本文作者：張弘南工作單位：北京鐵建工程監(jiān)理有限公司

影響鐵路路基的因素

鐵路路基工程在建設(shè)過(guò)程中非常容易受到各種因素的影響，給工程的進(jìn)展造成很大的麻煩，那么鐵路路基工程都會(huì)受到那些因素的影響呢，以下進(jìn)行具體的介紹：（一）水分因素的影響在鐵路路基工程建設(shè)中經(jīng)常會(huì)受到水分因素的影響，例如在地質(zhì)巖性比較明顯的地段，由于土壤本身排水能力比較好，這時(shí)一旦出現(xiàn)大面積降水，則對(duì)鐵路路基的排水影響是非常小的。但是如果鐵路的周邊土壤的地質(zhì)條件巖性較弱，土壤過(guò)于松軟，濕潤(rùn)性較強(qiáng)，則會(huì)直接影響到鐵路路基的穩(wěn)定性和安全性，對(duì)路基的沉降起到?jīng)Q定性的作用，對(duì)于水分較多土壤松軟的地質(zhì)，一旦發(fā)生強(qiáng)降雨，則十分容易將鐵路路基兩側(cè)的土質(zhì)沖刷掉，引發(fā)路基下沉，或者使路基的承受能力和牢固度受到較為明顯的下降。（二）土壤性質(zhì)因素的影響鐵路建筑工程具有覆蓋面積廣泛，規(guī)模較為龐大，路線長(zhǎng)等特點(diǎn)，所以在鋪設(shè)鐵軌過(guò)程中，會(huì)遇到各種各樣的土壤地質(zhì)類(lèi)型，這些土壤地質(zhì)類(lèi)型情況各異，是造成鐵路路基沉降的主要原因。例如，在黃土高原地區(qū)，因?yàn)辄S土的濕潤(rùn)性比較好，且較為松軟，所以很容易引發(fā)鐵路路基的塌陷。（三）邊坡因素的影響對(duì)鐵路周邊邊坡的毀壞，直接影響到鐵路路基的安全性，使路基的穩(wěn)固程度難以受到應(yīng)有的保證。影響邊坡的原因很多，主要?dú)w結(jié)為兩個(gè)方面，分別為降雨和風(fēng)蝕等等。在鐵路路基建設(shè)中，工程人員一定要設(shè)計(jì)出較為科學(xué)的邊坡結(jié)構(gòu)，做好邊坡的維護(hù)保養(yǎng)工作，確保鐵路路基不受損壞，同時(shí)還能夠起到美化環(huán)境的作用。（四）路基工程的質(zhì)量因素影響路基工程建設(shè)施工質(zhì)量因素屬于人為因素，施工質(zhì)量好壞能夠反映出路基的實(shí)際情況。因此在路基施工過(guò)程中，要做好路基材料的選取，填筑的厚度以及受壓能力等等，最大程度的確保鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性。

鐵路路基加固技術(shù)的探討

在鐵路工程建筑過(guò)程中，為了確保鐵路路基的穩(wěn)定性和安全性，必須對(duì)鐵路路基進(jìn)行必要的加固和防護(hù)措施。以下就目前幾種常見(jiàn)的鐵路路基加固措施展開(kāi)討論，具體如下：（一）加固的方式鐵路路基在建設(shè)中加固的方式主要有兩個(gè)方面，一方面為路基預(yù)加寬，另一方面為路基預(yù)加高。路基加寬的方式一般是從鐵路下部開(kāi)始，即和地面接觸的部位。鐵路下部路基的加寬過(guò)程，一般要求一次完成，并且按照層次分割明確。路基的預(yù)加高方式，一般是根據(jù)鐵路邊坡的穩(wěn)定程度，由低處向高處，逐漸成收縮形狀，在預(yù)加高的過(guò)程中，要求路基之間要搭接牢固，同時(shí)對(duì)鐵路的界限要嚴(yán)格注意。（二）排水系統(tǒng)在鐵路路基加固的措施中，排水系統(tǒng)是非常重要的一部分，路基工程必須要保證鐵路四周排水系統(tǒng)的通暢。在路基加固中，應(yīng)先建好延長(zhǎng)涵洞，同時(shí)將沉降縫留出。（三）粘土固化漿液注漿加固技術(shù)粘土固化漿液注漿加固技術(shù)是目前鐵路路基加固工程中使用較為常見(jiàn)的一種新技術(shù)，這種技術(shù)可以發(fā)揮其強(qiáng)大的防滲堵漏的特點(diǎn)，為土質(zhì)松軟的地區(qū)，進(jìn)行鐵路路基改良和加固。粘土固化漿液具有較強(qiáng)的吸水性和抗流變能力，它能夠在地下水流動(dòng)較快的情況下完成注漿過(guò)程。根據(jù)實(shí)驗(yàn)表明，粘土固化技術(shù)具有較強(qiáng)的抗震性能，很好的保證了鐵路路基的穩(wěn)定性和抗干擾能力。此外粘土固化漿液主要由十分細(xì)致的粘土顆粒組合而成，因此具有較好的滲透性，能夠稱(chēng)帝深入到鐵路路基的巖層中去，起到良好的加固作用。

