導(dǎo)語：全市交通工作大會講話一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

剛才、同志講了許多熱情、實(shí)在、很好的意見，我都贊成。如何評價交通工作？去年月，我在新任交通部長同志來視察時講了兩句話：要問我們的老百姓和干部，改革開放以來哪些方面成就最大、最滿意？他們肯定都會說到交通，說到交通的輝煌成就；要問他們哪些最不滿意？無論回答3個或4個問題，肯定都有交通。這說明交通工作成績是顯著的，但存在的問題也十分突出。

近年來，我市交通工作有四方面成績比較顯著。

一是交通工作量直線上升，交通工程質(zhì)量大幅度提高?，F(xiàn)在過橋過路時，常常會發(fā)生感慨。我記得念小學(xué)的時候，修了長江大橋,課本上就有武漢長江大橋建設(shè)的介紹；讀大學(xué)時修了南京長江大橋，也覺得是一件很了不起的事情?，F(xiàn)在,修一座長江大橋簡直是“小菜一碟”，縣為單位都可自籌資金修大橋。成高速公路通車時，大家都很高興，但和現(xiàn)在修的高速公路相比，成高速公路又遜色多了。

年我分別去了印度和俄羅斯，感觸很多。年，剛剛改革開放打開國門，一些專家把印度這個當(dāng)時很多人還不大瞧得起的國家與中國進(jìn)行了比較，包括交通出行量，人均鋼鐵、煤炭的占有量等指標(biāo)，結(jié)果我們比人家差一大截，給我們很大的鞭策。這次印度之行，我為我是一個中國人、一個中國共產(chǎn)黨黨員而自豪。就道路來說，全印度沒有一條象樣的高速公路，他們的國家一號、二號公路我都去看了，糟糕不堪，坑坑洼洼，人車混流，連耍雜技的狗熊都牽到路上走。俄羅斯，過去是我們學(xué)習(xí)的榜樣，當(dāng)時叫“蘇聯(lián)的今天就是我們的明天”。現(xiàn)在看，俄羅斯固然還有許多令人贊嘆的東西，但那都是老祖宗留給他們的。最近10年，除新修了幾個教堂外，別無建樹。雖然交通比較暢通，但我們這種意義的高速公路他們沒有。去了俄羅斯，我們想去看看伏爾加河，但主人千方百計在日程上做文章，不讓看。最后我們?nèi)チ耍吹降氖呛拥牢廴?、船舶陳舊，與我們想象的美麗的伏爾加河完全是兩回事。

交通建設(shè)已成為拉動我市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要力量。去年全市公路建設(shè)投入110億元，加上鐵路、航空，有一百好幾十億。這一百多億的投入和其他投入一起，拉動了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。現(xiàn)在投資仍然是拉動經(jīng)濟(jì)增長的第一拖頭，投資率已經(jīng)接近60%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國平均水平。從長遠(yuǎn)來講，這樣高的投資率是難以為繼的，但當(dāng)期高投入確實(shí)帶動了經(jīng)濟(jì)增長，也創(chuàng)造了很多就業(yè)崗位。比如“生命工程”波形防撞護(hù)欄的材料與安裝不僅保護(hù)了很多人，也“養(yǎng)活”了好多人。

二是交通戰(zhàn)線在貫徹新的發(fā)展觀上是認(rèn)真、得力的。我曾對交委的同志講，不要給人留下交通戰(zhàn)線的人就只知道挖土石方的印象，還是要有點(diǎn)文化品位。當(dāng)時主要是針對道路、隧道名稱而言，到處都是“歪嘴子隧道”、“蝦子鳊”等土得掉牙的名稱。有些地名，象菜園壩、楊家坪、潘家坪等大家都耳熟能詳，改起來難度太大，可以不要求再改。公路修到哪里，大橋也拔地而起。這些大橋的名字是由交通建設(shè)者定的。但還叫什么灣、什么壩、什么溝，合適嗎？地名也多少要有點(diǎn)書卷氣。江浙的地名、路名聽起來都很舒服、很有詩意?，F(xiàn)在，我們認(rèn)識已經(jīng)一致，這種狀況已經(jīng)有了改變，高速公路沿途遍布鮮花、綠草、大樹。這是新的發(fā)展觀的體現(xiàn)，是按照“五個統(tǒng)籌”要求進(jìn)行的。

