量%考試大%管理體系即“企業(yè)自檢、社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督”。為了進(jìn)一步加強(qiáng)管理力度，工程主管部門(mén)應(yīng)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行抽檢，頻率掌握在10～30％，加大工程質(zhì)量監(jiān)管力度，對(duì)工程質(zhì)量管理起到促進(jìn)作用。

二、注意大修前對(duì)原來(lái)瀝青路面的調(diào)查和分析

舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青路面時(shí)，應(yīng)根據(jù)舊路面的質(zhì)量，確定對(duì)原有路面進(jìn)行處理、整平和補(bǔ)強(qiáng)，并應(yīng)遵循以下原則：一是符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度、基本無(wú)損壞的舊瀝青路面經(jīng)整平后可作基層使用；二是舊瀝青路面已有明顯損壞的，進(jìn)行全部或者部分處理，鏟除擁包、車(chē)轍及龜裂嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)層，填補(bǔ)坑槽平整后，再加鋪瀝青面層；三是損壞嚴(yán)重、強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的，應(yīng)重新設(shè)計(jì)，不得直接作基層使用。此外，還應(yīng)重視一些特殊地段的分析研究，如公交車(chē)?？空尽⒓t綠燈處，對(duì)這些地段要進(jìn)行特殊的處理，防止路面出現(xiàn)車(chē)轍、擁包、堆擠等現(xiàn)象。

三、對(duì)關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位做好重點(diǎn)質(zhì)量控制

主要集中在對(duì)管道開(kāi)挖和回填以及瀝青的攤鋪質(zhì)量控制上，由于各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)建設(shè)單位往往分屬各個(gè)主管部門(mén)，且管線(xiàn)單位對(duì)回填質(zhì)量重要性、危害性認(rèn)識(shí)不足，市政管理部門(mén)對(duì)各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)單位制約力度不夠，致使各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)單位對(duì)回填質(zhì)量缺少必要的監(jiān)控，導(dǎo)致最后在工程質(zhì)量上良莠不齊。因此，應(yīng)該由市政管理部門(mén)加強(qiáng)對(duì)溝槽的開(kāi)挖管理力度，建立回填全程監(jiān)控制度。大修前對(duì)原有溝槽的質(zhì)量進(jìn)行全面檢查分析，回填質(zhì)量不符合要求的須進(jìn)行全面處理。銑刨不徹底、粘層灑布不規(guī)范、施工設(shè)備機(jī)具不配套、施工隊(duì)伍責(zé)任心不強(qiáng)、細(xì)部質(zhì)量控制不嚴(yán)等問(wèn)題長(zhǎng)期存在，這些都是施工實(shí)體的范疇，可通過(guò)加強(qiáng)管理，督促施工單位嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，對(duì)不能很好履行質(zhì)量責(zé)任的單位和個(gè)人，應(yīng)將其與資質(zhì)審批結(jié)合起來(lái)，與市場(chǎng)準(zhǔn)入結(jié)合起來(lái)。

四、有針對(duì)性采用新技術(shù)、新工藝、新材料，提高整體質(zhì)量

大修工程主要根治原公路的病害和缺陷，恢復(fù)公路所具有的功能，面對(duì)新材料層出的今天，針對(duì)病害和缺陷選擇更加適合的新材料，采用經(jīng)過(guò)試驗(yàn)成功的新技術(shù)、新工藝可以提高整體大修工程質(zhì)量。有提高路面的抗車(chē)轍能力和溫度穩(wěn)定性，針對(duì)路面透水導(dǎo)致道路損壞的SBS改性瀝青防水層設(shè)計(jì)，提高了路面的整體抗水毀的能力；還有針對(duì)路面裂縫處理的瀝青路養(yǎng)護(hù)劑等。

總之，瀝青路面大修質(zhì)量工程控制不僅僅要重視路面工程的設(shè)計(jì)工作，切實(shí)從源頭上減少瀝青路面的早期破壞，提高階段質(zhì)量，還要努力結(jié)合自身的需要，科學(xué)地采用先進(jìn)技術(shù)，最終做到少大修、多保養(yǎng)的，使公路暢通，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。來(lái)源:考試大-公路監(jiān)理工程師