本文作者：李桂月工作單位：深圳市長龍鐵路電子工程有限公司

系統(tǒng)組成

系統(tǒng)由攝像機、云臺、車載顯示器和車載處理單元組成。攝像機攝像機安裝臺機車的車頂，由攝像頭和高倍變焦鏡頭組成。利用高倍變焦鏡頭的放大功能將遠(yuǎn)處人工看不到或看不清楚的圖像清晰地采集下來，傳輸給車載處理單元，并顯示在車載顯示器上。云臺攝像機安裝在機車車頂?shù)脑婆_上，其作用是在機車進入鐵軌的彎道時，通過控制云臺的轉(zhuǎn)向，使攝像機始終能采集鐵軌上的圖像。車載處理單元接收攝像機的圖像，顯示并自動識別鐵軌圖像和鐵軌上的目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)特性進行預(yù)警或報警；同時根據(jù)圖像控制云臺轉(zhuǎn)向，使攝像機始終能拍攝到前方鐵軌的圖像。車載處理單元還前方圖像通過H.264壓縮后，保存在車載處理單元的存儲器上，方便以后的查詢和分析。車載顯示器車載顯示器顯示前方的圖像和分析結(jié)果，當(dāng)線路上有特殊情況時，自動報警并提示機車乘務(wù)員，乘務(wù)員采取相應(yīng)措施。無線網(wǎng)絡(luò)接口和無線視頻接口（預(yù)留）預(yù)留的無線網(wǎng)絡(luò)接口在地面高速無線網(wǎng)絡(luò)建成后，可以將車上的圖像信息傳輸?shù)降孛?，方便地面查看。預(yù)留的無線視頻接口可以使用便攜攝像頭將故障時的機車內(nèi)部圖像通過無線網(wǎng)絡(luò)接口傳輸?shù)降孛?，方便地面進行故障診斷和分析。

系統(tǒng)特點

智能化：能夠利用視頻識別技術(shù)判斷鐵路線路上的目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)特性進行預(yù)警或報警。數(shù)字化：視頻全數(shù)字化采集、處理和傳輸，集視頻采集識別功能、靈活的操作性、網(wǎng)絡(luò)功能和遠(yuǎn)程管理（預(yù)留）等全方面功能于一身。網(wǎng)絡(luò)化（預(yù)留）：通過WAN網(wǎng)絡(luò)，可以傳輸高質(zhì)量的圖象、聲音、控制信號，非常方便的供管理者隨時隨地查看機車圖象或歷史圖像。安全性：采用數(shù)字加密算法保證其傳輸?shù)陌踩浴？煽啃裕翰捎眯阅芸煽?、互相兼容的設(shè)備組成系統(tǒng)，確保系統(tǒng)長期可靠的運行。靈活實用性：整個系統(tǒng)的設(shè)計貫徹以用戶需求為準(zhǔn)則，面向用戶，非常的人性化，操作方便、實用性強?？蓴U展性：預(yù)留接口，具有較強的兼容性和可擴展性，便于系統(tǒng)的充實完善和升級。

系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

1背景分析

鐵路客運作為中國最主要的交通工具之一。2011年全年客運總量為18.62億人次，2012年1月，全國鐵路旅客發(fā)送量16468萬人，同比增加1272萬人。另據(jù)調(diào)查顯示，鐵路旅客乘坐列車平均達(dá)到15個小時，每次乘車平均花費2.80小時看移動電視，而且非常愿意觀看，收視率高達(dá)81.2%。目前的鐵路列車移動電視，主要是在列車上采用影碟機或者服務(wù)器播放節(jié)目，節(jié)目更新慢。接收電視節(jié)目方面，主要采用直接接收電視臺的信號，收視效果極差，同時也沒有解決隧道屏蔽等問題。同時，現(xiàn)行的移動電視系統(tǒng)存在著播出的節(jié)目無法監(jiān)控，不能及時收看電視臺的新聞節(jié)目，時效性差，缺少技術(shù)發(fā)展和業(yè)務(wù)發(fā)展的前瞻性等缺點。

2設(shè)計方案

2.1設(shè)計目標(biāo)

（1）根據(jù)系統(tǒng)要求，利用鐵路現(xiàn)有的通信網(wǎng)絡(luò)分層部署服務(wù)站點，設(shè)立中心站點、分站點。

（2）中心站點對接數(shù)字電視運營商的多媒體資源庫，內(nèi)容可管可控；同時，對每輛列車進行使用管理，杜絕其他非在線的用戶加入。

1、鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀

經(jīng)過30多年的發(fā)展，鐵路信息系統(tǒng)從無到有、從小到大，從單機版本到多層次的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，全路信息技術(shù)人員總數(shù)已達(dá)5500多人，擁有大、中、小型計算機1600余臺，微型計算機近10萬臺，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網(wǎng)絡(luò)及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)3大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，先后開發(fā)了以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)為代表的一大批應(yīng)用信息系統(tǒng)，鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)取得了很大成就。

列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(trainopera-tiondispatchingcommandsystem,TDCS)是一個采用現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)落后的調(diào)度方式，建立集通信、信號、計算機網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體為一體的3級4層(即鐵道部、鐵路局、原鐵路分局3級再加上基層信息采集層)分散控制、集中管理的運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)。

TDCS按照計劃調(diào)度臺編制的日、班行車計劃，生成和下達(dá)階段計劃，并實時自動采集列車運行信息及現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)信息，自動調(diào)整滾動階段計劃，實現(xiàn)對列車運行的實時追蹤、實時調(diào)整和集中透明指揮。經(jīng)過10多年的建設(shè),哈爾濱、呼和浩特、柳州、成都、蘭州、烏魯木齊、青藏公司7個鐵路局(公司)全面完成TDCS的建設(shè)，鄭州、濟南、上海、武漢、昆明鐵路局主要干線實現(xiàn)了計算機自動繪制列車運行圖。

客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)(ticketreservationsys-tem,TRS)是覆蓋全國鐵路的大型計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)。TRS由鐵道部客票中心、地區(qū)客票中心和車站客票系統(tǒng)3級構(gòu)成，車站售票系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)售票的實時交易服務(wù)，地區(qū)客票中心主要負(fù)責(zé)以座席為核心的調(diào)度控制和客運業(yè)務(wù)管理，鐵道部客票中心主要負(fù)責(zé)全路客運的協(xié)調(diào)管理、營銷分析，并保障全路的聯(lián)網(wǎng)售票。目前全路已建成鐵道部客票中心1個、地區(qū)客票中心22個、計算機售票車站2183個，聯(lián)網(wǎng)車站1385個，通過聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)發(fā)售的客票約占全路客運發(fā)送量的90%以上、客票收入的95%以上。

鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(transportationmanagementinformationsystem,TMIS)是一個規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能眾多、實時性強的網(wǎng)絡(luò)型計算機應(yīng)用系統(tǒng)。1994年開始實施，2004年底TMIS各子系統(tǒng)全面建成。整個信息系統(tǒng)在TMIS網(wǎng)絡(luò)平臺上主要架構(gòu)貨票制票、列車預(yù)確報、車站綜合管理、貨運營銷與生產(chǎn)管理、集裝箱管理、大節(jié)點追蹤、運輸調(diào)度7大系統(tǒng)，基本覆蓋了鐵路貨運生產(chǎn)的全過程。1)貨票制票系統(tǒng)。貨票制票系統(tǒng)是在全路日均裝卸超過60車的大、中、小型貨運站和所有車務(wù)段范圍內(nèi)實現(xiàn)微機編制貨票，并通過計算機網(wǎng)絡(luò)上報給鐵路局軟件的系統(tǒng)。目前全路2674個車站實現(xiàn)了微機制票，制票率達(dá)99.27%，路局貨票信息入庫率近100%。貨票制票工程不僅實現(xiàn)了貨票信息的實時處理，滿足了鐵路管理的需要，同時還為財務(wù)、收入、運輸統(tǒng)計等部門提供了所需信息，實現(xiàn)了資源共享。2)列車預(yù)確報系統(tǒng)。列車預(yù)確報系統(tǒng)利用計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)車站發(fā)報,路局、鐵道部按照既定原則轉(zhuǎn)報的自動處理過程。路局、鐵道部建立預(yù)確報信息庫，為相關(guān)部門提供一系列統(tǒng)計、分析和查詢功能，可供其它信息系統(tǒng)共享。目前全路開通預(yù)確報系統(tǒng)的車站已達(dá)912個，覆蓋了全路所有的編組站，大、中、小型區(qū)段站和主要中間站以及所有的路局調(diào)度所。列車預(yù)確報系統(tǒng)的投入運行，為運輸調(diào)度、車輛追蹤奠定了良好基礎(chǔ)。3)車站綜合管理系統(tǒng)。車站綜合管理系統(tǒng)是將貨運管理、現(xiàn)車管理、集裝箱管理、貨運制票、營銷計劃、貨運安全等功能融為一體的信息系統(tǒng)。目前已在全路1230個大、中、小型車站建成并投入運用。其功能涵蓋車站作業(yè)生產(chǎn)和管理的各個環(huán)節(jié)，用現(xiàn)代管理取代了經(jīng)驗管理，對車站壓縮列車中途停時，加速車輛周轉(zhuǎn)，降低勞動強度，提高運輸效率，發(fā)揮了重要作用，實現(xiàn)了鐵路貨車及貨物原始信息的收集和共享。4)貨運營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)。貨運營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)主要包括貨運計劃和技術(shù)計劃兩大系統(tǒng)。貨運計劃系統(tǒng)在全路1487個貨運站全面投產(chǎn)，完成貨主提報的貨運計劃的受理，并通過網(wǎng)絡(luò)將受理的貨運計劃原提實時上報鐵路局、鐵道部，各級按規(guī)定的權(quán)限對提報的貨運計劃原提進行審批并將審批信息自動下達(dá)。所有原提和批準(zhǔn)信息在鐵道部集中建庫，為貨源原始信息的統(tǒng)計分析和貨運營銷策略的制定提供依據(jù)。技術(shù)計劃系統(tǒng)利用已批準(zhǔn)的貨運計劃信息，編制車輛運用計劃，通過合理安排各區(qū)段車輛，提高車輛運用效率和鐵路運輸能力，壓縮鐵路運輸成本。5)集裝箱管理系統(tǒng)。集裝箱管理系統(tǒng)在全路600多個集裝箱辦理站投產(chǎn)使用，通過網(wǎng)絡(luò)實時采集集裝箱裝車清單、卸車清單、空箱回送清單和集裝箱運輸日況表等信息，在鐵道部按箱號建立集裝箱動態(tài)庫，通過與車號自動識別系統(tǒng)信息相結(jié)合來掌握集裝箱運行位置。6)大節(jié)點追蹤系統(tǒng)。根據(jù)車號自動識別系統(tǒng)實時采集的機車、車輛的車號、車次、屬性和位置等信息，結(jié)合預(yù)確報、貨票、集裝箱等系統(tǒng)提供的信息，實現(xiàn)列車、機車、車輛、集裝箱和貨物的追蹤。使運輸調(diào)度指揮人員能及時、準(zhǔn)確地掌握列車運行狀態(tài)、車輛分布和使用情況，更有效地組織運輸生產(chǎn)、進行車輛的調(diào)度和管理。同時可面向社會，為貨主提供及時的信息服務(wù)。貨車追蹤系統(tǒng)已在全路投入運用，并在鐵道部、鐵路局分別建立車輛、列車、機車、集裝箱的動態(tài)庫、軌跡庫和歷史庫，提供各種統(tǒng)計和分析，為鐵路各級管理部門提供輔助決策支持。7)運輸調(diào)度信息系統(tǒng)。鐵路調(diào)度在管理上體制上由鐵道部、鐵路局和站段3級構(gòu)成，在業(yè)務(wù)分工上,分為計劃調(diào)度、列車調(diào)度、機車調(diào)度、貨運調(diào)度、客運調(diào)度和統(tǒng)計分析等。

中央部署了黨的基層組織和黨員中深入開展“創(chuàng)建先進基層黨組織、爭當(dāng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員活動”簡稱“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動）黨的基層組織和黨員中深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動，今年上半年。既是鞏固和拓展全黨深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動成果的重要舉措，又是黨的建設(shè)一項重要的經(jīng)常性工作；既是加強和改進黨的基層組織建設(shè)的重要載體和抓手，又是充分發(fā)揮基層黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用和共產(chǎn)黨員先鋒模范作用的一種有效方法和途徑。

轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，那么。調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)企業(yè)又好又快發(fā)展的新形勢下，基層黨支部如何開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動，充分發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用和共產(chǎn)黨員先鋒模范作用，團結(jié)和帶領(lǐng)干部職工解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，扎實工作，改革創(chuàng)新，銳意進取，拼搏奉獻，促進企業(yè)又好又快發(fā)展呢？筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面著手：

