摘要：砂礫墊層是土木工程中處理異常地基的比較常用且經(jīng)濟(jì)可行的方法，結(jié)合廊泊公路廊坊市南出口至保津高速段改擴(kuò)建工程工程實(shí)際沿線工程地質(zhì)具體情況，采用砂礫墊層處理公路工程和涵洞工程軟基的設(shè)計(jì)與實(shí)踐，詳述了砂礫墊層的設(shè)計(jì)及施工處理方法和要點(diǎn)，實(shí)踐證明砂礫墊層應(yīng)用于動(dòng)力荷載作用下的道路及橋涵工程同樣經(jīng)濟(jì)可行。

關(guān)鍵詞：砂礫墊層軟基處理設(shè)計(jì)與實(shí)踐

1.0工程概況

廊泊公路是廊坊市通往南部地區(qū)的重要干線公路，也是沿線地區(qū)溝通天津、滄州等地的重要通道。廊泊公路廊坊市南出口至保津高速段是廊泊公路的一部分，是京津塘、保津和石黃三條高速公路的重要連接線，也是廊坊市公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的主骨架公路之一。設(shè)計(jì)總里程全長41.768Km，均采用部頒平原微丘一級公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)時(shí)速為100Km/h。路線自大王務(wù)村南的北小埝（樁號K5+010）進(jìn)入永定河泛區(qū)，沿舊路行進(jìn)至南辛莊村北處改走新線，跨越北遙堤（樁號K17+800）后走出泛區(qū)，泛區(qū)段長12.77Km。泛區(qū)地層為近洪積區(qū)、湖沼堆積，第四系湖海沉積相地質(zhì)，區(qū)域淺層地下水為第四系松散層孔隙水，水位埋深基本在2.80～4.35m間，水位埋深受季節(jié)、氣候、降水等因素影響而有所變化。持力層大致分為3層，第一層為表面耕植土，平均厚度約0.4m；第二層為黃色亞砂土，軟塑至硬塑狀態(tài)，平均厚度0.3～4.0m，承載力為130KPa；第三層為褐灰色亞粘土，軟塑，局部硬塑，夾粘土薄層，平均厚度3.3m，承載力120KPa。

廊泊公路的泛區(qū)段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)高度為26cm厚水泥混凝土路面+18cm厚石灰粉煤灰碎石，二灰碎石路基淺埋在第二層土上，路床地基之上為30cm厚隔離墊層。去年第一工期時(shí)間，第一公路工程公司在泛區(qū)段永定河大堤北側(cè)K15+345——K17+240段長1895m范圍內(nèi)公路工程和涵洞工程不同程度地遇到故河道、暗溝、枯井、村落遺址、軟土等異常地基。異常地基沒有規(guī)律，故河道開挖后暴露的是松軟的含水量達(dá)48%的粘土軟基，深度較淺，厚度一般在0～1.3m之間，深淺分布不規(guī)律，是地基處理的難點(diǎn)。所以整段地基都需要進(jìn)行這方面處理。軟基數(shù)據(jù)見表1.1。

表1.1軟基探坑位置及標(biāo)高、厚度資料

相較于普通的城市道路來說，城市居住區(qū)之間的道路與其是大不同的。未施工前的居住區(qū)之間的城市道路，基本上都是使用路兩側(cè)的廢土來堆積的，由于厚度均較大，在施工時(shí)就形成了道路基礎(chǔ)的軟基。盡管在處理普通城市道路軟基的問題上有很多種解決方法，但是因?yàn)榈缆诽幱诰幼^(qū)之間這一地理位置的特殊性，使得我們不得不考慮方案是否會對兩側(cè)小區(qū)建筑的安全產(chǎn)生不良影響，且不能對居民的生活產(chǎn)生影響。這就加大了處理適合居住區(qū)之間的城市道路的問題的難度。所以，確立居住區(qū)之間城市道路的軟基處理方案，一直是道路設(shè)計(jì)的重心。