另外，交通工作的群眾觀念逐步增強(qiáng)。比如，抗擊，沒有你們的積極努力和配合，在被控制住是不可能的。返鄉(xiāng)民工最多的一天回來3萬多人。全市設(shè)立交通檢查站169個。返鄉(xiāng)的人都在交通關(guān)口被檢疫一遍。在這一過程中，出動了多少人，付出了多大的代價，出現(xiàn)了多少好人好事，交通戰(zhàn)線的同志功勛卓著。再比如，出租車交班時間調(diào)整問題。原來出租車晚上6點(diǎn)鐘交班，老百姓深感不便。通過做工作去年調(diào)整了。交接班時間問題表面看是企業(yè)行為，但事實(shí)上關(guān)系到百姓方便與否、滿意與否。群眾需要時政府就應(yīng)該介入并協(xié)調(diào)解決。再如，安裝“生命工程”防撞欄，這是交通系統(tǒng)的一大創(chuàng)造，挽救了多少人的生命呀！交通部對此給予了很高的評價。

三是交通建設(shè)的人才隊(duì)伍日益壯大，科技進(jìn)步日益明顯。修橋鋪路打隧洞，我們有國家水平即是世界水平的設(shè)計施工隊(duì)伍。同志的發(fā)言講到了幾項(xiàng)不錯的科研成果，如《山區(qū)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究》、《國省干線公路橋梁健康診斷》、《庫區(qū)蓄水初期公路病害防治對策研究》等，僅就題目看確實(shí)切中實(shí)際，是很需要的。這樣一些軟課題我很欣賞。我們還擁有一支高學(xué)歷的、有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)而且正當(dāng)盛年的科技人才隊(duì)伍。

四是交通體制改革有明顯進(jìn)展。交通體制方面，直轄前就有一些積極探索，比如高速公路的管理方式。直轄后，我們搞大交委，也是一種探索。我認(rèn)為用這種方式來整合交通力量，配置有限資源，推進(jìn)交通事業(yè)是有好處的，正在并將繼續(xù)為實(shí)踐所證明。近年來，我們組建了高投司、高發(fā)司，也是一個積極的進(jìn)步。交通部門和財政部門、金融機(jī)構(gòu)的關(guān)系也有較大改善，更加符合社會主義市場經(jīng)濟(jì)方向，令人鼓舞。

總之，對交通戰(zhàn)線直轄以來的工作，市委、市政府是滿意的；對同志們的努力、付出的辛勤勞動，老百姓是認(rèn)可的、高興的。借這個機(jī)會，我代表鎮(zhèn)東書記和市委、市政府向交通戰(zhàn)線各方面的領(lǐng)導(dǎo)和同志們，以及為交通建設(shè)做出奠基工作的老同志們表示衷心的感謝！

我開篇就說，要說滿意有交通，不滿意也有交通。確實(shí)，西部之所以是西部，就是因?yàn)榈乩砦恢玫木壒?。在市場?jīng)濟(jì)條件下，區(qū)位十分重要。要揚(yáng)長，揚(yáng)長江之長、工業(yè)之長，要靠交通的改善；要避短，避區(qū)位不太好的短，加強(qiáng)與市場、與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地方的聯(lián)系，也要靠交通。否則，把建設(shè)成為長江上游的經(jīng)濟(jì)中心，就是一句空話。