1鐵路工程項(xiàng)目預(yù)算編制概念

鐵路工程項(xiàng)目具有規(guī)模大、技術(shù)要求高及投資成本大等特點(diǎn)，所以其工作的難度也相對(duì)較大，倘若在各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中預(yù)算編制的程序缺乏科學(xué)性與系統(tǒng)性，并且缺乏系統(tǒng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，這樣就會(huì)使企業(yè)決策者難以將工程項(xiàng)目準(zhǔn)備工作做好。因此，鐵路工程項(xiàng)目必須逐步完善其工程預(yù)算編制體系，并把這個(gè)科學(xué)系統(tǒng)的體系應(yīng)用到工程項(xiàng)目各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，實(shí)施有效的監(jiān)督管理。

2鐵路工程項(xiàng)目概預(yù)算編制要點(diǎn)

2．1搜集資料，做好準(zhǔn)備工作想要確保工程項(xiàng)目獲取最大化的投資效益，就需要在鐵路工程項(xiàng)目工程施工前，認(rèn)真做好施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地考察工作，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)周?chē)乃娗闆r，地質(zhì)條件等方面有著全面的掌握，避免后續(xù)施工重發(fā)生不必要的麻煩，延誤工期進(jìn)度。其次，預(yù)算人員還要收集大量以往類(lèi)似工程多人相關(guān)數(shù)據(jù)資料，對(duì)其進(jìn)行綜合的評(píng)估討論，從而保障鐵路工程項(xiàng)目的有效價(jià)值。與此同時(shí)，編制人員在進(jìn)行工程預(yù)算的編織過(guò)程中，要站在全局的角度上考慮問(wèn)題，真正熟悉各個(gè)施工工序及施工技術(shù)要求，促使工程預(yù)算編制工作的順利進(jìn)行。

2．2仔細(xì)研究施工圖紙?jiān)谶M(jìn)行工程的預(yù)算前期階段，預(yù)算人員必須熟悉掌握施工圖紙要求，與施工單位充分做好技術(shù)交底工作，真正了解施工圖紙所重點(diǎn)內(nèi)容，這樣才能有利于預(yù)算編制結(jié)果的精確性。并從很大程度上，為后續(xù)的結(jié)算工作提供了一定的便利，進(jìn)一步提高了鐵路工程項(xiàng)目管理工作的效率和質(zhì)量。其次，預(yù)算編織人員還要對(duì)工程量進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算與控制，這也是施工圖紙預(yù)算編制供作的根本依據(jù)，也是最復(fù)雜、容易出錯(cuò)的一個(gè)環(huán)節(jié)，因而需要引起預(yù)算編織人員的高度重視。在對(duì)其工程量進(jìn)行計(jì)算時(shí)，一定要切實(shí)根據(jù)實(shí)際的施工情況，通過(guò)所得的具體施工資料，采取相對(duì)應(yīng)的計(jì)算方法，計(jì)算出最終準(zhǔn)確的工程量結(jié)果。與此同時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)施工圖紙中不合理的部分，可以及時(shí)向施工單位反映，進(jìn)行調(diào)整或修改設(shè)計(jì)。最后，將所有的分享工程量匯總到一起，進(jìn)行統(tǒng)一的精細(xì)化計(jì)算。

