一、車站微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

車站聯(lián)鎖系統(tǒng)是用技術(shù)手段實現(xiàn)以進路控制為主要內(nèi)容的聯(lián)鎖功能系統(tǒng)。隨著鐵路運輸發(fā)展的需要和科學(xué)技術(shù)的進步，聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能、體系結(jié)構(gòu)、技術(shù)應(yīng)用和操作方式等各個方面都在不斷的演變和完善?，F(xiàn)在的連鎖系統(tǒng)是以色燈信號機、轉(zhuǎn)轍機和軌道電路作為室外三大基礎(chǔ)設(shè)備，以電器設(shè)備或電子設(shè)備實現(xiàn)聯(lián)鎖功能以及采取集中控制方式對信號機和轉(zhuǎn)轍機進行控制的系統(tǒng)。

人機對話層的功能是操作人員通過操作向聯(lián)鎖機構(gòu)輸入操作信息和接受聯(lián)鎖機構(gòu)輸出的反應(yīng)設(shè)備工作狀態(tài)和行車作業(yè)情況的信息。人機對話層的設(shè)備設(shè)于車站值班室內(nèi)。

聯(lián)鎖機構(gòu)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，它必須具有故障—安全性能。聯(lián)鎖機構(gòu)除了接受來自人機對話層的操作信息外，還接受來自監(jiān)控層的反映信號機、轉(zhuǎn)轍機和軌道電路的信息。聯(lián)鎖機構(gòu)的功能是根據(jù)聯(lián)鎖需求，對輸入的操作信息和狀態(tài)信息，以及聯(lián)鎖機構(gòu)的當(dāng)前內(nèi)部信息進行處理，改變內(nèi)部信息，產(chǎn)生相應(yīng)的輸出信息，并交付監(jiān)控層電路予以執(zhí)行。從這個意義上講，聯(lián)鎖機構(gòu)所處理的信息都是二值邏輯信息，因此聯(lián)鎖機構(gòu)又是邏輯處理機構(gòu)。

聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控層的主要功能是接受聯(lián)鎖層的控制命令，經(jīng)過信號機控制電路改變信號顯示，接受來自聯(lián)鎖層的道岔控制命令，經(jīng)過道岔控制電路驅(qū)動道岔轉(zhuǎn)換，向聯(lián)鎖機構(gòu)傳輸信號狀態(tài)信息及軌道電路信息。

微機聯(lián)鎖的人機對話層的接口設(shè)備即可以采用傳統(tǒng)的專用控制臺，也可以采用通用的計算機人機接口設(shè)備，顯示器、鼠標(biāo)、軌跡球、鍵盤、專用鍵盤或數(shù)字化儀等。由于這類設(shè)備是通用產(chǎn)品，價格便宜，便于與計算機結(jié)合，使用靈活維修簡單，已取代了傳統(tǒng)的控制臺。聯(lián)鎖機構(gòu)所采用的計算機一般是由工業(yè)控制機構(gòu)成，性能可靠，抗干擾能力強，被廣泛采用。

一、車站微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

車站聯(lián)鎖系統(tǒng)是用技術(shù)手段實現(xiàn)以進路控制為主要內(nèi)容的聯(lián)鎖功能系統(tǒng)。隨著鐵路運輸發(fā)展的需要和科學(xué)技術(shù)的進步，聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能、體系結(jié)構(gòu)、技術(shù)應(yīng)用和操作方式等各個方面都在不斷的演變和完善?，F(xiàn)在的連鎖系統(tǒng)是以色燈信號機、轉(zhuǎn)轍機和軌道電路作為室外三大基礎(chǔ)設(shè)備，以電器設(shè)備或電子設(shè)備實現(xiàn)聯(lián)鎖功能以及采取集中控制方式對信號機和轉(zhuǎn)轍機進行控制的系統(tǒng)。

人機對話層的功能是操作人員通過操作向聯(lián)鎖機構(gòu)輸入操作信息和接受聯(lián)鎖機構(gòu)輸出的反應(yīng)設(shè)備工作狀態(tài)和行車作業(yè)情況的信息。人機對話層的設(shè)備設(shè)于車站值班室內(nèi)。

