摘要：通過(guò)大梅沙－鹽田坳隧道工程實(shí)例，介紹隧道二襯結(jié)構(gòu)滲漏水處理施工工藝及其應(yīng)用

關(guān)鍵詞：滲漏堵漏注漿

1、工程概況

大梅沙－鹽田坳共同溝隧道工程，全長(zhǎng)2666米，隧道內(nèi)安裝有Φ600PE給水管、Φ600夾砂玻璃鋼排水管、電信電纜橋架、隧道照明、隧道消防、監(jiān)控設(shè)備等。隧道初支Ⅰ類圍巖段設(shè)鋼拱架@0.7米，噴20CMC20混凝土；Ⅱ、Ⅳ類圍巖段Φ22錨桿掛網(wǎng)（Φ6@200mm）噴10CMC20混凝土。上述圍巖段地質(zhì)條件較差，地下水埋豐富，而地下水對(duì)混凝土有弱酸性腐蝕，對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋具有中等腐蝕。隧道二襯結(jié)構(gòu)滲漏水的處理是決定了結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量的關(guān)鍵。同時(shí)也保證了隧道內(nèi)所有設(shè)備、管線良好的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境。通過(guò)采用堵漏與注漿相結(jié)合的施工技術(shù),通過(guò)認(rèn)真做好注漿、堵漏，保證防水工程的工程質(zhì)量。

2、滲漏水處理使用材料簡(jiǎn)要說(shuō)明

2.1堵漏

摘要：通過(guò)對(duì)變電所建筑滲漏現(xiàn)象和問(wèn)題分析，找出其原因所在，提出了在設(shè)計(jì)、施工、使用管理等多方面防滲漏的措施和方法。

關(guān)鍵詞：建筑；滲漏；設(shè)計(jì)；施工

0概述

變電所建筑作為一種工業(yè)建筑，在防水抗?jié)B漏方面，具有其共性之處。而變電所建筑由于其電氣工藝設(shè)備的特殊性，設(shè)有重要電氣設(shè)備房間的滲水有可能影響電氣設(shè)備安全，因此對(duì)建筑物的防滲防漏具有更高的要求。隨著近幾年電力建設(shè)的高速發(fā)展，一大批變電所建成投入了使用，從這些變電所的使用情況來(lái)看，有不少存在著滲漏現(xiàn)象，給變電所建筑的整潔美觀和安全運(yùn)行造成影響和隱患。因此很有必要進(jìn)行分析，找出解決辦法，從而徹底解決此問(wèn)題。

1滲漏情況及原因分析

根據(jù)對(duì)我局近幾年建成投運(yùn)變電所的調(diào)查，相當(dāng)一部分變電所存在著不同程度的滲漏現(xiàn)象。有的變電所在土建竣工不久就發(fā)生滲漏，有的在使用了一段時(shí)間后也發(fā)生了滲漏。滲漏發(fā)生的位置，有的在屋面，有的在墻體，以屋面居多，而大部分是在落水管處。

1雙結(jié)構(gòu)層地下室外墻防水結(jié)構(gòu)的防水機(jī)理

雙結(jié)構(gòu)層地下室外墻防水結(jié)構(gòu)主要包括:外層外墻防水層、內(nèi)層外墻防水層及排水系統(tǒng)。其防水機(jī)理為:首先通過(guò)外層外墻防水層進(jìn)行第一道防水，在建筑建成后的幾年內(nèi)，地下水一般不會(huì)滲透外層外墻防水層或出現(xiàn)極少的滲漏。此時(shí)通過(guò)雙結(jié)構(gòu)層之間的空氣流動(dòng)帶走表面的滲漏水。若出現(xiàn)大面積滲漏，此時(shí)滲漏水會(huì)通過(guò)地下室底板的分水線進(jìn)入外墻排水集水井。然后通過(guò)設(shè)在集水井中的排污泵將滲漏水排到建筑物的總排水管進(jìn)入市政排水系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)一防一排，滲漏水浸潤(rùn)到內(nèi)層外墻防水外表面的幾率幾乎為零，再加上第二道防水———內(nèi)層外墻防水層的作用，滲漏水最終進(jìn)入到地下室內(nèi)的幾率為零。因此該外墻防水結(jié)構(gòu)防水效果顯著，保證了地下室的正常使用功能。

