摘要：簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的機(jī)理，分析造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因，并提出了防止拉缸的措施。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；拉缸；預(yù)防措施

前言

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中常常遇到發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸現(xiàn)象，所謂拉缸，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)或活塞與缸套的工作表面出現(xiàn)拉傷、拉毛、拉成溝槽的現(xiàn)象。拉缸具有相當(dāng)?shù)奈：?，拉缸時(shí)缸套的的磨損率很高，最高可達(dá)正常的幾百倍，使活塞、活塞環(huán)及缸套的壽命大為降低，使活塞與缸套咬死，造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。因此，掌握拉缸形成的機(jī)理，認(rèn)真分析造成拉缸的原因，研究預(yù)防措施，對(duì)避免拉缸的產(chǎn)生具有重要的指導(dǎo)意義。

1拉缸形成的機(jī)理

拉缸的機(jī)理，直觀地說(shuō)，就是活塞或活塞環(huán)與缸套之間局部產(chǎn)生高溫使環(huán)與缸套產(chǎn)生高溫熔蝕粘附，活塞與缸套之間的油膜中斷是產(chǎn)生拉缸的主要原因，活塞與缸套之間的油膜一旦中斷，則兩種金屬就產(chǎn)生干磨擦，由于高速的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的高溫會(huì)超過(guò)金屬的熔點(diǎn)，引起活塞、活塞環(huán)與缸套表面產(chǎn)生熔蝕粘附，活塞繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩表面熔蝕粘附點(diǎn)又被扯斷，產(chǎn)生拉缸。

摘要：簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的機(jī)理，分析造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因，并提出了防止拉缸的措施。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；拉缸；預(yù)防措施

前言

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中常常遇到發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸現(xiàn)象，所謂拉缸，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)或活塞與缸套的工作表面出現(xiàn)拉傷、拉毛、拉成溝槽的現(xiàn)象。拉缸具有相當(dāng)?shù)奈：Γ讜r(shí)缸套的的磨損率很高，最高可達(dá)正常的幾百倍，使活塞、活塞環(huán)及缸套的壽命大為降低，使活塞與缸套咬死，造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。因此，掌握拉缸形成的機(jī)理，認(rèn)真分析造成拉缸的原因，研究預(yù)防措施，對(duì)避免拉缸的產(chǎn)生具有重要的指導(dǎo)意義。

1拉缸形成的機(jī)理

拉缸的機(jī)理，直觀地說(shuō)，就是活塞或活塞環(huán)與缸套之間局部產(chǎn)生高溫使環(huán)與缸套產(chǎn)生高溫熔蝕粘附，活塞與缸套之間的油膜中斷是產(chǎn)生拉缸的主要原因，活塞與缸套之間的油膜一旦中斷，則兩種金屬就產(chǎn)生干磨擦，由于高速的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的高溫會(huì)超過(guò)金屬的熔點(diǎn)，引起活塞、活塞環(huán)與缸套表面產(chǎn)生熔蝕粘附，活塞繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩表面熔蝕粘附點(diǎn)又被扯斷，產(chǎn)生拉缸。

1拉缸形成的機(jī)理

拉缸的機(jī)理，直觀地說(shuō)，就是活塞或活塞環(huán)與缸套之間局部產(chǎn)生高溫使環(huán)與缸套產(chǎn)生高溫熔蝕粘附，活塞與缸套之間的油膜中斷是產(chǎn)生拉缸的主要原因，活塞與缸套之間的油膜一旦中斷，則兩種金屬就產(chǎn)生干磨擦，由于高速的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的高溫會(huì)超過(guò)金屬的熔點(diǎn)，引起活塞、活塞環(huán)與缸套表面產(chǎn)生熔蝕粘附，活塞繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩表面熔蝕粘附點(diǎn)又被扯斷，產(chǎn)生拉缸。