聯(lián)鎖機構(gòu)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，它必須具有故障—安全性能。聯(lián)鎖機構(gòu)除了接受來自人機對話層的操作信息外，還接受來自監(jiān)控層的反映信號機、轉(zhuǎn)轍機和軌道電路的信息。聯(lián)鎖機構(gòu)的功能是根據(jù)聯(lián)鎖需求，對輸入的操作信息和狀態(tài)信息，以及聯(lián)鎖機構(gòu)的當(dāng)前內(nèi)部信息進行處理，改變內(nèi)部信息，產(chǎn)生相應(yīng)的輸出信息，并交付監(jiān)控層電路予以執(zhí)行。從這個意義上講，聯(lián)鎖機構(gòu)所處理的信息都是二值邏輯信息，因此聯(lián)鎖機構(gòu)又是邏輯處理機構(gòu)。

聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控層的主要功能是接受聯(lián)鎖層的控制命令，經(jīng)過信號機控制電路改變信號顯示，接受來自聯(lián)鎖層的道岔控制命令，經(jīng)過道岔控制電路驅(qū)動道岔轉(zhuǎn)換，向聯(lián)鎖機構(gòu)傳輸信號狀態(tài)信息及軌道電路信息。

微機聯(lián)鎖的人機對話層的接口設(shè)備即可以采用傳統(tǒng)的專用控制臺，也可以采用通用的計算機人機接口設(shè)備，顯示器、鼠標(biāo)、軌跡球、鍵盤、專用鍵盤或數(shù)字化儀等。由于這類設(shè)備是通用產(chǎn)品，價格便宜，便于與計算機結(jié)合，使用靈活維修簡單，已取代了傳統(tǒng)的控制臺。聯(lián)鎖機構(gòu)所采用的計算機一般是由工業(yè)控制機構(gòu)成，性能可靠，抗干擾能力強，被廣泛采用。

摘要：鐵路是我國主要的運輸方式之一，隨著社會經(jīng)濟水平的提高，鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也更加完善。在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，計算機技術(shù)被應(yīng)用到了鐵路信號中，計算機聯(lián)鎖設(shè)備是鐵路信號系統(tǒng)的重要設(shè)備，占據(jù)核心位置。計算機聯(lián)鎖設(shè)備影響著整個鐵路信號設(shè)備的安全，為了提高信號設(shè)備的安全性和經(jīng)濟性還需要加強設(shè)備維護與經(jīng)濟管理工作，文章主要從鐵路信號計算機聯(lián)鎖設(shè)備維護與經(jīng)濟管理工作進行深入研究，保障鐵路信號的運行水平，促進鐵路經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路信號，計算機聯(lián)鎖設(shè)備，運行現(xiàn)狀，維護與經(jīng)濟管理

鐵路信號是鐵路信號系統(tǒng)或設(shè)備的簡稱。該系統(tǒng)的主要作用就是保障行、調(diào)車作業(yè)安全，提高車站、區(qū)間通過能力及列車解編能力?？萍嫉牟粩喟l(fā)展，計算機聯(lián)鎖設(shè)備被應(yīng)用到了鐵路信號中，計算機聯(lián)鎖設(shè)備是一項安全性較高的控制系統(tǒng)，為鐵路的運行安全提供了可靠的技術(shù)保障。隨著鐵路建設(shè)規(guī)模的擴大，計算機聯(lián)鎖設(shè)備的應(yīng)用也更加成熟，但是計算機聯(lián)鎖設(shè)備在實際的應(yīng)用中還存在一些問題，導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)故障，降低了鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益。為了保障鐵路運輸?shù)陌踩瑴p少行車事故，提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益，還需要加強設(shè)備的維護和經(jīng)濟管理工作。

