近二十年來，我國國民經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，交通運(yùn)輸量迅速增長，道路上行車密度以及車輛軸重不斷加大，勢必造成公路橋梁日益不堪負(fù)荷，加之舊橋部分老化，破損或受原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的限制，同時(shí)存在自然環(huán)境因素，已不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｈ绻麑蛄翰鸪亟?，不僅會耗費(fèi)大量人力物力，而且工期長影響大；如果說有計(jì)劃、有步驟對這些數(shù)量日益增加的病危橋梁進(jìn)行加固改造，恢復(fù)、提高其承載力，不僅能滿足新時(shí)期公路交通運(yùn)輸?shù)男枰?，而且為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)和社會效益。

1橋梁加固的主要技術(shù)

1.1加強(qiáng)薄弱構(gòu)件。對病害嚴(yán)重的構(gòu)件，采取以新材料（鋼材、砼、各種纖維等）增大截面或粘貼附加材料；施加外部預(yù)應(yīng)力；對裂縫采取化學(xué)灌漿封閉等進(jìn)行加固。

1.2增加輔助構(gòu)件。當(dāng)原有構(gòu)件承載力不足或遭破損時(shí)，可在原有結(jié)構(gòu)上增加新的受力構(gòu)件或替換原構(gòu)件，如增設(shè)縱梁、橫梁或拱肋等。

1.3改變結(jié)構(gòu)體系。主要是利用梁的連續(xù)作用或梁板組合作用及拱梁組合作用改變結(jié)構(gòu)的受力體系，增加超靜定次數(shù)，改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，以提高橋梁承受活載的能力。

1.4減輕恒載。減輕原橋上部構(gòu)造的恒載，可以改善原橋的受力狀況，提高承受活載的能力。特別是在橋梁基礎(chǔ)承載力受到限制，不能滿足加固上部構(gòu)造和提高活載所增加承載力要求時(shí)，以減輕橋梁恒載的辦法來提高承受活載的能力是一種經(jīng)濟(jì)有效的措施。

【摘要】以貴州山區(qū)某高速橋梁為例，圍繞山區(qū)橋梁高墩的抗震性能評價(jià)展開研究，并針對山區(qū)中常見的薄壁墩和圓柱墩，進(jìn)行抗震性能對比，分析了抗震設(shè)計(jì)中的困難。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)高墩；抗震分析；抗震性能評價(jià)

1背景分析

目前，對高墩橋梁進(jìn)行地震反應(yīng)分析主要以規(guī)范公式法和靜力推倒分析法為主。對于橋墩抗震性能的評價(jià)，JTG/TB02-01—2008《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》【1】并沒有給出量化的計(jì)算方法，只是提出了兩水準(zhǔn)設(shè)防、兩階段設(shè)計(jì)的抗震設(shè)計(jì)理念。實(shí)際發(fā)生破壞性地震時(shí)，雖結(jié)構(gòu)未倒塌，但因損傷過大，造成的經(jīng)濟(jì)損失往往超出建設(shè)單位的承受能力。針對以上問題，本文嘗試引入量化指標(biāo)對橋墩抗震性能進(jìn)行評估，可作為社會經(jīng)濟(jì)性評價(jià)參考。本文研究分析山區(qū)橋梁中普遍存在的柱式墩、薄壁墩，指出了其在高烈度地震下可能會出現(xiàn)非設(shè)計(jì)的預(yù)期結(jié)果，并從構(gòu)造措施上給出了優(yōu)化抗震建議。

2典型山區(qū)高墩橋梁

本橋是貴州山區(qū)某高速上1座非常典型的高墩橋梁，上構(gòu)為40m預(yù)制T梁，單向2車道，橋?qū)?2.25m，全橋共3聯(lián)：2×（3×40m）+4×40m；上部結(jié)構(gòu)采用結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁。本地區(qū)場地類型為Ⅱ類，地震參數(shù)為抗震設(shè)防烈度7度，地震動峰值加速度0.15g。墩高分為空心薄壁墩（6.5m×3.0m，壁厚0.5m，墩身主筋HRB500D32）和雙柱式墩，該類橋墩均為貴州山區(qū)非常常見的橋墩。全橋下構(gòu)共9個(gè)橋墩，1～5#和9#墩為圓柱墩，直徑2m；6～8#墩為6.5m×3.0m空心薄壁墩；3#、6#為分聯(lián)墩；7～9#墩梁固結(jié)；1～9#墩高分別為：13.5m、27.2m、17.1m、11.9m、27.4m、56.2m、67.1m、59.8m、33.3m。

