0引言

豎向斜撐體系一般由斜撐、壓頂圈梁和斜撐基礎(chǔ)等構(gòu)件組成。當(dāng)基坑工程的面積大而且開挖深度在6m左右時(shí)，如采用常規(guī)的按整個(gè)基坑平面布置的水平支撐，支撐和立柱的工程量將十分巨大，而且施工工期長(zhǎng)，中心島結(jié)合豎向斜撐的圍護(hù)設(shè)計(jì)方案可有效的解決此難題，其具體施工流程為：基坑工程首先在基坑中部放坡盆式開挖，形成中心島盆式工況，依靠基坑周邊的盆邊留土為圍護(hù)體提供足夠的被動(dòng)土壓力，其后在完成中部基礎(chǔ)底板之后，再利用中部已澆筑形成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的基礎(chǔ)底板作為支撐基礎(chǔ)，設(shè)置豎向斜撐，支撐基坑周邊的圍護(hù)體，最后挖除周邊盆邊留土，澆筑形成周邊的基礎(chǔ)底板，在地下結(jié)構(gòu)整體形成之后，基坑周邊密實(shí)回填，再拆除豎向斜撐[1]。對(duì)于此類基坑的相關(guān)研究文獻(xiàn)較少，鄭剛在天津?yàn)I海某基坑支護(hù)中采用豎向斜撐對(duì)水泥攪拌樁重力式擋土墻進(jìn)行加固取得了良好的效果，不僅提高了圍護(hù)結(jié)構(gòu)的抗傾覆可靠性，而且降低造價(jià)[2]；簡(jiǎn)浩等根據(jù)上海地區(qū)基坑設(shè)計(jì)提出一種新的斜撐基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方法，對(duì)斜撐基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)具有一定的借鑒作用[3]；郭學(xué)偉等在天津某工程采用鋼斜撐在兩級(jí)灌注樁間增加側(cè)向剛度，降低了施工成本，提高了施工效益[4]。結(jié)合豎向斜撐在我國(guó)東南沿海地區(qū)某軟土基坑的應(yīng)用情況，并詳細(xì)介紹基坑支護(hù)設(shè)計(jì)算，對(duì)大面積軟土基坑支護(hù)設(shè)計(jì)具有一定的借鑒作用。

1工程概況

某污水處理廠生物池位于東南沿海地區(qū)，地下為生物池，地上為停車場(chǎng)。基坑長(zhǎng)226.1m、寬84.6m，基坑開挖深度為6.25m~6.75m，為本地區(qū)較為大型的軟土基坑。基坑周邊環(huán)境簡(jiǎn)單。場(chǎng)地西側(cè)距廠區(qū)道路12m，其余各側(cè)均為現(xiàn)狀空地。

2工程水文地質(zhì)條件

2.1工程地質(zhì)條件

論文關(guān)鍵詞:土固精土壤固化劑施工；公路改造；工藝流程；舊路改造

論文摘要:本文根據(jù)土固精牌土壤固化劑施工前期的準(zhǔn)備及工藝流程,對(duì)土固精的施工準(zhǔn)備及廠拌法特點(diǎn)、施工注意事項(xiàng)等進(jìn)行了論述。

近年來(lái),隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,城市化進(jìn)程的建設(shè)步伐也隨之加快,隨著車流量等因素的增大,城市道路的新建、改擴(kuò)建等工程也在加大,從城市主干道、次干道、區(qū)道到街巷小道,都在有計(jì)劃、分期分批地進(jìn)行新建和改擴(kuò)建,在城市道路建設(shè)中,從環(huán)境的保護(hù)和投資方面、道路基層強(qiáng)度等因素考慮,使用土壤固化劑施工既環(huán)保又利用舊料節(jié)約成本,為了保證道路全年通車,提高行車速度,增強(qiáng)安全性和舒適性,降低運(yùn)輸成本和延長(zhǎng)道路使用年限，使用土固精土壤固化劑施工流程簡(jiǎn)單，只需按照湖南路捷公司的施工工藝流程，施工流程、監(jiān)理、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、方法進(jìn)行即可。