2雙結(jié)構(gòu)層地下室外墻防水結(jié)構(gòu)方案

雙結(jié)構(gòu)層地下室外墻雙防水結(jié)構(gòu)主要三部分:內(nèi)層外墻防水層、外層外墻防水層及排水系統(tǒng)。內(nèi)層外墻防水層主要包括保護(hù)層、柔性防水卷材層、保溫層和自防水鋼筋混凝土墻體。外層外墻防水層主要包括保護(hù)層、外表面防水層、找平層和自防水鋼筋混凝土墻體。外層外墻防水層與內(nèi)層外墻防水層之間通過(guò)外墻防水支撐系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)連接。外墻防水支撐系統(tǒng)材料可以選擇鋼材或者鋼筋混凝土。排水系統(tǒng)包括分水線、排水溝、外墻排水集水井和排污泵。在鋼筋混凝土板上設(shè)觀察口，以便觀察滲漏情況決定是否啟用排污泵。

3雙結(jié)構(gòu)層地下室外墻防水結(jié)構(gòu)施工工藝流程

針對(duì)前面提出的結(jié)構(gòu)方案提出相應(yīng)的施工流程如下:第一步:在澆筑完成后的地下室地板上在預(yù)定位置澆筑外層外墻防水層的自防水鋼筋混凝土墻。若外墻防水支撐系統(tǒng)采用鋼筋混凝土材料，澆筑墻時(shí)要在支桿位置處預(yù)留鋼筋;若采用型鋼則在墻體上預(yù)留孔洞但不穿透墻體，最后插入型鋼并灌漿。待自防水鋼筋混凝土墻強(qiáng)度達(dá)到要求后在外表面依次做1∶3的水泥砂漿找平層、外表面防水層、保護(hù)層。施工質(zhì)量要達(dá)到《地下工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50208—2011中規(guī)定的要求;第二步:在地下室底板上規(guī)劃好的位置設(shè)置外墻排水集水井、分水線和排水溝。集水井、分水線和排水溝的位置、大小和數(shù)量均可以根據(jù)需要設(shè)置;第三步:根據(jù)內(nèi)、外層外墻防水結(jié)構(gòu)層之間的距離設(shè)置內(nèi)層外墻防水。其距離可以根據(jù)外墻排水集水井的尺寸調(diào)整。內(nèi)層外墻防水層的自防水鋼筋混凝土墻完成之后在其外表面依次做找平層、保溫層、防水層和保護(hù)層。防水層的施工質(zhì)量也必須達(dá)到規(guī)范中的要求;第四步:澆筑上面的鋼筋混凝土板，澆筑時(shí)要在與集水井位置相同的地方預(yù)留孔洞，以建成觀察檢修孔。觀察檢修孔要突出600mm，洞口蓋板做成分離式，平時(shí)敞開(kāi)洞口進(jìn)行通風(fēng)，遇特殊情況可關(guān)閉洞口(見(jiàn)圖4)。最后在集水井中安裝排污泵。

摘要:針對(duì)山西省某寒區(qū)隧道的主要病害情況，結(jié)合當(dāng)?shù)貧庀笏牡刭|(zhì)情況，分析了隧道襯砌裂縫和滲漏水原因，提出了裂縫鑿槽注漿補(bǔ)強(qiáng)、嵌入工字鋼法和U型導(dǎo)管槽等處治措施，為寒區(qū)隧道主要病害的處治提供參考。

關(guān)鍵詞:寒區(qū)隧道;隧道病害;處治措施

我國(guó)寒區(qū)面積占國(guó)土面積的43．5%［1］，由于特殊的自然環(huán)境影響，地下水隨著季節(jié)的周期性變化產(chǎn)生反復(fù)凍融循環(huán)作用，寒區(qū)隧道的主要病害有兩種類型:滲漏水(包括凍害)、襯砌結(jié)構(gòu)裂損病害。襯砌裂縫及滲漏水病害造成多方面的危害:(1)影響隧道正常使用壽命:襯砌裂縫為滲漏水提供路徑，使得滲漏水中氯離子、硫酸根離子長(zhǎng)期侵蝕襯砌結(jié)構(gòu)，降低了襯砌結(jié)構(gòu)的耐久性;襯砌對(duì)圍巖的支護(hù)能力減弱，不能有效支持和維護(hù)隧道的穩(wěn)定，降低了襯砌結(jié)構(gòu)的安全性。(2)影響隧道行車安全:拱墻上懸掛冰柱、冰棍;在隧底，易形成冰坡、冰錐，易造成行車打滑;滲漏水會(huì)使路面積水甚至結(jié)冰，降低了輪胎與路面的摩擦力，惡化行車環(huán)境，威脅行車安全［2］。