摘要：針對車輛撞擊引發(fā)的橋梁墩柱受損及橋梁垮塌，結(jié)合實(shí)際情況提出相關(guān)防護(hù)處理方案：在橋墩周邊增設(shè)混凝土防撞體、在現(xiàn)有護(hù)欄基礎(chǔ)上設(shè)置加強(qiáng)型鋼護(hù)欄、橋墩基礎(chǔ)過大時(shí)采用混凝土防撞體+鋼護(hù)欄板方案。處理后可有效保護(hù)高速公路的橋梁墩柱，保證高速公路橋梁結(jié)構(gòu)受力的安全性，保證車輛行駛安全。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋墩防護(hù)；防撞體

隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路里程持續(xù)增加。高速公路建設(shè)中，上跨橋或跨線橋的橋梁墩柱設(shè)置在中央分隔帶時(shí)，外側(cè)會設(shè)置鋼護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)。但隨著沿線經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通量日益增長，且大型車比例逐年增高，橋墩距離車行道的間距過近，車輛在橋墩附近發(fā)生事故，極易對橋梁墩柱造成威脅，影響橋梁的安全。橋梁墩柱是橋梁的基礎(chǔ)，是將橋上荷載傳遞至地面的重要構(gòu)件。為了保障上跨橋梁的安全，降低車輛發(fā)生事故時(shí)對橋墩產(chǎn)生刮蹭和撞壞的幾率，有效保護(hù)橋墩，降低大型車輛經(jīng)過橋梁時(shí)的安全隱患，研究對上跨橋橋墩進(jìn)行防護(hù)的措施意義深遠(yuǎn)。

1上跨橋橋墩增設(shè)防護(hù)工程設(shè)計(jì)要求

根據(jù)《河北省交通運(yùn)輸廳公路管理局關(guān)于印發(fā)高速公路養(yǎng)護(hù)工程施工圖設(shè)計(jì)技術(shù)指導(dǎo)意見的通知》（冀交公路〔2015〕308號〕的要求：主線上跨地方道路橋梁，應(yīng)對存在安全隱患的橋墩設(shè)置防護(hù)，防護(hù)體防護(hù)能力應(yīng)滿足《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》，且不小于A/Am級；存在安全隱患的天橋或主線下穿式分離式橋墩應(yīng)設(shè)置不低于SB/SBm級防護(hù)設(shè)施。根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81—2017）表6.2.3及6.2.3-2的相關(guān)規(guī)定：防護(hù)設(shè)施設(shè)置防護(hù)等級應(yīng)不低于SB/SBm級。

2上跨橋橋墩現(xiàn)狀

摘要：在施工過程中，由于樁柱式橋墩為下部結(jié)構(gòu)型式需進(jìn)行樁基和橋墩的施工工序銜接，結(jié)合部一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量缺陷易造成墩柱、蓋梁及主梁等相關(guān)構(gòu)件表現(xiàn)病害，存在較大的結(jié)構(gòu)安全隱患。結(jié)合德上高速公路橋梁樁柱結(jié)合部的質(zhì)量缺陷，簡述各相關(guān)構(gòu)件的表現(xiàn)病害，分析對比頂升主梁、頂升蓋梁及設(shè)置承臺等不同加固設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：樁柱結(jié)合部；表現(xiàn)病害；加固設(shè)計(jì)

隨著我國交通運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，“十四五”期間又將迎來高速公路建設(shè)黃金期，對交通土建的建設(shè)速度及質(zhì)量控制提出了更高的要求。樁柱式橋墩由于不需要澆筑大體積承臺，減小了施工空間且施工工藝簡單，尤其是應(yīng)用于小跨徑裝配式T型梁、小箱梁等自重較小的上部結(jié)構(gòu)，得到了有效地推廣。與此同時(shí)，針對此種較為普遍的下部結(jié)構(gòu)型式，養(yǎng)護(hù)過程中的病害識別及加固處理變成一項(xiàng)比較重要的任務(wù)。樁柱結(jié)合部受樁柱不同心、結(jié)合部鋼筋連接不規(guī)范、樁頭處理不當(dāng)?shù)葍?nèi)因影響，及受河道沖刷、橋面重載等外因影響，結(jié)合部一旦出現(xiàn)損傷，易出現(xiàn)基礎(chǔ)沉降、墩柱傾斜、梁體偏位等表現(xiàn)病害。加固設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)墩柱、蓋梁病害嚴(yán)重程度，宜采用頂升梁體、更換蓋梁及墩柱的方案或頂升蓋梁、更換墩柱的方案或借助現(xiàn)有樁基施工承臺頂升蓋梁或主梁的加固方案[2]。