一、土固精土壤固化劑施工前期的準(zhǔn)備工作

（1）固化土結(jié)構(gòu)層施工采用路拌法和廠拌法。對(duì)于二級(jí)以下的公路或塑性指數(shù)較大的土質(zhì)，基層和底基層可采用路拌法施工；對(duì)于二級(jí)公路，底基層宜采用穩(wěn)定土拌和機(jī)路拌，基層宜采用廠拌法拌制混合料。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，基層必須采用廠拌法拌制混合料并宜用攤鋪機(jī)攤鋪混合料

（2）固化土結(jié)構(gòu)層完成施工日最低氣溫應(yīng)在3。c以上，宜經(jīng)歷半個(gè)月左右溫暖和熱的氣候養(yǎng)生為最佳。多雨地區(qū)，應(yīng)避免在雨季進(jìn)行固化土結(jié)構(gòu)層的施工

某鐵路專用線位于安徽省鳳臺(tái)縣境內(nèi)，呈東南～西北走向，含軟土段全長(zhǎng)約9km，地面標(biāo)高18．01～27．03II。地貌特征屬淮河沖積平原，低洼處為淮河支流西肥河古河道及河漫灘。該段起點(diǎn)位于礦區(qū)鐵路專用線DK27+365．5處，終點(diǎn)位于礦井選煤廠。工程勘探重點(diǎn)是查明軟土地形、微地貌特征及工程地質(zhì)條件，查明沿線軟土的成因類型及其物理力學(xué)性質(zhì)，查明沿線軟土的分布范圍及埋藏深度，對(duì)沿線軟土地段路基和橋涵進(jìn)行穩(wěn)定性評(píng)價(jià)。

1工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件本線路全長(zhǎng)約9km，在DK0+000～DK1十7l8、DK1+980～DK2+293、DK4+090～DK5+7603個(gè)區(qū)段之間地勢(shì)低洼，淤積厚薄不一的軟土地層，其余地段地勢(shì)較平坦，土質(zhì)堅(jiān)實(shí)，無(wú)軟弱土層。

1．1工程地質(zhì)條件

1．1．1DKO+000一DK1+718段

按土層結(jié)構(gòu)不同將DK0+000～DK1+718段分成DK0十000～DK1十000、DK1十000～DK1+718兩段描述。(1)DK0+000～DK1+000段。①層沖填土，黃褐色，表土為耕土，含植物根，由于久旱表層較硬，其下部為軟塑，含貝殼。該層土厚度1．30～2．50m；②層砂粘土，黃褐色～灰黃色～棕色，含黑色鐵錳結(jié)核，夾薄層粉砂及粘砂土，可塑一硬塑，該層土厚度4．50～5．80In；③層砂粘土，黃褐色一棕色，含黑色鐵錳結(jié)核，夾大量砂姜，硬塑一堅(jiān)硬。(2)DK1+000～DK1+718段。①層沖填土，黃褐色，土質(zhì)均勻，軟塑，表層0．31TI為耕土，該層土厚度0．40～1．60m；(至)3a層淤泥，黃灰色一灰綠色一青灰色，土質(zhì)均勻、極軟，含有機(jī)質(zhì)及腐植物，有異味，流塑，該層土厚度0．30～2．80ITI；③層淤泥質(zhì)砂粘土，灰黃色一黃灰色一青灰色，土質(zhì)均勻、較軟，局部夾白色碎屑貝殼及有機(jī)質(zhì)，有異味，并夾薄層粘砂土，軟塑，分布廣泛，在DK1+130～DK1+260處，夾2．5～4．7m厚的砂粘土，該層土厚度0．50～8．50m；④層砂粘土，灰黃色一黃灰色一青灰色，土質(zhì)均勻、致密，含黑色鐵錳結(jié)核，夾少量砂姜，局部夾大量灰色粘性土及薄層粘砂土，可塑一硬塑，分布廣泛，在DK1+130～DK1+260處，夾0．4～l_9m厚的軟塑淤泥質(zhì)砂粘土；⑤層砂粘土，灰黃色一黃色，土質(zhì)均勻致密，含氧化鐵及鐵錳結(jié)核，夾大量砂姜，硬塑一堅(jiān)硬。