1.工程概況

此次實(shí)施工程的對象區(qū)域內(nèi)土地規(guī)劃均為居住、商業(yè)、辦公用地，區(qū)域內(nèi)的規(guī)劃為：規(guī)劃居住區(qū)建于玉蘭路兩側(cè)，截至目前為止，區(qū)域內(nèi)已建成林業(yè)新村東西兩個(gè)小區(qū)，并且預(yù)計(jì)將兒童公園建立在道路終點(diǎn)南側(cè)。道路全長1011.316m，從南北向，將道路等級規(guī)劃為城市次干路I級，道路紅線寬度為24m，橫斷面設(shè)置為單幅路形式，雙向四車道：2×7.5m（機(jī)動(dòng)車道）+2×4.5m（非機(jī)動(dòng)車及人行道）＝24m，工程采用瀝青砼路面。經(jīng)過仔細(xì)的勘察，我們發(fā)現(xiàn)線路分布的主要地層有素填土、耕土、淤泥質(zhì)土，第四系（Q）洪沖積粉質(zhì)黏土、圓礫以及第三系（E）湖相沉積的強(qiáng)風(fēng)化泥巖、粉砂巖互層，地層自上而下描述為：

1.1素填土①：灰色、灰黃色、灰褐色、褐色、黃褐色，稍濕～濕，土質(zhì)較為松散，局部屬于稍密、一直到中密狀，主要組成物質(zhì)為：泥巖、粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、黏性土、圓礫等。局部地段含有約15%的礫石，部分地段還夾雜了很少的斷磚頭、瓦礫碎片等建筑垃圾，局部地段夾0.10m～0.50m厚的鐵錳質(zhì)或鈣質(zhì)膠結(jié)層。

1.2耕土①：褐黃色，微濕，稍密狀，主要由粉性土及礫石組成，含有少量植物根系和有機(jī)質(zhì)，該層場地內(nèi)主要分布于原山坡地、果園等現(xiàn)狀地形未遭受破壞的地段，厚度徘徊于0.20m～0.80m之間不等，平均厚度達(dá)到0.38m，具有高壓縮性。

1.3淤泥質(zhì)土②：深灰色、灰色，很濕～飽和，主要為軟塑狀，局部呈現(xiàn)流塑狀，組成物質(zhì)為黏性土、粉土等，含腐殖質(zhì)、炭化物和有機(jī)質(zhì)，強(qiáng)度較低。

摘要：目前，軟土地基處理的方法有預(yù)壓法、換填法、強(qiáng)夯法和強(qiáng)夯置換法、砂石樁法、水泥土攪拌法及其他地基處理法。本文著重介紹各個(gè)方法的施工工藝及流程，然后對于相同地質(zhì)條件的軟土地基提出相應(yīng)的處理措施，剖析地基處理的重點(diǎn)，最后根據(jù)處理結(jié)果選擇合適的處理方案。

關(guān)鍵詞：淤泥；軟土地基；塑料排水板堆載預(yù)壓法

0工程概況及初步分析

某地區(qū)建筑場地?cái)M建二層框架結(jié)構(gòu)房屋，建筑平面，室外標(biāo)高為8.4m（±0.000），根據(jù)地質(zhì)資料，現(xiàn)有場地標(biāo)高為1.64m，需填土6.76m，土層依次如下：第一層為素填土，厚度0.5m；第二層為淤泥，厚度為11.4m，為高壓縮性土，壓縮模量Es=1.73MPa，固結(jié)系數(shù)Ch=Cv=1.0x10-3cm2/s；第三層為粉質(zhì)黏土夾碎石,厚度為4.6m，為中壓縮性土，壓縮模量Es=4.96MPa；第四層為淤泥質(zhì)黏土，厚度為2.5m，壓縮模量Es=1.85MPa；第五層為粉質(zhì)黏土，厚度為5.4m，壓縮模量Es=4.3MPa；第六層為淤泥質(zhì)黏土，厚度為3.2m，壓縮模量Es=1.85MPa；第七層為粗角礫土，厚度為2.2m，壓縮模量Es=10MPa；第八層為粉質(zhì)黏土，厚度為12.9m，壓縮模量Es=4.8MPa。按《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》，對于高壓縮性土地基，框架結(jié)構(gòu)相鄰柱基沉降差為0.003L（L為相鄰柱距），經(jīng)過初步估算，柱底內(nèi)力標(biāo)準(zhǔn)值分別約為600KN和1000KN，柱距6米，容許的沉降差為18mm。

