近二十年來，我國國民經(jīng)濟日益發(fā)展，交通運輸量迅速增長，道路上行車密度以及車輛軸重不斷加大，勢必造成公路橋梁日益不堪負荷，加之舊橋部分老化，破損或受原設(shè)計標準的限制，同時存在自然環(huán)境因素，已不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?。如果將橋梁拆除重建，不僅會耗費大量人力物力，而且工期長影響大；如果說有計劃、有步驟對這些數(shù)量日益增加的病危橋梁進行加固改造，恢復(fù)、提高其承載力，不僅能滿足新時期公路交通運輸?shù)男枰?，而且為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟和社會效益。

1橋梁加固的主要技術(shù)

1.1加強薄弱構(gòu)件。對病害嚴重的構(gòu)件，采取以新材料（鋼材、砼、各種纖維等）增大截面或粘貼附加材料；施加外部預(yù)應(yīng)力；對裂縫采取化學(xué)灌漿封閉等進行加固。

1.2增加輔助構(gòu)件。當原有構(gòu)件承載力不足或遭破損時，可在原有結(jié)構(gòu)上增加新的受力構(gòu)件或替換原構(gòu)件，如增設(shè)縱梁、橫梁或拱肋等。

1.3改變結(jié)構(gòu)體系。主要是利用梁的連續(xù)作用或梁板組合作用及拱梁組合作用改變結(jié)構(gòu)的受力體系，增加超靜定次數(shù)，改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，以提高橋梁承受活載的能力。

1.4減輕恒載。減輕原橋上部構(gòu)造的恒載，可以改善原橋的受力狀況，提高承受活載的能力。特別是在橋梁基礎(chǔ)承載力受到限制，不能滿足加固上部構(gòu)造和提高活載所增加承載力要求時，以減輕橋梁恒載的辦法來提高承受活載的能力是一種經(jīng)濟有效的措施。

【摘要】以貴州山區(qū)某高速橋梁為例，圍繞山區(qū)橋梁高墩的抗震性能評價展開研究，并針對山區(qū)中常見的薄壁墩和圓柱墩，進行抗震性能對比，分析了抗震設(shè)計中的困難。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)高墩；抗震分析；抗震性能評價

1背景分析

目前，對高墩橋梁進行地震反應(yīng)分析主要以規(guī)范公式法和靜力推倒分析法為主。對于橋墩抗震性能的評價，JTG/TB02-01—2008《公路橋梁抗震設(shè)計細則》【1】并沒有給出量化的計算方法，只是提出了兩水準設(shè)防、兩階段設(shè)計的抗震設(shè)計理念。實際發(fā)生破壞性地震時，雖結(jié)構(gòu)未倒塌，但因損傷過大，造成的經(jīng)濟損失往往超出建設(shè)單位的承受能力。針對以上問題，本文嘗試引入量化指標對橋墩抗震性能進行評估，可作為社會經(jīng)濟性評價參考。本文研究分析山區(qū)橋梁中普遍存在的柱式墩、薄壁墩，指出了其在高烈度地震下可能會出現(xiàn)非設(shè)計的預(yù)期結(jié)果，并從構(gòu)造措施上給出了優(yōu)化抗震建議。

2典型山區(qū)高墩橋梁

本橋是貴州山區(qū)某高速上1座非常典型的高墩橋梁，上構(gòu)為40m預(yù)制T梁，單向2車道，橋?qū)?2.25m，全橋共3聯(lián)：2×（3×40m）+4×40m；上部結(jié)構(gòu)采用結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁。本地區(qū)場地類型為Ⅱ類，地震參數(shù)為抗震設(shè)防烈度7度，地震動峰值加速度0.15g。墩高分為空心薄壁墩（6.5m×3.0m，壁厚0.5m，墩身主筋HRB500D32）和雙柱式墩，該類橋墩均為貴州山區(qū)非常常見的橋墩。全橋下構(gòu)共9個橋墩，1～5#和9#墩為圓柱墩，直徑2m；6～8#墩為6.5m×3.0m空心薄壁墩；3#、6#為分聯(lián)墩；7～9#墩梁固結(jié)；1～9#墩高分別為：13.5m、27.2m、17.1m、11.9m、27.4m、56.2m、67.1m、59.8m、33.3m。