廣泛宣傳動員，第一。增強影響力。一是從強化思想教育入手，利用召開黨員大會、座談討論會、專題組織生活會、上黨課、談心交心、制訂具體方案等形式，組織全體黨員認(rèn)真學(xué)習(xí)“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動相關(guān)知識，幫助和引導(dǎo)黨員做到三個明確”即：明確開展活動的重大意義、指導(dǎo)思想和目標(biāo)要求）三個知道”即知道創(chuàng)爭標(biāo)準(zhǔn)、崗位職責(zé)和自身承擔(dān)的具體任務(wù)）理清工作思路、明確創(chuàng)先爭優(yōu)目標(biāo)，積極主動做好本職工作，保質(zhì)保量地完成組織上交的各項任務(wù)，彰顯共產(chǎn)黨員的先進性。二是緊密圍繞安全、質(zhì)量、經(jīng)營、穩(wěn)定等重點工作，開展調(diào)查研究。通過召開座談會等多種方式，認(rèn)真聽取黨員和群眾的意見，深入查找領(lǐng)導(dǎo)班子、黨（總）支部和黨員隊伍建設(shè)存在突出問題，分析成因，把解決問題、促進發(fā)展、服務(wù)群眾作為創(chuàng)先爭優(yōu)活動的出發(fā)點和落腳點，增強創(chuàng)先爭優(yōu)活動的針對性。要把調(diào)研的過程變成宣傳發(fā)動的過程，增強創(chuàng)先爭優(yōu)的群眾性。三是充分運用廠報、廣播、閉路電視、黑板報等宣傳陣地，大力宣傳開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動的好做法、好經(jīng)驗，大力表彰先進黨組織和優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的先進事跡，組織優(yōu)秀共產(chǎn)黨員標(biāo)兵、以及推薦上級黨組織表彰的先進個人和集體代表外出考察療養(yǎng)，營造學(xué)習(xí)先進、崇尚先進、趕超先進、積極向上的良好氛圍，激發(fā)黨員在生產(chǎn)經(jīng)營、產(chǎn)品開發(fā)、自主創(chuàng)新的生動實踐中再創(chuàng)佳績，推進企業(yè)各項工作的深入開展。

堅持以人為本，第二。增強凝聚力。以落實黨員的知情權(quán)、參與權(quán)、選舉權(quán)、表達(dá)權(quán)、監(jiān)督權(quán)為重點，進一步提高黨員對黨內(nèi)事務(wù)的參與度，拓寬黨員意見表達(dá)渠道，營造黨內(nèi)民主討論、民主監(jiān)督環(huán)境，搭建與黨員交流溝通橋梁，及時了解黨員思想動態(tài)，找準(zhǔn)黨員思想認(rèn)識的薄弱環(huán)節(jié)，抓住黨員普遍關(guān)注的熱點問題，耐心細(xì)致地做好黨員的解疑釋惑和心理疏導(dǎo)工作，真心實意為黨員辦實事、做好事，千方百計解決黨員的實際困難，消除黨員思想上的不穩(wěn)定因素，創(chuàng)造心情舒暢的工作環(huán)境，讓黨員們始終保持積極向上、快樂充實的精神狀態(tài)，全心身地投入到工作之中，為企業(yè)的改革發(fā)展貢獻自己的智慧和力量。

構(gòu)筑安全屏障，第三。增強監(jiān)控力。一是以深入開展?fàn)巹?chuàng)“四強四優(yōu)”和深化黨員“創(chuàng)崗建區(qū)”活動為載體，以堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、控制和減少黨員“兩違”為重點，根據(jù)不同時期的特點，從構(gòu)筑安全屏障工程入手，確立安全目標(biāo)、遵循原則、工作內(nèi)容、考核辦法和安全屏障的控制重點，建立完善黨員自控、互控、聯(lián)控、監(jiān)控體系，強化重點部位、重要設(shè)備安全包保和安全關(guān)鍵卡控，積極開展立項攻關(guān)活動，抓好安全生產(chǎn)過程控制，增強安全超前預(yù)防和監(jiān)控能力，確保黨員自身無違章、無事故。二是始終堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”安全生產(chǎn)的基本方針，牢固樹立“隱患險于明火”思想觀念，時刻牢記“安全責(zé)任重于泰山”宗旨，大力培養(yǎng)黨員遵章守紀(jì)的良好工作習(xí)慣，認(rèn)真查找安全隱患和死角，采取有效措施，狠抓工作落實，消除安全隱患，確保安全生產(chǎn)。三是利用班前班后會的時間，加強安全知識和業(yè)務(wù)技術(shù)知識的教育，引導(dǎo)黨員從不同層次、領(lǐng)域掌握安全管理的新特點、新趨勢和安全知識、業(yè)務(wù)技能，知道自己要干什么、怎么干，提升自身職業(yè)素養(yǎng)，真正使安全生產(chǎn)入心入腦，付諸行動，實現(xiàn)黨員由“要我安全”向“要安全”轉(zhuǎn)變。四是從強化黨員安全責(zé)任意識入手，將歷年來管內(nèi)所發(fā)生的典型事故案例收集整理，通過列舉數(shù)字、圖片展覽、多媒體演示等多種形式，進行典型事故、典型違章違紀(jì)案例警示教育，引導(dǎo)黨員牢記“四句話”即：智者從別人身上吸取教訓(xùn)，愚者從自己身上吸取教訓(xùn)；從別人身上吸取教訓(xùn)不用計成本，從自己身上吸取教訓(xùn)代價慘重；從別人身上吸取教訓(xùn)充分主動，從自己身上吸取教訓(xùn)完全被動；從別人身上吸取教訓(xùn)平安穩(wěn)定，從自己身上吸取教訓(xùn)不得安寧）進一步增強安全責(zé)任意識和憂患意識，遵守規(guī)章制度，堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保安全生產(chǎn)無事故，高高興興上班，平平安安下班。五是加大安全典型的培養(yǎng)選樹力度，及時總結(jié)宣傳安全生產(chǎn)先進典型和經(jīng)驗，充分發(fā)揮示先進典型范導(dǎo)向作用，培育黨員廣泛認(rèn)同的安全價值觀和安全榮辱觀，增強黨員實踐安全職業(yè)道德和遵章守紀(jì)的主動性、自覺性、積極性和創(chuàng)造性，為實現(xiàn)企業(yè)又好又快發(fā)展作出貢獻。六是以提高安全分析、安全教育、安全控制、安全考核四項基本制度落實質(zhì)量為重點，建立完善安全生產(chǎn)管理制度和激勵機制，嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)各項考核制度，把每位黨員的安全責(zé)任與經(jīng)濟效益緊密地掛起鉤來，做到責(zé)任到人，考核到位，進一步增強黨員的事業(yè)心和責(zé)任感，糾正違規(guī)違章行為，治理生產(chǎn)現(xiàn)場各類隱患，堵塞管理上存在漏洞，消除事故隱患，從源頭遏制事故發(fā)生，確保安全生產(chǎn)無事故。

提升產(chǎn)品質(zhì)量，第四。增強競爭力。一是以提升產(chǎn)品質(zhì)量、確保勞動安全為切入點和落腳點，緊密圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的重點和難點，通過開展“生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量最優(yōu)”活動、缺陷展覽、簽名承諾、質(zhì)量攻關(guān)等措施，充分調(diào)動黨員提升產(chǎn)品質(zhì)量的積極性和創(chuàng)造性，群策群力，攻堅克難，打造產(chǎn)品品牌，塑造良好形象，擴大市場份額，提高經(jīng)濟效益，增強市場競爭力。二是大力宣傳黨員在質(zhì)量安全生產(chǎn)實踐是創(chuàng)造出來的寶貴經(jīng)驗，大力宣傳質(zhì)量安全工作先進典型，以身邊的人和事來激勵職工做好質(zhì)量安全工作，維護企業(yè)和諧穩(wěn)定，加快企業(yè)改革發(fā)展。