去年下半年，我們開了一次都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈專題工作會。在討論主城區(qū)的核心地位時，我把主城區(qū)和成都市做了一個比較。我認(rèn)為成都市有3個長處：一是地理位置好，一馬平川；二是戰(zhàn)略腹地開闊，8000多萬人的市場，眾多人在成都吃吃喝喝，買房子，西藏有錢的人也在那里消費(fèi)，成都一市的餐飲消費(fèi)，相當(dāng)于市3100萬人的兩倍；三是文化底蘊(yùn)豐厚，市場觀念強(qiáng)。三星堆、武侯祠、杜甫草堂等我們沒有。他們很多人在80年代后期就進(jìn)入了股市，我們又有多少人在股市里面活動？當(dāng)然，我們也有3點(diǎn)勝過成都:一是交通。從長遠(yuǎn)看隨著“兩環(huán)八射”的高速公路和“一環(huán)八射”的鐵路建成，在區(qū)位上會超過成都。何況我們還有長江黃金水道。水上運(yùn)輸是以分為單位計算噸公里，鐵路運(yùn)輸是以毛為單位計算噸公里，公路運(yùn)輸是以元為單位計算噸公里。這就是水上運(yùn)輸?shù)牟豢商娲膬?yōu)勢，現(xiàn)在已經(jīng)初步表現(xiàn)出來了，這個趨勢將來會更加強(qiáng)烈地表現(xiàn)出來。二是工業(yè)。我們有老工業(yè)基地的基礎(chǔ)，有100多萬產(chǎn)業(yè)工人，有一批發(fā)展勢頭不錯的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)企業(yè)。三是人氣。人吃得苦，心比較齊，集體榮譽(yù)感強(qiáng)，一旦認(rèn)準(zhǔn)的事情都積極參與。但人氣不是憑空天上掉下來的，是需要鼓舞的，是以物質(zhì)為基礎(chǔ)的。我們講的包括GDP增長11.4%等數(shù)據(jù)、報表，老百姓看不懂，甚至不感興趣，但是哪一條路原來不通現(xiàn)在通了，哪一條街原來不象話現(xiàn)在變漂亮了，群眾看得見、摸得著，情緒就高，就愿意為這樣的事情奉獻(xiàn)一份力量。所以交通工作責(zé)任重大。

下面，我就今年的交通工作提三點(diǎn)具體的要求。

一、用新的發(fā)展觀辨證地指導(dǎo)交通發(fā)展

作為共產(chǎn)黨員，辨證唯物主義者，既要實(shí)事求是，這是唯物，又要辨證地看待問題。用新的發(fā)展觀辨證地指導(dǎo)交通發(fā)展要處理好以下關(guān)系：

第一，重點(diǎn)與一般的關(guān)系。重點(diǎn)，就是集中精力打殲滅戰(zhàn)。“與其傷其十指，不如斷其一指”。不同的項(xiàng)目有不同的資金來源渠道，不同的領(lǐng)域也有不同的重點(diǎn)，要根據(jù)發(fā)展需要動態(tài)把握。是重點(diǎn)一定就要扭住不放。一般是相對重點(diǎn)而言，有些一般，在他的領(lǐng)域也是重點(diǎn)。全市有全市的重點(diǎn)，區(qū)縣有區(qū)縣的重點(diǎn)，但局部重點(diǎn)要服從全局重點(diǎn)。加快重點(diǎn)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提前10年建成長江上游交通樞紐，從而加快建設(shè)長江上游經(jīng)濟(jì)中心，這是全市交通建設(shè)的中心任務(wù)。怎樣安排項(xiàng)目?怎樣集中資金？怎樣配備兵力？都要服從這個中心。但是不能因此其他的都不要了，比如鄉(xiāng)村道路。我是原則反對村村通公路的，因?yàn)橛行┐迨遣恢档眯薰返模杀咎?，還破壞生態(tài)環(huán)境。巫溪70多歲的老人把棺材都抬出來賣了支持修公路，潼南一個老頭每天帶著他的小孫女到公路上去為修路者送姜湯，讓我特別感動。這說明群眾迫切需要修路，說明我們責(zé)任重大。但很多戰(zhàn)亂、自然災(zāi)害時形成的村，根本就不具備人居住的條件，現(xiàn)在事實(shí)上很多青年男女已通過男婚女嫁下山了。對這些地方，應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)村民搬遷，而不是付巨大成本去修路，即便修了，有的公路一年通一兩次車，一場大雨一下，又完了，又得賣棺材去修補(bǔ)。當(dāng)然，不是說所有不通公路的村都不該搞，有的還是要搞，但要從實(shí)際出發(fā)，要把重點(diǎn)與一般的關(guān)系把握好。