摘要：針對車輛撞擊引發(fā)的橋梁墩柱受損及橋梁垮塌，結(jié)合實際情況提出相關(guān)防護處理方案：在橋墩周邊增設(shè)混凝土防撞體、在現(xiàn)有護欄基礎(chǔ)上設(shè)置加強型鋼護欄、橋墩基礎(chǔ)過大時采用混凝土防撞體+鋼護欄板方案。處理后可有效保護高速公路的橋梁墩柱，保證高速公路橋梁結(jié)構(gòu)受力的安全性，保證車輛行駛安全。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋墩防護；防撞體

隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路里程持續(xù)增加。高速公路建設(shè)中，上跨橋或跨線橋的橋梁墩柱設(shè)置在中央分隔帶時，外側(cè)會設(shè)置鋼護欄進行防護。但隨著沿線經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通量日益增長，且大型車比例逐年增高，橋墩距離車行道的間距過近，車輛在橋墩附近發(fā)生事故，極易對橋梁墩柱造成威脅，影響橋梁的安全。橋梁墩柱是橋梁的基礎(chǔ)，是將橋上荷載傳遞至地面的重要構(gòu)件。為了保障上跨橋梁的安全，降低車輛發(fā)生事故時對橋墩產(chǎn)生刮蹭和撞壞的幾率，有效保護橋墩，降低大型車輛經(jīng)過橋梁時的安全隱患，研究對上跨橋橋墩進行防護的措施意義深遠。

1上跨橋橋墩增設(shè)防護工程設(shè)計要求

根據(jù)《河北省交通運輸廳公路管理局關(guān)于印發(fā)高速公路養(yǎng)護工程施工圖設(shè)計技術(shù)指導(dǎo)意見的通知》（冀交公路〔2015〕308號〕的要求：主線上跨地方道路橋梁，應(yīng)對存在安全隱患的橋墩設(shè)置防護，防護體防護能力應(yīng)滿足《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》，且不小于A/Am級；存在安全隱患的天橋或主線下穿式分離式橋墩應(yīng)設(shè)置不低于SB/SBm級防護設(shè)施。根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTG/TD81—2017）表6.2.3及6.2.3-2的相關(guān)規(guī)定：防護設(shè)施設(shè)置防護等級應(yīng)不低于SB/SBm級。

2上跨橋橋墩現(xiàn)狀

摘要：在施工過程中，由于樁柱式橋墩為下部結(jié)構(gòu)型式需進行樁基和橋墩的施工工序銜接，結(jié)合部一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量缺陷易造成墩柱、蓋梁及主梁等相關(guān)構(gòu)件表現(xiàn)病害，存在較大的結(jié)構(gòu)安全隱患。結(jié)合德上高速公路橋梁樁柱結(jié)合部的質(zhì)量缺陷，簡述各相關(guān)構(gòu)件的表現(xiàn)病害，分析對比頂升主梁、頂升蓋梁及設(shè)置承臺等不同加固設(shè)計方案的優(yōu)缺點。

關(guān)鍵詞：樁柱結(jié)合部；表現(xiàn)病害；加固設(shè)計

隨著我國交通運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，“十四五”期間又將迎來高速公路建設(shè)黃金期，對交通土建的建設(shè)速度及質(zhì)量控制提出了更高的要求。樁柱式橋墩由于不需要澆筑大體積承臺，減小了施工空間且施工工藝簡單，尤其是應(yīng)用于小跨徑裝配式T型梁、小箱梁等自重較小的上部結(jié)構(gòu)，得到了有效地推廣。與此同時，針對此種較為普遍的下部結(jié)構(gòu)型式，養(yǎng)護過程中的病害識別及加固處理變成一項比較重要的任務(wù)。樁柱結(jié)合部受樁柱不同心、結(jié)合部鋼筋連接不規(guī)范、樁頭處理不當?shù)葍?nèi)因影響，及受河道沖刷、橋面重載等外因影響，結(jié)合部一旦出現(xiàn)損傷，易出現(xiàn)基礎(chǔ)沉降、墩柱傾斜、梁體偏位等表現(xiàn)病害。加固設(shè)計應(yīng)根據(jù)墩柱、蓋梁病害嚴重程度，宜采用頂升梁體、更換蓋梁及墩柱的方案或頂升蓋梁、更換墩柱的方案或借助現(xiàn)有樁基施工承臺頂升蓋梁或主梁的加固方案[2]。

