無軸承電機起源及發(fā)展

在費拉里斯和特斯拉發(fā)明多相交流系統(tǒng)后，19世紀80年代中期，多沃羅沃爾斯基發(fā)明了三相異步電機，異步電機無需電刷和換向器，但長期高速運行，軸承維護保養(yǎng)仍是難題。

二次世界大戰(zhàn)后，直流磁軸承技術的發(fā)展，使得電機和傳動系統(tǒng)無接觸運行成為可能，但這種傳動系統(tǒng)造價很高，因為鐵磁性物體不可能在一個恒定磁場中穩(wěn)定懸浮。主動磁軸承的發(fā)明，解決了這個難題，但用主動磁軸承支承剛性轉(zhuǎn)子要在5個自由度上施加控制力，磁軸承體積大、結(jié)構(gòu)復雜和造價高。

20世紀后半期，為了滿足核能開發(fā)和利用，需要用超高速離心分離方法生產(chǎn)濃縮鈾，磁軸承能滿足高速電機支撐要求，于是在歐洲開始了研究各種磁軸承計劃。1975年，赫爾曼申請了無軸承電機專利，專利中提出了電機繞組極對數(shù)和磁軸承繞組極對數(shù)的關系為±1。用赫爾曼提出的方案，在那個年代是不可能制造出無軸承電機的。

隨著磁性材料磁性能進一步提高，為永磁同步電機奠定了有力競爭地位。同時，隨著雙極晶體管的應用，以及和柏林格爾提出的無損開關電路結(jié)合，能夠制造出滿足無軸承電機要求的新一代高性能功率放大器。大約在1985年，具有快速和負載能力的功率開關器件和數(shù)字信號處理器的出現(xiàn)，使得已經(jīng)提出20多年的交流電機矢量控制技術才得以實際應用，這樣解決了無軸承電機數(shù)字控制的難題。瑞士蘇黎世聯(lián)邦工學院的比克爾在這些科技進步的基礎上，于20世紀80年代后期才首次制造出無軸承電機。

幾乎與比克爾同時，1990年日本A.Chiba首次實現(xiàn)磁阻電機的無軸承技術。

無軸承電機起源及發(fā)展

在費拉里斯和特斯拉發(fā)明多相交流系統(tǒng)后，19世紀80年代中期，多沃羅沃爾斯基發(fā)明了三相異步電機，異步電機無需電刷和換向器，但長期高速運行，軸承維護保養(yǎng)仍是難題。

二次世界大戰(zhàn)后，直流磁軸承技術的發(fā)展，使得電機和傳動系統(tǒng)無接觸運行成為可能，但這種傳動系統(tǒng)造價很高，因為鐵磁性物體不可能在一個恒定磁場中穩(wěn)定懸浮。主動磁軸承的發(fā)明，解決了這個難題，但用主動磁軸承支承剛性轉(zhuǎn)子要在5個自由度上施加控制力，磁軸承體積大、結(jié)構(gòu)復雜和造價高。

20世紀后半期，為了滿足核能開發(fā)和利用，需要用超高速離心分離方法生產(chǎn)濃縮鈾，磁軸承能滿足高速電機支撐要求，于是在歐洲開始了研究各種磁軸承計劃。1975年，赫爾曼申請了無軸承電機專利，專利中提出了電機繞組極對數(shù)和磁軸承繞組極對數(shù)的關系為±1。用赫爾曼提出的方案，在那個年代是不可能制造出無軸承電機的。

隨著磁性材料磁性能進一步提高，為永磁同步電機奠定了有力競爭地位。同時，隨著雙極晶體管的應用，以及和柏林格爾提出的無損開關電路結(jié)合，能夠制造出滿足無軸承電機要求的新一代高性能功率放大器。大約在1985年，具有快速和負載能力的功率開關器件和數(shù)字信號處理器的出現(xiàn)，使得已經(jīng)提出20多年的交流電機矢量控制技術才得以實際應用，這樣解決了無軸承電機數(shù)字控制的難題。瑞士蘇黎世聯(lián)邦工學院的比克爾在這些科技進步的基礎上，于20世紀80年代后期才首次制造出無軸承電機。

