1設(shè)計(jì)思路

高職院校的學(xué)生很多在第四學(xué)期就簽訂了就業(yè)協(xié)議,鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來(lái)的工作內(nèi)容具體化,特別是提前上崗,已經(jīng)使學(xué)習(xí)和工作結(jié)合起來(lái),進(jìn)入“工作中學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)中工作”的狀態(tài)?；诂F(xiàn)狀,在充分聽(tīng)取行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)專家意見(jiàn)的基礎(chǔ)上,經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究、反復(fù)論證,大量刪減了理論性過(guò)強(qiáng)且艱澀難懂的課程。同時(shí),為強(qiáng)化畢業(yè)生的崗位適應(yīng)能力,加大了實(shí)訓(xùn)課程和頂崗實(shí)習(xí)的比重,重構(gòu)了“學(xué)作結(jié)合”課程體系。

2課程開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)

2.1設(shè)計(jì)依據(jù)

依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會(huì),針對(duì)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo),開(kāi)展社會(huì)調(diào)研,總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位(群),通過(guò)職業(yè)崗位分析,學(xué)生的崗位主要工作內(nèi)容如下。(1)線路工,主要工作內(nèi)容有:作業(yè)防護(hù);線路基本作業(yè);鋼軌作業(yè);軌枕作業(yè);道床及路基作業(yè);簡(jiǎn)易測(cè)量和識(shí)讀工程圖;檢查作業(yè)及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內(nèi)容有:橋面作業(yè);橋跨作業(yè);橋臺(tái)作業(yè);涵渠、隧道作業(yè);施工作業(yè);橋隧檢測(cè);橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內(nèi)容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場(chǎng)管理。(4)測(cè)量員,主要工作內(nèi)容有:交接樁和施工復(fù)測(cè);施工過(guò)程控制測(cè)量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測(cè)量及數(shù)據(jù)分析;工程測(cè)量方案、監(jiān)控量測(cè)方案編寫(xiě);建立測(cè)量?jī)x器臺(tái)賬,按時(shí)對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行維修保養(yǎng)。(5)試驗(yàn)員,主要工作內(nèi)容有:各種原材料試驗(yàn);施工配合比設(shè)計(jì);各種材料的取樣、送檢、試驗(yàn)、化驗(yàn)、檢驗(yàn)、復(fù)驗(yàn)工作及報(bào)告;路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗(yàn)工作。

2.2構(gòu)建基于“學(xué)作結(jié)合”的課程體系

本文作者：李桂月工作單位：深圳市長(zhǎng)龍鐵路電子工程有限公司

系統(tǒng)組成

系統(tǒng)由攝像機(jī)、云臺(tái)、車載顯示器和車載處理單元組成。攝像機(jī)攝像機(jī)安裝臺(tái)機(jī)車的車頂，由攝像頭和高倍變焦鏡頭組成。利用高倍變焦鏡頭的放大功能將遠(yuǎn)處人工看不到或看不清楚的圖像清晰地采集下來(lái)，傳輸給車載處理單元，并顯示在車載顯示器上。云臺(tái)攝像機(jī)安裝在機(jī)車車頂?shù)脑婆_(tái)上，其作用是在機(jī)車進(jìn)入鐵軌的彎道時(shí)，通過(guò)控制云臺(tái)的轉(zhuǎn)向，使攝像機(jī)始終能采集鐵軌上的圖像。車載處理單元接收攝像機(jī)的圖像，顯示并自動(dòng)識(shí)別鐵軌圖像和鐵軌上的目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)特性進(jìn)行預(yù)警或報(bào)警；同時(shí)根據(jù)圖像控制云臺(tái)轉(zhuǎn)向，使攝像機(jī)始終能拍攝到前方鐵軌的圖像。車載處理單元還前方圖像通過(guò)H.264壓縮后，保存在車載處理單元的存儲(chǔ)器上，方便以后的查詢和分析。車載顯示器車載顯示器顯示前方的圖像和分析結(jié)果，當(dāng)線路上有特殊情況時(shí)，自動(dòng)報(bào)警并提示機(jī)車乘務(wù)員，乘務(wù)員采取相應(yīng)措施。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接口和無(wú)線視頻接口（預(yù)留）預(yù)留的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接口在地面高速無(wú)線網(wǎng)絡(luò)建成后，可以將車上的圖像信息傳輸?shù)降孛?，方便地面查看。預(yù)留的無(wú)線視頻接口可以使用便攜攝像頭將故障時(shí)的機(jī)車內(nèi)部圖像通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接口傳輸?shù)降孛?，方便地面進(jìn)行故障診斷和分析。