1病害表現(xiàn)

1.1橋梁概況

德上高速洙趙新河大橋左幅橋為2×（5×25）m的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，橋面全寬28m。下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩、摩擦樁基礎(chǔ)，肋板式橋臺、摩擦樁基礎(chǔ)，采用板式橡膠支座。設(shè)計荷載：公路-Ⅰ級（2004）。于2016年建成通車。

【摘要】針對方形橋墩易于開裂的問題，本文通過對方形橋墩在設(shè)計、施工及運營期間可能出現(xiàn)的裂縫原因進行列述，并就施工期間水化熱、運營期間的溫度驟降因素建立有限元模型進行應(yīng)力場分析，根據(jù)分析結(jié)果提出相應(yīng)的處理對策。

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；方形橋墩；有限元；溫度效應(yīng)

一、引言近年來，隨著公路交通量的增加，公路、橋梁負荷上升、其承載力日趨飽和，考慮不少公路、橋梁采用混凝土結(jié)構(gòu)，且大多為建國后所建，橋齡基本在40年左右，這些舊有橋梁很多都已出現(xiàn)老化、破損、裂縫等現(xiàn)象。

根據(jù)相關(guān)病害調(diào)查，橋墩裂縫是混凝土橋梁最主要的病害形式之一：橋墩作為橋梁結(jié)構(gòu)中重要的下部構(gòu)件，不僅承擔(dān)著上部結(jié)構(gòu)及汽車等產(chǎn)生的豎向軸力、水平力和彎矩，有時還受到風(fēng)力、土壓力、流水壓力以及可能發(fā)生的地震力、冰壓力、船只和漂流物對墩臺的撞擊力等荷載的作用。橋墩墩身裂縫直接影響且損害其自身乃至整體橋梁（根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)缺損狀況評定標準，墩臺部件權(quán)重約占全橋的50%）的安全性、實用性、耐久性和美觀。

二、裂縫成因分析橋墩病害的主要表現(xiàn)形式為：混凝土剝落、露筋、砌體風(fēng)化、灰縫脫落、水平裂縫、豎向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、水平位移、傾斜、沉降等。

其中，裂縫作為混凝土結(jié)構(gòu)的主要病害之一，其成因復(fù)雜繁多，裂縫劃分無嚴格界限，每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要因素，其余因素對于裂縫起到繼續(xù)發(fā)展或加劇劣化的作用。常見的墩身裂縫形式包含：橋墩中心線附近的豎向裂縫、橋墩在日照時間較長側(cè)的裂縫、橋墩模板對拉筋孔處的裂縫、橋墩模板分塊接縫處的裂縫、橋墩頂部環(huán)向裂縫以及混凝土表面細小、不規(guī)則的裂縫。究其開裂原因，擬從橋墩的設(shè)計、施工及運營使用三方面進行分析論述。

【摘要】結(jié)合某高等級公路特大橋橋墩泛白的事例,從原材料、混凝土配合比、施工和養(yǎng)護等方面對混凝土“泛白”現(xiàn)象進行原因分析，并整理總結(jié)預(yù)防“泛白”現(xiàn)象產(chǎn)生的技術(shù)措施。