幾乎與比克爾同時，1990年日本A.Chiba首次實現(xiàn)磁阻電機的無軸承技術。

20世紀后半期，為了滿足核能開發(fā)和利用，需要用超高速離心分離方法生產(chǎn)濃縮鈾，磁軸承能滿足高速電機支撐要求，于是在歐洲開始了研究各種磁軸承計劃。1975年，赫爾曼申請了無軸承電機專利，專利中提出了電機繞組極對數(shù)和磁軸承繞組極對數(shù)的關系為±1。用赫爾曼提出的方案，在那個年代是不可能制造出無軸承電機的。

隨著磁性材料磁性能進一步提高，為永磁同步電機奠定了有力競爭地位。同時，隨著雙極晶體管的應用，以及和柏林格爾提出的無損開關電路結(jié)合，能夠制造出滿足無軸承電機要求的新一代高性能功率放大器。大約在1985年，具有快速和負載能力的功率開關器件和數(shù)字信號處理器的出現(xiàn)，使得已經(jīng)提出20多年的交流電機矢量控制技術才得以實際應用，這樣解決了無軸承電機數(shù)字控制的難題。瑞士蘇黎世聯(lián)邦工學院的比克爾在這些科技進步的基礎上，于20世紀80年代后期才首次制造出無軸承電機。

幾乎與比克爾同時，1990年日本A.Chiba首次實現(xiàn)磁阻電機的無軸承技術。

1993年，蘇黎世聯(lián)邦工學院的R.Schoeb首次實現(xiàn)交流電機的無軸承技術。無軸承電機取得實際應用，關鍵性突破是1998年蘇黎世聯(lián)邦工學院的巴萊塔研制出無軸承永磁同步薄片電機，電機結(jié)構(gòu)簡單，大大降低了控制系統(tǒng)費用，在很多領域具有很大應用價值。

2000年，蘇黎世聯(lián)邦工學院的S.Sliber研制出無軸承單相電機，再一次在無軸承電機研究歷史上前進了一步，降低了控制系統(tǒng)的費用，使得無軸承電機實際應用不僅僅是可想的，而且是經(jīng)濟的。無軸承電機像機械軸承支承的電機一樣簡單，電氣控制系統(tǒng)并不復雜，在很多領域采用無軸承電機也很經(jīng)濟。我們認為在不久的將來，這種技術在中國將取得廣泛的應用。

無軸承電機特點及應用

在費拉里斯和特斯拉發(fā)明多相交流系統(tǒng)后，19世紀80年代中期，多沃羅沃爾斯基發(fā)明了三相異步電機，異步電機無需電刷和換向器，但長期高速運行，軸承維護保養(yǎng)仍是難題。

二次世界大戰(zhàn)后，直流磁軸承技術的發(fā)展，使得電機和傳動系統(tǒng)無接觸運行成為可能，但這種傳動系統(tǒng)造價很高，因為鐵磁性物體不可能在一個恒定磁場中穩(wěn)定懸浮。主動磁軸承的發(fā)明，解決了這個難題，但用主動磁軸承支承剛性轉(zhuǎn)子要在5個自由度上施加控制力，磁軸承體積大、結(jié)構(gòu)復雜和造價高。

20世紀后半期，為了滿足核能開發(fā)和利用，需要用超高速離心分離方法生產(chǎn)濃縮鈾，磁軸承能滿足高速電機支撐要求，于是在歐洲開始了研究各種磁軸承計劃。1975年，赫爾曼申請了無軸承電機專利，專利中提出了電機繞組極對數(shù)和磁軸承繞組極對數(shù)的關系為±1。用赫爾曼提出的方案，在那個年代是不可能制造出無軸承電機的。

