一、車站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

車站聯(lián)鎖系統(tǒng)是用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)以進(jìn)路控制為主要內(nèi)容的聯(lián)鎖功能系統(tǒng)。隨著鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能、體系結(jié)構(gòu)、技術(shù)應(yīng)用和操作方式等各個(gè)方面都在不斷的演變和完善?，F(xiàn)在的連鎖系統(tǒng)是以色燈信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路作為室外三大基礎(chǔ)設(shè)備，以電器設(shè)備或電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能以及采取集中控制方式對信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行控制的系統(tǒng)。

人機(jī)對話層的功能是操作人員通過操作向聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸入操作信息和接受聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸出的反應(yīng)設(shè)備工作狀態(tài)和行車作業(yè)情況的信息。人機(jī)對話層的設(shè)備設(shè)于車站值班室內(nèi)。

聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，它必須具有故障—安全性能。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)除了接受來自人機(jī)對話層的操作信息外，還接受來自監(jiān)控層的反映信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路的信息。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的功能是根據(jù)聯(lián)鎖需求，對輸入的操作信息和狀態(tài)信息，以及聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的當(dāng)前內(nèi)部信息進(jìn)行處理，改變內(nèi)部信息，產(chǎn)生相應(yīng)的輸出信息，并交付監(jiān)控層電路予以執(zhí)行。從這個(gè)意義上講，聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)所處理的信息都是二值邏輯信息，因此聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)又是邏輯處理機(jī)構(gòu)。

聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控層的主要功能是接受聯(lián)鎖層的控制命令，經(jīng)過信號(hào)機(jī)控制電路改變信號(hào)顯示，接受來自聯(lián)鎖層的道岔控制命令，經(jīng)過道岔控制電路驅(qū)動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換，向聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)傳輸信號(hào)狀態(tài)信息及軌道電路信息。

微機(jī)聯(lián)鎖的人機(jī)對話層的接口設(shè)備即可以采用傳統(tǒng)的專用控制臺(tái)，也可以采用通用的計(jì)算機(jī)人機(jī)接口設(shè)備，顯示器、鼠標(biāo)、軌跡球、鍵盤、專用鍵盤或數(shù)字化儀等。由于這類設(shè)備是通用產(chǎn)品，價(jià)格便宜，便于與計(jì)算機(jī)結(jié)合，使用靈活維修簡單，已取代了傳統(tǒng)的控制臺(tái)。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)所采用的計(jì)算機(jī)一般是由工業(yè)控制機(jī)構(gòu)成，性能可靠，抗干擾能力強(qiáng)，被廣泛采用。

一、車站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

車站聯(lián)鎖系統(tǒng)是用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)以進(jìn)路控制為主要內(nèi)容的聯(lián)鎖功能系統(tǒng)。隨著鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能、體系結(jié)構(gòu)、技術(shù)應(yīng)用和操作方式等各個(gè)方面都在不斷的演變和完善?，F(xiàn)在的連鎖系統(tǒng)是以色燈信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路作為室外三大基礎(chǔ)設(shè)備，以電器設(shè)備或電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能以及采取集中控制方式對信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行控制的系統(tǒng)。

人機(jī)對話層的功能是操作人員通過操作向聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸入操作信息和接受聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸出的反應(yīng)設(shè)備工作狀態(tài)和行車作業(yè)情況的信息。人機(jī)對話層的設(shè)備設(shè)于車站值班室內(nèi)。

聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，它必須具有故障—安全性能。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)除了接受來自人機(jī)對話層的操作信息外，還接受來自監(jiān)控層的反映信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路的信息。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的功能是根據(jù)聯(lián)鎖需求，對輸入的操作信息和狀態(tài)信息，以及聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的當(dāng)前內(nèi)部信息進(jìn)行處理，改變內(nèi)部信息，產(chǎn)生相應(yīng)的輸出信息，并交付監(jiān)控層電路予以執(zhí)行。從這個(gè)意義上講，聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)所處理的信息都是二值邏輯信息，因此聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)又是邏輯處理機(jī)構(gòu)。

聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控層的主要功能是接受聯(lián)鎖層的控制命令，經(jīng)過信號(hào)機(jī)控制電路改變信號(hào)顯示，接受來自聯(lián)鎖層的道岔控制命令，經(jīng)過道岔控制電路驅(qū)動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換，向聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)傳輸信號(hào)狀態(tài)信息及軌道電路信息。