【關(guān)鍵詞】橋墩泛白；混凝土；養(yǎng)護；技術(shù)措施

隨著云南省公路工程建設(shè)進入跨越式的發(fā)展階段，高速公路建設(shè)橋隧比例高達30%～60%，因此橋梁結(jié)構(gòu)對高性能混凝土的使用量大幅增加[1]；同時隨著《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1-2017的推出，對高速公路結(jié)構(gòu)混凝土外觀質(zhì)量的要求越來越高：“混凝土表面不應(yīng)存在本標準附錄P所列限制缺陷；附錄P：P.0.2外觀質(zhì)量檢查前，結(jié)構(gòu)混凝土的表面不得進行涂飾；……其他表面缺陷，梁、板、拱、墩臺身、蓋梁、塔柱、防撞護欄、擋塊、伸縮裝置錨固塊、封錨、小型預(yù)制構(gòu)件等；掉皮、起砂、污染：預(yù)制構(gòu)件：缺陷超過所在面面積的2%，其他構(gòu)件：缺陷超過所在面面積的3%”。[2]國家現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定對結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量要求越來越高，混凝土結(jié)構(gòu)施工外觀質(zhì)量控制提到了一個新的高度。泛白是混凝土外觀質(zhì)量最常見的通病之一，雖然一般不會引起建筑結(jié)構(gòu)的質(zhì)量事故，但它的存在對建筑物的美觀和建筑工程質(zhì)量等級的評定都會帶來嚴重的影響[3]?，F(xiàn)結(jié)合某高等級公路特大橋橋墩泛白的事例,從原材料、混凝土配合比和施工和養(yǎng)護等方面對混凝土“泛白”現(xiàn)象進行原因分析，整理總結(jié)預(yù)防“泛白”現(xiàn)象產(chǎn)生的技術(shù)措施。

1原材料及配合比

根據(jù)某特大橋墩柱表面泛白的情況進行現(xiàn)場調(diào)研，圖1中a、b為墩柱表面泛白現(xiàn)場實拍圖。該特大橋墩柱的設(shè)計配合比為C40泵送混凝土，施工配合比如表1所示，詳細配合比信息如表2所示。

2混凝土表面泛白機理

摘要:中小型橋梁工程一般采用預(yù)制裝配組合梁結(jié)構(gòu)形式，而在裝配式橋梁中，蓋梁是主要受力構(gòu)件之一，發(fā)揮承上啟下的作用。在橋梁工程長期運行中，蓋梁可能會出現(xiàn)不同程度的病害，會對橋梁工程的正常使用產(chǎn)生危害，這就需要對蓋梁進行加固處理。首先對橋墩蓋梁的常見病害進行介紹，然后以某橋梁工程為研究對象，對橋墩蓋梁加固設(shè)計要點以及施工方案進行詳細探究。

關(guān)鍵詞:橋墩蓋梁;錨固方案;設(shè)計;施工

1橋墩蓋梁常見病害及原因分析

橋墩蓋梁的常見病害主要有:(1)保護層剝落露筋;(2)擋塊擠壓開裂;(3)蓋梁開裂露筋等。造成橋梁工程橋墩蓋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的因素有很多種，主要有以下幾個方面:(1)橋墩蓋梁設(shè)計不合理。(2)橋梁支座所承受的局部壓力比較大，且所承受的沖擊荷載比較大，在經(jīng)過長時間運行后容易產(chǎn)生裂縫。(3)橋梁工程建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)條件往往比較復(fù)雜，地基不均勻沉降比較常見，或者其水平向位移所產(chǎn)生的附加應(yīng)力大于結(jié)構(gòu)抗拉能力，也會造成蓋梁產(chǎn)生裂縫。(4)在分聯(lián)墩處，如果伸縮縫破損，就會造成橋梁上部結(jié)構(gòu)滲水，在裂縫位置，混凝土鋼筋發(fā)生銹蝕，導(dǎo)致裂縫擴大。(5)如果混凝土結(jié)構(gòu)保護層不足，就會造成鋼筋表面發(fā)生炭化，鋼筋中的鐵離子會逐漸侵入至混凝土中，并與水和氧氣發(fā)生化學(xué)銹蝕作用，隨著銹蝕物體積的增加，會造成混凝土結(jié)構(gòu)膨脹，進而開裂。(6)在橋墩蓋梁施工中，如果施工材料質(zhì)量較差，混凝土振搗不密實、不均勻，混凝土結(jié)構(gòu)就會產(chǎn)生麻面、空洞等質(zhì)量問題。