系統(tǒng)特點(diǎn)

智能化：能夠利用視頻識(shí)別技術(shù)判斷鐵路線路上的目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)特性進(jìn)行預(yù)警或報(bào)警。數(shù)字化：視頻全數(shù)字化采集、處理和傳輸，集視頻采集識(shí)別功能、靈活的操作性、網(wǎng)絡(luò)功能和遠(yuǎn)程管理（預(yù)留）等全方面功能于一身。網(wǎng)絡(luò)化（預(yù)留）：通過(guò)WAN網(wǎng)絡(luò)，可以傳輸高質(zhì)量的圖象、聲音、控制信號(hào)，非常方便的供管理者隨時(shí)隨地查看機(jī)車圖象或歷史圖像。安全性：采用數(shù)字加密算法保證其傳輸?shù)陌踩??？煽啃裕翰捎眯阅芸煽俊⒒ハ嗉嫒莸脑O(shè)備組成系統(tǒng)，確保系統(tǒng)長(zhǎng)期可靠的運(yùn)行。靈活實(shí)用性：整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)貫徹以用戶需求為準(zhǔn)則，面向用戶，非常的人性化，操作方便、實(shí)用性強(qiáng)。可擴(kuò)展性：預(yù)留接口，具有較強(qiáng)的兼容性和可擴(kuò)展性，便于系統(tǒng)的充實(shí)完善和升級(jí)。

系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

[摘要]隨著鐵路荷載量的不斷加大與運(yùn)行速度的提升，鐵路可能出現(xiàn)的問(wèn)題越來(lái)越多，但由于工作時(shí)間與工作面的限制，相關(guān)部門(mén)不可能對(duì)所有問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的解決，它要求相關(guān)的檢測(cè)與分析充分的考慮了所有的影響因素，具有很高的精確度，而且能夠在突發(fā)性事件發(fā)生的條件下保障運(yùn)行順利，操作起來(lái)具有很大的難度。

[關(guān)鍵詞]鐵路機(jī)械養(yǎng)護(hù)管理

一、我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問(wèn)題

1.工作人員專業(yè)素質(zhì)與工作積極性有待提高

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路工務(wù)部門(mén)工作人員形成了許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的不良習(xí)慣，比如吃“大鍋飯”，喜歡占單位的便宜，工作中職責(zé)不清，缺乏責(zé)任心和認(rèn)同感，工作效率不高，進(jìn)一步學(xué)習(xí)的積極性也不高，導(dǎo)致其專業(yè)素質(zhì)遲遲得不到提升，在引進(jìn)機(jī)械作業(yè)后，機(jī)械與人力都無(wú)法發(fā)揮效能。另一方面，由于鐵路基本處于露天狀態(tài)，而且我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化程度并不是很高，工作人員往往要在惡劣的自然條件下開(kāi)展工作，工作條件遲遲得不到改善，也使員工無(wú)法對(duì)工作投入更大的熱情。同時(shí)，相關(guān)的人力資源制度的落后，也使員工無(wú)法得到有效的激勵(lì)，員工的工作積極性有待提高。

2.專業(yè)工作隊(duì)之間的信息溝通與協(xié)作意識(shí)不足

摘要：普速鐵路的開(kāi)通時(shí)間一般都比較早，因此比較容易出現(xiàn)線路沉降、移動(dòng)和變形的問(wèn)題，尤其是隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的不斷累計(jì)，這些問(wèn)題將會(huì)越來(lái)越突出，會(huì)對(duì)列車運(yùn)行的安全性造成嚴(yán)重的威脅。普速鐵路的后期維護(hù)是非常重要的內(nèi)容，想要做好對(duì)普速列車的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，就需要將高精度測(cè)量的控制網(wǎng)應(yīng)用到其中，提高鐵路維修的質(zhì)量和效率，從而為我國(guó)鐵路的全面發(fā)展提供一定的保障。

關(guān)鍵詞：高精度測(cè)量；普速鐵路；維修

鐵路運(yùn)輸在我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著非常重要的地位，鐵路的安全穩(wěn)定對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的促進(jìn)意義。對(duì)鐵路線路的維護(hù)和養(yǎng)護(hù)進(jìn)行優(yōu)化是確保列車平穩(wěn)運(yùn)行的重要內(nèi)容，對(duì)提高鐵路使用壽命和維護(hù)人們安全具有重要作用。在各種測(cè)量技術(shù)不斷發(fā)展的今天，普速鐵路測(cè)量控制網(wǎng)的優(yōu)化需要提到日程當(dāng)中，只有這樣的才能提升測(cè)量的精度，提高鐵路維修的質(zhì)量和效率。