1病害表現(xiàn)

1.1橋梁概況

德上高速洙趙新河大橋左幅橋?yàn)?×（5×25）m的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，橋面全寬28m。下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩、摩擦樁基礎(chǔ)，肋板式橋臺、摩擦樁基礎(chǔ)，采用板式橡膠支座。設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ級（2004）。于2016年建成通車。

【摘要】針對方形橋墩易于開裂的問題，本文通過對方形橋墩在設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營期間可能出現(xiàn)的裂縫原因進(jìn)行列述，并就施工期間水化熱、運(yùn)營期間的溫度驟降因素建立有限元模型進(jìn)行應(yīng)力場分析，根據(jù)分析結(jié)果提出相應(yīng)的處理對策。

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；方形橋墩；有限元；溫度效應(yīng)

一、引言近年來，隨著公路交通量的增加，公路、橋梁負(fù)荷上升、其承載力日趨飽和，考慮不少公路、橋梁采用混凝土結(jié)構(gòu)，且大多為建國后所建，橋齡基本在40年左右，這些舊有橋梁很多都已出現(xiàn)老化、破損、裂縫等現(xiàn)象。

根據(jù)相關(guān)病害調(diào)查，橋墩裂縫是混凝土橋梁最主要的病害形式之一：橋墩作為橋梁結(jié)構(gòu)中重要的下部構(gòu)件，不僅承擔(dān)著上部結(jié)構(gòu)及汽車等產(chǎn)生的豎向軸力、水平力和彎矩，有時(shí)還受到風(fēng)力、土壓力、流水壓力以及可能發(fā)生的地震力、冰壓力、船只和漂流物對墩臺的撞擊力等荷載的作用。橋墩墩身裂縫直接影響且損害其自身乃至整體橋梁（根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)缺損狀況評定標(biāo)準(zhǔn)，墩臺部件權(quán)重約占全橋的50%）的安全性、實(shí)用性、耐久性和美觀。

二、裂縫成因分析橋墩病害的主要表現(xiàn)形式為：混凝土剝落、露筋、砌體風(fēng)化、灰縫脫落、水平裂縫、豎向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、水平位移、傾斜、沉降等。

其中，裂縫作為混凝土結(jié)構(gòu)的主要病害之一，其成因復(fù)雜繁多，裂縫劃分無嚴(yán)格界限，每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要因素，其余因素對于裂縫起到繼續(xù)發(fā)展或加劇劣化的作用。常見的墩身裂縫形式包含：橋墩中心線附近的豎向裂縫、橋墩在日照時(shí)間較長側(cè)的裂縫、橋墩模板對拉筋孔處的裂縫、橋墩模板分塊接縫處的裂縫、橋墩頂部環(huán)向裂縫以及混凝土表面細(xì)小、不規(guī)則的裂縫。究其開裂原因，擬從橋墩的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營使用三方面進(jìn)行分析論述。

【摘要】結(jié)合某高等級公路特大橋橋墩泛白的事例,從原材料、混凝土配合比、施工和養(yǎng)護(hù)等方面對混凝土“泛白”現(xiàn)象進(jìn)行原因分析，并整理總結(jié)預(yù)防“泛白”現(xiàn)象產(chǎn)生的技術(shù)措施。