2造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因

2.1超負(fù)荷

新機(jī)械或剛大修出廠(chǎng)的機(jī)械都存在一個(gè)合理的磨合期，磨合期內(nèi)不能全速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速不應(yīng)大于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的80%，由于在磨合階段，各配合面最有利的工作表面和潤(rùn)滑油膜還未形成，在這個(gè)階段就以大負(fù)荷工作，將造成過(guò)熱，局部產(chǎn)生高溫熔蝕粘附，形成拉缸。

2.2活塞與缸套配合間隙過(guò)小

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在修理過(guò)程中，其主要零件缸體、曲軸、連桿等。若修理質(zhì)量差，在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)極易造成活塞在汽缸中發(fā)生偏斜的現(xiàn)象(俗稱(chēng)偏缸)。偏缸可導(dǎo)致汽缸局部不正常磨損，嚴(yán)重時(shí)，因活塞緊靠汽缸壁，側(cè)壓力過(guò)大，破壞了潤(rùn)滑油膜而造成活塞(主要是頭部)與缸壁的拉缸現(xiàn)象，或是活塞環(huán)槽的拉缸變形，卡死了活塞環(huán)，使之不能正常工作。偏缸不僅使活塞與氣缸產(chǎn)生磨損，破壞了汽缸的密封，也會(huì)造成曲柄連桿的其它機(jī)件加速磨損，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。為防止偏缸現(xiàn)象，在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程中都有一個(gè)偏缸檢查的工序，其方法一般時(shí)將未裝活塞環(huán)的活塞連桿組裝入相應(yīng)汽缸內(nèi)，按規(guī)定擰緊連桿螺栓螺母，然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使活塞分別處于上、下止點(diǎn)及活塞上下行時(shí)的中部位置，使塞尺檢查活塞頭部與汽缸壁之間的間隙(主要是發(fā)動(dòng)機(jī)縱向前后的間隙)，若前后間隙不一致或一方根本無(wú)間隙，說(shuō)明活塞向一方偏斜，即表未有偏缸現(xiàn)象。

1偏缸的主要原因

1．1現(xiàn)象

活塞在上止點(diǎn)，下止點(diǎn)均向同一側(cè)偏斜原因：①汽缸軸線(xiàn)與曲軸主軸勁軸垂直度超差；②連桿彎曲或連桿襯套孔與連桿軸承孔的軸中心線(xiàn)在同一平面內(nèi)而平行度超差；③活塞孔軸線(xiàn)與活塞線(xiàn)連桿。

1．2現(xiàn)象

活塞在上止點(diǎn)、下止點(diǎn)均偏斜方向相反原因：曲軸的連桿軸頸與曲軸的主軸頸軸線(xiàn)在同一平面，但平行度超差。

拖拉機(jī)在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)中的地位不可取代,許多相關(guān)技術(shù)知識(shí)機(jī)手卻不能系統(tǒng)了解,制約了拖拉機(jī)在日常使用中應(yīng)有的工作效率?，F(xiàn)對(duì)拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障排除進(jìn)行分析,以期能給廣大農(nóng)戶(hù)帶來(lái)幫助。

1柴油機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)

柴油機(jī)的起動(dòng)必須滿(mǎn)足下列條件:各零部件、附件安裝可靠;電氣系統(tǒng)線(xiàn)路連接正確,接頭無(wú)松脫;燃油系統(tǒng)中無(wú)空氣;向燃燒室定時(shí)定量供給霧化良好的柴油;向燃燒室供給充足的新鮮空氣;起動(dòng)電動(dòng)機(jī)有足夠轉(zhuǎn)速;壓縮終了時(shí)有足夠高的壓力和溫度。一般情況下,一次即能起動(dòng)。如一次不能起動(dòng),作第2次起動(dòng)時(shí),應(yīng)待起動(dòng)電動(dòng)機(jī)電樞和柴油機(jī)飛輪完全停轉(zhuǎn)后進(jìn)行。連續(xù)幾次,均不能起動(dòng),即為柴油機(jī)出現(xiàn)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)故障,要檢查排除后再行起動(dòng)。