隨著磁性材料磁性能進一步提高，為永磁同步電機奠定了有力競爭地位。同時，隨著雙極晶體管的應用，以及和柏林格爾提出的無損開關電路結(jié)合，能夠制造出滿足無軸承電機要求的新一代高性能功率放大器。大約在1985年，具有快速和負載能力的功率開關器件和數(shù)字信號處理器的出現(xiàn)，使得已經(jīng)提出20多年的交流電機矢量控制技術才得以實際應用，這樣解決了無軸承電機數(shù)字控制的難題。瑞士蘇黎世聯(lián)邦工學院的比克爾在這些科技進步的基礎上，于20世紀80年代后期才首次制造出無軸承電機。

幾乎與比克爾同時，1990年日本A.Chiba首次實現(xiàn)磁阻電機的無軸承技術。

1993年，蘇黎世聯(lián)邦工學院的R.Schoeb首次實現(xiàn)交流電機的無軸承技術。

本文作者：楊靜工作單位：廣州民航職業(yè)技術學院

0引言

經(jīng)科研人員試驗調(diào)查，某型號的飛機上使用的電機軸承是用樣品軸承的尺寸結(jié)構(gòu)和材料標準嚴格制造出來的。其中的3E180406JT3R2電機軸承是為該型號的飛機原啟動發(fā)電機配套的電機軸承，自20世紀六七十年入生產(chǎn)以來，其質(zhì)量和口碑一直很好，滿足了當時飛機對于飛行的要求。近來由于科技的不斷進步，對于飛機的改造也作了進一步的改進。啟動的發(fā)電機也得到了必要的改進。電機軸承的轉(zhuǎn)速、額定功率、工作時的溫度等指標以及其工作的環(huán)境均得到了很大的變化，可是就是這樣原配套的軸承也暴露出了一系列的問題。

1問題的提出及原因分析

應用在新型發(fā)電機上的電機軸承3E180406JT3R2在這幾年時間里，陸續(xù)出現(xiàn)了大大小小的故障，有的故障涉及的面大，范圍廣，危及飛行人員的安全。在故障發(fā)生以后，科研人員先后6次對其電機軸承進行了科學的、仔細的了解和分析。發(fā)現(xiàn)電機均在前端的支撐部位有明顯的損壞和斷裂。其軸承失去了同類產(chǎn)品的效果。即軸承支撐架斷裂、釘子拉斷了、拉脫位了、密封圈也有散落的痕跡，套圈溝道里有嚴重燒傷的痕跡。對于軸承的損壞，科研人員作出了如下的情景描述：機車的半懸掛輪對牽引電機采用了軸懸式的懸掛結(jié)構(gòu)方法，牽引電機軸承的一側(cè)通過一個叫抱軸承的剛性支撐在抱軸上，另外一側(cè)就通過彈性元件和吊桿原件懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)的架子上。抱軸承是用來懸掛的裝置的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)是剖分式的滑動軸承，這種懸掛的方式簡單，檢修也容易，拆裝更方便簡明。但是軸承間的間隙會在車軸和電樞軸2個軸傳動中齒輪的嚙合力的作用下產(chǎn)生變形，導致力分配不平衡，容易引起電機傾斜，造成傳動齒輪工作的條件惡化，使得支架出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。使牽引電機抱軸承的鉚釘拉斷拉托。故障發(fā)生頻率也較高。為了提高電機軸承檢修質(zhì)量，這一問題亟需解決。根據(jù)這些出現(xiàn)的現(xiàn)象，軸承的加工制造商們也開始反思原因。他們沒有發(fā)現(xiàn)與制造過程中有關的因素。電機軸承的材料都是按照國家質(zhì)量監(jiān)督局的規(guī)定來采購和運用的，制造的精密度也都全部合格。那么損壞的主要原因是什么呢？是軸承在工作時所接觸到的高溫壞境。但高溫壞境的具體問題還無法得到證實。但是生產(chǎn)廠家已經(jīng)在保持其強度硬度上提出了合理的規(guī)劃，并予以改進。為了保證飛行的安全，使電機軸承能夠滿足新時期新啟動的航空配備要求，主管部門召開了新聞會，聯(lián)合多家相關單位參加了“新時期新啟動電機軸承分析會”。會議上與會領導作了發(fā)言報告：某型號飛機從原來的配備1臺啟動發(fā)電機到改進后配備2臺新型啟動發(fā)電機，但是在通風道上沒有變化，現(xiàn)在符合“加大了風量不變”這一基本條件，這可能就是導致其產(chǎn)生高溫的重要原因。根據(jù)這些情況，科研人員對該型號的電機通風情況作了進一步的檢查，并當場拆開了6臺電機軸承帶到中心去研究。經(jīng)過研究所、電機軸承開發(fā)商、中心的共同努力，發(fā)現(xiàn)這6臺中有一半的橡膠密封圈和軸承接觸處開始老化，其中有2片已經(jīng)脫落，完全失去密封性。介于這一情況，各方初步認定了由于新型發(fā)動發(fā)電機風量較少，從而導致了電機軸承產(chǎn)生高溫，導致密封圈老化損壞，失去了潤滑脂，導致軸承的損壞。因此，密封圈的老化問題也必須加以解決。