第二，建設(shè)與管理的關(guān)系。交通建設(shè)盡管取得了顯著成就，但交通總量不足、交通落后、與經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要相比滯后的狀況遠(yuǎn)沒有改變，建設(shè)仍然是交通工作的突出任務(wù)。同時要抓管理，防止重建輕管。管理涉及人的理念、傳統(tǒng)的觀念、利益的調(diào)整等，更加復(fù)雜，一定要加強(qiáng)管理。比如，出租車的速度。部分出租車、公共汽車開起來有點(diǎn)野蠻。年前，好幾個在的外國專家就向我反映，出租車不敢坐，速度太快。不能簡單地以車速來衡量城市道路是否暢通。否則，容易誤導(dǎo)大家。城市里的車速到底在什么限度比較合理，交委和交管部門要研究，制定一定之規(guī)。再如，水上運(yùn)輸。工程作為長江一個樞紐，本身就會改善我們的交通?，F(xiàn)在船舶可以左右行駛，規(guī)范也出來了，安全狀況有了明顯改善。但一些地方尤其是涪陵、萬州段的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，有的在北岸、有的在南岸，鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間來往的船、為農(nóng)民服務(wù)的船都需要穿梭行駛。而現(xiàn)在規(guī)定只準(zhǔn)左右行駛，一旦橫向行駛的船和直向行駛的船發(fā)生碰撞，橫向行駛的船負(fù)完全責(zé)任，這種規(guī)定就有待完善。還有，的霧日特別多，最多的涪陵年平均76天。霧日航行管理也是問題。在涪陵“”出事后，我就問有關(guān)部門禁航令該誰下？一旦突然下霧該怎么辦？也要有一定之規(guī)來加強(qiáng)管理。

第三，產(chǎn)業(yè)和事業(yè)的關(guān)系。以前把交通作為一種公用性質(zhì)的事業(yè)，改革開放一大進(jìn)步就是把它看成產(chǎn)業(yè)。如果沒有“貸款修路，收費(fèi)還貸”一說，交通建設(shè)絕對不是現(xiàn)在這個樣子。但過分強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，只講產(chǎn)業(yè)，不講它的公用性，也要犯錯誤。

比如，青杠高速路開口子問題。當(dāng)時交委的同志就認(rèn)為，與國外比我們已經(jīng)開得夠多了，不宜再開。我說中國的情況與西方不同，他們城鎮(zhèn)的密度沒有我們大，他們的人口是多少？我們的人口是多少？他們的有效幅員是多少？我們的有效幅員是多少？情況不一樣。在這樣的問題上，完全算經(jīng)濟(jì)賬可能算不過來。因?yàn)殚_口子就要錢，要形成立交，終日24小時要有人值班。但也要考慮我們的實(shí)際，做到疏密有致、科學(xué)合理。

再比如，公路上不能設(shè)卡，保證人暢其流，貨暢其流。對不對？肯定對。但現(xiàn)在出現(xiàn)了高致病性禽流感，今天早上新聞報道已確診有3個省出現(xiàn)禽流感，新發(fā)現(xiàn)其他3個省有疑似禽流感。禽流感一旦大規(guī)模流行比更厲害，因?yàn)橛腥饲莨不嫉奈ｋU。一個縣出現(xiàn)疫情影響一個國家。廣西一個點(diǎn)出現(xiàn)疫情的時候，歐盟就決定禁止進(jìn)口中國的禽類產(chǎn)品。哪個區(qū)縣出問題，肯定影響到全市。根據(jù)中央的要求和疫情發(fā)展情況，我們正采取相應(yīng)措施，統(tǒng)一部署，該設(shè)卡就得設(shè)，服從指揮，服務(wù)大局。