1傳統(tǒng)鐵路工程測(cè)量的缺陷

傳統(tǒng)的普速鐵路在維修的過(guò)程中主要將中線的控制樁作為是鐵路維修施工的主要坐標(biāo)基準(zhǔn)，基本上就是依靠經(jīng)緯儀、鋼尺進(jìn)行測(cè)量。但是隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步，高精度的測(cè)量技術(shù)已經(jīng)在很多領(lǐng)域都有應(yīng)用，傳統(tǒng)鐵路工程測(cè)量方法已經(jīng)不能很好的適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代化的鐵路建設(shè)的發(fā)展需求，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的測(cè)量方法因?yàn)閷?dǎo)線方位角的測(cè)量精度要求比較低，在進(jìn)行復(fù)測(cè)的時(shí)候容易出現(xiàn)曲線偏角的問(wèn)題，容易影響到行車的安全性。我國(guó)高速鐵路已經(jīng)實(shí)行了統(tǒng)一的CPⅢ控制網(wǎng)，高速鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)階段都擁有了統(tǒng)一的測(cè)量控制網(wǎng)基準(zhǔn)。因此，建立普速鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)中的高精度測(cè)量控制網(wǎng)對(duì)普速鐵路的后期維護(hù)具有非常重要的影響[1]。

2普速鐵路維修中采用高精度測(cè)量的意義

[摘要]隨著鐵路荷載量的不斷加大與運(yùn)行速度的提升,鐵路可能出現(xiàn)的問(wèn)題越來(lái)越多,但由于工作時(shí)間與工作面的限制,相關(guān)部門(mén)不可能對(duì)所有問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的解決,它要求相關(guān)的檢測(cè)與分析充分的考慮了所有的影響因素,具有很高的精確度,而且能夠在突發(fā)性事件發(fā)生的條件下保障運(yùn)行順利,操作起來(lái)具有很大的難度。

[關(guān)鍵詞]鐵路機(jī)械；養(yǎng)護(hù)；管理

一、我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問(wèn)題

1.工作人員專業(yè)素質(zhì)與工作積極性有待提高

長(zhǎng)期以來(lái),鐵路工務(wù)部門(mén)工作人員形成了許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的不良習(xí)慣,比如吃“大鍋飯”,喜歡占單位的便宜,工作中職責(zé)不清,缺乏責(zé)任心和認(rèn)同感,工作效率不高,進(jìn)一步學(xué)習(xí)的積極性也不高,導(dǎo)致其專業(yè)素質(zhì)遲遲得不到提升,在引進(jìn)機(jī)械作業(yè)后,機(jī)械與人力都無(wú)法發(fā)揮效能。另一方面,由于鐵路基本處于露天狀態(tài),而且我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化程度并不是很高,工作人員往往要在惡劣的自然條件下開(kāi)展工作,工作條件遲遲得不到改善,也使員工無(wú)法對(duì)工作投入更大的熱情。同時(shí),相關(guān)的人力資源制度的落后,也使員工無(wú)法得到有效的激勵(lì),員工的工作積極性有待提高。

2.專業(yè)工作隊(duì)之間的信息溝通與協(xié)作意識(shí)不足

摘要:隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們的交通方式選擇越來(lái)越多，現(xiàn)如今，隨著鐵路這一交通方式的出現(xiàn)，人們的出行也變得越來(lái)越便利，人與人之間的空間距離隨著交通方式的改變變得越來(lái)越近。隨著自動(dòng)化技術(shù)的運(yùn)用到鐵路中，鐵路運(yùn)輸能力變得越來(lái)越強(qiáng)。文章首先簡(jiǎn)要闡述了鐵路電力線路自動(dòng)化技術(shù)，然后分析了鐵路電力線路自動(dòng)化的組成，并結(jié)合實(shí)際工程案例，對(duì)高速鐵路電力系統(tǒng)供電特點(diǎn)與電力線路自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)用進(jìn)行了討論，提出了線路故障分析與判斷的解決措施，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)男省?/p>