2改進措施

摘要：電動機在我區(qū)的使用很廣泛，它遍及各行各業(yè)的各個角落，在生產(chǎn)、生活過程中發(fā)揮著極其重要的作用。但由于大部分電機使用年限較長，電機燒毀的事故常有發(fā)生，而且呈上升趨勢，嚴重影響著生產(chǎn)、生活的安全、可靠、長周期運行。現(xiàn)針對電機燒毀原因及相應對策做一分析和研究。

關鍵詞：電動機電機啟動故障

1電機繞組局部燒毀的原因及對策

1.1由于電機本身密封不良，加之環(huán)境跑冒滴漏，使電機內(nèi)部進水或進入其它帶有腐蝕性液體或氣體，電機繞組絕緣受到浸蝕，最嚴重部位或絕緣最薄弱點發(fā)生一點對地、相間短路或匝間短路現(xiàn)象，從而導致電機繞組局部燒壞。

相應對策：①盡量消除工藝和機械設備的跑冒滴漏現(xiàn)象；②檢修時注意搞好電機的每個部位的密封，例如在各法蘭涂少量704密封膠，在螺栓上涂抹油脂，必要時在接線盒等處加裝防滴濺盒，如電機暴漏在易侵入液體和污物的地方應做保護罩；③對在此環(huán)境中運行的電機要縮短小修和中修周期，嚴重時要及時進行中修。

1.2由于軸承損壞，軸彎曲等原因致使定、轉(zhuǎn)子磨擦（俗稱掃膛）引起鐵心溫度急劇上升，燒毀槽絕緣、匝間絕緣，從面造成繞組匝間短路或?qū)Φ亍胺排凇?。嚴重時會使定子鐵心倒槽、錯位、轉(zhuǎn)軸磨損、端蓋報廢等。軸承損壞一般由下列原因造成：①軸承裝配不當，如冷裝時不均勻敲擊軸承內(nèi)圈使軸受到磨損，導致軸承內(nèi)圈與軸承配合失去過盈量或過盈量變小，出現(xiàn)跑內(nèi)圈現(xiàn)象，裝電機端蓋時不均勻敲擊導致端蓋軸承室與軸承外圈配合過松出現(xiàn)跑外圈現(xiàn)象。無論跑內(nèi)圈還是跑外圈均會引起軸承運行溫升急劇上升以致燒毀，特別是跑內(nèi)圈故障會造成轉(zhuǎn)軸嚴重磨損和彎曲。但間斷性跑外圈一般情況下不會造成軸承溫度急劇上升，只要軸承完好，允許間斷性跑外圈現(xiàn)象存在。②軸承腔內(nèi)未清洗干凈或所加油脂不干凈。例如軸承保持架內(nèi)的微小剛性物質(zhì)未徹底清理干凈，運行時軸承滾道受損引起溫升過高燒毀軸承。③軸承重新更換加工，電機端蓋嵌套后過盈量大或橢圓度超標引起軸承滾珠游隙過小或不均勻?qū)е螺S承運行時磨擦力增加，溫度急劇上升直至燒毀。④由于定、轉(zhuǎn)子鐵心軸向錯位或重新對轉(zhuǎn)軸機加工后精度不夠，致使軸承內(nèi)、外圈不在一個切面上而引起軸承運行“吃別勁”后溫升高直至燒毀。⑤由于電機本體運行溫升過高，且軸承補充加油脂不及時造成軸承缺油甚至燒毀。⑥由于不同型號油脂混用造成軸承損壞。⑦軸承本身存在制造質(zhì)量問題，例如滾道銹斑、轉(zhuǎn)動不靈活、游隙超標、保持架變形等。⑧備機長期不運行，油脂變質(zhì)，軸承生銹而又未進行中修。