發(fā)揮模范作用，第六。增強戰(zhàn)斗力。一是以強班子、帶隊伍、建制度、夯基礎(chǔ)、提能力、抓落實、謀發(fā)展為基礎(chǔ)，教育和引導(dǎo)黨員按照部黨組提出的高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”要求，努力做到立足崗位干在前，安全生產(chǎn)走在前，技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)在前，關(guān)鍵時刻沖在前，無愧于“共產(chǎn)黨員”這一光榮稱號。二是建立實施黨建工作考核評價機制，完善黨建工作考核評價辦法，使黨建與生產(chǎn)經(jīng)營同部署、同檢查、同考核，使黨建工作由“軟”指標(biāo)變成“硬”任務(wù)。三是以黨組織和黨員爭創(chuàng)“四強四優(yōu)”活動為先導(dǎo)，注重貼近自身實際和創(chuàng)新，組織黨員開展“黨員模擬示范演練”黨員安全質(zhì)量項目技術(shù)攻關(guān)”黨員一幫一”等活動，搭建“崗位成才、發(fā)揮作用、展示作為、建功立業(yè)”平臺。四是緊密聯(lián)系黨員的崗位實際，把爭創(chuàng)“四優(yōu)”黨員的要求融入到提升質(zhì)量、確保安全、節(jié)能降耗、降本增效、提合理化建議之中，通過組織黨員包保關(guān)鍵設(shè)備、卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)、開展會戰(zhàn)突擊、帶頭完成急難險重任務(wù)等活動，從而把黨員身份亮出來、日常工作看出來、關(guān)鍵時刻站出來，工作業(yè)績做出來，關(guān)鍵時刻站出來，困難面前沖出來，先進典型樹起來、職工群眾帶出來，真正成為職工群眾的貼心人和主心骨，推動創(chuàng)先爭優(yōu)活動的深入開展。

中央部署了黨的基層組織和黨員中深入開展“創(chuàng)建先進基層黨組織、爭當(dāng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員活動”簡稱“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動）黨的基層組織和黨員中深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動，今年上半年。既是鞏固和拓展全黨深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動成果的重要舉措，又是黨的建設(shè)一項重要的經(jīng)常性工作；既是加強和改進黨的基層組織建設(shè)的重要載體和抓手，又是充分發(fā)揮基層黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用和共產(chǎn)黨員先鋒模范作用的一種有效方法和途徑。

轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，那么。調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)企業(yè)又好又快發(fā)展的新形勢下，基層黨支部如何開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動，充分發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用和共產(chǎn)黨員先鋒模范作用，團結(jié)和帶領(lǐng)干部職工解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，扎實工作，改革創(chuàng)新，銳意進取，拼搏奉獻，促進企業(yè)又好又快發(fā)展呢？筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面著手：

廣泛宣傳動員，第一。增強影響力。一是從強化思想教育入手，利用召開黨員大會、座談討論會、專題組織生活會、上黨課、談心交心、制訂具體方案等形式，組織全體黨員認(rèn)真學(xué)習(xí)“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動相關(guān)知識，幫助和引導(dǎo)黨員做到三個明確”即：明確開展活動的重大意義、指導(dǎo)思想和目標(biāo)要求）三個知道”即知道創(chuàng)爭標(biāo)準(zhǔn)、崗位職責(zé)和自身承擔(dān)的具體任務(wù)）理清工作思路、明確創(chuàng)先爭優(yōu)目標(biāo)，積極主動做好本職工作，保質(zhì)保量地完成組織上交的各項任務(wù)，彰顯共產(chǎn)黨員的先進性。二是緊密圍繞安全、質(zhì)量、經(jīng)營、穩(wěn)定等重點工作，開展調(diào)查研究。通過召開座談會等多種方式，認(rèn)真聽取黨員和群眾的意見，深入查找領(lǐng)導(dǎo)班子、黨（總）支部和黨員隊伍建設(shè)存在突出問題，分析成因，把解決問題、促進發(fā)展、服務(wù)群眾作為創(chuàng)先爭優(yōu)活動的出發(fā)點和落腳點，增強創(chuàng)先爭優(yōu)活動的針對性。要把調(diào)研的過程變成宣傳發(fā)動的過程，增強創(chuàng)先爭優(yōu)的群眾性。三是充分運用廠報、廣播、閉路電視、黑板報等宣傳陣地，大力宣傳開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動的好做法、好經(jīng)驗，大力表彰先進黨組織和優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的先進事跡，組織優(yōu)秀共產(chǎn)黨員標(biāo)兵、以及推薦上級黨組織表彰的先進個人和集體代表外出考察療養(yǎng)，營造學(xué)習(xí)先進、崇尚先進、趕超先進、積極向上的良好氛圍，激發(fā)黨員在生產(chǎn)經(jīng)營、產(chǎn)品開發(fā)、自主創(chuàng)新的生動實踐中再創(chuàng)佳績，推進企業(yè)各項工作的深入開展。

堅持以人為本，第二。增強凝聚力。以落實黨員的知情權(quán)、參與權(quán)、選舉權(quán)、表達(dá)權(quán)、監(jiān)督權(quán)為重點，進一步提高黨員對黨內(nèi)事務(wù)的參與度，拓寬黨員意見表達(dá)渠道，營造黨內(nèi)民主討論、民主監(jiān)督環(huán)境，搭建與黨員交流溝通橋梁，及時了解黨員思想動態(tài)，找準(zhǔn)黨員思想認(rèn)識的薄弱環(huán)節(jié)，抓住黨員普遍關(guān)注的熱點問題，耐心細(xì)致地做好黨員的解疑釋惑和心理疏導(dǎo)工作，真心實意為黨員辦實事、做好事，千方百計解決黨員的實際困難，消除黨員思想上的不穩(wěn)定因素，創(chuàng)造心情舒暢的工作環(huán)境，讓黨員們始終保持積極向上、快樂充實的精神狀態(tài)，全心身地投入到工作之中，為企業(yè)的改革發(fā)展貢獻自己的智慧和力量。