在施工主體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)前期，由于場地需要回填土而且較厚，在回填施工時(shí)期，回填土屬于外加荷載，此時(shí)按荷載考慮計(jì)算場地的沉降，總沉降量達(dá)到1316.34mm。各層沉降量為：第一層淤泥沉降量為946.9mm，占總沉降量的71.9%；第二層淤泥沉降量為131.6mm，占總沉降量的10.0%；第三層淤泥沉降量為189.4mm，占總沉降量的14.4%；第四層淤泥沉降量為48.4mm，占總沉降量的3.7%。此過程為固結(jié)排水沉降過程，隨時(shí)間的發(fā)展場地土趨于穩(wěn)定。在沉降基本完成時(shí)，進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)施工，此時(shí)場地土體性質(zhì)發(fā)生變化，此時(shí)各層土的承載力和壓縮模量均會有所增加，假設(shè)均比原來土體增加1.1倍此時(shí)按回填土承載力特征值fak=100Kpa，估算C軸交5軸及6軸柱基礎(chǔ)A、B大小，分別為2m×3m和4.0m×4.0m，柱基A總沉降量為55.24mm，占回填土沉降量的4.2%，柱基B總沉降量為71.34mm，占回填土沉降量的5.4%，沉降差16.1mm，小于規(guī)范容許值18mm。從以上分析可以看出，在未進(jìn)行任何地基處理的情況下，前期沉降占絕大部分，而后期采用獨(dú)立擴(kuò)展基礎(chǔ)已能滿足承載力且無軟弱下臥層和變形要求。因此，地基處理的重點(diǎn)在于加速固結(jié)排水過程，減少回填土引起的沉降。

1地基處理措施

摘要：在我國沿江、沿湖、沿海等處廣泛分布著軟土，而這些地區(qū)一般又是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，對公路交通需要迫切，尤其要發(fā)展高速公路。因而在高路堤、大型橋梁，大量的涵洞、通道處軟土都給它們帶來不同程度的危害。如路基的滑移，開裂，路面起伏不平，橋涵通道等人工構(gòu)造物處的跳車顛簸……而使這些地區(qū)的公路建設(shè)者感到非常棘手，要花大量人力、物力、財(cái)力和時(shí)間，去進(jìn)行勘察、測試、設(shè)計(jì)、科研和施工。目的是為了整治好，處理好地基，使來往車輛及司乘人員安全，快速，舒適地行駛在公路上。

關(guān)鍵詞：道路橋梁地基處理

一、前言

軟土對公路的危害，引起我國公路方面各具部門的重視，科研、設(shè)計(jì)、施工等單位全力以赴，協(xié)同作戰(zhàn)，經(jīng)過多年努力，已摸索了不少對策，并取得了可喜的成績。

（一）科研部門成立了專門機(jī)構(gòu)，組織機(jī)關(guān)。交通部下屬科研院、所有之，為了承擔(dān)軟土科研及試驗(yàn)工程臨時(shí)組成科研小組也有之。近年來為集設(shè)計(jì)、科研與施工為一體專門服務(wù)于軟基，也兼作其它特殊性巖土處治工程而紛紛出現(xiàn)一些新型的巖土公司，在廣東、湖南、遼寧、陜西等省均有，這樣的聯(lián)合配套公司，給軟基處理帶來新的生機(jī)。

（二）勘察設(shè)計(jì)部門利用他們勘察單位的優(yōu)勢，采用多種勘探，測試手段，尤其近年來不僅用單一的鉆探方法而且更廣泛采用靜力觸探、十字板剪、旁壓等原位測試儀具以及多種土工儀器進(jìn)行原狀土和擾動(dòng)土的物理、力學(xué)、水理試驗(yàn)項(xiàng)目，為設(shè)計(jì)提供了可靠的地質(zhì)資料和各種必需的土工試驗(yàn)數(shù)據(jù)，大大提高設(shè)計(jì)成果的可靠度。在設(shè)計(jì)方法方面更有大的突破，過去對軟土的沉降、穩(wěn)定計(jì)算，多用手算，現(xiàn)在采用計(jì)算輔助設(shè)計(jì)，不僅加快了設(shè)計(jì)進(jìn)度，而且便于優(yōu)化設(shè)計(jì)，且能迅速提供設(shè)計(jì)成果，也元形中減輕了設(shè)計(jì)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