2．3提高工程量計(jì)算準(zhǔn)確度重視工程量清單的編制工作，認(rèn)真完成投標(biāo)企業(yè)要重視工程量清單的編制工作，明確工程量清單合理編制的重要性，在編制過(guò)程認(rèn)真完成，應(yīng)注意以下方面:第一，首先需認(rèn)真研究招標(biāo)文件，對(duì)文件內(nèi)容要明確，比如承包者的責(zé)任以及承包范圍等，從而避免在編制過(guò)程中出現(xiàn)漏項(xiàng)的情況，另外，對(duì)工程需要的特色材料設(shè)備等，要提前進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，了解相應(yīng)的市場(chǎng)價(jià)格，以便在計(jì)算過(guò)程中避免估計(jì)失誤的問(wèn)題出現(xiàn)。第二，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)要進(jìn)行勘測(cè)，了解現(xiàn)場(chǎng)的施工條件、作業(yè)環(huán)境、業(yè)主的情況以及建筑項(xiàng)目的市場(chǎng)等，綜合考慮各方面的因素。

一、鐵路工程成本核算與控制中存在的問(wèn)題

(一)成本管理意識(shí)較差

成本管理意識(shí)較差對(duì)于鐵路工程成本核算與控制的影響是顯而易見(jiàn)的。通常來(lái)如果工作人員的成本管理意識(shí)較差，往往會(huì)體現(xiàn)在其對(duì)于許多基本問(wèn)題的理解不夠透徹，并且對(duì)于成本管理意識(shí)不夠深刻，最終會(huì)導(dǎo)致成本管理與核算的方法不科學(xué)。除此之外，成本管理意識(shí)較差還體現(xiàn)在很多項(xiàng)目管理者在實(shí)施過(guò)程中沒(méi)有意識(shí)到節(jié)約成本和創(chuàng)造效益之間的關(guān)系，因此無(wú)法更好的實(shí)施成本控制。另外，成本管理意識(shí)較差還體現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)的工程實(shí)踐過(guò)程中諸多鐵路工程企業(yè)并沒(méi)有出現(xiàn)全員參與、全員控制的操作局面，這主要是由于很多的鐵路施工企業(yè)在施工過(guò)程中對(duì)待項(xiàng)目各部分重要性認(rèn)識(shí)不夠明確，最終導(dǎo)致了項(xiàng)目成本失控而出現(xiàn)無(wú)法挽回局面。

(二)理論和現(xiàn)實(shí)存在差距

理論和現(xiàn)實(shí)存在差距則會(huì)在根本上影響到鐵路工程成本管理與核算的有效性。通常來(lái)說(shuō)理論設(shè)計(jì)和實(shí)際實(shí)施之間的差距主要是體現(xiàn)在成本管理過(guò)程的控制力度不夠。在這一過(guò)程中管理粗放是不少鐵路施工企業(yè)的一個(gè)通病，這一問(wèn)題在成本控制方面表現(xiàn)得更為明顯。由于成本控制工作實(shí)施程度的大小，直接關(guān)系到鐵路施工企業(yè)效益的好壞。因此在鐵路建筑市場(chǎng)日趨激烈的今天，鐵路施工企業(yè)如果要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地就必須不斷完善項(xiàng)目管理和項(xiàng)目成本控制，挖掘降低成本的潛力才能游戲的提高經(jīng)濟(jì)效益。除此之外，理論和現(xiàn)實(shí)存在差距還會(huì)導(dǎo)致鐵路工程施工所必須的資源出現(xiàn)很大程度的浪費(fèi)和損失，這主要是由于成本管理中出現(xiàn)的沒(méi)有得到及時(shí)的糾正并且重視程度不夠，從而使得本來(lái)可以獲利的項(xiàng)目變成了虧損項(xiàng)目。如果在這一前提下工程單位在施工階段出現(xiàn)成本偏差只能依據(jù)現(xiàn)有的簡(jiǎn)單的成本管理制度進(jìn)行挽救，但是其最終的效果必然是非常不理想的。

二、加強(qiáng)鐵路工程成本核算與控制的措施

摘要：鐵路工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中通常強(qiáng)調(diào)三大控制：質(zhì)量控制，工期控制，成本控制和安全控制。其中成本控制是鐵路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)。成本控制效果如何，不僅關(guān)系到項(xiàng)目能否順利完成，而且還直接影響到施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。從施工企業(yè)項(xiàng)目管理的角度闡述成本控制的幾點(diǎn)看法。

關(guān)鍵詞：鐵路；工程；建設(shè)；成本；控制

1控制的內(nèi)容

成本控制要實(shí)現(xiàn)的是對(duì)項(xiàng)目成本的管理，項(xiàng)目成本控制的主要內(nèi)容包括項(xiàng)目自身成本即內(nèi)部成本和項(xiàng)目外部成本。

