導(dǎo)語：異形索塔密集系梁施工技術(shù)研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】文章以四川省巴中市恩陽城區(qū)外環(huán)線建設(shè)工程義陽大橋索塔系梁施工為例，從預(yù)埋件埋設(shè)、平臺(tái)搭設(shè)、支架及模板安裝、混凝土澆筑等方面對(duì)斜拉橋異形索塔密集系梁施工工藝方法進(jìn)行了闡述和探討，為同類型的橋梁的系梁施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】斜拉橋;異形索塔;密集系梁;施工工藝

近年來，隨著我國城市的飛速發(fā)展，高速公路、高速鐵路的建設(shè)速度的加快，橋梁結(jié)構(gòu)在工程建設(shè)中使用的比例也越來越大。在橋梁建設(shè)中斜拉橋作為城市建設(shè)的標(biāo)志性建筑物，其新穎的造型主要體現(xiàn)在索塔上，異型索塔成為了目前的流行趨勢(shì)?？紤]到異形索塔系梁施工的高度大、空間受限的特點(diǎn)，在施工過程中越來越多地使用到支架進(jìn)行施工。

1工程概況

義陽大橋工程屬于恩陽城區(qū)外環(huán)線建設(shè)工程的一部分，橋梁位于恩陽區(qū)蘆溪河與恩陽河交匯處西側(cè)，橋梁跨越恩陽河。橋梁總長(zhǎng)655m，孔跨布置為3×30m+4×40m+(105+140)m+4×40m，其中主橋?yàn)?45m獨(dú)塔單索面斜拉橋［1］，跨徑布置為(105+140)m;在索塔中塔柱(高32．1m)和上塔柱(高50m)共設(shè)置23道與兩塔柱連接的混凝土系梁，系梁從塔柱倒角處相連接，為“一”字型。其中，中塔柱共設(shè)置7道，系梁高均為1．2m，系梁凈空間距為2．6m;上塔柱設(shè)置16道，系梁高均為0．9m，系梁凈空為2．6～0．9m。

2系梁施工

根據(jù)總體方案和現(xiàn)場(chǎng)施工情況，斜拉橋索塔劃分為30個(gè)施工節(jié)段，其中索塔正立面11～30節(jié)段劃分如圖1所示，由于索塔橫橋向斷面隨高度的變化而變化，墩柱索塔系梁［2］每道尺寸均不一樣，所以模板采取木模散拼。系梁的支撐體系擬采取3種方式:(1)在塔柱內(nèi)側(cè)預(yù)埋牛腿作空中支架。(2)利用已澆筑的系梁作承力點(diǎn)進(jìn)行支架搭設(shè)。(3)鋼錨箱節(jié)段混凝土方量不大，利用已澆筑的鋼錨箱系梁作為支架支撐點(diǎn)進(jìn)行支架搭設(shè)。

2．1在塔柱內(nèi)側(cè)預(yù)埋牛腿做空中支架

根據(jù)索塔節(jié)段劃分圖，系梁1位于第14#節(jié)段內(nèi)，離第13#節(jié)段混凝土頂面2．1m，支架設(shè)置為:在第13#節(jié)段混凝土頂面下50cm高程處預(yù)埋I22b工字鋼4根(大小里程塔柱上，內(nèi)側(cè)各預(yù)埋2根)，在預(yù)埋的工字鋼上橫向搭設(shè)2×I20b工鋼作為下部分配梁，在下部分配梁上搭設(shè)@600mm2×［16槽鋼作為上部分配梁，再在上部分配梁上搭設(shè)鋼管支架體系，縱橫間距600mm×600mm，橫橋向施工平臺(tái)寬度按1m設(shè)置。鋼管支架上利用頂托搭設(shè)100mm×100mm和100mm×50mm的主龍骨和次龍骨，再在次龍骨上鋪設(shè)20mm厚竹膠板，立面模板采取散拼木模進(jìn)行施工，系梁1支架布置正立面見圖2、系梁1支架布置平面如圖3所示。

2．2利用已澆筑的系梁作承力點(diǎn)進(jìn)行支架搭設(shè)