一、鐵路信號與計算機聯(lián)鎖設(shè)備的概述分析

（一）鐵路信號的概述

鐵路信號是鐵路信號系統(tǒng)的簡稱，該系統(tǒng)實際上是指以標(biāo)志物、音響、燈具等向鐵路行車人員傳送機車車輛運行條件和行車有關(guān)指示的技術(shù)和設(shè)備。鐵路信號系統(tǒng)在鐵路管理中發(fā)揮了重要的作用，能夠有效地進行信號控制，保障行車安全，還承擔(dān)著行車指揮和調(diào)車的任務(wù)。另外，鐵路信號還包含車站聯(lián)鎖設(shè)備、調(diào)度監(jiān)督以及道口信號燈多種信號設(shè)備。只有當(dāng)這些系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)力度在時間和空間維度上保持一致后，才能投入鐵路信號的管理工作，發(fā)揮出其作用。

鐵科院通號所開發(fā)的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在國內(nèi)推廣應(yīng)用日益擴大,目前已在國內(nèi)1000多個站場應(yīng)用,范圍覆蓋18個鐵路局,既有東北主要樞紐站場,又有華南武廣線、西北青藏線、西南成昆線,以及運輸繁忙的華東鐵路。而目前的售后服務(wù)工作,僅靠設(shè)在北京總部的一級維修中心完成,沒有形成有效的售后維修網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)從維修網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃選址入手,提出基于服務(wù)的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)維修網(wǎng)絡(luò)解決方案。維修網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的主要思想是基于服務(wù),也就是要在保證時間響應(yīng)、服務(wù)質(zhì)量的前提下,以適當(dāng)?shù)慕ㄕ境杀?合理規(guī)劃構(gòu)建計算機聯(lián)鎖維修網(wǎng)絡(luò)。

1選址研究方法

分析與選擇一般選址問題包括P中值問題、P中心問題和覆蓋問題,這些問題都是20世紀(jì)六七十年代最早被系統(tǒng)地研究過的,后來的選址問題基本上都以這3個問題為出發(fā)點。對于計算機聯(lián)鎖維修網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的研究,也可以通過對該3類選址問題進行具體分析,結(jié)合計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的實際應(yīng)用情況,選取適宜的網(wǎng)絡(luò)選址模型。

1·1主要選址研究方法介紹P中值問題是研究如何選擇P個服務(wù)站,使得需求點和服務(wù)站之間的距離與需求量的乘積之和最小。P中值問題是選定P個設(shè)施的位置,使全部或平均性能最優(yōu),通常是使成本最小,如使總運輸距離最小,總運輸時間最少,或者總運輸費用最小等。P中心問題是探討如何在網(wǎng)絡(luò)中選擇P個服務(wù)站,使得任意一需求點到距離該需求點最近服務(wù)站的最大距離最小。P中心問題的目標(biāo)是選定P個設(shè)施的位置,使最壞的情況最優(yōu),如使最大反應(yīng)時間最小、需求點與最近設(shè)施的最大距離最小或使最大損失最小等。覆蓋問題分為最大覆蓋問題和集覆蓋問題2類。集覆蓋問題研究在滿足覆蓋所有需求點顧客的前提下,服務(wù)站總的建站個數(shù)或建設(shè)費用最小;最大覆蓋問題是研究在服務(wù)站的數(shù)目和服務(wù)半徑已知的條件下,如何設(shè)立P個服務(wù)站,使得可接受服務(wù)的需求量最大。

1·2計算機聯(lián)鎖維修網(wǎng)絡(luò)選址模型的確定計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)維修網(wǎng)絡(luò)選址目標(biāo)是在候選節(jié)點中確定服務(wù)站點,使各需求點在被覆蓋的條件下(覆蓋半徑以時間計算為3h),服務(wù)站點建設(shè)網(wǎng)點最少。根據(jù)這一目標(biāo),基于服務(wù)的選址戰(zhàn)略,綜合對以上3類基本選址問題的分析,將以集覆蓋問題作為文中維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的選址模型。

2集覆蓋問題

摘要:介紹了北京城市軌道交通計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的硬件改進,闡述了諸如扣車、緊急關(guān)閉和軌道區(qū)段故障時單獨操縱道岔等特殊聯(lián)鎖功能和與ATP系統(tǒng)結(jié)合的安全編碼邏輯功能的軟件實現(xiàn)。