構(gòu)筑安全屏障，第三。增強監(jiān)控力。一是以深入開展?fàn)巹?chuàng)“四強四優(yōu)”和深化黨員“創(chuàng)崗建區(qū)”活動為載體，以堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、控制和減少黨員“兩違”為重點，根據(jù)不同時期的特點，從構(gòu)筑安全屏障工程入手，確立安全目標(biāo)、遵循原則、工作內(nèi)容、考核辦法和安全屏障的控制重點，建立完善黨員自控、互控、聯(lián)控、監(jiān)控體系，強化重點部位、重要設(shè)備安全包保和安全關(guān)鍵卡控，積極開展立項攻關(guān)活動，抓好安全生產(chǎn)過程控制，增強安全超前預(yù)防和監(jiān)控能力，確保黨員自身無違章、無事故。二是始終堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”安全生產(chǎn)的基本方針，牢固樹立“隱患險于明火”思想觀念，時刻牢記“安全責(zé)任重于泰山”宗旨，大力培養(yǎng)黨員遵章守紀(jì)的良好工作習(xí)慣，認(rèn)真查找安全隱患和死角，采取有效措施，狠抓工作落實，消除安全隱患，確保安全生產(chǎn)。三是利用班前班后會的時間，加強安全知識和業(yè)務(wù)技術(shù)知識的教育，引導(dǎo)黨員從不同層次、領(lǐng)域掌握安全管理的新特點、新趨勢和安全知識、業(yè)務(wù)技能，知道自己要干什么、怎么干，提升自身職業(yè)素養(yǎng)，真正使安全生產(chǎn)入心入腦，付諸行動，實現(xiàn)黨員由“要我安全”向“要安全”轉(zhuǎn)變。四是從強化黨員安全責(zé)任意識入手，將歷年來管內(nèi)所發(fā)生的典型事故案例收集整理，通過列舉數(shù)字、圖片展覽、多媒體演示等多種形式，進行典型事故、典型違章違紀(jì)案例警示教育，引導(dǎo)黨員牢記“四句話”即：智者從別人身上吸取教訓(xùn)，愚者從自己身上吸取教訓(xùn)；從別人身上吸取教訓(xùn)不用計成本，從自己身上吸取教訓(xùn)代價慘重；從別人身上吸取教訓(xùn)充分主動，從自己身上吸取教訓(xùn)完全被動；從別人身上吸取教訓(xùn)平安穩(wěn)定，從自己身上吸取教訓(xùn)不得安寧）進一步增強安全責(zé)任意識和憂患意識，遵守規(guī)章制度，堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保安全生產(chǎn)無事故，高高興興上班，平平安安下班。五是加大安全典型的培養(yǎng)選樹力度，及時總結(jié)宣傳安全生產(chǎn)先進典型和經(jīng)驗，充分發(fā)揮示先進典型范導(dǎo)向作用，培育黨員廣泛認(rèn)同的安全價值觀和安全榮辱觀，增強黨員實踐安全職業(yè)道德和遵章守紀(jì)的主動性、自覺性、積極性和創(chuàng)造性，為實現(xiàn)企業(yè)又好又快發(fā)展作出貢獻。六是以提高安全分析、安全教育、安全控制、安全考核四項基本制度落實質(zhì)量為重點，建立完善安全生產(chǎn)管理制度和激勵機制，嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)各項考核制度，把每位黨員的安全責(zé)任與經(jīng)濟效益緊密地掛起鉤來，做到責(zé)任到人，考核到位，進一步增強黨員的事業(yè)心和責(zé)任感，糾正違規(guī)違章行為，治理生產(chǎn)現(xiàn)場各類隱患，堵塞管理上存在漏洞，消除事故隱患，從源頭遏制事故發(fā)生，確保安全生產(chǎn)無事故。

甲：（身穿線路服，背巡道包，模仿巡道工作業(yè)的樣子上臺）

大家好！

我叫＊＊（女），是喀什工務(wù)段的一名巡道工，今天啊，我們團委書記帶著幾個同事去參加局團委舉辦的《鐵路運輸安全保護條例》知識競賽，我報了名，卻沒讓我去，白讓我準(zhǔn)備了這么長時間，也不進行實地考察就自作主張，真是太官僚了。不過沒關(guān)系，既然我掌握了條例，就應(yīng)該依法履行好一名鐵路職工的責(zé)任，確保鐵路運輸行車安全。好了，不說了，我還要繼續(xù)巡道呢。

（繼續(xù)巡道作業(yè)走下臺）

乙：（身穿便裝，一個個體女老板的打扮，向前張望著走上臺）

南疆鐵路西延線的開通，拉動了南疆地區(qū)的經(jīng)濟增長、促進了各族人民生活水平的提高，我們大家都由衷地稱它“幸福路”。先做個自我介紹吧，我叫＊＊＊，原本是一個下崗女工，鐵路修到喀什以后，給我們帶來了新的機遇。99年，我在喀什火車站附近開了飯館，因為手藝好、價錢公道，這不，才短短的幾年，我又連續(xù)開了兩家連鎖店，還開了一家小型超市。俗話說：“吃水不忘挖井人”，我的所有商品，鐵路職工來買都是七折，大家說這樣好不好？

【摘要】鐵路運輸是我國當(dāng)下的主要運輸形式。我國的人口基數(shù)較大，并且國土也十分遼闊，鐵路運輸在建設(shè)和發(fā)展的進程中面臨著一定的問題和壓力。論文重點闡述了鐵路運輸中存在的問題和局限性，并且根據(jù)研究成果提出了能夠有效促進鐵路運輸質(zhì)量和水平提升的相關(guān)措施，進而整合當(dāng)下的鐵路運輸能力，促進我國鐵路運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】鐵路運輸；客運管理；數(shù)字化；信息化；技術(shù)化

1引言

鐵路客運管理信息系統(tǒng)的建設(shè)是當(dāng)下對鐵路運輸整合的重要形式，能夠有效緩解傳統(tǒng)鐵路運輸中的問題和壓力，進而能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路運輸?shù)母咝Х€(wěn)定發(fā)展。進行鐵路客運管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建能夠滿足對旅客信息有效管理的需要，最大限度上優(yōu)化鐵路運輸資源配置，有效保障居民鐵路出行的便捷性和高效性，提升旅客對鐵路運輸?shù)臐M意程度和信任程度。

2鐵路客運管理信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1信息共享機制不完善。鐵路運輸中的售票管理具有多樣化的表現(xiàn)形式，并且每一個項目都存在獨立的系統(tǒng)和機制，對于每一個售票項目都進行相對獨立地整合，其中，包含人工分析和互聯(lián)網(wǎng)分析。在眾多項目獨立運行的體制中，不利于大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)背景下的信息整合和完善，同時，也阻礙了鐵路客運管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建和發(fā)展[1]。2.2信息化環(huán)節(jié)不科學(xué)。在鐵路客運工作的開展過程中，仍舊存在大量信息沒有納入鐵路運輸信息管理體系中的問題，需要依靠人工工作完成。例如，鐵路車站客運負(fù)責(zé)人之間信息傳遞主要依靠對講機；安全卡的檢票工作依靠人工操控；車輛停靠和進出信息，依舊使用傳統(tǒng)的計算機和人工進行傳遞；客運鐵路一旦出發(fā)之后，地面的管理人員與鐵路上的工作人員聯(lián)系主要依靠通話完成，進而了解鐵路運行過程中出現(xiàn)的問題和情況。列車上眾多環(huán)節(jié)都沒有進行相應(yīng)的信息化管理，導(dǎo)致鐵路客運整體的信息化程度不高，相關(guān)工作人員的信息化素養(yǎng)不足，阻礙了整體的鐵路客運管理信息化系統(tǒng)的建立和完善。2.3應(yīng)急處置能力有待提升。由于當(dāng)下鐵路客運管理信息溝通較為困難，很多的信息不能依靠互聯(lián)網(wǎng)等信息系統(tǒng)進行傳遞。當(dāng)客運站和列車運行的過程中發(fā)生突發(fā)事件，相關(guān)的工作人員和單位不能夠第一時間有效了解情況。列車長和站長在進行電話信息匯報的過程中，出現(xiàn)大量的信息重復(fù)和時間浪費現(xiàn)象。對于突發(fā)問題的處理，也不能夠在短時間內(nèi)有效進行，進而導(dǎo)致突發(fā)問題處理效果不佳[2]。