中塔柱系梁(系梁2～系梁8)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，其凈空間距都為2．6m，系梁高度均為1．2m，針對(duì)這部分系梁擬采取在已澆筑系梁上搭設(shè)50mm，t=3．5mm架管(混凝土澆筑節(jié)段第1道系梁支架)和利用已澆筑系梁作為受力支撐，采用I32a工字鋼橫擔(dān)于已澆筑系梁上，采用273×9mm鋼管作為立柱，搭設(shè)支架受力體系(混凝土澆筑節(jié)段第2道系梁支架)，以滿足每個(gè)澆筑節(jié)段2道系梁的同時(shí)澆筑混凝土。2．2．1架管支架系梁在已澆筑系梁頂面利用50mm，t=3．5mm架管搭設(shè)縱橫間距為60cm的鋼管架，在鋼管頂設(shè)置頂托，在頂托上設(shè)10cm×10cm木方作為橫向主龍骨架，再在主龍骨架上搭設(shè)的次龍骨架，最后在次龍骨架上鋪設(shè)厚竹膠板鋼管支架布置正立面圖見圖42．2．2273mm，t=9mm鋼管立柱支架在已澆筑的系梁上用3根2×I32a工字鋼橫擔(dān)于上面，利用6根273mm，t=9mm的鋼管作立柱，安裝在橫擔(dān)工字鋼上，再在立柱上安裝沙箱、縱橫分配梁、主次龍骨，最后安裝2cm厚的竹膠板作為底模，橫擔(dān)于已澆筑混凝土系梁的工字鋼，在系梁上離邊緣10cm預(yù)埋［10槽鋼作為固定，鋼管立柱支架具體做法見圖5、圖6。

2．3上塔柱系梁支架

上塔柱共有系梁16道(系梁8#～系梁23#)，高度均為90cm，系梁間凈間距2．2～0．9m不等距，系梁混凝土最大量為14．81m3，最小量為4．98m3，索塔混凝土節(jié)段劃分，有2個(gè)系梁的節(jié)段有4個(gè)節(jié)段，有3個(gè)系梁的節(jié)段2個(gè)，有1個(gè)系梁的節(jié)段1個(gè)。根據(jù)系梁結(jié)構(gòu)尺寸和布置間距，鋼錨箱［3］節(jié)段系梁擬采取搭設(shè)滿堂支架法和采取少支架法施工。滿堂支架利用已澆筑好的系梁作為支撐點(diǎn)，采用50mm，t=3mm鋼管作為立柱，按縱橫間距60cm進(jìn)行布置，在立柱上搭設(shè)縱橫分配梁，再進(jìn)行底模安裝。少支架法主要是利用安裝好后的鋼錨箱作為受力點(diǎn)。采用2×I32a工字鋼橫擔(dān)于鋼錨箱上，用50mm，t=3mm鋼管作為立柱，安裝在橫擔(dān)的工字鋼上，立柱與工字鋼處增設(shè)2cm厚鋼板作墊塊，采用螺栓連接，立柱采用［10槽鋼作水平連接，樁頂分配梁采用I32a工字鋼，在樁頂分配梁上采用2×［16槽鋼作橫向分配梁，間距60cm，再在上面鋪設(shè)@30cm10cm×10cm的方木［4］?；炷凉?jié)段有3道系梁的，第3道系梁的施工方法同第2道系梁一樣，采取少支架法施工。鋼錨箱節(jié)段系梁支架施工見圖7。

3結(jié)束語

本橋共23道系梁，施工時(shí)只需加工2套支架，而且可以循環(huán)使用，解決了系梁施工影響墩身施工進(jìn)度、施工時(shí)間過長(zhǎng)等問題，并且質(zhì)量、進(jìn)度、安全、成本均取得了有效的保障。本支架具有結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)安全、施工方便、經(jīng)濟(jì)適用等特點(diǎn)，施工中取得良好的效果。

參考文獻(xiàn)

［1］徐啟明，鄭作為．斜拉橋空間異形索塔上橫梁施工支架受力分析［J］．公路與汽運(yùn)，2019(4):118－119+124．

［2］林恩川．高墩墩間橫系梁異步法施工工藝探討［J］．工程技術(shù)研究，2019，4(5):72+89．

［3］李賢婧．斜拉橋異形索塔鋼錨箱應(yīng)用研究與設(shè)計(jì)［J］．中國市政工程，2018(2):107－110+137．

［4］曹海林．道岔連續(xù)梁支撐體系方案設(shè)計(jì)及對(duì)比研究［J］．國防交通工程與技術(shù)，2013，11(S1):38－40+16．

作者：成偉 單位：中鐵二十三局集團(tuán)第三工程有限公司