1工程概況

隧道建成于1997年，全長(zhǎng)1868m，最大埋深211m，穿越III、IV、V類圍巖(對(duì)應(yīng)《設(shè)計(jì)規(guī)范》中IV、III、II級(jí))，為一級(jí)汽車專用公路，單向兩車道隧道，隧道設(shè)計(jì)速度60km/h，隧道限界寬為9．60m，隧道設(shè)計(jì)橫斷面組成為(1．10+0．5+3．75×2+0.50)m。建筑限界高度為5m，隧道設(shè)計(jì)雙側(cè)檢修道。隧道通過(guò)地質(zhì)主要為奧陶系中統(tǒng)馬溝組，以石灰?guī)r為主的碳酸鹽系，中厚地層，其次為白云質(zhì)頁(yè)巖，呈灰層狀產(chǎn)出，中薄層;巖層平緩局部縱向，節(jié)理的主導(dǎo)方向?yàn)槟媳毕颍g距為0．2～1．5m。地下水通過(guò)圍巖裂隙作用，圍巖中的地下水匯集到隧道周邊。隧址所處環(huán)境為溫帶大陸性季風(fēng)氣候，氣候寒冷，年平均氣溫7．4℃，元月最低溫度－9℃，極限最低溫度－25℃。年平均降水量450mm，無(wú)霜期年平均值130d。最大冰凍深度1．25m。

2隧道病害情況

摘要：地鐵深基坑工程的安全風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源，除開(kāi)挖支撐的時(shí)空效應(yīng)控制失當(dāng)外，主要是基坑底部的破壞（如承壓水）和四周圍護(hù)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量缺陷。圍護(hù)工程的施工質(zhì)量缺陷誘發(fā)滲漏，將對(duì)周邊道路、管線、房屋產(chǎn)生不良甚至毀滅性影響，經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)慘痛。本文針對(duì)地鐵車站頻發(fā)的滲漏事故進(jìn)行分析，旨在尋找安全技術(shù)措施，最大限度規(guī)避此類安全風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞：深基坑安全風(fēng)險(xiǎn)滲漏監(jiān)測(cè)盲點(diǎn)堵漏搶險(xiǎn)

一、工程概況及環(huán)境

某地鐵車站開(kāi)挖深度19m，地下連續(xù)墻圍護(hù)。地墻最深37.0m。工程場(chǎng)區(qū)屬第四系沖海積相沉積平原，地表向下所揭示的土層主要有6個(gè)工程地質(zhì)層和若干個(gè)亞層，淺表層為厚1～2m的雜填土，其下為厚度約14～20m左右的粉土和粉砂層，再以下為厚度達(dá)10m~20m的高壓縮性流塑狀的淤泥質(zhì)土或灰色粉質(zhì)粘土。潛水主要賦存于上部填土層及粉土、砂土層中。承壓水主要分布在深部的1層粉砂中。承壓水頭埋深在地表下8.1m。

與該站線路平行的管線有給水、雨水、污水、電力、電信、路燈、煤氣管等；基坑兩側(cè)有市內(nèi)交通主干道，道路寬15米，干道外側(cè)為居民住宅和在建高層建筑。

二、頻發(fā)滲漏事故

1案例實(shí)況

某學(xué)校在上世紀(jì)80~90年代建設(shè)了幾棟教學(xué)樓，主要為磚混結(jié)構(gòu)，少數(shù)為框架結(jié)構(gòu)。建筑外表面的裝飾材料為干粘石，目前建筑的滲漏水現(xiàn)象十分嚴(yán)重。在有滲漏水發(fā)生的外墻面教室內(nèi)可以看見(jiàn)一片片發(fā)黑發(fā)霉的濕痕，如果遇到強(qiáng)降雨教室內(nèi)會(huì)有積水現(xiàn)象。

2外墻滲漏水的原因分析

外墻出現(xiàn)滲漏的原因很多，通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，外墻滲漏主要是由于設(shè)計(jì)因素、砌筑質(zhì)量不符合要求、外墻洞口處理存在問(wèn)題和外墻的抹灰質(zhì)量不合格等原因造成的。