（1）項(xiàng)目的自身成本主要包括投標(biāo)成本、項(xiàng)目實(shí)施成本和保修成本。

（2）所謂外部成本，就是建筑工程項(xiàng)目自身成本之外需要花費(fèi)的費(fèi)用。①政府成本。在我國(guó)，由于政府行政力量占據(jù)主導(dǎo)地位，建筑施工企業(yè)在正常的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中不可避免地要和政府打交道。市場(chǎng)準(zhǔn)入制度的建立與施工有關(guān)的各種法律法規(guī)的制定都是政府行為，企業(yè)必須遵守；有些地方政府采取的地方保護(hù)主義，提高外地企業(yè)進(jìn)入本地市場(chǎng)的門(mén)檻，或設(shè)立限制阻礙外地企業(yè)的進(jìn)入，增加了外地企業(yè)的成本。②社會(huì)成本。建筑施工企業(yè)并不是在理想化的條件下施工的，社會(huì)因素的干擾作用有時(shí)也是巨大的。主要包括：當(dāng)?shù)卣块T(mén)和社會(huì)團(tuán)體的干預(yù)（各種限制；吃、拿、卡、要；各種名目的捐助、支援；檢查、評(píng)比等）和當(dāng)?shù)鼐用竦母蓴_。社會(huì)因素因施工的任務(wù)、時(shí)間、地點(diǎn)、施工的人員不同而不同。由于建筑工程的投資主要發(fā)生在工程施工階段，因此本文僅就工程施工階段的成本控制進(jìn)行分析。

1項(xiàng)目概況

新建鐵路西安至成都客運(yùn)專(zhuān)線，簡(jiǎn)稱(chēng)西成客專(zhuān)，線路全長(zhǎng)約643km。其中新建西安至江油段（陜西境內(nèi)）站前工程XCZQ-5標(biāo)，簡(jiǎn)稱(chēng)西成客專(zhuān)XCZQ-5標(biāo)段。正線全長(zhǎng)31.80km，工期4a，主要包括4條隧道、3座大橋、2段路基，其中橋隧比例高達(dá)99%，隧道比高達(dá)95.80%，合同總額22.36×108元。西成客專(zhuān)XCZQ-5標(biāo)段項(xiàng)目是由中國(guó)電建集團(tuán)中國(guó)水電十四局市政公路建設(shè)分公司作為施工單位，屆時(shí)成立中國(guó)水電十四局西成客專(zhuān)項(xiàng)目部，以鐵路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)理念與13家企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技[3]。西成客專(zhuān)項(xiàng)目屬于典型的EPC模式（見(jiàn)圖1），EPC即EngineeringProcurementConstruction（工程總承包）。Engineering不僅包括具體的施工圖設(shè)計(jì)工作，而且包括整個(gè)建設(shè)工程內(nèi)容的總體策劃以及整個(gè)建設(shè)工程實(shí)施組織管理的策劃和具體工作；Procurement也不是一般意義上的建筑設(shè)備材料采購(gòu)，而更多的是指專(zhuān)業(yè)設(shè)備、材料的采購(gòu)；Construction應(yīng)譯為“建設(shè)”，其內(nèi)容包括施工、安裝、試車(chē)、技術(shù)培訓(xùn)等。工程總承包最大的特點(diǎn)是在此模式下業(yè)主不會(huì)嚴(yán)格控制工程承包方，在工程項(xiàng)目建設(shè)中承包商保持較大的工作自由。業(yè)主運(yùn)用過(guò)程控制模式和事后監(jiān)督模式來(lái)對(duì)承包方進(jìn)行控制和監(jiān)督，業(yè)主會(huì)聘請(qǐng)監(jiān)理工程師監(jiān)督承包方的涉及、采購(gòu)和施工等環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)監(jiān)理工程師的監(jiān)督進(jìn)而對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程進(jìn)行管理。業(yè)主從具體事務(wù)中解放出來(lái)，關(guān)注影響項(xiàng)目的重大因素，確保項(xiàng)目管理的大方向。由于業(yè)主一般不介入對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程的管理，所以在竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)較為嚴(yán)格,通過(guò)嚴(yán)格的竣工驗(yàn)收對(duì)項(xiàng)目實(shí)施總過(guò)程進(jìn)行事后監(jiān)督。這就意味著在施工過(guò)程中的資金主要還是由項(xiàng)目部自己進(jìn)行管理和控制。項(xiàng)目在保證施工質(zhì)量前提下在施工的過(guò)程中要合理使用資金，避免資金周轉(zhuǎn)不暢造成資云南水力發(fā)電金短缺，根據(jù)自身資金需求情況，按照流程合理安排資金的使用統(tǒng)籌內(nèi)外部的資金需求，提高資金的使用效益[4]。