一般從如下幾方面檢查:一是起動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太低、起動(dòng)無(wú)力,使活塞壓縮行程終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力和溫度過(guò)低,柴油不能著火。按蓄電池電力不足或起動(dòng)電動(dòng)機(jī)有故障進(jìn)行檢修排除故障。二是起動(dòng)時(shí),排氣管無(wú)煙,柴油機(jī)不著火,如起動(dòng)轉(zhuǎn)速正常,說(shuō)明噴油系統(tǒng)不供油。先從低壓油路檢查,然后檢查高壓油路。如油箱內(nèi)油不足,油箱蓋通氣孔堵塞;燃油系統(tǒng)中有空氣,要排除柴油濾清器、噴油泵空氣;輸油管路是否堵塞、壓扁、對(duì)折等,這些都妨礙柴油流通;柴油濾清器堵塞,使油路中無(wú)油或供油不足,應(yīng)清洗或更換濾芯;輸油泵故障,輸入噴油泵的不足,應(yīng)修理輸油泵;噴油泵不供油,送工廠(chǎng)修理噴油泵。三是起動(dòng)時(shí),排氣管不斷有白色濃煙排出,說(shuō)明有部分柴油沒(méi)有燃燒而從排氣管排出,應(yīng)檢查噴油器和供油提前角。噴油器噴射壓力低,霧化不良,應(yīng)檢修噴油嘴是否卡死,針閥偶件是否嚴(yán)重磨損等。供油提前角過(guò)大或過(guò)小,均會(huì)造成此現(xiàn)象,如確認(rèn)噴油器無(wú)故障,應(yīng)檢查供油提前角。四是搖動(dòng)曲軸,感到氣缸壓縮力不足,在工作時(shí)看到有氣體從油底殼通氣孔或加油口冒出?；钊h(huán)磨損、卡死,氣門(mén)漏氣等均能使氣缸壓縮力降低。五是空氣濾清器和進(jìn)氣管堵塞,影響新鮮空氣進(jìn)入氣缸,使柴油機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)。六是氣溫較低,又未采取必要措施。寒冷季節(jié)應(yīng)加熱水或加熱機(jī)油,預(yù)熱柴油機(jī)。冬季未換用機(jī)油,機(jī)油粘度太大,起動(dòng)阻力大而造成起動(dòng)困難。

2柴油機(jī)能夠起動(dòng),但轉(zhuǎn)動(dòng)和轉(zhuǎn)后自行停車(chē)

一是燃油供給系統(tǒng)中有空氣。燃油管路中的空氣影響供油的連續(xù)性,使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn),乃至熄火。應(yīng)檢查并排除油路空氣。二是供油中斷而使柴油機(jī)熄火。如柴油濾清器堵塞、油管堵塞等。三是燒瓦或拉缸而熄火,用手搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)感到相當(dāng)重或轉(zhuǎn)不動(dòng)。四是空氣濾清器堵塞。檢查并清除堵塞物,必要時(shí)更換濾芯。五是冷卻系統(tǒng)缺水,柴油機(jī)過(guò)熱。待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后添加冷卻水。

摘要：針對(duì)當(dāng)前數(shù)控加工中心斗笠式刀庫(kù)換刀過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)及電氣控制優(yōu)化設(shè)計(jì)，詳細(xì)介紹換刀的動(dòng)作過(guò)程、改進(jìn)的方法、刀庫(kù)的I/O接線(xiàn)圖、PMC程序。該電氣控制設(shè)計(jì)合理，方便可靠，對(duì)其他數(shù)控加工中心設(shè)計(jì)具有借鑒作用。