1電機繞組局部燒毀的原因及對策

1.1由于電機本身密封不良，加之環(huán)境跑冒滴漏，使電機內(nèi)部進水或進入其它帶有腐蝕性液體或氣體，電機繞組絕緣受到浸蝕，最嚴重部位或絕緣最薄弱點發(fā)生一點對地、相間短路或匝間短路現(xiàn)象，從而導致電機繞組局部燒壞。

相應對策：①盡量消除工藝和機械設備的跑冒滴漏現(xiàn)象；②檢修時注意搞好電機的每個部位的密封，例如在各法蘭涂少量704密封膠，在螺栓上涂抹油脂，必要時在接線盒等處加裝防滴濺盒，如電機暴漏在易侵入液體和污物的地方應做保護罩；③對在此環(huán)境中運行的電機要縮短小修和中修周期，嚴重時要及時進行中修。

1.2由于軸承損壞，軸彎曲等原因致使定、轉(zhuǎn)子磨擦（俗稱掃膛）引起鐵心溫度急劇上升，燒毀槽絕緣、匝間絕緣，從面造成繞組匝間短路或?qū)Φ亍胺排凇?。嚴重時會使定子鐵心倒槽、錯位、轉(zhuǎn)軸磨損、端蓋報廢等。軸承損壞一般由下列原因造成：①軸承裝配不當，如冷裝時不均勻敲擊軸承內(nèi)圈使軸受到磨損，導致軸承內(nèi)圈與軸承配合失去過盈量或過盈量變小，出現(xiàn)跑內(nèi)圈現(xiàn)象，裝電機端蓋時不均勻敲擊導致端蓋軸承室與軸承外圈配合過松出現(xiàn)跑外圈現(xiàn)象。無論跑內(nèi)圈還是跑外圈均會引起軸承運行溫升急劇上升以致燒毀，特別是跑內(nèi)圈故障會造成轉(zhuǎn)軸嚴重磨損和彎曲。但間斷性跑外圈一般情況下不會造成軸承溫度急劇上升，只要軸承完好，允許間斷性跑外圈現(xiàn)象存在。②軸承腔內(nèi)未清洗干凈或所加油脂不干凈。例如軸承保持架內(nèi)的微小剛性物質(zhì)未徹底清理干凈，運行時軸承滾道受損引起溫升過高燒毀軸承。③軸承重新更換加工，電機端蓋嵌套后過盈量大或橢圓度超標引起軸承滾珠游隙過小或不均勻?qū)е螺S承運行時磨擦力增加，溫度急劇上升直至燒毀。④由于定、轉(zhuǎn)子鐵心軸向錯位或重新對轉(zhuǎn)軸機加工后精度不夠，致使軸承內(nèi)、外圈不在一個切面上而引起軸承運行“吃別勁”后溫升高直至燒毀。⑤由于電機本體運行溫升過高，且軸承補充加油脂不及時造成軸承缺油甚至燒毀。⑥由于不同型號油脂混用造成軸承損壞。⑦軸承本身存在制造質(zhì)量問題，例如滾道銹斑、轉(zhuǎn)動不靈活、游隙超標、保持架變形等。⑧備機長期不運行，油脂變質(zhì)，軸承生銹而又未進行中修。