2資金管理

2.1設(shè)立內(nèi)部銀行

資金管理的目標(biāo)應(yīng)是保證資金的流動(dòng)性、安全性、收益性和效益性?？梢哉f(shuō)，實(shí)施適度的資金集中管理可以在一定程度上起到這些作用[5]。首先，西成客專(zhuān)項(xiàng)目部針對(duì)自身實(shí)際情況，圍繞資金流動(dòng)的信息建立考評(píng)體系，保證資金使用過(guò)程中反饋信息的及時(shí)、暢通、準(zhǔn)確。通過(guò)資金流動(dòng)管理制度，可以為管理者提供真實(shí)準(zhǔn)確的客觀的標(biāo)準(zhǔn)，從而促進(jìn)資金的風(fēng)險(xiǎn)管理。在項(xiàng)目部建立的同時(shí)除了設(shè)立財(cái)務(wù)部以外還成立資金管理部，建立資金結(jié)算中心制度，以便做好資金核算工作。在管理的過(guò)程中，統(tǒng)籌管理項(xiàng)目的各項(xiàng)資金，使各部門(mén)的資金往來(lái)全部納入財(cái)務(wù)部門(mén)的控制之下，實(shí)現(xiàn)資金的集中管理，從而達(dá)到嚴(yán)格控制資金循環(huán)，確保資金管理的集中統(tǒng)一。同時(shí)還通過(guò)建立內(nèi)部銀行，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資金的集中管理，統(tǒng)一調(diào)度和有效監(jiān)控，有內(nèi)部銀行負(fù)責(zé)與銀行的往來(lái)業(yè)務(wù)，下屬財(cái)務(wù)部保留日常必備的費(fèi)用賬戶。其作用也體現(xiàn)的淋漓盡致，運(yùn)用內(nèi)部銀行的監(jiān)督職能通過(guò)對(duì)項(xiàng)目部核實(shí)的各項(xiàng)資金定額、財(cái)務(wù)收支計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)責(zé)任制指標(biāo)體系、結(jié)算制度、結(jié)算程序、內(nèi)部結(jié)算價(jià)格體系、內(nèi)部合同、經(jīng)濟(jì)糾紛仲裁制度等使許多不合理開(kāi)支、資金外流問(wèn)題、違法亂紀(jì)現(xiàn)象得到遏制和改善。通過(guò)事前預(yù)測(cè)、事中監(jiān)督、事后核算進(jìn)行全過(guò)程管理，彌補(bǔ)傳統(tǒng)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)事后算帳的不足。另外，通過(guò)內(nèi)部銀行核算資料，準(zhǔn)確反映企業(yè)和下屬各單位的收入、支出、節(jié)余情況和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，加強(qiáng)信息反饋，及時(shí)掌握各項(xiàng)資金動(dòng)態(tài)、銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)情況，為項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)決策和調(diào)整工程計(jì)劃提供依據(jù)?？偠灾?，通過(guò)將資金的集中管理，能夠有效整合項(xiàng)目的資源，規(guī)范項(xiàng)目的資金運(yùn)作，這對(duì)保證資金安全穩(wěn)健運(yùn)作，防范風(fēng)險(xiǎn)起著積極作用[6]。

2.2資金監(jiān)管協(xié)議

1鐵路工程地質(zhì)勘察流程

實(shí)現(xiàn)集成化，首先要了解鐵路行業(yè)工程地質(zhì)勘察特點(diǎn)和工作程序。圖1比較客觀地反映了鐵路工程地質(zhì)勘察所要經(jīng)過(guò)的工作流程。它包含了外業(yè)調(diào)查和內(nèi)業(yè)整理兩部分工作，兩者有時(shí)需要交叉進(jìn)行。圖1中顯示，鐵路工程地質(zhì)勘察涉及的工序較多，過(guò)程較為復(fù)雜，服務(wù)的專(zhuān)業(yè)較多，滿足的要求也不一樣。

