導(dǎo)語：個人先進(jìn)事跡:駕馭地下蛟龍一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

人物小傳

■經(jīng)歷：1992年進(jìn)入地鐵運(yùn)營有限公司工作，成為上海第一代地鐵列車司機(jī)。2001年擔(dān)任乘務(wù)組長。2003年7月1日加入中國共產(chǎn)黨。

■榮譽(yù)：先后獲得上海市城市交通局新長征突擊手、上海地鐵運(yùn)營有限公司青年崗位能手和劉建航青年成材提名獎等。其所帶班組連續(xù)三年被評為上海市城市交通局先進(jìn)班組，2005年被命名為市級共青團(tuán)號和局青年文明號集體。

340．2萬公里，相當(dāng)于上海至北京1300多個來回。呂瑋帶領(lǐng)的乘務(wù)三組連續(xù)5年安全運(yùn)營無事故、無有責(zé)投訴，集體安全運(yùn)行1825天，累計運(yùn)行里程340．2萬公里，創(chuàng)下了上海軌道交通集體安全運(yùn)行的一個紀(jì)錄。

甘于寂寞的“地下工作者”

今年33歲的呂瑋，已經(jīng)算是上海地鐵司機(jī)里的老師傅了。

1992年，呂瑋剛踏進(jìn)地鐵駕駛室時，內(nèi)心還有些新鮮和自豪感?？墒菚r間一長，這種自喜就蕩然無存：伴隨著鐵軌和車輪發(fā)出的轟鳴聲，穿梭于城市黑暗隧道，體驗行駛中不斷重復(fù)的起步、望、?？空九_和開關(guān)車門等機(jī)械式的操作，隧道里空氣也不好，工作非常枯燥乏味。但呂瑋守住了這份寂寞，一干就是14年。

上海不是全國最早開通地鐵的城市，但自動駕駛地鐵是第一個，很多先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)在國內(nèi)是最新的。呂瑋通過自己努力取得了列車司機(jī)崗位高級工等級證書。他在地下隧道中行車1萬多個小時，安全運(yùn)行里程達(dá)20多萬列公里。呂瑋把自己的行車經(jīng)驗在班組中推廣，使年輕司機(jī)能夠在學(xué)習(xí)中掌握技能。

雖說是自動駕駛，但呂瑋絲毫不敢掉以輕心。特別是每次出隧道進(jìn)站臺之前，他都非常認(rèn)真地向前瞭望，生怕由于乘客擁擠而發(fā)生墜落事故。

作為一名地鐵司機(jī)，不但要開好車，更要在較短的時間內(nèi)準(zhǔn)確及時地處理故障。在狹小的駕駛室空間里，呂瑋對60個旋鈕開關(guān)、12個指示燈按鈕和288個保險開關(guān)熟記心頭，對地鐵常見的11大類32條故障，能游刃有余地盡快排除。

敢于負(fù)責(zé)的“安全領(lǐng)頭羊”

長期單獨(dú)駕駛列車，分秒不差的工作標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)成了呂瑋獨(dú)立判斷和快速反應(yīng)的能力。

1996年的一天，呂瑋像往常一樣在軌道交通一號線上忙碌，突然間車廂內(nèi)一片黑暗，車子也因緊急制動停下來了，后面車廂里傳來乘客的一片驚叫和小孩的啼哭聲。在呂瑋的頭腦中，馬上顯現(xiàn)出車輛故障產(chǎn)生的幾種原因。短短幾十秒鐘里，他迅速作出判斷——是車鉤連接觸點(diǎn)引發(fā)的。他立即切除了旁路開關(guān)，首先恢復(fù)車輛照明。緊接著，他利用司機(jī)室廣播對乘客進(jìn)行安撫，消除大家的恐慌心理。不到兩分鐘，車廂里漸漸平靜了下來，列車又正常運(yùn)行了。

呂瑋清醒地認(rèn)識到自己所擔(dān)負(fù)的責(zé)任：一列地鐵列車價值9000多萬元，每天往返300多公里，關(guān)系幾十萬名乘客的出行安危。

4月30日，上海5條軌道交通日客流量達(dá)209萬人次，創(chuàng)下最高紀(jì)錄。而到2010年，全市將有400公里的軌道交通線路投入運(yùn)營。呂瑋欣喜之余更感責(zé)任重大。他告訴記者，地鐵是“一丑遮百俊”的服務(wù)行業(yè)，萬一車輛出了故障，社會影響非常大。他要從自身做起，帶領(lǐng)班組實現(xiàn)運(yùn)行安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并以此作為實現(xiàn)人生價值的寬闊舞臺。

采訪手記

采訪呂瑋時，恰逢他的班組成員共30人舉行安全議案活動。組員們和呂瑋年齡相差不大，但大家都親切地將他比作“嚴(yán)厲的父親”。呂瑋把個人的運(yùn)營安全與家庭人員的生活聯(lián)系起來，倡導(dǎo)“一人安全，全家幸福”，“你的安全就是家人的幸?！?，使組員實現(xiàn)了從“讓我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變。