摘要：隨著武漢鐵路樞紐路網(wǎng)構(gòu)架進一步擴充，客運系統(tǒng)運能緊張、過江通道能力不足，為解決路網(wǎng)結(jié)構(gòu)缺陷、提升武漢城市群城際鐵路斷頭線的路網(wǎng)功能，闡述武漢鐵路樞紐與銜接客運鐵路布局既有現(xiàn)狀，為應(yīng)對武漢鐵路樞紐客運作業(yè)量及過江運量的增長，補強客運系統(tǒng)及過江通道能力，對武漢鐵路樞紐客運系統(tǒng)布局與分工提出3個規(guī)劃方案，經(jīng)綜合比選分析，采用新建新漢陽站和天河北站并將客運系統(tǒng)調(diào)整為“四主兩輔”方案。研究結(jié)論能夠滿足高品質(zhì)出行服務(wù)需求，對武漢鐵路樞紐客運系統(tǒng)布局與分工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路樞紐；高速鐵路；客運系統(tǒng)；客運需求；規(guī)劃布局

1概述

1.1武漢鐵路樞紐概況。武漢戰(zhàn)略位置關(guān)鍵，位于京廣發(fā)展軸和長江經(jīng)濟帶“十”字形的交叉點，地處中國綜合實力最強的京津翼、長三角、珠三角、成渝四大城市群“菱形構(gòu)架”的核心位置，距北京、廣州、上海、成都、蘭州、福州、青島、南寧、寧波、廈門等特大城市均在1200km以內(nèi)，是“承東啟西、接南轉(zhuǎn)北、通江達(dá)海、輻射八方”的國家經(jīng)濟地理中心，素有“九省通衢”盛譽。武漢現(xiàn)有京廣鐵路(北京—廣州)、京廣高速鐵路(北京—廣州)貫通南北，武九鐵路(武漢—九江)、合武鐵路(武漢—合肥)、麻漢聯(lián)絡(luò)線、武康鐵路(武漢—安康)和漢宜鐵路(武漢—宜昌)分別在東西方向引入，為銜接6個方向鐵路干線的路網(wǎng)性樞紐。主要的大型客站(武漢站、漢口站、武昌站)、編組站(武漢北)及貨運設(shè)施均集中在京廣通道的兩側(cè)，已經(jīng)形成以京廣鐵路、京廣高速鐵路及天興洲大橋、長江一橋為主軸的客貨運輸格局。根據(jù)規(guī)劃，研究年度武漢鐵路樞紐東西向補強升級滬漢蓉快速通道，南北向?qū)⒔阱氤叩木┚鸥咚勹F路(北京—西九龍)增設(shè)短聯(lián)絡(luò)線聯(lián)通武漢，著力構(gòu)建連接西安、青島、南寧、昆明、廈門、寧波等方向的斜向路網(wǎng)快速干線，最終規(guī)劃形成暢達(dá)全國主要城市群，銜接“兩縱兩橫兩斜”12方向放射狀高速鐵路或城際鐵路的綜合交通樞紐[1-4]。武漢鐵路樞紐現(xiàn)狀布局示意圖如圖1所示。1.2客運需求預(yù)測。預(yù)測武漢鐵路樞紐近遠(yuǎn)期(近期2030年、遠(yuǎn)期2040年)鐵路旅客發(fā)送量分別為12000萬人/a、16000萬人/a，其中對外客流分別為6880萬人/a、9400萬人/a，占武漢鐵路樞紐旅客總發(fā)送量的58%左右。鐵路出行系數(shù)近期8.6人次/a、遠(yuǎn)期10人次/a。近遠(yuǎn)期武漢鐵路樞紐客運發(fā)送量中湖北省內(nèi)約占42%左右，發(fā)到鄰省豫湘贛地區(qū)客流約占15%，發(fā)送至北方地區(qū)約占8%，發(fā)送至華南地區(qū)約為11%，發(fā)送至長三角地區(qū)約為14%，發(fā)送至西北地區(qū)約為3%，發(fā)送至西南地區(qū)約為5%。研究年度武漢鐵路樞紐客流流向表如表1所示。1.3客運系統(tǒng)布局現(xiàn)狀。武漢鐵路樞紐客運系統(tǒng)現(xiàn)狀布局為武漢站、漢口站、武昌站3大主要客運站，基本能夠滿足現(xiàn)狀作業(yè)量需求。但是，面對研究年度銜接線路、銜接方向、辦理作業(yè)量的持續(xù)增多，近遠(yuǎn)期樞紐內(nèi)客運系統(tǒng)主要客運站既有股道規(guī)模無法滿足需求，根據(jù)預(yù)測作業(yè)量測算，遠(yuǎn)期存在28條客車到發(fā)線的缺口。2009年修編的武漢樞紐總圖規(guī)劃客運系統(tǒng)按“三主(武漢站、漢口站、武昌站)兩輔(流芳站、漢陽站)”規(guī)劃布局，目前武漢站、漢口站、武昌站和流芳站均按最終規(guī)模建設(shè)或改建，已經(jīng)不具備進一步擴建條件，漢陽站改建尚未實施。雖然漢陽站位于中心城區(qū)有利于吸引客流，但是新線武西高速鐵路(武漢—西安)引入武漢鐵路樞紐與城市規(guī)劃矛盾大，且不易實施，站區(qū)場地狹小擴建規(guī)模受限。由此可見，研究年度武漢鐵路樞紐客運系統(tǒng)需要合理規(guī)劃布局新建客運站擴充能力，優(yōu)化調(diào)整各客運站分工，以適應(yīng)新線引入、滿足作業(yè)量增長的要求。