關(guān)鍵詞:視頻監(jiān)控自動(dòng)化;調(diào)度自動(dòng)化技術(shù);故障數(shù)據(jù)分析

最近幾年，隨著改革開(kāi)放春風(fēng)吹來(lái)，科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)在國(guó)家的帶領(lǐng)和發(fā)展下得到了蓬勃發(fā)展，鐵路事業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的騰飛，帶動(dòng)了人民走向小康之路。如今自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展使鐵路電力線路更加具有保障，使鐵路運(yùn)輸走向迅速發(fā)展的道路。

1鐵路電力線路自動(dòng)化的簡(jiǎn)介

鐵路線路自動(dòng)化是電力自動(dòng)化的一門(mén)分支，其是有計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)、微電子學(xué)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)學(xué)、通訊技術(shù)等多門(mén)學(xué)科相互融合的一門(mén)學(xué)問(wèn)，具有專業(yè)多樣化的特點(diǎn)。鐵路電力線路通過(guò)多門(mén)學(xué)科的相互融合達(dá)到對(duì)鐵路線路的一系列管理、控制以及檢查，通過(guò)這樣的途徑對(duì)鐵路線路進(jìn)行管理，使鐵路運(yùn)輸在繁忙的運(yùn)輸中變得有條不紊，井然有序，使鐵路運(yùn)輸在穩(wěn)定中發(fā)展。同時(shí)，當(dāng)鐵路運(yùn)輸中某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，自動(dòng)化鐵路電力線路系統(tǒng)能夠迅速檢測(cè)出問(wèn)題的所在，并通過(guò)相關(guān)的系統(tǒng)分析檢測(cè)，得出處理方案，相關(guān)工作人員能夠根據(jù)系統(tǒng)顯示的問(wèn)題迅速做出響應(yīng)，盡快修復(fù)鐵路電力線路中存在的故障，提高鐵路的運(yùn)行穩(wěn)定性，能夠大幅度地降低鐵路電力線路故障帶來(lái)的損失。

2鐵路電力線路自動(dòng)化的組成

對(duì)于一個(gè)項(xiàng)目而言，其任何行為都應(yīng)以實(shí)現(xiàn)最大利潤(rùn)為中心。成本是形成利潤(rùn)過(guò)程中的消耗，預(yù)算管理是整個(gè)項(xiàng)目施工全過(guò)程的必要管理手段。鐵路線路大修項(xiàng)目因成本所占比重較大，變因較多、可塑性強(qiáng)，可以說(shuō)其利潤(rùn)形成受到成本控制的直接影響。對(duì)于線路大修項(xiàng)目相關(guān)人員而言，如何做好項(xiàng)目的預(yù)算管理及成本控制是項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵。開(kāi)源還得節(jié)流，在做好市場(chǎng)開(kāi)發(fā)取得項(xiàng)目后，在過(guò)程中控制好成本，抓好預(yù)算管理，使項(xiàng)目利潤(rùn)最大化就是過(guò)程控制的關(guān)鍵。本文結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)當(dāng)前線路大修項(xiàng)目預(yù)算管理及成本控制存在的問(wèn)題進(jìn)行剖析，提出相應(yīng)措施和建議。

1現(xiàn)行大修管理規(guī)定

中國(guó)鐵路總公司大修管理辦法中規(guī)定，中國(guó)鐵路總公司管理項(xiàng)目中的線路大修項(xiàng)目包括成段更換整修軌、成段更換再用軌、更換軌枕、大修清篩、工務(wù)大修更換新鋼軌、成組更換新道岔及新岔枕等，費(fèi)用一般分為三大塊，即人工費(fèi)、間接費(fèi)和直接費(fèi)。但需要注意的是線路大修實(shí)際支出通常只反映直接費(fèi)內(nèi)容，因?yàn)榇笮奕藛T工資被納入運(yùn)輸工資的管理范疇，不在大修項(xiàng)目費(fèi)用的討論范圍內(nèi)，而間接費(fèi)是由中國(guó)鐵路總公司按項(xiàng)目定額納入鐵路局財(cái)務(wù)收支中預(yù)算的，不在大修項(xiàng)目的實(shí)際支出部分，因此，直接費(fèi)內(nèi)容即為線路大修實(shí)際支出。為規(guī)范線路大修施工設(shè)計(jì)文件編制、加強(qiáng)預(yù)算管理，西安局集團(tuán)結(jié)合公司線路大修生產(chǎn)實(shí)際情況，制定《工務(wù)普速線路設(shè)備大修設(shè)計(jì)文件編制辦法》（以下簡(jiǎn)稱“辦法”），線路大修預(yù)算是反映投資規(guī)模和投資構(gòu)成的文件，一般按單項(xiàng)預(yù)算編制。預(yù)算費(fèi)用項(xiàng)目由直接費(fèi)、間接費(fèi)、勘測(cè)設(shè)計(jì)費(fèi)及稅金（合資公司大修計(jì)列）組成。直接費(fèi)由直接工程費(fèi)、施工措施費(fèi)、特殊施工增加費(fèi)組成。直接工程費(fèi)由人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)組成。