微機(jī)聯(lián)鎖的人機(jī)對話層的接口設(shè)備即可以采用傳統(tǒng)的專用控制臺(tái)，也可以采用通用的計(jì)算機(jī)人機(jī)接口設(shè)備，顯示器、鼠標(biāo)、軌跡球、鍵盤、專用鍵盤或數(shù)字化儀等。由于這類設(shè)備是通用產(chǎn)品，價(jià)格便宜，便于與計(jì)算機(jī)結(jié)合，使用靈活維修簡單，已取代了傳統(tǒng)的控制臺(tái)。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)所采用的計(jì)算機(jī)一般是由工業(yè)控制機(jī)構(gòu)成，性能可靠，抗干擾能力強(qiáng)，被廣泛采用。

摘要：鐵路是我國主要的運(yùn)輸方式之一，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也更加完善。在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，計(jì)算機(jī)技術(shù)被應(yīng)用到了鐵路信號(hào)中，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的重要設(shè)備，占據(jù)核心位置。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備影響著整個(gè)鐵路信號(hào)設(shè)備的安全，為了提高信號(hào)設(shè)備的安全性和經(jīng)濟(jì)性還需要加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)與經(jīng)濟(jì)管理工作，文章主要從鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備維護(hù)與經(jīng)濟(jì)管理工作進(jìn)行深入研究，保障鐵路信號(hào)的運(yùn)行水平，促進(jìn)鐵路經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，運(yùn)行現(xiàn)狀，維護(hù)與經(jīng)濟(jì)管理

鐵路信號(hào)是鐵路信號(hào)系統(tǒng)或設(shè)備的簡稱。該系統(tǒng)的主要作用就是保障行、調(diào)車作業(yè)安全，提高車站、區(qū)間通過能力及列車解編能力?？萍嫉牟粩喟l(fā)展，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備被應(yīng)用到了鐵路信號(hào)中，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備是一項(xiàng)安全性較高的控制系統(tǒng)，為鐵路的運(yùn)行安全提供了可靠的技術(shù)保障。隨著鐵路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的應(yīng)用也更加成熟，但是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備在實(shí)際的應(yīng)用中還存在一些問題，導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)故障，降低了鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。為了保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩瑴p少行車事故，提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，還需要加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)和經(jīng)濟(jì)管理工作。

一、鐵路信號(hào)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的概述分析

（一）鐵路信號(hào)的概述

鐵路信號(hào)是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的簡稱，該系統(tǒng)實(shí)際上是指以標(biāo)志物、音響、燈具等向鐵路行車人員傳送機(jī)車車輛運(yùn)行條件和行車有關(guān)指示的技術(shù)和設(shè)備。鐵路信號(hào)系統(tǒng)在鐵路管理中發(fā)揮了重要的作用，能夠有效地進(jìn)行信號(hào)控制，保障行車安全，還承擔(dān)著行車指揮和調(diào)車的任務(wù)。另外，鐵路信號(hào)還包含車站聯(lián)鎖設(shè)備、調(diào)度監(jiān)督以及道口信號(hào)燈多種信號(hào)設(shè)備。只有當(dāng)這些系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)力度在時(shí)間和空間維度上保持一致后，才能投入鐵路信號(hào)的管理工作，發(fā)揮出其作用。

鐵科院通號(hào)所開發(fā)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在國內(nèi)推廣應(yīng)用日益擴(kuò)大,目前已在國內(nèi)1000多個(gè)站場應(yīng)用,范圍覆蓋18個(gè)鐵路局,既有東北主要樞紐站場,又有華南武廣線、西北青藏線、西南成昆線,以及運(yùn)輸繁忙的華東鐵路。而目前的售后服務(wù)工作,僅靠設(shè)在北京總部的一級(jí)維修中心完成,沒有形成有效的售后維修網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)從維修網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃選址入手,提出基于服務(wù)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)維修網(wǎng)絡(luò)解決方案。維修網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的主要思想是基于服務(wù),也就是要在保證時(shí)間響應(yīng)、服務(wù)質(zhì)量的前提下,以適當(dāng)?shù)慕ㄕ境杀?合理規(guī)劃構(gòu)建計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖維修網(wǎng)絡(luò)。