相應對策：①卸裝軸承時，一般要對軸承加熱至80℃~100℃，如采用軸承加熱器，變壓器油煮等，只有這樣，才能保證軸承的裝配質(zhì)量。②安裝軸承前必須對其進行認真仔細的清洗，軸承腔內(nèi)不能留有任何雜質(zhì)，填加油脂時必須保證潔凈。③盡量避免不必要的轉(zhuǎn)軸機加工及電機端蓋嵌套工作。④組裝電機時一定要保證定、轉(zhuǎn)子鐵心對中，不得錯位。⑤電機外殼潔凈見本色，通風必須有保證，冷卻裝置不能有積垢，風葉要保持完好。⑥禁止多種潤滑油脂混用。⑦安裝軸承前先要對軸承進行全面仔細的完好性檢查。⑧對于長期不用的電機，使用前必須進行必要的解體檢查，更新軸承油脂。

1.3由于繞組端部較長或局部受到損傷與端蓋或其它附件相磨擦，導致繞組局部燒壞。

摘要：交流電動機在國民經(jīng)濟的各行各業(yè)起著重要作用。而許多電動機使用年限長久并缺乏必要的保養(yǎng)維護．有的在惡劣條件下運行，所以時有電動機燒壞的事情發(fā)生。70％以上電動機燒毀的原因就是如此。就電動機燒毀的原因和解決方法，收及如何防止電動機發(fā)生故障提出一些解決方法。

關鍵詞：電動機故障；解決辦法；缺相；電壓；軸承潤滑

一、三相電動機常見故障原因及解決辦法

1通電后電動機不能轉(zhuǎn)動，但無異響，也無異味和冒煙。

a電源沒通，至少兩相未通?？刂圃O備接線錯誤，檢查電源回路開關，熔絲、接線盒處是否有斷點。

b熔絲熔斷最少有兩相熔斷。檢查熔絲型號、熔斷原因，更換熔絲，最好更換相應容量的斷路器-防止電動機單相運行。

摘要:磁懸浮電機采用無接觸式磁軸承，避免了轉(zhuǎn)子與定子間的摩擦造成的功率損失，在使用成本方面，磁懸浮電機降低了維護過程的費用，同時避免了轉(zhuǎn)子磨損情況，大幅度的提升了電機的使用壽命，與此同時，較小的摩擦功損失提升了電機的能量轉(zhuǎn)化效率，提升了電機的使用經(jīng)濟性，通過將磁懸浮電機目前技術現(xiàn)狀、使用成本與使用限制等因素的分析，得出結(jié)論，在使用效果與經(jīng)濟性方面，部分領域磁懸浮電機相比傳統(tǒng)電機具有一定的優(yōu)勢。

關鍵詞:磁懸浮電機;技術;經(jīng)濟性;可行性分析

1緒論

磁懸浮電機是磁懸浮軸承電機的簡稱，磁懸浮電機與傳統(tǒng)電機的最大差別在于，磁懸浮電機采用磁懸浮軸承，代替?zhèn)鹘y(tǒng)電機中的滾珠軸承或浮動軸承，在使用過程中，磁懸浮電機的轉(zhuǎn)子不與定子發(fā)生相對滑動，因此可以降低因滑動摩擦造成的功率損失，同時在維護時也無需額外對運動面進行潤滑維護，但是磁懸浮電機對溫度要求較高，過高的溫度會導致磁懸浮軸承失穩(wěn)，影響轉(zhuǎn)子正常運行，同時，磁懸浮軸承需額外消耗電能，以維持其懸浮能力，磁懸浮電機是否能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)電機，有必要從技術與經(jīng)濟方面開展可行性分析。