2實(shí)際存在的問(wèn)題

鐵路大修項(xiàng)目在實(shí)際運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中存在諸多亟待解決的問(wèn)題，包括設(shè)計(jì)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)與財(cái)務(wù)規(guī)定不相符、預(yù)算取費(fèi)項(xiàng)目與施工組織及作業(yè)方式不對(duì)應(yīng)、設(shè)計(jì)預(yù)算費(fèi)用范圍與部控定額不銜接、設(shè)計(jì)預(yù)算未能充分體現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變化等，具體體現(xiàn)在以下方面：2.1設(shè)計(jì)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)與財(cái)務(wù)規(guī)定不相符。設(shè)計(jì)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和財(cái)務(wù)規(guī)定的制定是由不同機(jī)構(gòu)完成的，兩者之間存在不相符的問(wèn)題?！稗k法”中直接工費(fèi)是由工時(shí)和工費(fèi)單價(jià)計(jì)算得出的，之后以直接工費(fèi)的百分比可計(jì)算出管理費(fèi)、間接費(fèi)和機(jī)械使用費(fèi)。工時(shí)定額的確定是綜合考慮多項(xiàng)因素決定的，包括作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備條件、技術(shù)水平、施工能力等，而工費(fèi)單機(jī)的確定在充分考慮年度大修工作總量、專業(yè)大修人員編制、工時(shí)定額及路局職工平均工資水平等。中國(guó)鐵路總公司規(guī)定大修人員工資不作為大修項(xiàng)目費(fèi)用的組成內(nèi)容，它已被納入運(yùn)輸工資的管理范疇。2.2預(yù)算取費(fèi)項(xiàng)目與施工組織及作業(yè)方式不對(duì)應(yīng)。①在實(shí)際的線路大修施工中影響施工質(zhì)量及效率的因素有很多，比如天氣、任務(wù)調(diào)配、天窗時(shí)間及軌溫等，這些因素既有客觀因素，也有主觀因素，每個(gè)項(xiàng)目基本都難以避免的受到這些因素的影響，而線路大修施工單位無(wú)法避免會(huì)造成一些遺留項(xiàng)目，這些遺留項(xiàng)目的處理不僅需要大量的人力、物力及設(shè)備支持，還極易在后期形成單位間互相委托的情況，在這種情況下過(guò)往的預(yù)算編制方法無(wú)法解決上述問(wèn)題，相互推諉的問(wèn)題并不會(huì)因此得到有效解決。②鐵路線路大修項(xiàng)目中除了本單位的參與外，通常需要委托外局共同合作和參與，一般情況下協(xié)議單價(jià)是中國(guó)鐵路總公司下達(dá)的大修預(yù)算定額，然而作業(yè)內(nèi)容主要是大型機(jī)械使用費(fèi)、再用鋼軌及扣件材料準(zhǔn)備和配合地面整修等，這些部分均屬于大修作業(yè)部分，設(shè)計(jì)預(yù)算無(wú)法反映出因上述項(xiàng)目而增加的支出。③鐵路大修項(xiàng)目涉及范圍廣，需要多個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)合作及配合，包括電務(wù)及電力牽引供電等，其中電力牽引供電等部分并不由本單位自己完成，需要外拓局外單位完成，這部分支出無(wú)法反映在設(shè)計(jì)預(yù)算中。2.3設(shè)計(jì)預(yù)算未充分體現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變化。大修標(biāo)準(zhǔn)對(duì)材料費(fèi)組成存在巨大影響，而大修項(xiàng)目在進(jìn)行過(guò)程中同時(shí)開(kāi)展更換失效枕、橋上無(wú)縫線路、道岔無(wú)縫化等，勢(shì)必會(huì)提高大修單價(jià)。以更換道岔為例，道岔型號(hào)豐富多樣，合理選擇道岔型號(hào)至關(guān)重要，其它大修項(xiàng)目皆是如此，環(huán)環(huán)相扣，每個(gè)環(huán)節(jié)的變化均會(huì)影響到最終的大修費(fèi)用，現(xiàn)有預(yù)算編制辦法無(wú)法得以充分體現(xiàn)。