【關(guān)鍵詞】橋墩泛白；混凝土；養(yǎng)護(hù)；技術(shù)措施

隨著云南省公路工程建設(shè)進(jìn)入跨越式的發(fā)展階段，高速公路建設(shè)橋隧比例高達(dá)30%～60%，因此橋梁結(jié)構(gòu)對高性能混凝土的使用量大幅增加[1]；同時(shí)隨著《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-2017的推出，對高速公路結(jié)構(gòu)混凝土外觀質(zhì)量的要求越來越高：“混凝土表面不應(yīng)存在本標(biāo)準(zhǔn)附錄P所列限制缺陷；附錄P：P.0.2外觀質(zhì)量檢查前，結(jié)構(gòu)混凝土的表面不得進(jìn)行涂飾；……其他表面缺陷，梁、板、拱、墩臺身、蓋梁、塔柱、防撞護(hù)欄、擋塊、伸縮裝置錨固塊、封錨、小型預(yù)制構(gòu)件等；掉皮、起砂、污染：預(yù)制構(gòu)件：缺陷超過所在面面積的2%，其他構(gòu)件：缺陷超過所在面面積的3%”。[2]國家現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定對結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量要求越來越高，混凝土結(jié)構(gòu)施工外觀質(zhì)量控制提到了一個(gè)新的高度。泛白是混凝土外觀質(zhì)量最常見的通病之一，雖然一般不會引起建筑結(jié)構(gòu)的質(zhì)量事故，但它的存在對建筑物的美觀和建筑工程質(zhì)量等級的評定都會帶來嚴(yán)重的影響[3]?，F(xiàn)結(jié)合某高等級公路特大橋橋墩泛白的事例,從原材料、混凝土配合比和施工和養(yǎng)護(hù)等方面對混凝土“泛白”現(xiàn)象進(jìn)行原因分析，整理總結(jié)預(yù)防“泛白”現(xiàn)象產(chǎn)生的技術(shù)措施。

1原材料及配合比

根據(jù)某特大橋墩柱表面泛白的情況進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研，圖1中a、b為墩柱表面泛白現(xiàn)場實(shí)拍圖。該特大橋墩柱的設(shè)計(jì)配合比為C40泵送混凝土，施工配合比如表1所示，詳細(xì)配合比信息如表2所示。

2混凝土表面泛白機(jī)理

摘要:中小型橋梁工程一般采用預(yù)制裝配組合梁結(jié)構(gòu)形式，而在裝配式橋梁中，蓋梁是主要受力構(gòu)件之一，發(fā)揮承上啟下的作用。在橋梁工程長期運(yùn)行中，蓋梁可能會出現(xiàn)不同程度的病害，會對橋梁工程的正常使用產(chǎn)生危害，這就需要對蓋梁進(jìn)行加固處理。首先對橋墩蓋梁的常見病害進(jìn)行介紹，然后以某橋梁工程為研究對象，對橋墩蓋梁加固設(shè)計(jì)要點(diǎn)以及施工方案進(jìn)行詳細(xì)探究。

關(guān)鍵詞:橋墩蓋梁;錨固方案;設(shè)計(jì);施工

1橋墩蓋梁常見病害及原因分析

橋墩蓋梁的常見病害主要有:(1)保護(hù)層剝落露筋;(2)擋塊擠壓開裂;(3)蓋梁開裂露筋等。造成橋梁工程橋墩蓋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的因素有很多種，主要有以下幾個(gè)方面:(1)橋墩蓋梁設(shè)計(jì)不合理。(2)橋梁支座所承受的局部壓力比較大，且所承受的沖擊荷載比較大，在經(jīng)過長時(shí)間運(yùn)行后容易產(chǎn)生裂縫。(3)橋梁工程建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)條件往往比較復(fù)雜，地基不均勻沉降比較常見，或者其水平向位移所產(chǎn)生的附加應(yīng)力大于結(jié)構(gòu)抗拉能力，也會造成蓋梁產(chǎn)生裂縫。(4)在分聯(lián)墩處，如果伸縮縫破損，就會造成橋梁上部結(jié)構(gòu)滲水，在裂縫位置，混凝土鋼筋發(fā)生銹蝕，導(dǎo)致裂縫擴(kuò)大。(5)如果混凝土結(jié)構(gòu)保護(hù)層不足，就會造成鋼筋表面發(fā)生炭化，鋼筋中的鐵離子會逐漸侵入至混凝土中，并與水和氧氣發(fā)生化學(xué)銹蝕作用，隨著銹蝕物體積的增加，會造成混凝土結(jié)構(gòu)膨脹，進(jìn)而開裂。(6)在橋墩蓋梁施工中，如果施工材料質(zhì)量較差，混凝土振搗不密實(shí)、不均勻，混凝土結(jié)構(gòu)就會產(chǎn)生麻面、空洞等質(zhì)量問題。