關(guān)鍵詞：FANUC數(shù)控系統(tǒng)；斗笠式刀庫(kù)；PMC數(shù)控加工

中心配備刀庫(kù)是其與普通數(shù)控機(jī)床的最大區(qū)別，它能實(shí)現(xiàn)快速自動(dòng)換刀，省去數(shù)控機(jī)床傳統(tǒng)換動(dòng)刀時(shí)每次都需要手動(dòng)換刀及再次對(duì)刀過(guò)程，從而大大提高了零件加工的效率及質(zhì)量。數(shù)控加工中心刀庫(kù)一般分為斗笠式刀庫(kù)和凸輪式刀庫(kù)，換刀方式相對(duì)應(yīng)為固定換刀和隨機(jī)換刀[1]。當(dāng)前數(shù)控加工中心斗笠式換刀過(guò)程還存在一些問(wèn)題待改進(jìn)，本文重點(diǎn)介紹電氣控制優(yōu)化設(shè)計(jì)思路和方法。

1固定換刀動(dòng)作過(guò)程

根據(jù)主軸有無(wú)刀、換刀和取刀功能狀態(tài)，固定換刀動(dòng)作過(guò)程可分為四種情況[2]。第一種為指令取刀號(hào)為主軸上刀號(hào)，換刀動(dòng)作不執(zhí)行，換刀結(jié)束。第二種為主軸無(wú)刀，指令直接取刀。執(zhí)行換刀指令后，Z軸執(zhí)行機(jī)械回零，主軸定向，刀庫(kù)前進(jìn)右位，主軸松刀，刀庫(kù)旋轉(zhuǎn)到指令取刀號(hào)位，Z軸下降到第二參考點(diǎn)，夾緊刀具，刀庫(kù)回退左位，換刀結(jié)束。第三種為主軸有刀，指令直接還刀。執(zhí)行還刀指令后，Z軸直接回到第二參考點(diǎn)，主軸定向，刀庫(kù)前進(jìn)右位，主軸松刀，Z軸回第一參考點(diǎn)，主軸緊刀，刀庫(kù)回退左位，換刀結(jié)束。第四種為主軸有刀，指令要取刀庫(kù)上的刀。執(zhí)行換刀指令后，Z軸直接回到第二參考點(diǎn)，主軸定向，刀庫(kù)旋轉(zhuǎn)到主軸上刀號(hào)位，刀庫(kù)前進(jìn)右位，主軸松刀，Z軸回第一參考點(diǎn)，刀庫(kù)旋轉(zhuǎn)到指令取刀號(hào)位，Z軸回到第二參考點(diǎn)，主軸緊刀，刀庫(kù)回退左位，換刀結(jié)束。

2換刀過(guò)程存在的問(wèn)題

機(jī)車(chē)車(chē)體側(cè)壁結(jié)構(gòu)一般由內(nèi)部骨架和外部蒙皮組焊而成，側(cè)壁骨架一般由型鋼或壓型件拼焊而成，自身剛度有限，蒙皮為2-3mm冷軋鋼板，在側(cè)壁組焊和車(chē)體總成組焊過(guò)程中極易產(chǎn)生焊接變形，導(dǎo)致蒙皮表面凹凸不平，如果后續(xù)調(diào)平不到位就會(huì)直接影響車(chē)體整體外觀質(zhì)量。盡管隨著焊接技術(shù)的不斷發(fā)展以及裝備能力的提升，焊接變形的控制手段有了很大的提升，但由于整體投入較大，尤其是對(duì)于多品種小批量生產(chǎn)情況下傳統(tǒng)工藝方法還是有更加廣泛的應(yīng)用，本文主要是介紹幾種常見(jiàn)的車(chē)體蒙皮焊接變形控制方法和調(diào)修工藝，以及針對(duì)不同結(jié)構(gòu)特點(diǎn)產(chǎn)品的具體應(yīng)用。