1選址研究方法

分析與選擇一般選址問題包括P中值問題、P中心問題和覆蓋問題,這些問題都是20世紀(jì)六七十年代最早被系統(tǒng)地研究過的,后來的選址問題基本上都以這3個(gè)問題為出發(fā)點(diǎn)。對于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖維修網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的研究,也可以通過對該3類選址問題進(jìn)行具體分析,結(jié)合計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用情況,選取適宜的網(wǎng)絡(luò)選址模型。

1·1主要選址研究方法介紹P中值問題是研究如何選擇P個(gè)服務(wù)站,使得需求點(diǎn)和服務(wù)站之間的距離與需求量的乘積之和最小。P中值問題是選定P個(gè)設(shè)施的位置,使全部或平均性能最優(yōu),通常是使成本最小,如使總運(yùn)輸距離最小,總運(yùn)輸時(shí)間最少,或者總運(yùn)輸費(fèi)用最小等。P中心問題是探討如何在網(wǎng)絡(luò)中選擇P個(gè)服務(wù)站,使得任意一需求點(diǎn)到距離該需求點(diǎn)最近服務(wù)站的最大距離最小。P中心問題的目標(biāo)是選定P個(gè)設(shè)施的位置,使最壞的情況最優(yōu),如使最大反應(yīng)時(shí)間最小、需求點(diǎn)與最近設(shè)施的最大距離最小或使最大損失最小等。覆蓋問題分為最大覆蓋問題和集覆蓋問題2類。集覆蓋問題研究在滿足覆蓋所有需求點(diǎn)顧客的前提下,服務(wù)站總的建站個(gè)數(shù)或建設(shè)費(fèi)用最小;最大覆蓋問題是研究在服務(wù)站的數(shù)目和服務(wù)半徑已知的條件下,如何設(shè)立P個(gè)服務(wù)站,使得可接受服務(wù)的需求量最大。

1·2計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖維修網(wǎng)絡(luò)選址模型的確定計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)維修網(wǎng)絡(luò)選址目標(biāo)是在候選節(jié)點(diǎn)中確定服務(wù)站點(diǎn),使各需求點(diǎn)在被覆蓋的條件下(覆蓋半徑以時(shí)間計(jì)算為3h),服務(wù)站點(diǎn)建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)最少。根據(jù)這一目標(biāo),基于服務(wù)的選址戰(zhàn)略,綜合對以上3類基本選址問題的分析,將以集覆蓋問題作為文中維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的選址模型。

2集覆蓋問題

摘要:介紹了北京城市軌道交通計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的硬件改進(jìn),闡述了諸如扣車、緊急關(guān)閉和軌道區(qū)段故障時(shí)單獨(dú)操縱道岔等特殊聯(lián)鎖功能和與ATP系統(tǒng)結(jié)合的安全編碼邏輯功能的軟件實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞:城市軌道交通計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

考慮到信號(hào)工程的技術(shù)趨勢和經(jīng)濟(jì)上的合理性,北京城市軌道交通13號(hào)線信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng),采用鐵科院開發(fā)研制的TYJL2Ⅱ型系統(tǒng)。雖然此系統(tǒng)已在全路400余個(gè)站場投入使用,但在滿足現(xiàn)有的各項(xiàng)技術(shù)條件要求,實(shí)現(xiàn)進(jìn)路上的道岔、信號(hào)機(jī)和軌道電路的正確聯(lián)鎖關(guān)系,確保列車運(yùn)行安全的同時(shí),還必須進(jìn)行一系列的改進(jìn)和完善,以滿足城市軌道交通所要求的特殊聯(lián)鎖功能,并實(shí)現(xiàn)與ATP系統(tǒng)結(jié)合的安全編碼邏輯功能。

1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)

根據(jù)北京城市軌道交通的特點(diǎn),對TYJL2Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)做了如下的改進(jìn)。