2磁懸浮電機應用優(yōu)勢分析

磁懸浮電機作為一種新型的電動機形式，一經(jīng)推出即得到了良好的市場反饋，以下針對磁懸浮電機的應用優(yōu)勢開展分析。

摘要：電動機在我區(qū)的使用很廣泛，它遍及各行各業(yè)的各個角落，在生產(chǎn)、生活過程中發(fā)揮著極其重要的作用。但由于大部分電機使用年限較長，電機燒毀的事故常有發(fā)生，而且呈上升趨勢，嚴重影響著生產(chǎn)、生活的安全、可靠、長周期運行?，F(xiàn)針對電機燒毀原因及相應對策做一分析和研究。

關鍵詞：電動機電機啟動故障

1電機繞組局部燒毀的原因及對策

1.1由于電機本身密封不良，加之環(huán)境跑冒滴漏，使電機內(nèi)部進水或進入其它帶有腐蝕性液體或氣體，電機繞組絕緣受到浸蝕，最嚴重部位或絕緣最薄弱點發(fā)生一點對地、相間短路或匝間短路現(xiàn)象，從而導致電機繞組局部燒壞。

相應對策：①盡量消除工藝和機械設備的跑冒滴漏現(xiàn)象；②檢修時注意搞好電機的每個部位的密封，例如在各法蘭涂少量704密封膠，在螺栓上涂抹油脂，必要時在接線盒等處加裝防滴濺盒，如電機暴漏在易侵入液體和污物的地方應做保護罩；③對在此環(huán)境中運行的電機要縮短小修和中修周期，嚴重時要及時進行中修。

1.2由于軸承損壞，軸彎曲等原因致使定、轉(zhuǎn)子磨擦（俗稱掃膛）引起鐵心溫度急劇上升，燒毀槽絕緣、匝間絕緣，從面造成繞組匝間短路或?qū)Φ亍胺排凇?。嚴重時會使定子鐵心倒槽、錯位、轉(zhuǎn)軸磨損、端蓋報廢等。軸承損壞一般由下列原因造成：①軸承裝配不當，如冷裝時不均勻敲擊軸承內(nèi)圈使軸受到磨損，導致軸承內(nèi)圈與軸承配合失去過盈量或過盈量變小，出現(xiàn)跑內(nèi)圈現(xiàn)象，裝電機端蓋時不均勻敲擊導致端蓋軸承室與軸承外圈配合過松出現(xiàn)跑外圈現(xiàn)象。無論跑內(nèi)圈還是跑外圈均會引起軸承運行溫升急劇上升以致燒毀，特別是跑內(nèi)圈故障會造成轉(zhuǎn)軸嚴重磨損和彎曲。但間斷性跑外圈一般情況下不會造成軸承溫度急劇上升，只要軸承完好，允許間斷性跑外圈現(xiàn)象存在。②軸承腔內(nèi)未清洗干凈或所加油脂不干凈。例如軸承保持架內(nèi)的微小剛性物質(zhì)未徹底清理干凈，運行時軸承滾道受損引起溫升過高燒毀軸承。③軸承重新更換加工，電機端蓋嵌套后過盈量大或橢圓度超標引起軸承滾珠游隙過小或不均勻?qū)е螺S承運行時磨擦力增加，溫度急劇上升直至燒毀。④由于定、轉(zhuǎn)子鐵心軸向錯位或重新對轉(zhuǎn)軸機加工后精度不夠，致使軸承內(nèi)、外圈不在一個切面上而引起軸承運行“吃別勁”后溫升高直至燒毀。⑤由于電機本體運行溫升過高，且軸承補充加油脂不及時造成軸承缺油甚至燒毀。⑥由于不同型號油脂混用造成軸承損壞。⑦軸承本身存在制造質(zhì)量問題，例如滾道銹斑、轉(zhuǎn)動不靈活、游隙超標、保持架變形等。⑧備機長期不運行，油脂變質(zhì)，軸承生銹而又未進行中修。