1蒙皮漲拉工藝

蒙皮漲拉工藝在機(jī)車(chē)及客車(chē)制造中有著比較廣泛的應(yīng)用，分為冷漲拉和熱漲拉兩種方法，其中冷漲拉又分為一次冷漲拉和二次冷漲拉，熱漲拉根據(jù)熱源不同又分為火焰加熱漲拉和電加熱漲拉。一次冷漲拉工藝方法為：將蒙皮一端分段焊接固定在側(cè)壁立柱上，另一端固定在漲拉裝備上進(jìn)行牽引，使得蒙皮在拉緊狀態(tài)下與側(cè)壁骨架貼合，內(nèi)部與骨架分段焊接，但是一次冷漲拉由于一端固定在側(cè)壁立柱上，漲拉過(guò)程中產(chǎn)生的反作用力主要由骨架承受，而一般側(cè)壁骨架剛度有限，漲拉力不允許過(guò)大，蒙皮漲拉不夠充分，特別是蒙皮長(zhǎng)度超過(guò)7m的情況下效果不是很理想，為解決該問(wèn)題，一般都采用二次冷漲拉，二次冷漲拉工藝方法是在在一次冷漲拉工藝實(shí)施前將預(yù)校平的蒙皮預(yù)先在漲拉機(jī)上漲拉，使蒙皮超過(guò)其屈服極限產(chǎn)生一定的塑性變形，蒙皮延伸量大致控制在0.1%-0.15%左右，之后按照一次冷漲拉方法與側(cè)壁骨架組焊，效果明顯優(yōu)于一次冷漲拉，因此應(yīng)用更加廣泛。熱張拉工藝基本過(guò)程與一次冷漲拉工藝相似，差別在于蒙皮漲拉過(guò)程中對(duì)蒙皮進(jìn)行加熱，根據(jù)“熱脹冷縮”原理，在蒙皮漲拉時(shí)通過(guò)加熱使蒙皮在膨脹狀態(tài)下焊接在側(cè)壁骨架上，冷卻后蒙皮收縮繃緊。熱漲拉根據(jù)加熱源不同分為火焰加熱漲拉和電加熱漲拉，火焰加熱漲拉由于蒙皮面積較大，加熱過(guò)程中很難保證受熱均勻，容易造成局部受熱產(chǎn)生難以消除的變形，操作難度較大，應(yīng)用較少，常用的熱漲拉為電加熱漲拉，通常使用低電壓大電流電源進(jìn)行加熱，操作上相對(duì)簡(jiǎn)單，加熱均勻，漲拉量容易控制，效果較好。另外，為避免車(chē)體骨架承受漲拉過(guò)程中的反作用力，可以在漲拉時(shí)將蒙皮兩端均固定在漲拉裝備上，而不是一端預(yù)先焊接在側(cè)壁立柱上，漲拉后通過(guò)兩側(cè)的頂緊裝置使蒙皮與立柱密貼。

2真空吸附調(diào)平工藝

真空吸附調(diào)平工藝主要是應(yīng)用于側(cè)壁蒙皮與骨架焊接后局部變形的調(diào)修。真空吸附調(diào)平裝置主要包含一套真空泵以及配套相應(yīng)的真空調(diào)平板，真空調(diào)平板的大小根據(jù)被調(diào)平面骨架網(wǎng)格而定，應(yīng)超過(guò)骨架網(wǎng)格大小。真空調(diào)平板整體結(jié)構(gòu)如圖1所示，為確保調(diào)平板與側(cè)壁蒙皮四周貼合，形成一個(gè)封閉內(nèi)腔，在真空調(diào)平板的四周設(shè)置了凹槽，如圖2，利用耐高溫橡膠密封條在吸真空時(shí)調(diào)平板與蒙皮嚴(yán)密貼合。同時(shí)，為確保調(diào)平板與蒙皮之間的空氣能順利抽走在調(diào)平板的中心設(shè)置了抽真空孔，在工作面上設(shè)置縱橫交錯(cuò)的且連通的網(wǎng)格狀氣流槽，且氣流槽與中心抽真空的孔相通，如圖3。真空吸附調(diào)平主要工藝過(guò)程為：將真空吸附板放置在需要調(diào)平的位置上，抽真空后吸附在蒙皮表面上，在蒙皮背面采用火焰進(jìn)行烘調(diào)，烘調(diào)時(shí)從凸點(diǎn)位置向外做梅花狀圓點(diǎn)烘烤，圓點(diǎn)數(shù)量、密集程度根據(jù)變形大小調(diào)整，圓點(diǎn)直徑控制在25-30mm，加熱溫度盡量控制在550-600℃（暗櫻紅色），不超過(guò)700℃，避免過(guò)燒，同時(shí)為提高效率，烘調(diào)后可采用橡膠錘進(jìn)行敲擊，然后采用高壓風(fēng)進(jìn)行風(fēng)冷冷卻，另外在烘烤時(shí)也可以設(shè)計(jì)專(zhuān)用多頭烘槍提高烘烤效率。