2橋梁工程實例

在某橋梁工程項目建設(shè)中，下部結(jié)構(gòu)為花瓶柱式橋墩，厚度為1.6m，采用C40混凝土施工。橋墩截面為長橢圓端型，墩頂?shù)母叨葹?.5m，厚度為2.0m。在該橋梁工程使用中，由于其長期處于超載運行狀態(tài)，因此蓋梁端部的抗彎承載力降低，同時混凝土拉應(yīng)力逐漸增加，這樣就會導(dǎo)致蓋梁出現(xiàn)裂縫。對此，需要對橋墩蓋梁進行加固處理。

截止2011年底，山東省高速公路建成里程已達4350公里，其中高速公路上的橋梁通道占一定比重，平原地區(qū)跨河橋梁的基礎(chǔ)大部分采用鉆孔灌注樁，許多橋梁基礎(chǔ)經(jīng)過多年的使用后，已出現(xiàn)一些病害，其中基礎(chǔ)病害較為普遍的是橋墩基礎(chǔ)沖蝕，發(fā)生樁頭縮徑，露筋等病害。本文結(jié)合多年橋梁養(yǎng)護實踐，以所維修的部分橋梁為實例，探討高速公路橋墩基礎(chǔ)沖蝕成因及加固措施。濟聊高速公路通車至今已十五年，在高速公路安全運營期間，許多河流因雨水驟增驟減，引起河床沖刷線的變化。其中，徒駭河、官氏河、京九立交橋最為嚴重，這使得徒駭河橋、官氏河橋、京九立交橋的橋墩基礎(chǔ)沖刷嚴重，病害發(fā)展迅速。部分樁頭外露達到1.5～3m，有的甚至出現(xiàn)樁頭與柱根部的結(jié)合處混凝土嚴重缺損、縮頸，最嚴重的是樁混凝土有效截面損失達到30%左右，系梁混凝土表屋砂漿脫落，骨料外露，底面箍筋及主筋嚴重外露銹蝕，對樁柱的承載能力影響很大，十分危險。自去年以來，我處及時對包括上述橋梁在內(nèi)六座橋的62個樁基礎(chǔ)和3個系梁進行了加固處理。。

1.橋墩基礎(chǔ)沖蝕成因分析

針對橋墩樁基礎(chǔ)產(chǎn)生沖蝕嚴重、樁頭外露等病害進行分析，主要是由于河水水位變化導(dǎo)致河水沖刷線變化太大，使橋墩樁基礎(chǔ)受到?jīng)_刷侵蝕而致，應(yīng)從設(shè)計、施工、管理等方面進行分析，找出原因。

1.1設(shè)計原因

1.1.1沖刷線高程控制方面，設(shè)計沖刷線與實際沖刷線有差距。設(shè)計沖刷線比實際沖刷線高，引起水流對樁基的沖刷，從而導(dǎo)致樁基的沖蝕病害。

1.1.2服務(wù)不到位。在施工過程中，設(shè)計部門未能達到技術(shù)跟蹤反饋，未能及時解決鉆孔灌注樁施工過程中出現(xiàn)的設(shè)計與施工不相符的問題，致使施工單位隨意依據(jù)經(jīng)驗施工。

編者按：本文通過研究公路交通量的增加，公路橋梁負荷上升，裂縫成因橋墩病害、設(shè)計、施工、運營，凝土不可避免地帶裂縫工作，混凝土工程，并對這幾點作出了以下分析。

【摘要】針對方形橋墩易于開裂的問題，本文通過對方形橋墩在設(shè)計、施工及運營期間可能出現(xiàn)的裂縫原因進行列述，并就施工期間水化熱、運營期間的溫度驟降因素建立有限元模型進行應(yīng)力場分析，根據(jù)分析結(jié)果提出相應(yīng)的處理對策。

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；方形橋墩；有限元；溫度效應(yīng)