2.1設(shè)計(jì)因素

在教學(xué)樓設(shè)計(jì)過(guò)程中設(shè)計(jì)人員對(duì)細(xì)部的大樣設(shè)計(jì)沒(méi)有引起足夠的重視，如鷹嘴、窗臺(tái)坡度、穿墻管、滴水槽、門窗、外墻預(yù)埋管件、幕墻和墻體間的接縫等方面的設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)單，沒(méi)有按照規(guī)范要求嚴(yán)格進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)中沒(méi)有考慮不同材料之間的界面連接，女兒墻的根部較易開(kāi)裂的部位設(shè)計(jì)中也沒(méi)有嚴(yán)格考慮水。建筑設(shè)計(jì)師在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)外墻防水不夠重視，外墻的裝門面設(shè)計(jì)中沒(méi)有防水概念和功能設(shè)定，因此使建筑物功能的發(fā)揮沒(méi)有達(dá)到最大化。

摘要：介紹和分析了高速公路隧道病害的種類和成因，探討了隧道病害的治理技術(shù)，并通過(guò)工程實(shí)例進(jìn)行了說(shuō)明。

關(guān)鍵詞：高速公路隧道病害整治技術(shù)

1前言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅亢偷燃?jí)要求越來(lái)越高，高等級(jí)公路、鐵路的建設(shè)蓬勃發(fā)展，修建的隧道數(shù)量越來(lái)越多。但是由于設(shè)計(jì)、施工、地質(zhì)等各方面的原因，導(dǎo)致一些隧道產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形、開(kāi)裂、錯(cuò)臺(tái)、滲漏水等病害，大大降低了線路的級(jí)別，并威脅到安全運(yùn)營(yíng)，情況嚴(yán)重的使隧道失去使用價(jià)值，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大損失。

重慶高速公路建設(shè)步伐很快，到2010年建成“二環(huán)八射”2000km高速公路。僅2005年將完成投資100億元，其中新開(kāi)工項(xiàng)目總里程為478km，通車項(xiàng)目34km，續(xù)建項(xiàng)目計(jì)682kme到2020年，重慶將建成總投資1990億元的“三環(huán)十射三連線”共計(jì)3600km高速公路。重慶是丘陵山區(qū)，高速公路建設(shè)中橋隧的比重較大，減少新建隧道發(fā)生病害和及時(shí)對(duì)現(xiàn)有病害隧道進(jìn)行有效整治，對(duì)重慶的高速公路建設(shè)有著非常重要的意義。

2我國(guó)高速公路隧道病害種類和成因分析

地下車庫(kù)頂部開(kāi)裂滲漏水屬于典型的結(jié)構(gòu)型滲漏水，可采用“鋼柔相濟(jì)，多道設(shè)防”的治理方法，即采用嵌填彈性密封材料與鋼性防水材料相結(jié)合，最大限度地利用這些材料的特長(zhǎng)，形成復(fù)合防水層，使已修補(bǔ)的裂縫不再受沉降變形等因素的影響而再度開(kāi)裂滲漏。使用機(jī)械灌漿的方法，利用灌漿材料遇水高度膨脹的原理，使原來(lái)疏松的水泥結(jié)構(gòu)組織變得密實(shí)，從而阻止地下水的滲入。達(dá)到防水防滲的效果。

改性環(huán)氧樹(shù)脂灌漿液是用某種普通環(huán)氧樹(shù)脂為改性主劑，采用高科技手段，在該樹(shù)脂的部分端基嫁接親水性基團(tuán)，使普通環(huán)氧樹(shù)脂形成一種具有親水性和親油性的新型樹(shù)脂，用這種兩性樹(shù)脂配以增塑劑、促進(jìn)劑、固化劑等配制而成的一種高強(qiáng)度的、能在有水混凝土裂縫進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)化學(xué)灌漿的新材料。

材料特點(diǎn)

1、強(qiáng)度高，粘結(jié)力強(qiáng)，收縮小，室溫固化，化學(xué)穩(wěn)定性好；

2、稠度低，可灌性大，從而可提高對(duì)細(xì)小裂縫的滲入能力；

3、對(duì)有水的裂縫表面具有良好的粘結(jié)性能；

摘要：地鐵深基坑工程的安全風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源，除開(kāi)挖支撐的時(shí)空效應(yīng)控制失當(dāng)外，主要是基坑底部的破壞（如承壓水）和四周圍護(hù)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量缺陷。圍護(hù)工程的施工質(zhì)量缺陷誘發(fā)滲漏，將對(duì)周邊道路、管線、房屋產(chǎn)生不良甚至毀滅性影響，經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)慘痛。本文針對(duì)地鐵車站頻發(fā)的滲漏事故進(jìn)行分析，旨在尋找安全技術(shù)措施，最大限度規(guī)避此類安全風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞：深基坑安全風(fēng)險(xiǎn)滲漏監(jiān)測(cè)盲點(diǎn)堵漏搶險(xiǎn)