第四，投入與產(chǎn)出的關(guān)系。既然是產(chǎn)業(yè)就要講投入，有投入就要講效益、講產(chǎn)出。但講效益和講產(chǎn)出都要服從于服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。最近，我講了這樣兩個意見，一是高速公路要降低收費(fèi)；二是九龍坡港的作業(yè)收費(fèi)要認(rèn)真進(jìn)行測算。搞交通，完全用當(dāng)期經(jīng)濟(jì)平衡賬來算，是狹隘的、短視的。比如，高速公路可以收費(fèi)30年，我們一般也是按照28、30年來簽訂合同，但30年這個變化多大呀！誰在20年前能夠想象到中國今天的樣子？誰會想到去年會出現(xiàn)電的空前緊張？電站建設(shè)時大家都擔(dān)心電賣不完，認(rèn)為項(xiàng)目不該上，誰會想到現(xiàn)在連都分不到電？去年19個省拉閘限電，我們也是在非常緊張的情況之下，走鋼絲平衡。去年我們增加7萬多輛汽車，直轄之初我們連摩托車在內(nèi)一共才30萬輛。所以,收費(fèi)算賬要算大賬、算長遠(yuǎn)賬。交通收費(fèi)總是政府定，中外概莫能外?，F(xiàn)在正是交通、汽車膨脹的時候，我們希望借此機(jī)會把建成汽車生產(chǎn)大市。收費(fèi)問題也希望同志們能夠理解。港口作業(yè)也一樣。我們的平均造價是多少？平均收費(fèi)是多少？全國的平均造價是多少？平均收費(fèi)是多少？要讓它大體適應(yīng)。ABB是世界上搞輸變電設(shè)備最有競爭力的公司之一，在由虧到盈干到今天，有心在大干一場。把港口收費(fèi)定得比上海港高4倍，不要說他算賬算不過來，就是在感情上也過不去。收費(fèi)降下來，他的設(shè)備數(shù)量就會增加上去，其他一些重型裝備包括四川的重型裝備也就過來了。任何企業(yè)上什么項(xiàng)目、擺在什么地方都要算賬，收費(fèi)肯定是算賬內(nèi)容之一。作為一個老工業(yè)基地，要想振興，不搞裝備制造業(yè)是不行的。在挑頭的、打主力的、做先鋒的只能是工業(yè)。但如果交通不提供條件的話，就會受到嚴(yán)重制約。港口現(xiàn)在是壟斷經(jīng)營。黨的十六屆三中全會的一個重要精神就是要對壟斷企業(yè)開刀，對壟斷行業(yè)的調(diào)控措施之一就是政府指導(dǎo)定價。價格不能完全由企業(yè)自己說了算，除非你在競爭當(dāng)中由市場配置資源。另外，壟斷企業(yè)要有進(jìn)步，就必須通過改革形成競爭的局面，只有競爭才有活力。希望港口的同志能夠理解這一點(diǎn)，認(rèn)識這一點(diǎn)，先走一步。

二、進(jìn)一步深化改革

一是大力推進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)的股份制改造。從實(shí)踐來看，最有活力、發(fā)展最好的就是股份制企業(yè)。純國有的企業(yè)都要考慮股份制改造。要通過改造形成充分的、健全的、有序的競爭，要鼓勵民營資金、海外資金進(jìn)入。當(dāng)然，股份制只是一種體制、機(jī)制上的改革，企業(yè)經(jīng)營管理、領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)等都要一并加以推進(jìn)。

二是完善交委體制。要處理好市國資委和市交委的關(guān)系。一方面交委作為交通管理部門，要改變長期以來習(xí)慣于國有交通企業(yè)的人財物一把抓的做法，要轉(zhuǎn)變職能，主要從事行業(yè)管理。另一方面，國資委也不能包打天下。國資委對企業(yè)、對干部的熟悉程度不如行業(yè)管理部門熟悉，力量也不如交委強(qiáng)大。改革的總體方案要在國有企業(yè)改革領(lǐng)導(dǎo)小組領(lǐng)導(dǎo)下，依托國資委形成方案，然后由交委等有關(guān)部門分頭去做。不能因?yàn)橛袊Y委反而影響積極性，導(dǎo)致有些事情想做沒有能夠更好地去做，甚至沒有做。各部門都要大膽開展工作，充分調(diào)動各方積極性，同心協(xié)力，把事情做好。在具體分工上不能機(jī)械地搬用“三定”方案。道理很簡單，太機(jī)械還不如讓計算機(jī)來做，但有些事情是不能讓計算機(jī)來做的，只能讓人來做。比如我剛剛批了一個文件，就是建立農(nóng)村道路建設(shè)和公路體制領(lǐng)導(dǎo)小組事宜。按照分工，同志是分管交通的領(lǐng)導(dǎo)，讓計算機(jī)按程序做，結(jié)論肯定是來分管。但我考慮農(nóng)村問題光國同志可能更熟悉，而且他統(tǒng)籌整個農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)工作，手里有扶貧、以工代賑資金等要整合，由光國、兩位副市長共同辦比較合適。

三、加強(qiáng)班子和人才隊(duì)伍建設(shè)