關(guān)鍵詞:城市軌道交通計算機聯(lián)鎖

考慮到信號工程的技術(shù)趨勢和經(jīng)濟上的合理性,北京城市軌道交通13號線信號計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng),采用鐵科院開發(fā)研制的TYJL2Ⅱ型系統(tǒng)。雖然此系統(tǒng)已在全路400余個站場投入使用,但在滿足現(xiàn)有的各項技術(shù)條件要求,實現(xiàn)進路上的道岔、信號機和軌道電路的正確聯(lián)鎖關(guān)系,確保列車運行安全的同時,還必須進行一系列的改進和完善,以滿足城市軌道交通所要求的特殊聯(lián)鎖功能,并實現(xiàn)與ATP系統(tǒng)結(jié)合的安全編碼邏輯功能。

1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改進

根據(jù)北京城市軌道交通的特點,對TYJL2Ⅱ型計算機聯(lián)鎖的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)做了如下的改進。

1.各站通常不設(shè)信號維修人員,為了確保系統(tǒng)在監(jiān)控機或控制臺故障的情況下仍能夠不間斷地可靠運行,將監(jiān)控機和控制臺納入到了雙機熱備的覆蓋范圍之中,使其在故障時可由相應(yīng)的聯(lián)鎖機申請切換。具體地講,對站場簡單的車站,直接將監(jiān)控機安裝在聯(lián)鎖機柜內(nèi),取消聯(lián)鎖總線的切換電路。A監(jiān)控機和A控制臺隨著A聯(lián)鎖機的切換而切換,B監(jiān)控機和B控制臺也如此。而對站場復(fù)雜的車站,除切換方式同簡單車站外,仍采用原有TYJL2Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),保留聯(lián)鎖總線的切換電路。

摘要：以鶴壁時豐站站改為例，對計算機聯(lián)鎖車站站場改造的道岔插入方案、聯(lián)鎖軟件換裝方案、施工安全措施及關(guān)鍵卡控點進行分析和探討，以期為信號改造工程施工方案制定提供參考。

關(guān)鍵詞：計算機聯(lián)鎖；站場改造；方案

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，“公轉(zhuǎn)鐵”政策持續(xù)推進，專用線車站站場改造越來越多。本文以鶴壁時豐站改為例，對計算機聯(lián)鎖車站站場改造的道岔插入方案、聯(lián)鎖軟件換裝方案、施工安全措施及關(guān)鍵卡控點進行分析和探討。

1站改基本情況

1.1施工前情況。鶴壁時豐站既有到發(fā)線6條（含2條正線、4條側(cè)線）、機待線1條、安全線1條；信號機43架（其中高柱進站6架，高柱預(yù)告2架，高柱出站2架，矮型出站10架，矮型調(diào)車23架）；聯(lián)鎖道岔34組均采用ZYJ7+SH6牽引裝置，全站55個軌道區(qū)段均采用25Hz軌道電路，電碼化正線采用ZPW-2000A預(yù)疊加發(fā)碼方式，側(cè)線疊加發(fā)碼方式；瓦塘方向區(qū)間為ZPW-2000A軌道電路制式，運行方式為自動閉塞，鶴壁時豐站—鶴壁北站、鶴壁時豐站—湯陰站為64D半自動閉塞；室內(nèi)計算機聯(lián)鎖采用二乘二取二冗余（K5B）系統(tǒng)。1.2信號改造內(nèi)容。鶴壁時豐站信號設(shè)備改造在既有設(shè)備基礎(chǔ)上新增2股道，新增聯(lián)鎖道岔13組，新增道岔均采用ZYJ7+SH6牽引裝置，拆除并移設(shè)既有高柱信號機4架（X、XN、6699、6685）、新設(shè)高柱信號機2架（FX、FXN）、新設(shè)矮型出站信號機6架、矮型調(diào)車信號機9架、高柱調(diào)車信號機1架，新增25Hz軌道電路19區(qū)段，新增設(shè)備均納入聯(lián)鎖；修改既有聯(lián)鎖設(shè)備，修改既有信號集中監(jiān)測總機及分機系統(tǒng)，修改既有CTC總機及分機系統(tǒng)，修改既有道岔缺口報警設(shè)備，電源設(shè)備擴容改造；新建鶴壁物流園煤炭基地裝卸站至鶴壁時豐站行車方式采用電話閉塞方式，調(diào)車辦理作業(yè)。鶴壁時豐站—水冶南站區(qū)間維持既有ZPW-2000A四顯示移頻自動閉塞，鶴壁時豐站X、XN進站信號機外移180m，相應(yīng)調(diào)整鶴壁時豐—水冶南區(qū)間下行線6685、6699相應(yīng)信號設(shè)備。