3不同結(jié)構(gòu)側(cè)壁蒙皮調(diào)平工藝應(yīng)用

[論文關(guān)鍵詞]水利樞紐溢流閘活動(dòng)壩翻板閘門(mén)

[論文摘要]邵武市東關(guān)水利樞紐工程是一座采用翻板門(mén)活動(dòng)壩進(jìn)行泄洪的工程，具有閘孔尺寸大、泄洪能力強(qiáng)、對(duì)城區(qū)防洪影響小的特點(diǎn)。該文介紹了泄水閘布置，壩體構(gòu)造、壩體斷面、翻板閘門(mén)等的有關(guān)設(shè)計(jì)內(nèi)容，以期為今后在城區(qū)建設(shè)具有發(fā)電、改善水環(huán)境、美化城市、促進(jìn)旅游等綜合效益的水利工程提供參考。

1工程基本情況

邵武市東關(guān)水利樞紐工程是一座集改善環(huán)境、蓄水發(fā)電、旅游開(kāi)發(fā)為一體的綜合利用水利工程，工程采用分期導(dǎo)流、分期施工方式；工程于1999年9月28日開(kāi)工，一期工程于2000年6月28日完成，二期工程于2004年10月10日完工；工程投入運(yùn)行以來(lái)已產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益。

東關(guān)水利樞紐工程位于邵武市東關(guān)大橋下游180m處的富屯溪干流上。壩址以上流域面積2748km2，多年平均流量106m3/s,多年平均年徑流量33.4億m3；水庫(kù)正常蓄水位189.5m，校核洪水位193.41m，總庫(kù)容935萬(wàn)m3；電站裝機(jī)容量4.8MW，保證出力900kW，年利用4217h，多年平均發(fā)電量2024萬(wàn)kWh。電站接入福建省電網(wǎng)，主要向邵武地區(qū)供電，電站建成后進(jìn)一步促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。工程為低水頭徑流式水電站，樞紐主要由活動(dòng)壩、河床式廠(chǎng)房、升壓站等組成。

樞紐工程位于城區(qū)，為降低邵武城關(guān)的防洪壓力，經(jīng)分析比較和論證，采用活動(dòng)壩為本工程的泄洪建筑物?；顒?dòng)壩是采用一定開(kāi)度的翻板閘門(mén)作為主要擋水結(jié)構(gòu)的一種壩型，共有8孔，安裝8扇尺寸為25×5.0m（閘門(mén)寬度×擋水高度）的翻板閘門(mén)，平時(shí)通過(guò)閘門(mén)不同開(kāi)度的控制來(lái)調(diào)節(jié)下泄流量，或保持上游庫(kù)水位在正常蓄水位189.50m；洪水時(shí)翻板閘門(mén)全部開(kāi)啟，近于消失（當(dāng)洪水大于設(shè)計(jì)洪水時(shí)活動(dòng)壩處于水下），保持了天然河道的過(guò)水?dāng)嗝?，使樞紐具有足夠的泄洪能力（壩址處20年一遇洪水位較天然狀態(tài)僅壅高0.23m），較有效的解決了城區(qū)樞紐工程擋水與防洪的矛盾。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)不能發(fā)揮良好的效果,發(fā)動(dòng)機(jī)在溫度過(guò)熱時(shí)就會(huì)出現(xiàn)各種故障而發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。冷卻系統(tǒng)發(fā)生故障實(shí)際上是常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障,如缸體沖床內(nèi)漏、、噪聲變大、加速動(dòng)力降低、爆震爆抖以及活塞拉缸等,皆是冷卻系統(tǒng)的故障問(wèn)題,及由于發(fā)動(dòng)機(jī)壓力過(guò)大或者溫度過(guò)熱造成的。此外,水箱結(jié)垢生銹也會(huì)影響到冷卻系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),水箱中的水垢和銹漬會(huì)造成冷卻液的循環(huán)流動(dòng)不暢,從而使冷卻液正常的散熱作用下降,致使發(fā)動(dòng)機(jī)因溫度過(guò)熱而損壞各零部件。