2橋梁工程實(shí)例

在某橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)中，下部結(jié)構(gòu)為花瓶柱式橋墩，厚度為1.6m，采用C40混凝土施工。橋墩截面為長橢圓端型，墩頂?shù)母叨葹?.5m，厚度為2.0m。在該橋梁工程使用中，由于其長期處于超載運(yùn)行狀態(tài)，因此蓋梁端部的抗彎承載力降低，同時(shí)混凝土拉應(yīng)力逐漸增加，這樣就會導(dǎo)致蓋梁出現(xiàn)裂縫。對此，需要對橋墩蓋梁進(jìn)行加固處理。

截止2011年底，山東省高速公路建成里程已達(dá)4350公里，其中高速公路上的橋梁通道占一定比重，平原地區(qū)跨河橋梁的基礎(chǔ)大部分采用鉆孔灌注樁，許多橋梁基礎(chǔ)經(jīng)過多年的使用后，已出現(xiàn)一些病害，其中基礎(chǔ)病害較為普遍的是橋墩基礎(chǔ)沖蝕，發(fā)生樁頭縮徑，露筋等病害。本文結(jié)合多年橋梁養(yǎng)護(hù)實(shí)踐，以所維修的部分橋梁為實(shí)例，探討高速公路橋墩基礎(chǔ)沖蝕成因及加固措施。濟(jì)聊高速公路通車至今已十五年，在高速公路安全運(yùn)營期間，許多河流因雨水驟增驟減，引起河床沖刷線的變化。其中，徒駭河、官氏河、京九立交橋最為嚴(yán)重，這使得徒駭河橋、官氏河橋、京九立交橋的橋墩基礎(chǔ)沖刷嚴(yán)重，病害發(fā)展迅速。部分樁頭外露達(dá)到1.5～3m，有的甚至出現(xiàn)樁頭與柱根部的結(jié)合處混凝土嚴(yán)重缺損、縮頸，最嚴(yán)重的是樁混凝土有效截面損失達(dá)到30%左右，系梁混凝土表屋砂漿脫落，骨料外露，底面箍筋及主筋嚴(yán)重外露銹蝕，對樁柱的承載能力影響很大，十分危險(xiǎn)。自去年以來，我處及時(shí)對包括上述橋梁在內(nèi)六座橋的62個(gè)樁基礎(chǔ)和3個(gè)系梁進(jìn)行了加固處理。。

1.橋墩基礎(chǔ)沖蝕成因分析

針對橋墩樁基礎(chǔ)產(chǎn)生沖蝕嚴(yán)重、樁頭外露等病害進(jìn)行分析，主要是由于河水水位變化導(dǎo)致河水沖刷線變化太大，使橋墩樁基礎(chǔ)受到?jīng)_刷侵蝕而致，應(yīng)從設(shè)計(jì)、施工、管理等方面進(jìn)行分析，找出原因。

1.1設(shè)計(jì)原因

1.1.1沖刷線高程控制方面，設(shè)計(jì)沖刷線與實(shí)際沖刷線有差距。設(shè)計(jì)沖刷線比實(shí)際沖刷線高，引起水流對樁基的沖刷，從而導(dǎo)致樁基的沖蝕病害。

1.1.2服務(wù)不到位。在施工過程中，設(shè)計(jì)部門未能達(dá)到技術(shù)跟蹤反饋，未能及時(shí)解決鉆孔灌注樁施工過程中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)與施工不相符的問題，致使施工單位隨意依據(jù)經(jīng)驗(yàn)施工。

編者按：本文通過研究公路交通量的增加，公路橋梁負(fù)荷上升，裂縫成因橋墩病害、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營，凝土不可避免地帶裂縫工作，混凝土工程，并對這幾點(diǎn)作出了以下分析。

【摘要】針對方形橋墩易于開裂的問題，本文通過對方形橋墩在設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營期間可能出現(xiàn)的裂縫原因進(jìn)行列述，并就施工期間水化熱、運(yùn)營期間的溫度驟降因素建立有限元模型進(jìn)行應(yīng)力場分析，根據(jù)分析結(jié)果提出相應(yīng)的處理對策。

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；方形橋墩；有限元；溫度效應(yīng)