1.各站通常不設(shè)信號(hào)維修人員,為了確保系統(tǒng)在監(jiān)控機(jī)或控制臺(tái)故障的情況下仍能夠不間斷地可靠運(yùn)行,將監(jiān)控機(jī)和控制臺(tái)納入到了雙機(jī)熱備的覆蓋范圍之中,使其在故障時(shí)可由相應(yīng)的聯(lián)鎖機(jī)申請切換。具體地講,對站場簡單的車站,直接將監(jiān)控機(jī)安裝在聯(lián)鎖機(jī)柜內(nèi),取消聯(lián)鎖總線的切換電路。A監(jiān)控機(jī)和A控制臺(tái)隨著A聯(lián)鎖機(jī)的切換而切換,B監(jiān)控機(jī)和B控制臺(tái)也如此。而對站場復(fù)雜的車站,除切換方式同簡單車站外,仍采用原有TYJL2Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),保留聯(lián)鎖總線的切換電路。

摘要：以鶴壁時(shí)豐站站改為例，對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站站場改造的道岔插入方案、聯(lián)鎖軟件換裝方案、施工安全措施及關(guān)鍵卡控點(diǎn)進(jìn)行分析和探討，以期為信號(hào)改造工程施工方案制定提供參考。

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖；站場改造；方案

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，“公轉(zhuǎn)鐵”政策持續(xù)推進(jìn)，專用線車站站場改造越來越多。本文以鶴壁時(shí)豐站改為例，對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站站場改造的道岔插入方案、聯(lián)鎖軟件換裝方案、施工安全措施及關(guān)鍵卡控點(diǎn)進(jìn)行分析和探討。

1站改基本情況

1.1施工前情況。鶴壁時(shí)豐站既有到發(fā)線6條（含2條正線、4條側(cè)線）、機(jī)待線1條、安全線1條；信號(hào)機(jī)43架（其中高柱進(jìn)站6架，高柱預(yù)告2架，高柱出站2架，矮型出站10架，矮型調(diào)車23架）；聯(lián)鎖道岔34組均采用ZYJ7+SH6牽引裝置，全站55個(gè)軌道區(qū)段均采用25Hz軌道電路，電碼化正線采用ZPW-2000A預(yù)疊加發(fā)碼方式，側(cè)線疊加發(fā)碼方式；瓦塘方向區(qū)間為ZPW-2000A軌道電路制式，運(yùn)行方式為自動(dòng)閉塞，鶴壁時(shí)豐站—鶴壁北站、鶴壁時(shí)豐站—湯陰站為64D半自動(dòng)閉塞；室內(nèi)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采用二乘二取二冗余（K5B）系統(tǒng)。1.2信號(hào)改造內(nèi)容。鶴壁時(shí)豐站信號(hào)設(shè)備改造在既有設(shè)備基礎(chǔ)上新增2股道，新增聯(lián)鎖道岔13組，新增道岔均采用ZYJ7+SH6牽引裝置，拆除并移設(shè)既有高柱信號(hào)機(jī)4架（X、XN、6699、6685）、新設(shè)高柱信號(hào)機(jī)2架（FX、FXN）、新設(shè)矮型出站信號(hào)機(jī)6架、矮型調(diào)車信號(hào)機(jī)9架、高柱調(diào)車信號(hào)機(jī)1架，新增25Hz軌道電路19區(qū)段，新增設(shè)備均納入聯(lián)鎖；修改既有聯(lián)鎖設(shè)備，修改既有信號(hào)集中監(jiān)測總機(jī)及分機(jī)系統(tǒng)，修改既有CTC總機(jī)及分機(jī)系統(tǒng)，修改既有道岔缺口報(bào)警設(shè)備，電源設(shè)備擴(kuò)容改造；新建鶴壁物流園煤炭基地裝卸站至鶴壁時(shí)豐站行車方式采用電話閉塞方式，調(diào)車辦理作業(yè)。鶴壁時(shí)豐站—水冶南站區(qū)間維持既有ZPW-2000A四顯示移頻自動(dòng)閉塞，鶴壁時(shí)豐站X、XN進(jìn)站信號(hào)機(jī)外移180m，相應(yīng)調(diào)整鶴壁時(shí)豐—水冶南區(qū)間下行線6685、6699相應(yīng)信號(hào)設(shè)備。

2道岔插入方案

【摘要】從計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在鐵路交通應(yīng)用中的基本組成和基本功能著手，根據(jù)影響計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)安全可靠性的一些關(guān)鍵因素，分析了在研制開發(fā)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備過程中所采用的改善和提高安全可靠性的幾種方法。