進(jìn)入新世紀(jì)，我國公路建設(shè)進(jìn)入了最快最好的時(shí)期。2006年，我國公路投資高達(dá)6231.05億元，比2005年增加746.08億元，同比增長13.6%。2006年末，全國公路總里程達(dá)345.70萬km，比上年末增加11.18萬km，其中高速公路總里程達(dá)4.5萬km，比2002年末增長80%，位居世界第二。蓬勃發(fā)展的公路建設(shè)事業(yè)讓公路成為我國交通的重要樞紐，為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展立下了汗馬功勞，所以，公路建設(shè)成為一項(xiàng)重要的工程。公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，也為公路建設(shè)帶來了難題，公路建設(shè)必然面臨著不同的地質(zhì)特征，其中軟土是這些地質(zhì)地貌中出現(xiàn)率很高的地質(zhì)特征。軟土地質(zhì)因?yàn)橥寥乐g空隙較大，土層含水量較高，造成地基的承載能力有限，很容易出現(xiàn)變形和下沉等問題，這些問題如果解決不好將會影響公路的整體質(zhì)量、使用期限和造價(jià)，所以，公路建設(shè)單位對軟土地基問題尤為重視。

1軟土的概念

在討論對公路施工中軟土地基的對策之前必須對軟土的概念進(jìn)行了解，因?yàn)橹挥姓_了解軟土的特點(diǎn)才能對癥下藥。軟土【softsoil】是淤泥（muck）和淤泥質(zhì)土（muckysoil）的總稱。主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土。軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時(shí)間長、靈敏度高、擾動(dòng)性大、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)。對于軟土地基的問題，我國現(xiàn)階段還沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，中國建筑工業(yè)出版社中《工程地質(zhì)手冊》指出,軟土地基是一種天然含水量高、壓縮性高、承載能力低的一種軟塑狀態(tài)的粘土,如淤泥。

2軟土地基對公路施工的危害

軟土地基有著極強(qiáng)的變化性，會隨著沉積年代和氣候不同而產(chǎn)生不同性質(zhì)的變化，所以對于軟土地基，現(xiàn)階段沒有標(biāo)準(zhǔn)的解決辦法，只能對癥處理，解決不妥就會給公路建設(shè)帶來巨大的危害。

2.1影響公路建設(shè)勘察數(shù)據(jù)報(bào)告的準(zhǔn)確性

［摘要］軟土路基處理施工是公路工程施工中重要的一部分，軟土路基形成原因具有一定的差異性，因此有關(guān)軟基處理技術(shù)也是不同的。但是公路工程施工的軟基處理施工，最重要的是利用夯實(shí)處理技術(shù)，提高軟土路基的承重性。本文主要分析了公路工程施工中的軟基處理施工，進(jìn)一步提高公路工程施工中的軟基處理水平，促進(jìn)公路工程的可持續(xù)發(fā)展。

［關(guān)鍵詞］公路工程；施工過程；軟土路基；處理施工

近些年我國不斷提高公路工程建設(shè)質(zhì)量，人們也開始重視公路工程建設(shè)工程，通過控制公路工程建設(shè)施工，有利于提高公路工程的整體質(zhì)量。公路工程建設(shè)過程中，需要進(jìn)一步完善軟基處理技術(shù)，結(jié)合軟土路基特點(diǎn)，明確軟基處理施工要點(diǎn)，保障軟基處理施工效果。提升公路工程整體施工質(zhì)量。

1概述軟土路基的特點(diǎn)

自我國公路工程建設(shè)過程中，經(jīng)常會遇到軟土路基，軟土路基內(nèi)部具有較多的水分，因此在處理軟土路基的過程中，會增大整個(gè)路基的空隙，從而降低路基的抗剪強(qiáng)度。在處理軟基過程中，因?yàn)槁坊貙泳哂休^厚的黏土層，黏土層還具有蠕動(dòng)性，處理起來具有一定的難度。為了提升公路工程的承重性和穩(wěn)定性，需要及時(shí)處理軟土路基，降低軟土路基的水分含量，提升土層的穩(wěn)定性。軟土路基底層具有明顯的顆粒，這樣加大了公路工程施工結(jié)構(gòu)的控制難度。軟土路基具有一定的特點(diǎn)，一方面具有較大的孔隙，自身具有較高的含水量。因?yàn)檐浲谅坊饕ㄓ倌嗪驼惩?，土層顆粒具有明顯的差異性。另一方面軟土路基的抗剪強(qiáng)度比較差，在處理軟土路基的時(shí)候，可能會弱化公路工程整體的抗剪強(qiáng)度。最后軟土路基具有較大的流動(dòng)性，整個(gè)結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，無法保障公路工程施工中的軟基處理效果。