2武漢鐵路樞紐客運系統(tǒng)規(guī)劃布局與分工分析

2.1方案設(shè)置。新增的武西高速鐵路引入方案是影響客運布局的關(guān)鍵控制性因素，根據(jù)武西高速鐵路直通線走向及設(shè)站方案的不同，重點對客運系統(tǒng)布局與分工調(diào)整方案進行系統(tǒng)研究[5-9]。（1）方案I。武西高速鐵路直通線新設(shè)漢口北站方案，客運系統(tǒng)調(diào)整為“四主(武漢站、漢口站、漢口北站、武昌站)一輔(流芳站)”?？瓦\系統(tǒng)分工調(diào)整為：武漢站主要承擔(dān)京廣高速鐵路、武九高速鐵路(武漢—九江)大部分動車組列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，兼顧黃石、黃岡、咸寧方向的城際列車；漢口站主要辦理大部分滬漢蓉通道、部分襄陽方向動車組列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，漢孝城際鐵路(武漢—孝感)動車組到發(fā)作業(yè)，武荊鐵路(武漢—荊門)、重慶至上海沿江鐵路和武康鐵路普速列車始發(fā)終到及通過作業(yè)；漢口北站主要辦理武西高鐵鐵路和滬漢蓉通道部分動車列車的始發(fā)終到及通過作業(yè)；武昌站主要辦理大部分普速旅客列車到發(fā)作業(yè)，武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發(fā)作業(yè)；流芳站輔助辦理武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發(fā)作業(yè)。武漢鐵路樞紐客運布局方案I示意圖如圖2所示。（2）方案II。武西高速鐵路直通線采用擴建漢陽站方案，客運系統(tǒng)調(diào)整為“四主(武漢站、漢口站、漢陽站、武昌站)一輔(流芳站)”?？瓦\系統(tǒng)分工調(diào)整為：武漢站主要承擔(dān)京廣高速鐵路、武九高速鐵路大部分動車組列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，兼顧黃石、黃岡、咸寧方向的城際列車；漢口站主要辦理滬漢蓉通道大部分、部分襄陽方向動車組列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，漢孝城際鐵路動車組到發(fā)作業(yè)，武荊鐵路、重慶至上海沿江高速鐵路和武康鐵路普速旅客列車作業(yè)；漢陽站主要辦理武西高速鐵路和滬漢蓉通道部分動車列車始發(fā)終到及通過作業(yè)；武昌站主要辦理大部分普速旅客列車的到發(fā)作業(yè)，武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發(fā)作業(yè)；流芳站輔助辦理武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發(fā)作業(yè)。武漢鐵路樞紐客運布局方案II示意圖如圖3所示。（3）方案III。武西高速鐵路武漢直通線于快活嶺附近設(shè)新漢陽站，客運系統(tǒng)調(diào)整為“四主(武漢站、漢口站、新漢陽站、武昌站)兩輔(流芳站、天河北站)”?？瓦\系統(tǒng)分工調(diào)整為：武漢站主要承擔(dān)京廣高速鐵路、武九高速鐵路大部分動車組列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，兼顧黃石、黃岡、咸寧方向的城際列車；漢口站主要辦理滬漢蓉通道大部分、部分襄陽方向動車組列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，漢孝城際鐵路動車組到發(fā)作業(yè)，少量江北普速客車通過作業(yè)；新漢陽站主要辦理蘭?？焖偻ǖ啦糠帧⒉糠忠瞬较?、部分長沙方向動車列車的始發(fā)終到及通過作業(yè)，兼顧部分黃岡、荊門、天門方向城際列車到發(fā)作業(yè)；武昌站主要辦理各方向普速客車始發(fā)終到和通過作業(yè)，部分武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發(fā)作業(yè)；流芳站輔助辦理武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發(fā)作業(yè)；天河北站主要辦理重慶至上海沿江高速鐵路、京九高速鐵路西通道客車通過作業(yè)，兼顧空鐵聯(lián)運功能。武漢鐵路樞紐客運布局方案III示意圖如圖4所示。2.2方案比選。（1）方案I。優(yōu)點：漢口北站毗鄰天河機場，空鐵換乘方便，可強化綜合交通樞紐功能。缺點：客運系統(tǒng)布局兼顧漢陽城區(qū)旅客較差，與武漢城市總體規(guī)劃確定的三鎮(zhèn)均衡發(fā)展要求相悖，不滿足帶動中法生態(tài)新城的建設(shè)開發(fā)需求；新建的漢口北站及以東線路與城市建設(shè)矛盾大，用地協(xié)調(diào)困難，漢口北站遠(yuǎn)離中心城區(qū)(至南岸嘴直線距離超過20km)市內(nèi)換乘時間增加較多、乘車便利性明顯降低。（2）方案II。優(yōu)點：主要客運站(武漢站、漢口站、漢陽站、武昌站)能均衡地兼顧武漢三鎮(zhèn)旅客出行，客運系統(tǒng)布局與城市總體規(guī)劃契合較好；客運系統(tǒng)各站均靠近城區(qū)并溝通成環(huán)，旅客出行便利，運輸組織機動靈活。缺點：襄陽、宜昌至武廣客專長沙方向跨線車只能繞行漢口站、天興洲大橋和武漢站，運營條件差、天興洲大橋高速鐵路遠(yuǎn)期能力緊張；既有漢陽站位于中心城區(qū)，周邊建筑密集用地局促，車站廣場配套困難，城市開發(fā)空間小，難以帶動中法生態(tài)新城建設(shè)開發(fā)；受用地條件限制漢陽站配套建設(shè)的漢西動車所規(guī)模較小，其他動車段(所)擴建擴建空間不足，樞紐內(nèi)動車設(shè)施不能適應(yīng)運輸需求；吳家山至新墩段既有通道只能再增加1條雙線鐵路，東西向貨車外繞后可以適應(yīng)武荊城際鐵路、武西高速鐵路的引入，但在武漢至仙桃城際鐵路引入后能力匹配差、增線擴能困難，長遠(yuǎn)需求難以適應(yīng)。（3）方案III。優(yōu)點：主要客運站(武漢站、漢口站、新漢陽站、武昌站、天河北站)可均衡兼顧武漢三鎮(zhèn)旅客出行，客運系統(tǒng)布局與城市總體規(guī)劃契合較好，符合客流分布的重心計算法；新建西北環(huán)線可分流部分京廣線普客列車至武昌站辦理，釋放漢口站能力；武漢至仙桃城際鐵路、武荊城際鐵路可利用新墩至丹水池段既有線路在漢口站作業(yè)，既有設(shè)備利用充分、旅客乘車便利、投資節(jié)省明顯；近期在漢陽城北新建新漢陽站，符合城市總體規(guī)劃要求，有利于促進中法生態(tài)新城的建設(shè)開發(fā)；天河北站滿足了空鐵聯(lián)運功能。缺點：客運作業(yè)較分散，不同方向客車換乘不便；武漢至仙桃城際鐵路、武荊城際鐵路局部線路利用既有鐵路進出漢口站，新墩至丹水池段線路標(biāo)準(zhǔn)偏低需局部限速運營。綜上所述，從實施條件方面來看，方案I漢口北站附近通道選擇較困難、征遷實施難度大，既有設(shè)施難以充分利用，在重慶至上海沿江高速鐵路分期建設(shè)時配合困難，襄陽、宜昌至武廣客運專線長沙方向跨線車運輸徑路不順暢，僅在城市大力協(xié)調(diào)下方可實施；方案II武西高速鐵路利用既有線引入樞紐，漢陽站、武昌站位于中心城區(qū)具有客運便利等優(yōu)點，實施條件稍好；方案III新建漢陽站，實施條件最優(yōu)。從兼顧運輸需求及城市發(fā)展要求來看，方案I新設(shè)漢口北站兼顧各方向車流有利、空鐵換乘方便，但是難以滿足漢陽城區(qū)設(shè)站需求；方案II遠(yuǎn)期客運系統(tǒng)能力飽和、拓展空間不足，漢陽站改造、動車配套等用地局促與城市建設(shè)矛盾大客運系統(tǒng)長遠(yuǎn)難以適應(yīng)，襄陽、宜昌至武廣客運專線長沙方向跨線車運輸徑路不順暢，不宜推薦；方案III新漢陽站可填補漢陽城區(qū)旅客運輸空白，可兼顧襄陽、宜昌、九江、長沙等方向車流，客運作業(yè)相對集中、布局較合理，干線通道及主要跨線客流運輸徑路較舒暢、既有設(shè)施利用充分，同時又滿足了空鐵聯(lián)運功能。因此，考慮實施條件、兼顧運輸需求及城市發(fā)展要求，推薦方案III相對優(yōu)勢明顯，即新建新漢陽站和天河北站并將客運系統(tǒng)調(diào)整為“四主兩輔”。