【關(guān)鍵詞】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)安全可靠性硬件軟件

1概述

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全可靠性是研究、開發(fā)、生產(chǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備必須遵循的永恒的主題，也是驗(yàn)證計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)性能的主要依據(jù)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備是一種連續(xù)工作的實(shí)時(shí)系統(tǒng)，它必須具有極高的安全性和可靠性才能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通高效和安全的運(yùn)營要求。

其實(shí)汁算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性是指聯(lián)鎖設(shè)備在運(yùn)行過程中無論發(fā)生什么故障都不能產(chǎn)生有可能危及列車安全運(yùn)行的危險(xiǎn)因素，一般著重于在不正常的情況下使系統(tǒng)導(dǎo)向安全，防止產(chǎn)生危險(xiǎn)后果；而可靠性是指聯(lián)鎖設(shè)備在規(guī)定的時(shí)間和規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的能力，一般側(cè)重于防止或減少系統(tǒng)發(fā)生故障。顯然，安全性的實(shí)現(xiàn)是以可靠性為基礎(chǔ)，并在提高可靠性的前提下完成的。為了系統(tǒng)地分析問題，我們將把計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性和可靠性結(jié)合在一起考慮，并著重從系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)傳輸及處理等幾個(gè)方面采取各種綜合技術(shù)措施，使計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)符合故障—一安全的原則。

2硬件部分的安全可靠性分析

論文摘要:介紹了北京城市軌道交通計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的硬件改進(jìn),闡述了諸如扣車、緊急關(guān)閉和軌道區(qū)段故障時(shí)單獨(dú)操縱道岔等特殊聯(lián)鎖功能和與ATP系統(tǒng)結(jié)合的安全編碼邏輯功能的軟件實(shí)現(xiàn)。

論文關(guān)鍵詞:城市軌道交通計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

考慮到信號(hào)工程的技術(shù)趨勢和經(jīng)濟(jì)上的合理性,北京城市軌道交通13號(hào)線信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng),采用鐵科院開發(fā)研制的TYJL2Ⅱ型系統(tǒng)。雖然此系統(tǒng)已在全路400余個(gè)站場投入使用,但在滿足現(xiàn)有的各項(xiàng)技術(shù)條件要求,實(shí)現(xiàn)進(jìn)路上的道岔、信號(hào)機(jī)和軌道電路的正確聯(lián)鎖關(guān)系,確保列車運(yùn)行安全的同時(shí),還必須進(jìn)行一系列的改進(jìn)和完善,以滿足城市軌道交通所要求的特殊聯(lián)鎖功能,并實(shí)現(xiàn)與ATP系統(tǒng)結(jié)合的安全編碼邏輯功能。

1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)

根據(jù)北京城市軌道交通的特點(diǎn),對TYJL2Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)做了如下的改進(jìn)。

1.各站通常不設(shè)信號(hào)維修人員,為了確保系統(tǒng)在監(jiān)控機(jī)或控制臺(tái)故障的情況下仍能夠不間斷地可靠運(yùn)行,將監(jiān)控機(jī)和控制臺(tái)納入到了雙機(jī)熱備的覆蓋范圍之中,使其在故障時(shí)可由相應(yīng)的聯(lián)鎖機(jī)申請切換。具體地講,對站場簡單的車站,直接將監(jiān)控機(jī)安裝在聯(lián)鎖機(jī)柜內(nèi),取消聯(lián)鎖總線的切換電路。A監(jiān)控機(jī)和A控制臺(tái)隨著A聯(lián)鎖機(jī)的切換而切換,B監(jiān)控機(jī)和B控制臺(tái)也如此。而對站場復(fù)雜的車站,除切換方式同簡單車站外,仍采用原有TYJL2Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),保留聯(lián)鎖總線的切換電路。