一、工程概況及環(huán)境

某地鐵車站開(kāi)挖深度19m，地下連續(xù)墻圍護(hù)。地墻最深37.0m。工程場(chǎng)區(qū)屬第四系沖海積相沉積平原，地表向下所揭示的土層主要有6個(gè)工程地質(zhì)層和若干個(gè)亞層，淺表層為厚1～2m的雜填土，其下為厚度約14～20m左右的粉土和粉砂層，再以下為厚度達(dá)10m~20m的高壓縮性流塑狀的淤泥質(zhì)土或灰色粉質(zhì)粘土。潛水主要賦存于上部填土層及粉土、砂土層中。承壓水主要分布在深部的1層粉砂中。承壓水頭埋深在地表下8.1m。

與該站線路平行的管線有給水、雨水、污水、電力、電信、路燈、煤氣管等；基坑兩側(cè)有市內(nèi)交通主干道，道路寬15米，干道外側(cè)為居民住宅和在建高層建筑。

二、頻發(fā)滲漏事故

〔摘要〕從水電站面臨的水淹廠房風(fēng)險(xiǎn)出發(fā)，介紹了某水電站滲漏排水系統(tǒng)的常規(guī)控制及監(jiān)視方法，分析了其中不足，提出了提高水電站滲漏排水系統(tǒng)可靠性的具體措施并應(yīng)用于實(shí)際，達(dá)到了預(yù)期效果，為水電站及其他排水工程的相關(guān)設(shè)施提供借鑒。

〔關(guān)鍵詞〕水電站；滲漏排水；可靠性；集水井；控制信號(hào)

滲漏排水系統(tǒng)一般由滲漏集水井、可編程控制器(programmablelogiccontroller，PLC)控制系統(tǒng)、滲漏排水泵及其配套管路閥門等組成，用于將廠房?jī)?nèi)水工建筑物滲水、機(jī)組頂蓋與主軸密封漏水、壓力鋼管伸縮節(jié)漏水及供排水閥門管件滲漏水等及時(shí)排至廠房外，其可靠運(yùn)行是水電站安全運(yùn)行的前提和保障。隨著新型水電的建設(shè)和發(fā)展，提高滲漏排水系統(tǒng)及其水位監(jiān)視設(shè)備設(shè)置的合理性和可靠性，可在一定程度上防止發(fā)生水淹廠房事故。

1滲漏排水系統(tǒng)現(xiàn)狀

1.1系統(tǒng)主要設(shè)備及控制方式

1.1.1滲漏排水PLC控制屏滲漏排水PLC控制屏由PLC、繼電器、接觸器、低壓配電器等設(shè)備組成，PLC的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)系統(tǒng)信號(hào)的采集、邏輯判斷、輸出控制信號(hào)，并與計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)上位機(jī)通過(guò)通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換后為運(yùn)行人員提供運(yùn)行監(jiān)視信號(hào)。1.1.2滲漏集水井水位控制信號(hào)滲漏集水井水位控制信號(hào)由4只浮子開(kāi)關(guān)(開(kāi)關(guān)量信號(hào))和1只液位變送器(模擬量信號(hào))組成，詳見(jiàn)圖1。模擬量和開(kāi)關(guān)量信號(hào)均直接接入PLC，為自動(dòng)啟停滲漏排水泵提供水位控制信號(hào)，當(dāng)集水井水位上升到H1處時(shí)，主用水泵啟動(dòng);集水井水位上升到H2處時(shí)，輔助水泵啟動(dòng);集水井水位上升到H3處時(shí)，備用水泵啟動(dòng)且系統(tǒng)發(fā)出水位過(guò)高報(bào)警;集水井水位下降到H0處時(shí)，水泵停止運(yùn)行。1.1.3滲漏排水泵控制方式滲漏排水泵設(shè)置有“自動(dòng)”“手動(dòng)”和“切除”三種控制方式，通過(guò)控制把手進(jìn)行切換，三種控制方式均通過(guò)可編程控制器進(jìn)行邏輯判斷后發(fā)出啟動(dòng)/停止命令。在“自動(dòng)”方式下，水泵通過(guò)浮子開(kāi)關(guān)和液位變送器提供的水位信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)啟停；在“手動(dòng)”方式下，只要滲漏集水井水位不低于H0(停泵水位)，水泵即啟動(dòng)運(yùn)行，直至水位降低至H0時(shí)停止運(yùn)行；在“切除”方式下，水泵停止運(yùn)行。