3解決問(wèn)題的思路與具體做法

1工程概況

宣鋼物流公司干熄焦改造煤選站29線新建鐵路工程，該工程為2014年干熄焦改造新建鐵路工程，工程新建鐵路線路820米，其中新鋪1/7鐵路道岔8組、一個(gè)半徑為150米、曲線長(zhǎng)367.95米的曲線，線路最大坡度為1.2%，工程工期緊，線路為鐵水走行線，線路等級(jí)高，要求以一流的施工質(zhì)量進(jìn)行施工。

2新建29線鐵路施工測(cè)量質(zhì)量控制

煤選站新建29線鐵路工程線路坡度大、曲線半徑小，而且曲線長(zhǎng)，路基兩側(cè)堆積路基開(kāi)挖土方，曲線兩頭相互不同視，因此不能按常規(guī)的偏角法進(jìn)行線路曲線放線測(cè)量，需要在施工中根據(jù)施工測(cè)量資料對(duì)曲線測(cè)設(shè)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此測(cè)量工作顯得尤為重要。須對(duì)測(cè)量各工序加強(qiáng)質(zhì)量控制，以確保施工的順利進(jìn)行。

2.1施工采用先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器

2.1.1采用BTS-6000電子全站儀為主要測(cè)量工具，盡量發(fā)揮電子全站儀的功能優(yōu)勢(shì)。

摘要：安康城區(qū)長(zhǎng)春路鐵路交叉節(jié)點(diǎn)工程36+85+36連續(xù)梁，采用先平行于既有鐵路襄渝鐵路滿支架現(xiàn)澆85m連續(xù)梁，再雙幅同步轉(zhuǎn)體的施工方法，其中主墩Z(yǔ)1承臺(tái)基坑圍護(hù)樁樁邊距離既有鐵路中心線最近為9m，距離鐵路隔離網(wǎng)最近為2.5m，為確保既有鐵路結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)安全，采取了圍護(hù)樁支護(hù)、掛網(wǎng)噴漿、內(nèi)支撐等支護(hù)技術(shù)，對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)和既有鐵路路基進(jìn)行了監(jiān)控量測(cè)、防排水和一系列安全管理措施，確保橋梁施工和既有鐵路的安全。

關(guān)鍵詞：深基坑；緊鄰既有鐵路；支護(hù)技術(shù)；安全管理

1工程概況

安康城區(qū)長(zhǎng)春路鐵路交叉節(jié)點(diǎn)工程是安康市長(zhǎng)春片區(qū)棚戶區(qū)改造開(kāi)發(fā)建設(shè)PPP項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制性工程，位于陜西省安康市高新區(qū)，新建道路長(zhǎng)春路道路里程K3+200與既有鐵路襄渝鐵路線鐵路里程K315+900附近相交叉，主橋采用2*85預(yù)應(yīng)力砼T構(gòu)箱梁，雙幅同步轉(zhuǎn)體后與引橋相接，引橋?yàn)?*36m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁，滿堂支架施工。深基坑施工過(guò)程中主要的風(fēng)險(xiǎn)一是基坑開(kāi)挖施工可能導(dǎo)致襄渝鐵路路基邊坡失穩(wěn)或不均勻沉降，影響鐵路結(jié)構(gòu)安全；二是圍護(hù)樁施工過(guò)程中旋挖鉆機(jī)、吊機(jī)等大型設(shè)備傾覆，導(dǎo)致鐵路電網(wǎng)和設(shè)備事故，影響鐵路線的運(yùn)營(yíng)安全；三是周邊塑料薄膜、刀旗、燈光信號(hào)等侵入限界或人員違規(guī)進(jìn)入鐵路限界，逼停列車，影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全等。Z1墩和Y3墩為跨線主墩，承臺(tái)設(shè)計(jì)為八邊形，深基坑平面尺寸均為28.25*25.25m，Z1墩基坑深度為11m，Y3墩基坑深度為5m，距離襄渝鐵路最近的是Z1墩承臺(tái)基坑，其圍護(hù)樁樁邊距離襄渝鐵路中心線最近為9m，距鐵路隔離網(wǎng)最近僅為2.5m，基坑與襄渝鐵路的位置關(guān)系如圖1。