2道岔插入方案

【摘要】從計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在鐵路交通應(yīng)用中的基本組成和基本功能著手，根據(jù)影響計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)安全可靠性的一些關(guān)鍵因素，分析了在研制開發(fā)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備過程中所采用的改善和提高安全可靠性的幾種方法。

【關(guān)鍵詞】計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)安全可靠性硬件軟件

1概述

計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全可靠性是研究、開發(fā)、生產(chǎn)計算機聯(lián)鎖設(shè)備必須遵循的永恒的主題，也是驗證計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)性能的主要依據(jù)。計算機聯(lián)鎖設(shè)備是一種連續(xù)工作的實時系統(tǒng)，它必須具有極高的安全性和可靠性才能適應(yīng)鐵路運輸和城市軌道交通高效和安全的運營要求。

其實汁算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性是指聯(lián)鎖設(shè)備在運行過程中無論發(fā)生什么故障都不能產(chǎn)生有可能危及列車安全運行的危險因素，一般著重于在不正常的情況下使系統(tǒng)導(dǎo)向安全，防止產(chǎn)生危險后果；而可靠性是指聯(lián)鎖設(shè)備在規(guī)定的時間和規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的能力，一般側(cè)重于防止或減少系統(tǒng)發(fā)生故障。顯然，安全性的實現(xiàn)是以可靠性為基礎(chǔ)，并在提高可靠性的前提下完成的。為了系統(tǒng)地分析問題，我們將把計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性和可靠性結(jié)合在一起考慮，并著重從系統(tǒng)的硬件設(shè)計、軟件設(shè)計和數(shù)據(jù)傳輸及處理等幾個方面采取各種綜合技術(shù)措施，使計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)符合故障—一安全的原則。

2硬件部分的安全可靠性分析

論文摘要:介紹了北京城市軌道交通計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的硬件改進,闡述了諸如扣車、緊急關(guān)閉和軌道區(qū)段故障時單獨操縱道岔等特殊聯(lián)鎖功能和與ATP系統(tǒng)結(jié)合的安全編碼邏輯功能的軟件實現(xiàn)。

論文關(guān)鍵詞:城市軌道交通計算機聯(lián)鎖

考慮到信號工程的技術(shù)趨勢和經(jīng)濟上的合理性,北京城市軌道交通13號線信號計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng),采用鐵科院開發(fā)研制的TYJL2Ⅱ型系統(tǒng)。雖然此系統(tǒng)已在全路400余個站場投入使用,但在滿足現(xiàn)有的各項技術(shù)條件要求,實現(xiàn)進路上的道岔、信號機和軌道電路的正確聯(lián)鎖關(guān)系,確保列車運行安全的同時,還必須進行一系列的改進和完善,以滿足城市軌道交通所要求的特殊聯(lián)鎖功能,并實現(xiàn)與ATP系統(tǒng)結(jié)合的安全編碼邏輯功能。

1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改進

根據(jù)北京城市軌道交通的特點,對TYJL2Ⅱ型計算機聯(lián)鎖的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)做了如下的改進。