2工程地質(zhì)勘察信息

集成化的前提應(yīng)是信息化。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成化的途徑就是要以信息為紐帶，通過(guò)信息的傳遞和作用，貫穿勘察整個(gè)周期。因此，信息的組織和管理在集成化中起著關(guān)鍵作用。一般工程地質(zhì)信息包含的內(nèi)容是多方面的。就鐵路工程地質(zhì)勘察而言，按工序可分為前期信息、中期信息和后期信息。前期信息多為指定性和任務(wù)性信息，包括勘察大綱、各種勘探點(diǎn)事前指導(dǎo)書(shū)(任務(wù)書(shū))、巖土水試樣試驗(yàn)委托書(shū)等;中期信息一般為中間成果信息和過(guò)程信息，有勘探點(diǎn)成果圖表、野外調(diào)查的觀測(cè)點(diǎn)表、巖土水試驗(yàn)報(bào)告、物探報(bào)告等;后期信息以成果文件為主，含工程地質(zhì)平面圖、工程地質(zhì)縱斷面圖、各種類(lèi)型的匯總表、計(jì)算表單、各類(lèi)工程勘察報(bào)告或說(shuō)明、工程地質(zhì)勘察總說(shuō)明等?？傊?，信息十分龐雜也十分多樣化。集成化的目的就是為了信息的有效利用、有效管理。為了達(dá)到集成化，就必須實(shí)現(xiàn)鐵路工程地質(zhì)勘察過(guò)程信息化，信息化的前提顯然就是信息必須存儲(chǔ)。因此，首先著重考慮了各期信息存儲(chǔ)的方式和內(nèi)容、信息傳遞途徑以及信息作用的方式。

2.1信息存儲(chǔ)

工程地質(zhì)勘察有關(guān)信息類(lèi)型無(wú)外乎有3種:文本型信息、數(shù)值型信息和圖形信息。不同信息存儲(chǔ)的格式和目的有所不同。而且實(shí)際工作中，需要將不同類(lèi)型信息整合在一張表上，如勘探事前指導(dǎo)書(shū)，既含文本型信息，如技術(shù)要求，又有數(shù)值型信息，如孔深、里程、坐標(biāo);觀測(cè)點(diǎn)表和巖心鑒定表中既含文本信息，如地層描述，又含圖形信息，如素描圖和巖心柱狀圖。

1鐵路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)

（1）里程長(zhǎng)，工程量大。鐵路工程項(xiàng)目點(diǎn)多線長(zhǎng)，管理跨度大，涉及到的拆遷工作量大，在人地關(guān)系日益緊張的情況下，大面積進(jìn)行征地拆遷工作變得越來(lái)越困難，嚴(yán)重影響工程進(jìn)度，造成工程成本的增加。

（2）施工工期長(zhǎng)。鐵路工程項(xiàng)目施工工期相對(duì)較長(zhǎng)，一是容易出現(xiàn)材料費(fèi)、人工費(fèi)用上漲的現(xiàn)象，使得實(shí)際工程成本與預(yù)算成本有所出入；二是在這期間，國(guó)家相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)有可能會(huì)發(fā)生改變，另外政府領(lǐng)導(dǎo)或業(yè)主方面領(lǐng)導(dǎo)班子的換屆會(huì)要求改變鐵路工程的工期或要求提高鐵路工程的標(biāo)準(zhǔn)，這些會(huì)給鐵路工程成本的增加帶來(lái)不可預(yù)見(jiàn)的后果。

（3）地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜。鐵路線路大部分處于人員稀少、偏遠(yuǎn)的山區(qū)，施工場(chǎng)地容易受到限制，機(jī)械設(shè)備和材料的調(diào)度容易出現(xiàn)問(wèn)題；施工過(guò)程中容易發(fā)生不可抗因素（洪水、地震、滑坡等），使得工程量變更，造成施工成本的增加；另外，目前工程建設(shè)對(duì)于環(huán)境保護(hù)的要求非常嚴(yán)格，在自然生態(tài)環(huán)境較為敏感的地區(qū)需要考慮由于環(huán)境因素引起的成本增加。

（4）鐵路工程的政治因素。鐵路工程部分項(xiàng)目出于政治因素，邊勘測(cè)、邊設(shè)計(jì)、邊施工、邊修改，設(shè)計(jì)深度不夠，工期前期準(zhǔn)備不充分，容易造成后期工程變更頻繁，再加上工期的要求給項(xiàng)目成本管理造成了很大的難度。