1.引言近年來，隨著公路交通量的增加，公路、橋梁負(fù)荷上升、其承載力日趨飽和，考慮不少公路、橋梁采用混凝土結(jié)構(gòu)，且大多為建國后所建，橋齡基本在40年左右，這些舊有橋梁很多都已出現(xiàn)老化、破損、裂縫等現(xiàn)象。根據(jù)相關(guān)病害調(diào)查，橋墩裂縫是混凝土橋梁最主要的病害形式之一：橋墩作為橋梁結(jié)構(gòu)中重要的下部構(gòu)件，不僅承擔(dān)著上部結(jié)構(gòu)及汽車等產(chǎn)生的豎向軸力、水平力和彎矩，有時(shí)還受到風(fēng)力、土壓力、流水壓力以及可能發(fā)生的地震力、冰壓力、船只和漂流物對墩臺的撞擊力等荷載的作用。橋墩墩身裂縫直接影響且損害其自身乃至整體橋梁（根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)缺損狀況評定標(biāo)準(zhǔn)，墩臺部件權(quán)重約占全橋的50%）的安全性、實(shí)用性、耐久性和美觀。

2.裂縫成因分析橋墩病害的主要表現(xiàn)形式為：混凝土剝落、露筋、砌體風(fēng)化、灰縫脫落、水平裂縫、豎向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、水平位移、傾斜、沉降等。其中，裂縫作為混凝土結(jié)構(gòu)的主要病害之一，其成因復(fù)雜繁多，裂縫劃分無嚴(yán)格界限，每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要因素，其余因素對于裂縫起到繼續(xù)發(fā)展或加劇劣化的作用。［4］常見的墩身裂縫形式包含：橋墩中心線附近的豎向裂縫、橋墩在日照時(shí)間較長側(cè)的裂縫、橋墩模板對拉筋孔處的裂縫、橋墩模板分塊接縫處的裂縫、橋墩頂部環(huán)向裂縫以及混凝土表面細(xì)小、不規(guī)則的裂縫。［5］究其開裂原因，擬從橋墩的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營使用三方面進(jìn)行分析論述。

2.1橋墩設(shè)計(jì)。橋墩在設(shè)計(jì)階段，結(jié)構(gòu)不計(jì)算或漏算、結(jié)構(gòu)受力假設(shè)與實(shí)際受力不符，內(nèi)力與配筋計(jì)算錯(cuò)誤，結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)不夠、設(shè)計(jì)時(shí)考慮的施工可能性與實(shí)際情況出現(xiàn)差異等均會使橋墩在外荷載直接作用下產(chǎn)生裂縫。公務(wù)員之家

摘要：詳細(xì)介紹了深圳某道路工程在下穿既有快速路采用路基改為橋梁方案時(shí)，為減少開挖深度、減少支護(hù)的工程量、節(jié)約工程造價(jià)，在橋墩設(shè)計(jì)中采用樁柱一體化設(shè)計(jì)，并對需要注意的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了論述。該方案對成樁垂直度有一定要求，且墩柱外露部分需采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)方式保證外觀質(zhì)量，有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

關(guān)鍵詞：樁柱一體化橋墩；路基改橋梁；鋼護(hù)筒跟進(jìn)

1概述

在道路設(shè)計(jì)中，常遇到設(shè)計(jì)道路需要下穿既有現(xiàn)狀道路的情況，造價(jià)較低的明挖施工方案通常用設(shè)置通道和設(shè)置橋梁兩種方案。無論是設(shè)置通道還是橋梁都需要先對現(xiàn)狀道路進(jìn)行改道并進(jìn)行交通疏解。而受道路凈空限制，如按正常方式修建通道或橋梁，開挖高度最小約7m；而如上層現(xiàn)狀道路為高等級雙幅路，則可能需要半幅疏解、倒邊施工。采用路基改橋梁方案，采用樁柱一體化橋墩可在施工過程中大幅減少開挖高度，減少支護(hù)的工程量，節(jié)約工程造價(jià)。

2工程概況

深圳龍崗區(qū)布坂聯(lián)絡(luò)道設(shè)計(jì)道路為雙向6車道城市主干路，中央綠化帶為3m，道路與既有南坪快速相交，設(shè)計(jì)為下穿既有快速路。由于高程限制，不滿足暗挖施工覆土要求，下穿方案采用明挖施工較為合理。目前南坪快速日交通量已超過10萬車次，設(shè)計(jì)地面與規(guī)劃路開挖深度達(dá)12m，根據(jù)現(xiàn)狀地形及用地限制，僅能采用半幅疏解、倒邊施工的方案。經(jīng)多方案比選，將現(xiàn)狀路基改為橋梁，并采用樁柱一體化橋墩，具有方案經(jīng)濟(jì)、施工便捷等特點(diǎn)。