1.各站通常不設(shè)信號維修人員,為了確保系統(tǒng)在監(jiān)控機或控制臺故障的情況下仍能夠不間斷地可靠運行,將監(jiān)控機和控制臺納入到了雙機熱備的覆蓋范圍之中,使其在故障時可由相應(yīng)的聯(lián)鎖機申請切換。具體地講,對站場簡單的車站,直接將監(jiān)控機安裝在聯(lián)鎖機柜內(nèi),取消聯(lián)鎖總線的切換電路。A監(jiān)控機和A控制臺隨著A聯(lián)鎖機的切換而切換,B監(jiān)控機和B控制臺也如此。而對站場復(fù)雜的車站,除切換方式同簡單車站外,仍采用原有TYJL2Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),保留聯(lián)鎖總線的切換電路。

【摘要】鐵路信號設(shè)備在鐵路安全運行中具有重要作用，由于鐵路信號設(shè)備多種多樣，而如何合理有效地進行控制操作，關(guān)系到鐵路的安全運行。因此，本文對鐵路信號設(shè)備的自動化控制技術(shù)進行了分析討論。由于鐵路信號設(shè)備具有重要作用，目前主要采取集中聯(lián)鎖控制，在條件不允許時才使用非集中聯(lián)鎖控制。文章著重對繼電聯(lián)鎖控制和計算機聯(lián)鎖控制兩種自動化控制技術(shù)進行討論，明確了基本的技術(shù)要點。

【關(guān)鍵詞】鐵路信號設(shè)備；繼電聯(lián)鎖控制；計算機聯(lián)鎖控制

1引言

鐵路信號設(shè)備的重要性不言而喻，它是信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的總稱，是確保列車行車與調(diào)車安全和提升鐵路通過能力的關(guān)鍵裝備。隨著技術(shù)的進步，現(xiàn)代化鐵路信號設(shè)備的先進程度也在不斷提升。本文主要從集中聯(lián)鎖控制的角度分析鐵路信號設(shè)備的自動化控制技術(shù)[1]。

2鐵路信號設(shè)備

鐵路信號存在的目的是向有關(guān)行車人員和調(diào)車人員發(fā)出指示和命令，支撐這一目的的就是鐵路信號設(shè)備，包含了鐵路信號指示設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備。從鐵路信號的角度來講，設(shè)備的表現(xiàn)類型主要包括視覺和聽覺兩個部分，如常見的信號機、機車信號機、信號旗、信號牌、火炬、號角、響墩、機車鳴笛等。例如列車進站需要接收進站信號機的指令信號，該信號機主要目的是防護車站安全，指示列車能否由區(qū)間進入車站以及確認進站條件，通常設(shè)置在進站路線最外方道岔尖軌尖端不少于50m的地點。當(dāng)信號機顯示紅色燈，則不準(zhǔn)列車越過信號機停止線，黃色燈光（一個）準(zhǔn)許列車經(jīng)由道岔直向位置進入正線準(zhǔn)備停車。黃色燈（兩個）準(zhǔn)許列車經(jīng)過道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。綠色燈，準(zhǔn)許列車按照規(guī)定的速度經(jīng)過正線通過車站。一條鐵路線上擁有多種信號設(shè)備，這些信號設(shè)備與聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備是聯(lián)動關(guān)系，共同發(fā)起鐵路信號指示列車。其中，信號設(shè)備和聯(lián)鎖設(shè)備具有相互制約的關(guān)系。就聯(lián)鎖來講，目前采取集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖兩種模式。本文主要分析集中聯(lián)鎖。集中聯(lián)鎖分為繼電器聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖兩種。聯(lián)鎖的要求是當(dāng)開放某一進路，必須先完成進路上所有道岔的調(diào)整，保證全部處在正確位置，防護這一進路的鐵路信號機開放，當(dāng)信號機開放通行，則這一進路上的道岔閉鎖，同時與該進路敵對的進路可能有若干條，只要有部分重疊或交叉，有可能引起沖突的進路上的信號機則應(yīng)全部閉鎖。而閉塞設(shè)備相對特殊是為了防止一個區(qū)間內(nèi)同時進入相對運行的列車或者避免相向而行的列車發(fā)生追尾事故，區(qū)間兩端車站值班員需在區(qū)間發(fā)車前辦理行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，支撐這一目的的設(shè)備就是閉塞設(shè)備，其主要保證一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只允許一輛列車占用。