事情總是人做的，計算機(jī)也是人造出來的。人是第一位的。中國人考試成績不差，奧林匹克化學(xué)獎、數(shù)學(xué)獎、物理獎中國年輕人得的多，但到了成年人之后、出成果的時候就不行了，我們至今沒有一個獲諾貝爾獎。原因何在？我看創(chuàng)新意識差是原因之一。春節(jié)期間英國在我市舉辦了“創(chuàng)意英國”展覽，確實(shí)有很多的靈感。一些小聰明就變成了小產(chǎn)品，小產(chǎn)品也可以有大市場。原先人事部門規(guī)定中專以上學(xué)歷的算人才。對此，我不以為然。文化程度越高成才率越高是事實(shí)，但不等于說中專畢業(yè)、大學(xué)畢業(yè)就是人才。大學(xué)畢業(yè)出來不那么中用的人不少，沒有讀過大學(xué)、甚至沒有讀過中專卻對人類、對貢獻(xiàn)卓著的為數(shù)也不少。什么叫人才？很重要的一點(diǎn)就是要有創(chuàng)新意識。同志說：“創(chuàng)新是一個民族進(jìn)步的靈魂，是一個國家興旺發(fā)達(dá)的不竭動力”；“有創(chuàng)新就有活力”。領(lǐng)導(dǎo)干部也好，普通職員也好，都是這樣，都要有創(chuàng)新意識。

一要創(chuàng)建一個團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的領(lǐng)導(dǎo)班子。團(tuán)結(jié)出戰(zhàn)斗力，團(tuán)結(jié)就是生產(chǎn)力。團(tuán)結(jié)是有原則的團(tuán)結(jié)。如果團(tuán)結(jié)都做不到，何談事業(yè)的成功。人與人之間互相設(shè)防，相當(dāng)一部分精力放在象沙家浜里的“你摸我的底，我摸你的底”上，弄不好背后就有人捅一刀，那怎么干好工作呢？一個好的領(lǐng)導(dǎo)班子要有團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的良好精神狀態(tài)。這個好的班子要為整條戰(zhàn)線營造一種士氣高昂、奮發(fā)有為、鼓勵創(chuàng)新、和諧互助的氣氛。

二要建設(shè)一支專家隊(duì)伍。要日益壯大我們的專家隊(duì)伍并不斷產(chǎn)生一些佼佼者。有40多個院士，至今才10個院士，而且很多都年事已高。交委能不能在若干年以后也為增加兩位院士？我們有大量的理論和實(shí)踐的需要和工作環(huán)境，有交通學(xué)院、重大和交科院以及軍隊(duì)的后勤工程學(xué)院，有條件建設(shè)一支高素質(zhì)的專家隊(duì)伍。

三要建設(shè)一支好的職工隊(duì)伍。出租車、公交車駕駛員的言行關(guān)系到的形象，一定要嚴(yán)格管理。我們的出租車駕駛員的集體榮譽(yù)感總體上是好的，如果乘客說普通話，是外地人，他會說這里是一朵花，那里是一朵花，什么都好，但是如果乘客是本地人，說話，他就可能說臟話。要對出租車、公交車駕駛員的言行加以整頓規(guī)范。

四要加強(qiáng)廉政建設(shè)。對交委來說，一年一百幾十億的投入，還不算其他收費(fèi)和進(jìn)進(jìn)出出的資金，權(quán)力不謂不大。交通戰(zhàn)線出腐敗案比哪一條戰(zhàn)線都多，幸免于難。我們的鄰居貴州、四川、云南都出事了，不是一個人，是一批人。權(quán)利一旦失去監(jiān)督必然產(chǎn)生腐敗，必然會有蛀蟲，必然會有漏洞。怎樣才能做到廉潔？共產(chǎn)黨員要經(jīng)常反?。鹤约簭哪睦飦恚繛槭裁磥?？在做什么？身后留下什么？到哪兒去？要警鐘長鳴。要有一套制度，比如招標(biāo)拍賣，工程設(shè)計、施工、甚至綠化等，凡是能招標(biāo)的都要招標(biāo)。工程需要的物資必須進(jìn)行政府采購。要嚴(yán)格決策程序。什么事情在什么范圍之內(nèi)討論，哪些事情要專家咨詢在前，哪些地方需要進(jìn)行公示，或者是聽證會。要建立工程項(xiàng)目的審計制度?？傊?，要有一套嚴(yán)格的辦法。這也是對干部的最大愛護(hù)。公司制企業(yè)的待遇要與時俱進(jìn)，其工作人員不能與公務(wù)員劃等號，但要有一定之規(guī)，要按照中央、國務(wù)院及國資委最近出臺的文件精神來辦。

希望在新的一年里，大家齊心協(xié)力、團(tuán)結(jié)奮斗，使我們的交通建設(shè)更上層樓。