1．1．2DK1+980一DK2+293段

社會(huì)的進(jìn)步使得農(nóng)業(yè)的重要性越來(lái)越突出，水利工程又是農(nóng)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有效保障，在這一時(shí)代背景下，全國(guó)各地涌現(xiàn)出一股水利工程建設(shè)熱潮，而水利工程的建設(shè)區(qū)域靠近河湖、海灘、沼澤，其土質(zhì)多為軟性，軟土地基處理問(wèn)題成為水利施工的頭等難題。

1軟土地基的特點(diǎn)

1．1孔隙比高。同一環(huán)境下，軟土孑L隙比一般要比重塑土孔隙比高2o％N40％，軟土的這一特性是因?yàn)樵谕临|(zhì)緩慢沉積過(guò)程中，土質(zhì)中的顆粒接觸點(diǎn)形成了膠結(jié)而缺乏跟重塑土類似的壓密步驟。

1．2壓縮性高。軟土壓縮曲線很有特色，其初始段平緩，當(dāng)壓力超過(guò)某一應(yīng)力時(shí)出現(xiàn)陡降段，壓力過(guò)后又出現(xiàn)另一個(gè)陡降段，這樣在經(jīng)過(guò)過(guò)了一段壓力區(qū)間后，軟土土樣的壓縮曲線斜率就呈現(xiàn)出突變到漸變的特性。

1.3透水性低。軟土抗剪強(qiáng)度多在20kPa以下，透水性能弱，豎向滲透系數(shù)在l0—8—6em／s之間，不利地基排水，地基中的孔隙水壓力較高，影響了地基的沉降，使得建筑物沉降時(shí)問(wèn)也延長(zhǎng)。

1．4靈敏度高。軟土的高靈敏度體現(xiàn)在觸變性上，振動(dòng)原狀軟土，破壞了軟土結(jié)構(gòu)的連接，會(huì)使軟土的強(qiáng)度降低甚至把軟土變成稀釋狀，這樣易導(dǎo)致沉降、側(cè)向滑動(dòng)、基底面?zhèn)认驍D出。

摘要：本文介紹了高速公路軟基土質(zhì)的基本性質(zhì)及鑒別方法，對(duì)軟基處治的材料質(zhì)量提出了要求，同時(shí)還闡述了軟基處治及檢測(cè)方法。

關(guān)鍵詞：高速公路；軟基；鑒別；處治；檢測(cè)

一、概述［1］

軟土主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土。對(duì)淤泥的解釋是，在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積并含有機(jī)質(zhì)的細(xì)粒土，其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.5；當(dāng)天然孔隙比小于1.5而大于1.0時(shí)稱為淤泥質(zhì)土。對(duì)于泥碳的解釋是，喜水植物遺體在缺氧條件下，經(jīng)緩慢分解而形成的泥沼覆蓋層。其特點(diǎn)是持水性大，密度較小。