2公路工程施工中的軟基處理施工技術(shù)

【摘要】隨著社會的發(fā)展與進(jìn)步，人們對水利工程建設(shè)重視程度不斷提高，同時(shí)促進(jìn)了水利工程的高效發(fā)展，提升了人們的生活質(zhì)量。隨著水利建設(shè)項(xiàng)目的不斷增加，多數(shù)工程建設(shè)在軟土地基上，對工程整體質(zhì)量與安全造成不利影響，為了有效提升其承載能力，就要采用軟土地基處理技術(shù)，提升地基質(zhì)量，降低施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)工程的順利施工。基于此，文章先簡要分析了水利工程施工中軟土地基的危害性，然后詳細(xì)探究了軟土地基的應(yīng)用要點(diǎn)與處理技術(shù)，以促進(jìn)水利行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】水利工程;軟土地基技術(shù);應(yīng)用

水利工程施工過程中，涉及到較多內(nèi)容，其中關(guān)鍵的就是地基結(jié)構(gòu)，隨著水利項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對地基提出越來越高的要求，但因選址的特殊性，導(dǎo)致多數(shù)項(xiàng)目會遇到軟土地基，此種地基土質(zhì)疏松、荷載力弱，導(dǎo)致施工風(fēng)險(xiǎn)的增加，如果未對其進(jìn)行有效處理，還會由于不均勻沉降而導(dǎo)致安全事故。各類地基處理技術(shù)由于對不同軟土地基適用性不同，需要提前進(jìn)行勘察，并對軟土特點(diǎn)進(jìn)行全面掌握，同時(shí)對影響因素全面進(jìn)行分析，并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行評估，選擇適合的處理技術(shù)進(jìn)行處理，提升結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保障水利工程施工質(zhì)量與效率。

1水利工程軟土地基的危害性

1.1土質(zhì)分布不合理

軟土地基土層結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且由多種類型的土壤混合而成的，依據(jù)深度分布，各層間性能具有明顯的差異性，且密度不均勻，不同土質(zhì)間的承載性也不同，對基礎(chǔ)產(chǎn)生較大影響，施工開始前，如果未對軟土地基進(jìn)行有效處理，就會造成地基承載力達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，水利工程施工后期也會產(chǎn)生一定的塌陷問題，不利于工程整體質(zhì)量與安全的提高。

社會的進(jìn)步使得農(nóng)業(yè)的重要性越來越突出，水利工程又是農(nóng)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有效保障，在這一時(shí)代背景下，全國各地涌現(xiàn)出一股水利工程建設(shè)熱潮，而水利工程的建設(shè)區(qū)域靠近河湖、海灘、沼澤，其土質(zhì)多為軟性，軟土地基處理問題成為水利施工的頭等難題。

1軟土地基的特點(diǎn)

1．1孔隙比高。同一環(huán)境下，軟土孑L隙比一般要比重塑土孔隙比高2o％N40％，軟土的這一特性是因?yàn)樵谕临|(zhì)緩慢沉積過程中，土質(zhì)中的顆粒接觸點(diǎn)形成了膠結(jié)而缺乏跟重塑土類似的壓密步驟。

1．2壓縮性高。軟土壓縮曲線很有特色，其初始段平緩，當(dāng)壓力超過某一應(yīng)力時(shí)出現(xiàn)陡降段，壓力過后又出現(xiàn)另一個(gè)陡降段，這樣在經(jīng)過過了一段壓力區(qū)間后，軟土土樣的壓縮曲線斜率就呈現(xiàn)出突變到漸變的特性。

1.3透水性低。軟土抗剪強(qiáng)度多在20kPa以下，透水性能弱，豎向滲透系數(shù)在l0—8—6em／s之間，不利地基排水，地基中的孔隙水壓力較高，影響了地基的沉降，使得建筑物沉降時(shí)問也延長。

1．4靈敏度高。軟土的高靈敏度體現(xiàn)在觸變性上，振動(dòng)原狀軟土，破壞了軟土結(jié)構(gòu)的連接，會使軟土的強(qiáng)度降低甚至把軟土變成稀釋狀，這樣易導(dǎo)致沉降、側(cè)向滑動(dòng)、基底面?zhèn)认驍D出。