【摘要】鐵路信號(hào)設(shè)備在鐵路安全運(yùn)行中具有重要作用，由于鐵路信號(hào)設(shè)備多種多樣，而如何合理有效地進(jìn)行控制操作，關(guān)系到鐵路的安全運(yùn)行。因此，本文對鐵路信號(hào)設(shè)備的自動(dòng)化控制技術(shù)進(jìn)行了分析討論。由于鐵路信號(hào)設(shè)備具有重要作用，目前主要采取集中聯(lián)鎖控制，在條件不允許時(shí)才使用非集中聯(lián)鎖控制。文章著重對繼電聯(lián)鎖控制和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制兩種自動(dòng)化控制技術(shù)進(jìn)行討論，明確了基本的技術(shù)要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】鐵路信號(hào)設(shè)備；繼電聯(lián)鎖控制；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制

1引言

鐵路信號(hào)設(shè)備的重要性不言而喻，它是信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的總稱，是確保列車行車與調(diào)車安全和提升鐵路通過能力的關(guān)鍵裝備。隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代化鐵路信號(hào)設(shè)備的先進(jìn)程度也在不斷提升。本文主要從集中聯(lián)鎖控制的角度分析鐵路信號(hào)設(shè)備的自動(dòng)化控制技術(shù)[1]。

2鐵路信號(hào)設(shè)備

鐵路信號(hào)存在的目的是向有關(guān)行車人員和調(diào)車人員發(fā)出指示和命令，支撐這一目的的就是鐵路信號(hào)設(shè)備，包含了鐵路信號(hào)指示設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備。從鐵路信號(hào)的角度來講，設(shè)備的表現(xiàn)類型主要包括視覺和聽覺兩個(gè)部分，如常見的信號(hào)機(jī)、機(jī)車信號(hào)機(jī)、信號(hào)旗、信號(hào)牌、火炬、號(hào)角、響墩、機(jī)車鳴笛等。例如列車進(jìn)站需要接收進(jìn)站信號(hào)機(jī)的指令信號(hào)，該信號(hào)機(jī)主要目的是防護(hù)車站安全，指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站以及確認(rèn)進(jìn)站條件，通常設(shè)置在進(jìn)站路線最外方道岔尖軌尖端不少于50m的地點(diǎn)。當(dāng)信號(hào)機(jī)顯示紅色燈，則不準(zhǔn)列車越過信號(hào)機(jī)停止線，黃色燈光（一個(gè)）準(zhǔn)許列車經(jīng)由道岔直向位置進(jìn)入正線準(zhǔn)備停車。黃色燈（兩個(gè)）準(zhǔn)許列車經(jīng)過道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。綠色燈，準(zhǔn)許列車按照規(guī)定的速度經(jīng)過正線通過車站。一條鐵路線上擁有多種信號(hào)設(shè)備，這些信號(hào)設(shè)備與聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備是聯(lián)動(dòng)關(guān)系，共同發(fā)起鐵路信號(hào)指示列車。其中，信號(hào)設(shè)備和聯(lián)鎖設(shè)備具有相互制約的關(guān)系。就聯(lián)鎖來講，目前采取集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖兩種模式。本文主要分析集中聯(lián)鎖。集中聯(lián)鎖分為繼電器聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖兩種。聯(lián)鎖的要求是當(dāng)開放某一進(jìn)路，必須先完成進(jìn)路上所有道岔的調(diào)整，保證全部處在正確位置，防護(hù)這一進(jìn)路的鐵路信號(hào)機(jī)開放，當(dāng)信號(hào)機(jī)開放通行，則這一進(jìn)路上的道岔閉鎖，同時(shí)與該進(jìn)路敵對的進(jìn)路可能有若干條，只要有部分重疊或交叉，有可能引起沖突的進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)則應(yīng)全部閉鎖。而閉塞設(shè)備相對特殊是為了防止一個(gè)區(qū)間內(nèi)同時(shí)進(jìn)入相對運(yùn)行的列車或者避免相向而行的列車發(fā)生追尾事故，區(qū)間兩端車站值班員需在區(qū)間發(fā)車前辦理行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，支撐這一目的的設(shè)備就是閉塞設(shè)備，其主要保證一個(gè)區(qū)間內(nèi)，在同一時(shí)間里只允許一輛列車占用。

摘要：在柳州樞紐進(jìn)德Ⅱ場信號(hào)改造工程中，通過航空插件的運(yùn)用，在新舊聯(lián)鎖設(shè)備換裝前，在既有聯(lián)鎖設(shè)備上完成新站場聯(lián)鎖軟件的試驗(yàn)，確保了既有站場改造信聯(lián)閉停用，新舊設(shè)備換裝能夠安全、正點(diǎn)、順利開通。