摘要：在柳州樞紐進德Ⅱ場信號改造工程中，通過航空插件的運用，在新舊聯(lián)鎖設(shè)備換裝前，在既有聯(lián)鎖設(shè)備上完成新站場聯(lián)鎖軟件的試驗，確保了既有站場改造信聯(lián)閉停用，新舊設(shè)備換裝能夠安全、正點、順利開通。

關(guān)鍵詞：航空插件；既有站場；信號改造；運用

柳州樞紐柳南客專鐵路于2013年正式開通運營，根據(jù)原設(shè)計柳南客專組織運行全部跨線動車組、城際客車、部分機車牽引的跨線客車，既有線全部運行貨物列車。鑒于本工程開通時，既有湘桂線柳南段、黎湛線的電氣化改造工程尚未開工以及南寧局配屬客車的實際情況，南寧、湛江方向的部分普通客車仍在既有湘桂線運行，這部分旅客列車在進德站利用過渡線經(jīng)柳南客專引入柳州站，存在徑路交叉。為減少過渡期運輸交叉干擾，確保運輸安全，同時兼顧擬建柳州至肇慶鐵路引入柳州樞紐，鐵路總公司要求在柳州至進德站間修建上下行客車聯(lián)絡(luò)線，并增設(shè)拉堡線路所，由此引起進德站II場的站場改造。此項工程是鐵路總公司2014年的一項目I類變更設(shè)計工程，也是南寧鐵路局首次在在柳南客專及在既有I級鐵路干上線較大的站場改造項目，按照設(shè)計要求，在進德站II場北端咽喉新增2個接發(fā)車口及2條聯(lián)絡(luò)線，同時拆除進德站I場與II場間的聯(lián)絡(luò)線，造成進德站II場南北端咽喉道岔位置改動較大，進德站II場信號樓利舊，室內(nèi)既有聯(lián)鎖機、組合柜、電源屏等所有設(shè)備也一并利舊，聯(lián)鎖機根據(jù)新站場更換軟件，增加相應(yīng)的I/O插板，并按設(shè)計要求及現(xiàn)場核實情況修改相應(yīng)配線。

1課題的提出及解決方案

由于室外新增、拆除設(shè)備多，室內(nèi)聯(lián)鎖機、組合柜等需要利舊，既有設(shè)備名稱需按新站場改名重新編號。信聯(lián)閉停用期間，室內(nèi)組合修改配線達4600多條，若按常規(guī)施工方案，新舊設(shè)備換裝前無法完成新站場的模擬試驗及連掛試驗，新站場的聯(lián)鎖試驗只能在換裝停用期間修改完配線后才能進行，信聯(lián)閉設(shè)備停用的時間須達600min以上，按圖定給點時間只能給出360min，若不完成信聯(lián)閉停點換裝前的各項試驗，勢必嚴(yán)重地影響既有站場的行車安全、效率，由于未能完成新站場聯(lián)鎖軟件的連掛試驗，新聯(lián)鎖設(shè)備能否安全、正點的開通，存在較大的風(fēng)險，因此迫切需要在信聯(lián)閉停用換裝前，分步要“天窗”點完成在既有聯(lián)鎖設(shè)備上對新站場的聯(lián)鎖軟件進行各項試驗，以確保信聯(lián)閉停用換裝后正點開通。而利用航空接插件撥、接方便，接觸良好，可靠性高等優(yōu)點，通過運輸部門多次批準(zhǔn)天窗點時間，預(yù)先將航空插接件接入需要拆除或新增配線網(wǎng)絡(luò)中，從而實現(xiàn)新站場聯(lián)鎖與既有站場聯(lián)鎖的快速倒接，減少拆配線時間，以確保新站場聯(lián)鎖的正確性，保證行車安全，提高行車效率。為此，在本工程中運用航空插件過渡方案解決了這一問題。

2實施過程