一、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的正確維護(hù)與日常保養(yǎng)建議

1及時(shí)定期更換發(fā)動(dòng)機(jī)濾芯和機(jī)油潤(rùn)滑油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用相當(dāng)關(guān)鍵,是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。對(duì)于不同類(lèi)型和型號(hào)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)要求使用與其相匹配等級(jí)質(zhì)量的潤(rùn)滑油。如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則應(yīng)根據(jù)機(jī)械負(fù)荷能力選用CB—CD級(jí)柴油機(jī)油,而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的附加裝置應(yīng)選用SD—SF級(jí)汽油機(jī)油,具體選用標(biāo)準(zhǔn)不能低于發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的要求和規(guī)范。

2要定期清潔發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)分為進(jìn)氣道和濾芯兩部分,當(dāng)進(jìn)氣道和空氣濾芯中有不潔物時(shí),空氣將不能順利通過(guò),就會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行,所以要經(jīng)常對(duì)進(jìn)氣道與濾芯進(jìn)行定期清潔,以防止機(jī)油從濾清器的細(xì)孔通過(guò)時(shí)候留下較多的殘存雜質(zhì),導(dǎo)致濾清器堵塞。對(duì)空氣濾芯的清潔要根據(jù)駕駛空氣環(huán)境而定,清潔方法是利用高壓氣體由內(nèi)向外吹出其中不潔物。

3保持曲軸箱通風(fēng)良好現(xiàn)在汽油機(jī)大多都裝有PCV閥(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置)加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣功能,但竄氣中存在的不潔污染物仍會(huì)沉降在PCV閥的四周,很容四造成PCV閥堵塞。若PCV閥堵塞,污染氣體則逆向流進(jìn)空氣濾清器,從而對(duì)濾芯造成污染,降低發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)濾能力。若過(guò)臟的混合氣吸入,就能使曲軸箱受到污染,其過(guò)為增加燃料消耗,加重發(fā)動(dòng)機(jī)磨損,嚴(yán)重的能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。因此,應(yīng)及時(shí)定期對(duì)PCV閥周?chē)奈廴疚镞M(jìn)行清除。

4定期清洗曲軸箱以保持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的清潔發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),燃燒室內(nèi)的高壓有未充分燃燒的氣體、水份、硫、酸和氮的氧化物,自活塞環(huán)與缸壁之間的縫隙進(jìn)入曲軸箱,與其零件發(fā)生磨損從而產(chǎn)生的一些金屬粉末致使拉缸。因此,要定期使用專(zhuān)業(yè)的清洗劑對(duì)曲軸箱進(jìn)行清洗,使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部保持清潔。

摘要：本文對(duì)某型工程機(jī)械的油缸密封件在工作過(guò)程中的內(nèi)泄露故障進(jìn)行了分析，確定了內(nèi)泄露故障的主要原因在于密封件老化失效，并對(duì)失效機(jī)理進(jìn)行了分析。依據(jù)檢測(cè)和分析結(jié)果，對(duì)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中的質(zhì)量控制提出了改進(jìn)意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：密封圈；失效分析；改進(jìn)