2圍護(hù)樁施工

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，結(jié)合橋墩位置的地質(zhì)條件，確定采用圍護(hù)樁支護(hù)、掛網(wǎng)噴漿、加內(nèi)支撐等支護(hù)技術(shù)，圍護(hù)樁沿主墩基坑四周矩形布設(shè)，圍護(hù)樁采用準(zhǔn)1.25m鉆孔樁進(jìn)行施工，樁間距1.5m，樁長(zhǎng)17.5m，Z1、Y3墩圍護(hù)樁各68根，共計(jì)136根，圍護(hù)樁施工順序應(yīng)該按照與營(yíng)業(yè)線的距離由近到遠(yuǎn)，同時(shí)跳樁施工的原則進(jìn)行。2.1場(chǎng)地平整壓實(shí)。承臺(tái)場(chǎng)地平整按照承臺(tái)外輪廓外放3m進(jìn)行，對(duì)平整后鉆機(jī)場(chǎng)地進(jìn)行壓實(shí)，保證承載力滿足鉆機(jī)施工要求，防止鉆機(jī)傾覆。當(dāng)鉆機(jī)高度大于施工點(diǎn)與鐵路線之間的安全距離時(shí)，應(yīng)設(shè)置纜風(fēng)繩及地錨，每臺(tái)鉆機(jī)設(shè)置2個(gè)尺寸為1m*1m*1m的混凝土地錨，地錨水平間距15m，埋設(shè)深度1m，采用C20混凝土預(yù)制，將鉆機(jī)朝營(yíng)業(yè)線方向反拉，確保鉆機(jī)不向營(yíng)業(yè)線方向傾覆。地錨、纜風(fēng)繩設(shè)置在背向營(yíng)業(yè)線方向，每臺(tái)鉆機(jī)設(shè)置兩個(gè)地錨，三角形布置，纜風(fēng)繩采用準(zhǔn)16mm的鋼絲繩，一端系于鉆機(jī)約2/3高度處，另一端系于地錨，纜風(fēng)繩與地面夾角為45°，每端安裝U型卡數(shù)量不少于3個(gè)，規(guī)范設(shè)置并緊固，保證一機(jī)一防護(hù)。2.2旋挖鉆防傾覆纜風(fēng)繩受力驗(yàn)算。采用三一280型旋挖鉆成孔，鉆桿重量為16t，高度為18m，設(shè)置兩道纜風(fēng)繩以防止鉆桿傾覆。①纜風(fēng)繩拉力計(jì)算：T=（kp+Q）c/（asinα），T=（2×5+160）×1/（17×sin45°）=14.1kNK-動(dòng)載系數(shù)，取2，p-動(dòng)載重量，取5kN（500kg），Q-鉆桿自重，取160kN（16t），C-傾斜距，取1m（傾斜度5°），a-鉆桿連接點(diǎn)到錨碇的直線距離，取17m（鉆桿高18m，連接位置位于距地面高12m處），α-纜風(fēng)繩與地面水平線的夾角，取45°。纜風(fēng)繩選擇：F=（TK1）/δ=（14.1×3.5）/0.85=58kN，T—纜風(fēng)繩張力，14.1kN，K1-安全系數(shù)，取3.5，δ-不均勻系數(shù)，取0.85，F(xiàn)-鋼絲繩張力，查規(guī)范用表選用鋼絲繩極限抗拉強(qiáng)度為1400N/mm2，6×19直徑16mm鋼絲繩[F]=61.3kN>58kN滿足條件。②錨碇計(jì)算：K2T1≤G+g+f，K2—安全系數(shù)，取2，T1—錨碇受拉力T后的垂直分力，T1=T×sin45°=10kN，T-纜風(fēng)繩拉力，14.1kN，α-纜風(fēng)繩與地面的夾角，取45°，G-錨碇重力，g-土重力，f-土摩擦力，土的重力g=Hblγ=1×0.8×0.8×17=10.88kN，H-錨碇埋深，取1m，b-錨碇寬度，取0.8m，l-錨碇長(zhǎng)度，取0.8m，γ-土的重度，取17kN/m3，土的摩擦力f=μT2=0.5×10=5kN，μ-摩擦系數(shù)，取0.5m，T2-錨碇受拉力T后的水平分力，T2=T×cos45°=10kN，錨碇重力G≥K2T1-g-f=2×10-10.88-5=4.12kN，選用混凝土塊做錨碇，混凝土重度λ取22KN/m3，混凝土塊方量A=G/λ=4.12/22=0.19m3，錨碇厚度h=A/bl=0.19/（0.8×0.8）=0.3m，因此選用1m*1m*1m的混凝土錨碇可滿足受力要求。③結(jié)論：采用6×19直徑16mm鋼絲繩，連接于鉆桿距地面12m處，纜風(fēng)繩與地面夾角45°通過(guò)U-7型U型卡與地錨連接；混凝土錨碇尺寸為1m*1m*1m，纜風(fēng)繩與混凝土錨碇通過(guò)預(yù)埋于混凝土錨碇上的2根長(zhǎng)0.3m的“L”型螺栓連接，錨碇埋于地面深度不小于1m，滿足旋挖鉆機(jī)抗傾覆驗(yàn)算要求。