［摘要］我國人口比較密集，土地類型復(fù)雜，從發(fā)展階段來看，我國還是存在著很多問題的，特別是對于不同類型和不同品種的地質(zhì)而言，也存在著較多的不良地基。比較典型的就是軟土路基，該路基在很大程度上嚴(yán)重約束著公路領(lǐng)域的穩(wěn)定發(fā)展。其具有的特點(diǎn)比較明顯，對于軟土路基的影響和性能和有關(guān)處理方式，均得到了建筑管理人員的重視。在本文中，重點(diǎn)論述了軟土路基處理以及路基施工管理情況。

［關(guān)鍵詞］軟土路基;施工處理;施工管理

1軟土路基的基本論述

1．1軟土路基的基本特點(diǎn)

在軟土路基中，從客觀上可以看出來，淤泥和淤泥質(zhì)土的總稱便是軟土，這是因?yàn)楹雍驼訚傻榷喾N壓縮性比較高的路基之間的縫隙距離比較大，抗剪強(qiáng)度比較弱，而且自然的含水量會比較強(qiáng)，因此細(xì)粒土大多數(shù)是軟土。在比較弱的土層中，絕大部分包括很多有機(jī)物質(zhì)，但是在軟土路基中，存在比較明顯的特點(diǎn)，本身的承載力較低，因此，軟土對于路基的施工管理影響比較大。

1．2軟土對路基的施工影響

摘要：在高速公路施工中若不能有效對軟土路基進(jìn)行處理，將直接導(dǎo)致工程建設(shè)進(jìn)度的延緩，為高速公路建設(shè)產(chǎn)生負(fù)面影響。高速公路施工過程中，軟土路基施工量約為高速公路工程施工的三分之一，所以必須合理分析軟基處理關(guān)鍵技術(shù)，以優(yōu)化高速公路工程施工效果。

關(guān)鍵詞：高速公路;　工程施工　;軟基處理;　關(guān)鍵技術(shù)

高速公路工程施工建設(shè)屬于當(dāng)前社會發(fā)展中重要的項(xiàng)目工程，其關(guān)系到社會的發(fā)展和進(jìn)步，軟基處理屬于高速公路建設(shè)的的重要內(nèi)容，為不斷提升施工質(zhì)量，優(yōu)化軟基處理效果，施工人員必須合理分析軟基處理技術(shù)，并熟練應(yīng)用各項(xiàng)技術(shù)，以促進(jìn)軟基處理質(zhì)量的提升，優(yōu)化高速公路工程施工效率和質(zhì)量。

1高速公路工程施工中軟基處理存在的問題

1.1抗?jié)B透能力問題。軟地基施工過程中，具有較強(qiáng)的抗?jié)B透能力，分析土質(zhì)與實(shí)際施工情況，透水性屬于軟基處理中的主要問題。由于軟土基的透水性不足，滲透系數(shù)的豎向值大都為100，將直接對土層水質(zhì)的排放產(chǎn)生不良影響，且在實(shí)際施工過程中，地基沉降系數(shù)會受到抗?jié)B透能力的影響，對土層水質(zhì)的正常排放產(chǎn)生負(fù)面作用。軟土空隙較大，抗壓能力較差，地基沉降的系數(shù)受到影響較大，導(dǎo)致高速公路施工過程中沉降問題時(shí)有發(fā)生[1]。1.2路面開裂。在開展軟基處理過程中，土層之間的縫隙會不斷增加，土壤土層的空隙不均勻，沉降問題時(shí)有發(fā)生，土壤土層之間的空隙不均勻，直接導(dǎo)致路基不均勻沉降問題時(shí)有發(fā)生，而路基的不均勻沉降，將直接誘發(fā)高速公路裂縫問題的出現(xiàn)。1.3路面沉降在開展軟基處理過程中，未能依照相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)開展施工，從而道路運(yùn)行以后沉降事故的發(fā)生幾率也不斷提升。缺少對過渡地段軟土路基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的把控，導(dǎo)致材料不符合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，軟土路基地基施工剛度欠缺，路基形狀變化時(shí)有發(fā)生，對汽車的正常運(yùn)行產(chǎn)生不良影響，甚至影響道路投入使用以后的壽命。分析這一問題發(fā)生原因，大都是由于地基自身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)異常，設(shè)計(jì)人員缺少對實(shí)地情況的考察，無法對土層位置進(jìn)行判定，無法從地質(zhì)情況出發(fā)合理采用施工技術(shù)干預(yù)。

2軟基處理關(guān)鍵技術(shù)