二、軟土的組成和狀態(tài)特征［1］

軟土泛指淤泥及淤泥質(zhì)土，是第四紀(jì)后期于沿海地區(qū)的濱海相、瀉湖相、三角洲相和溺谷相，內(nèi)陸平原或山區(qū)的湖相和沖擊洪積沼澤相等靜水或非常緩慢的流水環(huán)境中沉積，并經(jīng)生物化學(xué)作用形成的飽和軟粘性土。軟土的組成和狀態(tài)特征是由其生成環(huán)境決定的。由于它形成于上述水流不通暢、飽和缺氧的靜水盆地，這類土主要由粘粒和粉粒等細(xì)小顆粒組成。淤泥的粘粒含量較高，一般達(dá)30％～60％。粘粒的粘土礦物成分以水云母和蒙德石為主，含大量的有機(jī)質(zhì)。有機(jī)質(zhì)含量一般達(dá)5％～15％，最大達(dá)17％～25％。這些粘土礦物和有機(jī)質(zhì)顆粒表面帶有大量負(fù)電荷，與水分子作用非常強(qiáng)烈，因而在其顆粒外圍形成很厚的結(jié)合水膜，且在沉積過(guò)程中由于粒間靜電荷引力和分子引力作用，形成絮狀和蜂窩狀結(jié)構(gòu)。所以，軟土含大量的結(jié)合水，并由于存在一定強(qiáng)度的粒間連結(jié)而具有顯著的結(jié)構(gòu)性。

摘要：主要對(duì)高速公路軟土路基的處理方法問(wèn)題進(jìn)行了研究。首先分析了軟土路基的特點(diǎn)，然后探討了高速公路軟土路基的常用處理方法，最后研究了水泥土攪拌樁方法的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：高速公路；軟土；路基；處理

1軟土路基的特點(diǎn)分析

淤泥及淤泥質(zhì)土在工程上統(tǒng)稱為軟土，其成分主要由粘粒及粉粒組成，常成絮狀結(jié)構(gòu)，并含有機(jī)質(zhì)，軟土的天然含水量大于液限，有的可達(dá)200%?？紫侗仍?-2之間，個(gè)別可達(dá)5.8，它具有較高的壓縮性。軟土強(qiáng)度低，粘聚力小，標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)N普遍很低，通常不大于5。其滲透性差，滲透系數(shù)一般小于10-5mm/s，固結(jié)速度慢，若軟土層厚度超過(guò)10m，要使土層達(dá)到較大的固結(jié)度往往需要5-10年之久。并具有明顯的結(jié)構(gòu)性和流變性，靈敏度通常大于4，一經(jīng)擾動(dòng)，其絮狀結(jié)構(gòu)受到破壞，土的強(qiáng)度顯著降低；在荷載的作用下，因緩慢剪切變形抗剪強(qiáng)度逐漸衰減，在主固結(jié)沉降完畢之后還可能繼續(xù)產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。我國(guó)沿海地區(qū)和內(nèi)陸平原或山區(qū)都廣泛地分布著海相、三角洲相、湖相和河相沉積的飽和軟土，其厚度由數(shù)米至數(shù)十米不等。

2高速公路軟土路基的常用處理方法

2.1高壓噴射注漿法

摘要:隨著我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)與科技的飛速成長(zhǎng)，必不可少的公路運(yùn)輸也在迅速發(fā)展。公路運(yùn)輸作為我國(guó)社會(huì)現(xiàn)階段最基本的運(yùn)輸方式，其便捷性、靈活性、安全性需要得到重要的保障。在高速公路的實(shí)際施工中，會(huì)遇到很多阻礙施工狀況和問(wèn)題，其中，軟土路基可以說(shuō)是最常見的施工問(wèn)題。因此，軟土路基施工技術(shù)被人們所重視。本文將簡(jiǎn)單闡述一些高速公路軟土路基的特點(diǎn)，簡(jiǎn)述高速公路軟土路基的危害，對(duì)軟土路基施工技術(shù)和過(guò)程進(jìn)行分析研究與討論，以期能夠提高道路建設(shè)的安全性。