摘要：本文分析全國(guó)鐵路文化旅游發(fā)展現(xiàn)狀，深化對(duì)文化旅游品牌建設(shè)的認(rèn)識(shí)，以鐵路文化實(shí)施聯(lián)合開(kāi)發(fā)，制定統(tǒng)一規(guī)劃；打造一批經(jīng)典懷舊主題旅游線路，強(qiáng)化創(chuàng)意策劃；加強(qiáng)體驗(yàn)營(yíng)銷、設(shè)計(jì)體驗(yàn)產(chǎn)品，加強(qiáng)鐵路文化旅游宣傳等方面進(jìn)行研究，為鐵路文化旅游品牌的建設(shè)提出參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境;鐵路文化;鐵路旅游;品牌建設(shè)

1鐵路文化旅游品牌建設(shè)的背景

文化旅游是現(xiàn)代旅游業(yè)發(fā)展的靈魂，是旅游品牌塑造的關(guān)鍵。而鐵路文化是以鐵路為載體所創(chuàng)造出來(lái)的物質(zhì)和精神文化總和，鐵路文化旅游的開(kāi)發(fā)是建立在鐵路文化的基礎(chǔ)之上進(jìn)行的。中國(guó)具有130多年的鐵路發(fā)展歷史，創(chuàng)造了大量的鐵路文化和文化遺產(chǎn)。豐富的鐵路文化資源為現(xiàn)代文化旅游業(yè)的發(fā)展提供了新的建設(shè)平臺(tái)，通過(guò)鐵路文化旅游的深度挖掘和開(kāi)發(fā)，為具有鐵路特色的文化旅游品牌塑造創(chuàng)造良好的條件。在過(guò)去的幾十年里，鐵路一直在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式下進(jìn)行，但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，這種模式已經(jīng)不適應(yīng)鐵路的高速發(fā)展及人們對(duì)鐵路發(fā)展的要求，所以國(guó)家對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了改革，撤銷鐵道部，建立鐵路運(yùn)營(yíng)總公司，鐵路的發(fā)展與運(yùn)用模式走向了市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近幾年的建設(shè)，中國(guó)的高鐵里程已經(jīng)成為了世界第一，中國(guó)的高鐵發(fā)展速度之快、質(zhì)量之高得到了國(guó)際社會(huì)的認(rèn)可。鐵路的高速發(fā)展為中國(guó)鐵路文化旅游創(chuàng)造了機(jī)會(huì)和平臺(tái)，原先的鐵路文化遺產(chǎn)可以做統(tǒng)一保護(hù)和發(fā)展規(guī)劃，經(jīng)典老線路可以建設(shè)打造成經(jīng)典懷舊旅游線路；高速鐵路拉近了都市文化之間的交流，建設(shè)都市旅游專線，打造旅游城市，培育精品景區(qū)；中國(guó)幅員遼闊，自然與人文資源豐富，可以利用鐵路的運(yùn)輸安全高效的特點(diǎn)打造精品旅游主題專列等，利用鐵路發(fā)展資源創(chuàng)建具有中國(guó)特色的鐵路文化旅游品牌。

2國(guó)內(nèi)鐵路文化旅游資源保護(hù)開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀分析

中國(guó)是亞洲最大的鐵路運(yùn)輸國(guó)家，其鐵路里程及鐵路網(wǎng)密度，堪稱亞洲之最。中國(guó)鐵路業(yè)是伴隨著中國(guó)近現(xiàn)代工業(yè)文明發(fā)展起來(lái)的，至今已有一百多年的歷史。隨著現(xiàn)代鐵路業(yè)的發(fā)展，有大量的鐵路物質(zhì)文化遺存與人文自然景觀遺產(chǎn)都得不到很好的保護(hù)和開(kāi)發(fā)。特別是在中國(guó)鐵路文化旅游事業(yè)上并未得到很好的規(guī)劃與發(fā)展，縱觀中國(guó)鐵路文化旅游發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)如下兩個(gè)特點(diǎn)。