2相關(guān)措施

摘要：介紹了鐵路建設(shè)物資管理信息化建設(shè)現(xiàn)狀，分析了鐵路建設(shè)甲供物資管理信息化建設(shè)中存在的問(wèn)題，闡述了鐵路建設(shè)物資管理信息系統(tǒng)規(guī)劃原則和設(shè)計(jì)目標(biāo)，并提出了鐵路工程建設(shè)甲供物資管理信息系統(tǒng)功能需求設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：鐵路工程;甲供物資;信息化

隨著信息技術(shù)在項(xiàng)目管理上的應(yīng)用，我國(guó)鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理也開(kāi)始向信息化與集成化方向發(fā)展。充分利用信息化手段，規(guī)范物資管理工作，不斷提高物資管理效率和管理水平，已經(jīng)成為當(dāng)前鐵路建設(shè)物資管理領(lǐng)域的基本共識(shí)，也是鐵路建設(shè)項(xiàng)目推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重點(diǎn)。本文結(jié)合鐵路建設(shè)工程甲供物資管理功能需求，對(duì)鐵路工程建設(shè)物資管理信息化建設(shè)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探討。

1鐵路建設(shè)物資管理信息化建設(shè)現(xiàn)狀

1.1鐵路行業(yè)管理部門(mén)對(duì)物資管理信息化建設(shè)的推動(dòng)

中國(guó)鐵路總公司（原鐵道部）為推動(dòng)全路物資管理信息化建設(shè)開(kāi)展了大量的工作，于2000年下發(fā)了《全路物資信息系統(tǒng)建設(shè)框架意見(jiàn)》，對(duì)鐵路局層面物資管理系統(tǒng)規(guī)劃、功能實(shí)現(xiàn)及實(shí)施方案做出了明確的要求。2015年初，中國(guó)鐵路總公司了《關(guān)于加強(qiáng)物資管理信息化工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確了全公司內(nèi)物資管理信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化及互聯(lián)互通等建設(shè)目標(biāo)。

1鐵路工程質(zhì)量檢測(cè)方法中基樁檢測(cè)方法存在的問(wèn)題

1．1橋梁基樁

之所以要對(duì)鐵路橋梁基樁質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，主要是為了檢驗(yàn)基樁上的混凝土是否完整。鐵路橋梁基樁工程質(zhì)量檢測(cè)細(xì)則如表1、圖1所示，從中可知鉆芯法通過(guò)對(duì)混凝土的直接檢測(cè)，能夠判定存在疑問(wèn)的基樁。例如，某鐵路橋梁工程的365樁長(zhǎng)為55m、樁徑為1.4m、C30，，412樁長(zhǎng)為55m、樁徑為1.2m、C30。若用低應(yīng)變反射波法對(duì)365樁與412樁進(jìn)行檢測(cè)，則可能會(huì)因波速與樁底清晰度而導(dǎo)致測(cè)試判斷出現(xiàn)失誤，從而使得缺陷的出現(xiàn)。在這種情況下，若是將聲波透射法運(yùn)用其中并結(jié)合鉆芯法，則會(huì)減少或消除誤判、提高檢測(cè)效果，從而為樁體的質(zhì)量提供了保障。隨著低應(yīng)變反射波法、聲波透射法在工程質(zhì)量檢測(cè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，其弊端也日益明顯。低應(yīng)變反射波法的最大的問(wèn)題是在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)測(cè)試信息不完整的情況，從而使得其存在一些隱患，提高了工程的風(fēng)險(xiǎn)性。而聲波透射法雖然彌補(bǔ)了低應(yīng)變反射波法的局限性與缺陷，但是其能夠檢測(cè)基樁完整性是有前提限制的。測(cè)點(diǎn)的聲學(xué)參數(shù)概率分布是近似為正態(tài)的分布即是聲波透射法能夠檢測(cè)基樁完整性的前提。因此，目前我國(guó)鐵路橋梁基樁方面的質(zhì)量檢測(cè)的問(wèn)題依然存在，相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視，并及時(shí)采取行之有效的措圖1鐵路橋梁基樁工程質(zhì)量檢測(cè)細(xì)則施進(jìn)行解決。