摘要：針對目前鐵路貨運生產(chǎn)系統(tǒng)存在的建設(shè)分散、數(shù)據(jù)共享困難等問題，利用微服務(wù)、統(tǒng)一PaaS平臺、雙活架構(gòu)等技術(shù)，對既有系統(tǒng)進行重構(gòu)再造，建設(shè)鐵路貨運綜合生產(chǎn)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了一線生產(chǎn)與多級管理的集中統(tǒng)一。并結(jié)合鐵路貨運信息化建設(shè)實際，對貨運信息系統(tǒng)整合集成涉及的關(guān)鍵技術(shù)進行了深入研究，對后續(xù)實施策略提出了建議。

關(guān)鍵詞：微服務(wù)；統(tǒng)一PaaS平臺；雙活中心；實施策略

鐵路貨運生產(chǎn)管理系統(tǒng)是鐵路貨物運輸?shù)闹匾ぞ?，?jīng)過20多年建設(shè)，目前，已建立覆蓋生產(chǎn)作業(yè)各環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)，包括電商系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)和貨運站系統(tǒng)等。既有貨運生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)存在建設(shè)分散、數(shù)據(jù)共享度低、字典不統(tǒng)一和用戶體驗較差等問題。按照《鐵路信息化總體規(guī)劃》[1]要求，需要構(gòu)建新一代鐵路貨運綜合生產(chǎn)管理系統(tǒng)，利用新架構(gòu)、新技術(shù)重構(gòu)再造既有系統(tǒng)，實現(xiàn)貨運作業(yè)管理信息化的長足進步，為鐵路開展對外服務(wù)、提升精細(xì)化管理水平提供業(yè)務(wù)支撐與數(shù)據(jù)支撐。

1設(shè)計原則

按照《鐵路信息化總體規(guī)劃》要求，對貨運生產(chǎn)相關(guān)信息系統(tǒng)進行融合與集成，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動運營服務(wù)模式創(chuàng)新，打破各業(yè)務(wù)板塊之間的信息壁壘，優(yōu)化再造當(dāng)前鐵路各個業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。基于以上要求，通過對既有生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)融合再造，形成以一線生產(chǎn)作業(yè)為主體，以鐵路局集團公司（簡稱：鐵路局）、中國國家鐵路集團有限公司（簡稱：國鐵集團）管理決策為輔助的綜合貨運生產(chǎn)管理系統(tǒng)，以作業(yè)流、信息流的全線貫通為目標(biāo)，實現(xiàn)“重塑貨運對外形象，再造貨運信息系統(tǒng)”目標(biāo)。整體設(shè)計滿足“四大”原則。（1）大整合：與貨運所有相關(guān)信息系統(tǒng)均納入該系統(tǒng)功能整合范圍，實現(xiàn)大整合，并不斷努力。（2）大集中：依托中國鐵路主數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)貨運系統(tǒng)部署與數(shù)據(jù)存儲的大集中，充分發(fā)掘數(shù)據(jù)價值。（3）大平臺：打造對外服務(wù)大平臺，實現(xiàn)貨運與鐵路外部系統(tǒng)、與市場客戶、與社會的互聯(lián)互通。（4）大服務(wù)：服務(wù)一線崗位、服務(wù)站段鐵路局、服務(wù)外部企業(yè)和服務(wù)社會，以信息服務(wù)帶動經(jīng)營效益，實現(xiàn)多方互贏。在技術(shù)設(shè)計上，除了滿足業(yè)務(wù)功能需求，兼顧以下方面：（1）數(shù)字化轉(zhuǎn)型，引入敏捷開發(fā)、構(gòu)建方法，增效率、降成本；（2）提高系統(tǒng)的客戶體驗，提高開發(fā)和運維效率；（3）利用平臺自動化能力，構(gòu)建微服務(wù)、云原生和持續(xù)交付的業(yè)務(wù)應(yīng)用；（4）通過微服務(wù)和云原生架構(gòu)，避免和擺脫業(yè)務(wù)單體應(yīng)用的強依賴關(guān)系，提高系統(tǒng)整體的可靠性、可擴展性；（5）用成熟的新技術(shù)，持續(xù)保持系統(tǒng)的領(lǐng)先性[2]。

2系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

摘要：隨著時代的發(fā)展，各企業(yè)對于員工薪酬管理的方法也在不斷改革，而對于即將轉(zhuǎn)制的鐵路系統(tǒng)而言，該問題愈發(fā)突出與緊急。本文以鐵路系統(tǒng)為研究對象，簡要分析激勵理論及其在鐵路系統(tǒng)員工薪酬管理中的運用。首先對何為激勵理論做出了簡要概述，接著列舉激勵理論在實際過程中的應(yīng)用，最后給出了運用過程中的注意事項，希望能促進我國鐵路系統(tǒng)員工薪酬管理應(yīng)用水平的不斷提升。

關(guān)鍵詞：激勵理論；鐵路系統(tǒng)；薪酬

人類的行為是為了滿足自身需要而產(chǎn)生的，行為時首先需要產(chǎn)生行為動機，而行為動機促使行為被激發(fā)，最終獲得行為結(jié)果。不過產(chǎn)生的行為結(jié)果可能滿足需要，也可能不能滿足需要，對于不能滿足需要的行為，行為人可能改變行為方式，重新追求需要滿足，或是放棄需要滿足，直接停止行為。

一、激勵理論的概述

激勵在管理學(xué)范疇中具備的廣義為激發(fā)鼓勵之意，旨在激發(fā)相關(guān)人員的積極性與熱情。從誘因和強化的觀點看，刺激的作用在于將外部帶來的刺激轉(zhuǎn)化為自身內(nèi)部動力，從而實現(xiàn)人體行為的減弱與加強。正是由于該原因影響，管理學(xué)中激勵理論得以產(chǎn)生。在管理的過程中，激勵的實際意義在于合理運用相應(yīng)手段激發(fā)出人們對相應(yīng)需求的渴望，同時對人們加以引導(dǎo)，進而在預(yù)期的模式中快速發(fā)展，最終在實現(xiàn)個人需求的同時完成組織下達(dá)的任務(wù)。長久以來，激勵問題的探討與探究都受到社會學(xué)家、心理學(xué)家以及管理學(xué)家的的廣泛關(guān)注，同時許多激勵理論也在此時被提出。

二、激勵理論在鐵路系統(tǒng)中的相關(guān)運用