1.引言近年來，隨著公路交通量的增加，公路、橋梁負荷上升、其承載力日趨飽和，考慮不少公路、橋梁采用混凝土結(jié)構(gòu)，且大多為建國后所建，橋齡基本在40年左右，這些舊有橋梁很多都已出現(xiàn)老化、破損、裂縫等現(xiàn)象。根據(jù)相關(guān)病害調(diào)查，橋墩裂縫是混凝土橋梁最主要的病害形式之一：橋墩作為橋梁結(jié)構(gòu)中重要的下部構(gòu)件，不僅承擔(dān)著上部結(jié)構(gòu)及汽車等產(chǎn)生的豎向軸力、水平力和彎矩，有時還受到風(fēng)力、土壓力、流水壓力以及可能發(fā)生的地震力、冰壓力、船只和漂流物對墩臺的撞擊力等荷載的作用。橋墩墩身裂縫直接影響且損害其自身乃至整體橋梁（根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)缺損狀況評定標準，墩臺部件權(quán)重約占全橋的50%）的安全性、實用性、耐久性和美觀。

2.裂縫成因分析橋墩病害的主要表現(xiàn)形式為：混凝土剝落、露筋、砌體風(fēng)化、灰縫脫落、水平裂縫、豎向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、水平位移、傾斜、沉降等。其中，裂縫作為混凝土結(jié)構(gòu)的主要病害之一，其成因復(fù)雜繁多，裂縫劃分無嚴格界限，每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要因素，其余因素對于裂縫起到繼續(xù)發(fā)展或加劇劣化的作用。［4］常見的墩身裂縫形式包含：橋墩中心線附近的豎向裂縫、橋墩在日照時間較長側(cè)的裂縫、橋墩模板對拉筋孔處的裂縫、橋墩模板分塊接縫處的裂縫、橋墩頂部環(huán)向裂縫以及混凝土表面細小、不規(guī)則的裂縫。［5］究其開裂原因，擬從橋墩的設(shè)計、施工及運營使用三方面進行分析論述。

2.1橋墩設(shè)計。橋墩在設(shè)計階段，結(jié)構(gòu)不計算或漏算、結(jié)構(gòu)受力假設(shè)與實際受力不符，內(nèi)力與配筋計算錯誤，結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)不夠、設(shè)計時考慮的施工可能性與實際情況出現(xiàn)差異等均會使橋墩在外荷載直接作用下產(chǎn)生裂縫。公務(wù)員之家

摘要：詳細介紹了深圳某道路工程在下穿既有快速路采用路基改為橋梁方案時，為減少開挖深度、減少支護的工程量、節(jié)約工程造價，在橋墩設(shè)計中采用樁柱一體化設(shè)計，并對需要注意的技術(shù)要點進行了論述。該方案對成樁垂直度有一定要求，且墩柱外露部分需采用鋼護筒跟進方式保證外觀質(zhì)量，有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

關(guān)鍵詞：樁柱一體化橋墩；路基改橋梁；鋼護筒跟進

1概述

在道路設(shè)計中，常遇到設(shè)計道路需要下穿既有現(xiàn)狀道路的情況，造價較低的明挖施工方案通常用設(shè)置通道和設(shè)置橋梁兩種方案。無論是設(shè)置通道還是橋梁都需要先對現(xiàn)狀道路進行改道并進行交通疏解。而受道路凈空限制，如按正常方式修建通道或橋梁，開挖高度最小約7m；而如上層現(xiàn)狀道路為高等級雙幅路，則可能需要半幅疏解、倒邊施工。采用路基改橋梁方案，采用樁柱一體化橋墩可在施工過程中大幅減少開挖高度，減少支護的工程量，節(jié)約工程造價。

2工程概況

深圳龍崗區(qū)布坂聯(lián)絡(luò)道設(shè)計道路為雙向6車道城市主干路，中央綠化帶為3m，道路與既有南坪快速相交，設(shè)計為下穿既有快速路。由于高程限制，不滿足暗挖施工覆土要求，下穿方案采用明挖施工較為合理。目前南坪快速日交通量已超過10萬車次，設(shè)計地面與規(guī)劃路開挖深度達12m，根據(jù)現(xiàn)狀地形及用地限制，僅能采用半幅疏解、倒邊施工的方案。經(jīng)多方案比選，將現(xiàn)狀路基改為橋梁，并采用樁柱一體化橋墩，具有方案經(jīng)濟、施工便捷等特點。