失效廣泛存在于現(xiàn)代工業(yè)系統(tǒng)中，導(dǎo)致產(chǎn)品服役期內(nèi)功能、性能降級(jí)或喪失[1]。本文針對(duì)某型工程機(jī)械液壓油缸內(nèi)泄露失效事件，開(kāi)展了全面的檢查與分析。在液壓系統(tǒng)測(cè)試的基礎(chǔ)上，對(duì)密封圈開(kāi)展了老化試驗(yàn)，驗(yàn)證了密封圈老化失效的機(jī)理。確定了液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)和隱患，并相應(yīng)的提出了質(zhì)量控制改進(jìn)措施。液壓油缸屬于工程機(jī)械產(chǎn)品中的核心部件，主要用于執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)控制，如舉升、前、后傾斜等動(dòng)作。其主要零部件構(gòu)成為缸筒、活塞、活塞桿、缸蓋、耳套等，在活塞和缸筒之間安裝有唇形密封圈防止油缸內(nèi)大小腔內(nèi)液壓油出現(xiàn)內(nèi)泄露（圖1）。某小型工程機(jī)械連續(xù)發(fā)生多起油缸內(nèi)泄露事故，油缸內(nèi)泄露時(shí)，整機(jī)主要表現(xiàn)為舉升緩慢、舉升無(wú)力等現(xiàn)象。經(jīng)對(duì)油缸拆檢檢查，初步確定為油缸密封圈發(fā)生失效，為進(jìn)一步確定原因，本文對(duì)密封圈失效產(chǎn)生的條件和原因進(jìn)行了分析，確定了失效的原因。

1試驗(yàn)過(guò)程與結(jié)果

1.1故障潛在原因分析

根據(jù)油缸原理圖，采取演繹法對(duì)內(nèi)泄漏產(chǎn)生的過(guò)程進(jìn)行故障機(jī)理推導(dǎo)（圖1），當(dāng)油缸出現(xiàn)升（縮）動(dòng)作時(shí)，其基本過(guò)程如下：①液壓油由油道口進(jìn)入無(wú)桿腔（有桿腔）；②活塞在液壓油的作用下向前（后）移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)活塞桿向前（后）移動(dòng)；③由于活塞與缸筒之間存在間隙，部分液壓有進(jìn)入間隙，并向有桿腔（無(wú)桿腔）流動(dòng)；④同時(shí)安裝于活塞密封圈安裝槽中的密封圈，利用自身彈性阻擋進(jìn)入間隙的液壓油繼續(xù)向有桿腔（無(wú)桿腔）流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)密封；⑤當(dāng)安裝的活塞上的密封圈彈性下降或密封圈安裝出現(xiàn)配合間隙時(shí)，對(duì)進(jìn)入間隙的液壓油阻擋作用減弱或消失；⑥此時(shí)，進(jìn)入間隙的液壓油繼續(xù)向有桿腔（無(wú)桿腔）流動(dòng)，則內(nèi)泄漏產(chǎn)生。根據(jù)分析結(jié)果，認(rèn)為油缸產(chǎn)生內(nèi)泄漏故障的潛在原因有二：其一為活塞與缸筒之間負(fù)責(zé)液壓油密封圈，密封圈材質(zhì)為聚氨酯，存在密封圈彈性衰減的風(fēng)險(xiǎn)。其二為密封圈安裝槽，存在加工尺寸、粗糙度超差的風(fēng)險(xiǎn)。檢測(cè)安裝槽加工尺寸和表面粗糙度，均符合相關(guān)設(shè)計(jì)手冊(cè)的要求，可排除安裝槽加工過(guò)程對(duì)故障的影響。液壓油缸內(nèi)泄露的主要原因是活塞密封圈的密封功能失效造成。