關(guān)鍵詞:軟土路基;高速公路;施工措施;研究分析

1高速公路軟土路基的特性

1.1軟土地基含水量高。由于軟土主要由黏土顆粒和淤泥組成，軟土路基具有含水量過(guò)高的特點(diǎn)，且土質(zhì)間的孔隙大。經(jīng)科學(xué)研究表明，軟土的水含量一般在35%～85%之間，孔隙大小一般在1～2之間。甚至有的嚴(yán)重的地區(qū)水含量高達(dá)70%到200%1.2軟土地基的透水性差。軟土的孔隙被水分所充滿其中，在這其中的一些也是吸附在土層顆粒的表面，成為了結(jié)合水，這樣一來(lái)，水的滲透難度就會(huì)變得相當(dāng)?shù)拇螅浲恋臐B透性就會(huì)變差。軟土路基的滲透系數(shù)一般在1×10－5～1×10－7之間。1.3軟土地基具有明顯的流變性。軟土在剪應(yīng)力不變的作用情況下，將會(huì)產(chǎn)生連續(xù)的、緩慢的剪切變形，并可能會(huì)導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度的衰減。1.4軟土地基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差。軟土具有絮凝狀的結(jié)構(gòu)性沉積物，當(dāng)軟土路基一旦受到擾動(dòng)，其中的絮狀結(jié)構(gòu)將遭到破壞，土壤的強(qiáng)度也會(huì)大大的降低甚至變成稀釋狀態(tài)。1.5軟土地基的土質(zhì)壓縮性很高。軟土路基的壓縮系數(shù)一般在0．3以上，在其他相同的條件下，軟土的塑限值越大，壓縮性也會(huì)越高。而且軟土的壓縮性會(huì)隨著含水量的增加而變大，而在荷載作用下，軟土路基會(huì)由于過(guò)大的壓力和變形量出現(xiàn)不同程度的且不均勻的變形。

2高速公路建設(shè)中軟土地基的危害

2.1影響施工進(jìn)度和工程建設(shè)的質(zhì)量。勘測(cè)不準(zhǔn)確或不詳細(xì)導(dǎo)致并未發(fā)現(xiàn)軟土路基的路段，從而會(huì)影響施工進(jìn)度和質(zhì)量?；蛘咭呀?jīng)勘測(cè)出軟土路基路段，但沒(méi)有做出對(duì)高速公路軟土路基的處理，進(jìn)而導(dǎo)致公路受損且具有安全隱患。如若成功勘測(cè)出路段且做出了措施，但是措施并不適用于本軟土路基的情況，亦會(huì)造成工程的施工不當(dāng)，影響公路工程的質(zhì)量。2.2會(huì)造成公路沉陷開裂、浸水變形的狀況。在軟土路基不足以承受的荷載量下，軟土的強(qiáng)度會(huì)大幅度的降低并表現(xiàn)出流動(dòng)性和抗剪能力降低，這時(shí)，軟土路基就很可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫造成行車顛簸嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)沉陷、塌方的狀況，會(huì)嚴(yán)重影響到道路的使用狀況，最終可能會(huì)導(dǎo)致公路完全被破壞不能使用。一旦路面出現(xiàn)了裂縫，在暴雨天氣以及排水系統(tǒng)不完善的地區(qū)，嘗嘗導(dǎo)致路面積水，當(dāng)水滲入到了軟土路基時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致“翻漿”狀況，這也就是大家常常所聽說(shuō)或者見到過(guò)的“橡皮路”。

摘要：我省具有典型的山巒縱橫、溝壑遍布的喀什特地形地貌，軟土在山間谷地分布較廣。隨著高等級(jí)公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，路線經(jīng)常不可避免地穿過(guò)軟土地段，所以軟基處理在高等級(jí)公路設(shè)計(jì)施工中已經(jīng)是個(gè)很重要的議題。

關(guān)鍵詞：樁基礎(chǔ)路基

1引言

由于軟土含水量大，壓縮性高，因而軟土地基強(qiáng)度低，從而導(dǎo)致路堤因不均勻沉降或剩余沉降量過(guò)大而破壞。因此要保證路基穩(wěn)定首先就得進(jìn)行軟基的固接處理。