1．2地基處理樁

目前，鐵路工程建設(shè)在地基處理方面通常是采用地基處理樁的方法對(duì)其進(jìn)行處理的。地基處理樁的樁型被分為多種類(lèi)型，常見(jiàn)的樁型主要有預(yù)制樁、碎石樁、PHC樁以及CFG樁等。當(dāng)前，一般是采用抽檢方式對(duì)樁身的承載力與質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，且不同的樁型其檢測(cè)的方案也大不相同。其具體情況大致可分為兩種:一種是通過(guò)采用低應(yīng)變反射波法與載荷試驗(yàn)檢測(cè)的方法，來(lái)對(duì)預(yù)制樁等類(lèi)型的地基處理樁樁身的承壓能力與完整程度進(jìn)行檢測(cè);另一種是通過(guò)采用鉆芯法和載荷試驗(yàn)檢測(cè)的方法，來(lái)對(duì)粉噴樁等類(lèi)型的地基處理樁樁身的承載能力與完整性進(jìn)行檢測(cè)。其中，前一種情況雖然對(duì)樁身完整性檢測(cè)的效果比較好，但是因受接樁部分的影響而使得檢測(cè)出現(xiàn)誤差，達(dá)不到檢測(cè)要求。因此，應(yīng)采用載荷試驗(yàn)法或高應(yīng)變法對(duì)有問(wèn)題的樁體進(jìn)行驗(yàn)證。

1．3路基填筑

一、鐵路工程成本管理工作概述

總的來(lái)說(shuō)，鐵路工程成本是一筆很大的資金，因此，做好成本管理工作至關(guān)重要。由于鐵路工程項(xiàng)目成本管理涉及了鐵路工程建設(shè)過(guò)程中的所有資金，涉及的范圍也非常廣。因此，如果想要從根本上做好成本管理工作，管理人員必須對(duì)全部費(fèi)用進(jìn)行詳細(xì)、系統(tǒng)的規(guī)劃和預(yù)算。與此同時(shí)，為了最大程度上提高工程的經(jīng)濟(jì)效益，在確保工程質(zhì)量滿足要求的前提下，管理人員應(yīng)該盡可能減少費(fèi)用的支出，節(jié)約資金。由此可見(jiàn)，有效的將鐵路工程成本控制在一定的范圍內(nèi)或者盡可能降低成本，對(duì)鐵路建設(shè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

二、當(dāng)前鐵路工程成本管理工作中存在的問(wèn)題

成本管理對(duì)鐵路工程建設(shè)工作的有效開(kāi)展具有重要意義，目前，隨著鐵路工程建設(shè)發(fā)展腳步的不斷加快，如何提高成本管理水平也成為了鐵路工程管理部門(mén)所面臨的一項(xiàng)重大課題。然而就目前鐵路工程成本管理工作開(kāi)展的現(xiàn)狀來(lái)看，卻存在很多有待解決的問(wèn)題，這些問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.管理人員的綜合素質(zhì)有待提高。目前，大部分鐵路工程的成本管理人員對(duì)成本管理的重要性缺乏正確認(rèn)識(shí)，欠缺成本管理意識(shí)，加上對(duì)工程成本的預(yù)算都是獨(dú)自完成的，沒(méi)有相應(yīng)的成本管理團(tuán)隊(duì)。這樣一來(lái)，成本管理效果必然無(wú)法滿足鐵路工程的發(fā)展需求。此外，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，企業(yè)對(duì)管理人員的綜合素質(zhì)也提出了較高的要求。但就目前鐵路工程建設(shè)單位管理人員的總體素質(zhì)來(lái)看，卻有待提升。

2.缺乏完善的獎(jiǎng)懲機(jī)制。建立科學(xué)完善的獎(jiǎng)懲機(jī)制，目的在于最大限度的將成本管理者對(duì)工作的積極性和主動(dòng)性激發(fā)出來(lái)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，企業(yè)如果制定這樣一條規(guī)則：通過(guò)成本管理增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，那么管理者就會(huì)獲得相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，反之，如果給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，那么管理者就會(huì)遭受相應(yīng)的懲罰。這樣一來(lái)，為了獲得更多的獎(jiǎng)勵(lì)，管理者對(duì)于成本管理工作自然會(huì)十分用心，盡可能采取一切方法來(lái)提高成本管理水平。然而就目前鐵路工程的現(xiàn)狀來(lái)看，卻并沒(méi)有建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，從而導(dǎo)致管理者的工作積極性不高，工作效率自然顯得有些不盡人意。