關(guān)鍵詞：航空插件；既有站場；信號(hào)改造；運(yùn)用

柳州樞紐柳南客專鐵路于2013年正式開通運(yùn)營，根據(jù)原設(shè)計(jì)柳南客專組織運(yùn)行全部跨線動(dòng)車組、城際客車、部分機(jī)車牽引的跨線客車，既有線全部運(yùn)行貨物列車。鑒于本工程開通時(shí)，既有湘桂線柳南段、黎湛線的電氣化改造工程尚未開工以及南寧局配屬客車的實(shí)際情況，南寧、湛江方向的部分普通客車仍在既有湘桂線運(yùn)行，這部分旅客列車在進(jìn)德站利用過渡線經(jīng)柳南客專引入柳州站，存在徑路交叉。為減少過渡期運(yùn)輸交叉干擾，確保運(yùn)輸安全，同時(shí)兼顧擬建柳州至肇慶鐵路引入柳州樞紐，鐵路總公司要求在柳州至進(jìn)德站間修建上下行客車聯(lián)絡(luò)線，并增設(shè)拉堡線路所，由此引起進(jìn)德站II場的站場改造。此項(xiàng)工程是鐵路總公司2014年的一項(xiàng)目I類變更設(shè)計(jì)工程，也是南寧鐵路局首次在在柳南客專及在既有I級(jí)鐵路干上線較大的站場改造項(xiàng)目，按照設(shè)計(jì)要求，在進(jìn)德站II場北端咽喉新增2個(gè)接發(fā)車口及2條聯(lián)絡(luò)線，同時(shí)拆除進(jìn)德站I場與II場間的聯(lián)絡(luò)線，造成進(jìn)德站II場南北端咽喉道岔位置改動(dòng)較大，進(jìn)德站II場信號(hào)樓利舊，室內(nèi)既有聯(lián)鎖機(jī)、組合柜、電源屏等所有設(shè)備也一并利舊，聯(lián)鎖機(jī)根據(jù)新站場更換軟件，增加相應(yīng)的I/O插板，并按設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場核實(shí)情況修改相應(yīng)配線。

1課題的提出及解決方案

由于室外新增、拆除設(shè)備多，室內(nèi)聯(lián)鎖機(jī)、組合柜等需要利舊，既有設(shè)備名稱需按新站場改名重新編號(hào)。信聯(lián)閉停用期間，室內(nèi)組合修改配線達(dá)4600多條，若按常規(guī)施工方案，新舊設(shè)備換裝前無法完成新站場的模擬試驗(yàn)及連掛試驗(yàn)，新站場的聯(lián)鎖試驗(yàn)只能在換裝停用期間修改完配線后才能進(jìn)行，信聯(lián)閉設(shè)備停用的時(shí)間須達(dá)600min以上，按圖定給點(diǎn)時(shí)間只能給出360min，若不完成信聯(lián)閉停點(diǎn)換裝前的各項(xiàng)試驗(yàn)，勢必嚴(yán)重地影響既有站場的行車安全、效率，由于未能完成新站場聯(lián)鎖軟件的連掛試驗(yàn)，新聯(lián)鎖設(shè)備能否安全、正點(diǎn)的開通，存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，因此迫切需要在信聯(lián)閉停用換裝前，分步要“天窗”點(diǎn)完成在既有聯(lián)鎖設(shè)備上對新站場的聯(lián)鎖軟件進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)，以確保信聯(lián)閉停用換裝后正點(diǎn)開通。而利用航空接插件撥、接方便，接觸良好，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，通過運(yùn)輸部門多次批準(zhǔn)天窗點(diǎn)時(shí)間，預(yù)先將航空插接件接入需要拆除或新增配線網(wǎng)絡(luò)中，從而實(shí)現(xiàn)新站場聯(lián)鎖與既有站場聯(lián)鎖的快速倒接，減少拆配線時(shí)間，以確保新站場聯(lián)鎖的正確性，保證行車安全，提高行車效率。為此，在本工程中運(yùn)用航空插件過渡方案解決了這一問題。

2實(shí)施過程