貴新公路K119+170~K119+348段軟基具有軟土厚度深、面積大的特點(diǎn)。針對(duì)這一情況采用了振壓沉管碎石樁對(duì)其進(jìn)行固接處理。以下就處理情況作簡(jiǎn)要介紹。

2軟基的基本概況

摘要:市政路橋工程施工中，基礎(chǔ)為上部結(jié)構(gòu)的主要承重結(jié)構(gòu)，然而若基礎(chǔ)承載能力不足，將會(huì)對(duì)路橋上部結(jié)構(gòu)造成一定影響。本文主要針對(duì)市政路橋工程建設(shè)中軟土路基加固處理施工技術(shù)做簡(jiǎn)要的闡述。

關(guān)鍵詞:路橋工程；軟土地基；加固處理

在我國(guó)交通智能化的快速發(fā)展時(shí)代，市政路橋工程得到了快速發(fā)展，其施工質(zhì)量安全等級(jí)要求逐漸增高，這就對(duì)路橋工程結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的施工質(zhì)量提出了更高的要求。但是在實(shí)際市政路橋工程地基處理施工階段，地基含水量超出正常的范圍，造成地基土質(zhì)呈軟土性狀，使得地基承載能力大大降低，從而給市政路橋工程基礎(chǔ)施工增加了難度。為了避免路橋工程地基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，需要對(duì)軟土地基進(jìn)行一定的處理，例如換填良土、深層排水、地表排水、攪拌樁等。本文主要根據(jù)作者多年施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)對(duì)市政路橋軟土地基施工處理措施做簡(jiǎn)要的闡述。

1軟土地基的性能分析

眾所周知，地基基礎(chǔ)是任何工程建設(shè)的重中之重，若其基礎(chǔ)施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，其上部結(jié)構(gòu)的承載能力則得不到有效地支撐。市政路橋工程也不例外，軟土地基加固處理是工程施工中難點(diǎn)之一。軟土路基即地質(zhì)水文中含水量嚴(yán)重超出正常的范圍，地基土的抗剪強(qiáng)度較小，且承載能力較弱。

1．1軟土地基的特點(diǎn)

摘要：對(duì)東莞鎮(zhèn)區(qū)聯(lián)網(wǎng)公路軟土地基路堤的設(shè)計(jì)過(guò)程做了簡(jiǎn)要論述，并結(jié)合工程實(shí)際情況介紹了塑料排水板、粉噴樁等軟土地基路堤的計(jì)算方法。

關(guān)鍵詞：軟土地基公路路堤設(shè)計(jì)軟基計(jì)算

東莞鎮(zhèn)區(qū)聯(lián)網(wǎng)公路總長(zhǎng)207.7km，公路等級(jí)一級(jí)，設(shè)計(jì)車速60km/h，雙向四車道或雙向六車道。包含老路改造加鋪瀝青路面、老路拓寬、新建道路三部分。按區(qū)域劃分為5個(gè)標(biāo)段。本文就一標(biāo)段軟土地基路堤設(shè)計(jì)進(jìn)行重點(diǎn)論述。

一、水文地質(zhì)概況

東莞地處珠三角平原區(qū)，地勢(shì)低平，降雨充沛，河網(wǎng)縱橫，地下水位受河水及潮水水位的影響。一標(biāo)段內(nèi)主要地表水系為東江及其支流水網(wǎng)，縱橫交錯(cuò)。地下水主要為孔隙潛水及基巖裂隙水，局部具微承壓性。地下水位8月期間穩(wěn)定水位標(biāo)高介于0.33～2.43m，隨潮汐波動(dòng)，但年變化幅度不超過(guò)2m。

原始地貌單元為海陸混合沉積地貌。建設(shè)范圍內(nèi)普遍分布有軟土，主要特征是：天然含水量高，孔隙比大，壓縮性高，強(qiáng)度低，滲透系數(shù)小。軟土工程性質(zhì)差。