導語：異形索塔密集系梁施工技術研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】文章以四川省巴中市恩陽城區(qū)外環(huán)線建設工程義陽大橋索塔系梁施工為例，從預埋件埋設、平臺搭設、支架及模板安裝、混凝土澆筑等方面對斜拉橋異形索塔密集系梁施工工藝方法進行了闡述和探討，為同類型的橋梁的系梁施工提供借鑒經(jīng)驗。

【關鍵詞】斜拉橋;異形索塔;密集系梁;施工工藝

近年來，隨著我國城市的飛速發(fā)展，高速公路、高速鐵路的建設速度的加快，橋梁結構在工程建設中使用的比例也越來越大。在橋梁建設中斜拉橋作為城市建設的標志性建筑物，其新穎的造型主要體現(xiàn)在索塔上，異型索塔成為了目前的流行趨勢。考慮到異形索塔系梁施工的高度大、空間受限的特點，在施工過程中越來越多地使用到支架進行施工。

1工程概況

義陽大橋工程屬于恩陽城區(qū)外環(huán)線建設工程的一部分，橋梁位于恩陽區(qū)蘆溪河與恩陽河交匯處西側，橋梁跨越恩陽河。橋梁總長655m，孔跨布置為3×30m+4×40m+(105+140)m+4×40m，其中主橋為245m獨塔單索面斜拉橋［1］，跨徑布置為(105+140)m;在索塔中塔柱(高32．1m)和上塔柱(高50m)共設置23道與兩塔柱連接的混凝土系梁，系梁從塔柱倒角處相連接，為“一”字型。其中，中塔柱共設置7道，系梁高均為1．2m，系梁凈空間距為2．6m;上塔柱設置16道，系梁高均為0．9m，系梁凈空為2．6～0．9m。

2系梁施工

根據(jù)總體方案和現(xiàn)場施工情況，斜拉橋索塔劃分為30個施工節(jié)段，其中索塔正立面11～30節(jié)段劃分如圖1所示，由于索塔橫橋向斷面隨高度的變化而變化，墩柱索塔系梁［2］每道尺寸均不一樣，所以模板采取木模散拼。系梁的支撐體系擬采取3種方式:(1)在塔柱內側預埋牛腿作空中支架。(2)利用已澆筑的系梁作承力點進行支架搭設。(3)鋼錨箱節(jié)段混凝土方量不大，利用已澆筑的鋼錨箱系梁作為支架支撐點進行支架搭設。

2．1在塔柱內側預埋牛腿做空中支架

根據(jù)索塔節(jié)段劃分圖，系梁1位于第14#節(jié)段內，離第13#節(jié)段混凝土頂面2．1m，支架設置為:在第13#節(jié)段混凝土頂面下50cm高程處預埋I22b工字鋼4根(大小里程塔柱上，內側各預埋2根)，在預埋的工字鋼上橫向搭設2×I20b工鋼作為下部分配梁，在下部分配梁上搭設@600mm2×［16槽鋼作為上部分配梁，再在上部分配梁上搭設鋼管支架體系，縱橫間距600mm×600mm，橫橋向施工平臺寬度按1m設置。鋼管支架上利用頂托搭設100mm×100mm和100mm×50mm的主龍骨和次龍骨，再在次龍骨上鋪設20mm厚竹膠板，立面模板采取散拼木模進行施工，系梁1支架布置正立面見圖2、系梁1支架布置平面如圖3所示。

2．2利用已澆筑的系梁作承力點進行支架搭設

中塔柱系梁(系梁2～系梁8)，根據(jù)設計圖紙，其凈空間距都為2．6m，系梁高度均為1．2m，針對這部分系梁擬采取在已澆筑系梁上搭設50mm，t=3．5mm架管(混凝土澆筑節(jié)段第1道系梁支架)和利用已澆筑系梁作為受力支撐，采用I32a工字鋼橫擔于已澆筑系梁上，采用273×9mm鋼管作為立柱，搭設支架受力體系(混凝土澆筑節(jié)段第2道系梁支架)，以滿足每個澆筑節(jié)段2道系梁的同時澆筑混凝土。2．2．1架管支架系梁在已澆筑系梁頂面利用50mm，t=3．5mm架管搭設縱橫間距為60cm的鋼管架，在鋼管頂設置頂托，在頂托上設10cm×10cm木方作為橫向主龍骨架，再在主龍骨架上搭設的次龍骨架，最后在次龍骨架上鋪設厚竹膠板鋼管支架布置正立面圖見圖42．2．2273mm，t=9mm鋼管立柱支架在已澆筑的系梁上用3根2×I32a工字鋼橫擔于上面，利用6根273mm，t=9mm的鋼管作立柱，安裝在橫擔工字鋼上，再在立柱上安裝沙箱、縱橫分配梁、主次龍骨，最后安裝2cm厚的竹膠板作為底模，橫擔于已澆筑混凝土系梁的工字鋼，在系梁上離邊緣10cm預埋［10槽鋼作為固定，鋼管立柱支架具體做法見圖5、圖6。

2．3上塔柱系梁支架

上塔柱共有系梁16道(系梁8#～系梁23#)，高度均為90cm，系梁間凈間距2．2～0．9m不等距，系梁混凝土最大量為14．81m3，最小量為4．98m3，索塔混凝土節(jié)段劃分，有2個系梁的節(jié)段有4個節(jié)段，有3個系梁的節(jié)段2個，有1個系梁的節(jié)段1個。根據(jù)系梁結構尺寸和布置間距，鋼錨箱［3］節(jié)段系梁擬采取搭設滿堂支架法和采取少支架法施工。滿堂支架利用已澆筑好的系梁作為支撐點，采用50mm，t=3mm鋼管作為立柱，按縱橫間距60cm進行布置，在立柱上搭設縱橫分配梁，再進行底模安裝。少支架法主要是利用安裝好后的鋼錨箱作為受力點。采用2×I32a工字鋼橫擔于鋼錨箱上，用50mm，t=3mm鋼管作為立柱，安裝在橫擔的工字鋼上，立柱與工字鋼處增設2cm厚鋼板作墊塊，采用螺栓連接，立柱采用［10槽鋼作水平連接，樁頂分配梁采用I32a工字鋼，在樁頂分配梁上采用2×［16槽鋼作橫向分配梁，間距60cm，再在上面鋪設@30cm10cm×10cm的方木［4］?；炷凉?jié)段有3道系梁的，第3道系梁的施工方法同第2道系梁一樣，采取少支架法施工。鋼錨箱節(jié)段系梁支架施工見圖7。

3結束語

本橋共23道系梁，施工時只需加工2套支架，而且可以循環(huán)使用，解決了系梁施工影響墩身施工進度、施工時間過長等問題，并且質量、進度、安全、成本均取得了有效的保障。本支架具有結構構造簡單、結構安全、施工方便、經(jīng)濟適用等特點，施工中取得良好的效果。

參考文獻

［1］徐啟明，鄭作為．斜拉橋空間異形索塔上橫梁施工支架受力分析［J］．公路與汽運，2019(4):118－119+124．

［2］林恩川．高墩墩間橫系梁異步法施工工藝探討［J］．工程技術研究，2019，4(5):72+89．

［3］李賢婧．斜拉橋異形索塔鋼錨箱應用研究與設計［J］．中國市政工程，2018(2):107－110+137．

［4］曹海林．道岔連續(xù)梁支撐體系方案設計及對比研究［J］．國防交通工程與技術，2013，11(S1):38－40+16．

作者：成偉 單位：中鐵二十三局集團第三工程有限公司