【摘要】客車是我國重要的交通運輸工具，為人們的生活帶來便利。隨著社會的不斷發(fā)展，人們越來越注重客車的車身造型設(shè)計。設(shè)計師通過不斷完善客車車身造型設(shè)計，使得客車更加符合人們的審美需求。客車的車身造型設(shè)計經(jīng)歷了一個發(fā)展過程，由最初的引進國外設(shè)計理念到如今的自主創(chuàng)新設(shè)計。未來的客車車身造型設(shè)計會呈現(xiàn)更多的形式，以滿足人們的需求?？蛙囓嚿碓煨驮O(shè)計需要耗費大量的人力、物力和精力，值得人們不斷挖掘創(chuàng)新。傳統(tǒng)的客車車身造型設(shè)計大多數(shù)都是手工設(shè)計，因此最終的設(shè)計會出現(xiàn)較大的誤差，客車的美感不足。本文將介紹客車的整體設(shè)計和局部設(shè)計，客車的局部設(shè)計是對客車前后圍和左右側(cè)面的設(shè)計。

【關(guān)鍵詞】客車前后圍;左右側(cè)圍;造型設(shè)計

一、客車車身造型的整體設(shè)計

客車車身造型設(shè)計的整體風(fēng)格有兩大類:方基調(diào)的設(shè)計和圓基調(diào)的設(shè)計。在客車生產(chǎn)技術(shù)不夠成熟的階段，方基調(diào)的客車設(shè)計能夠保證客車生產(chǎn)的良好工藝性。圓基調(diào)的客車車身造型設(shè)計體現(xiàn)了一種圓潤柔美，利用一些曲線線條減少客車給人的笨重感和凌厲感?，F(xiàn)階段，客車車身造型設(shè)計將方基調(diào)和圓基調(diào)融合起來，實現(xiàn)兩者的結(jié)合。這種設(shè)計更加符合人們的審美需求，也克服了方基調(diào)和圓基調(diào)設(shè)計的不足?？蛙囓嚿碓煨驮O(shè)計需要遵循整體協(xié)調(diào)的原則，實現(xiàn)整個客車車身造型的點線面相互協(xié)調(diào)?？蛙囓嚿硎且粋€有機統(tǒng)一體，客車的細節(jié)設(shè)計要考慮客車的整體風(fēng)格，不能太注重個性化而忽視一體化。在進行客車車身造型設(shè)計時，設(shè)計師要把握客車的整體風(fēng)格和整體設(shè)計理念。在整體設(shè)計風(fēng)格的指導(dǎo)下，設(shè)計師能更好地開展下一步的設(shè)計。同時，客車的整體設(shè)計中也不能一成不變?？蛙囋O(shè)計師可以在把握客車整體風(fēng)格的基礎(chǔ)上，對客車的細節(jié)造型做一定的形式變化，打破整體協(xié)調(diào)帶來的沉悶感。整體設(shè)計中，設(shè)計師還要把握好各個部分之間的比例問題，實現(xiàn)客車前后圍和左右側(cè)面比例的合理分配。

二、客車車身造型的局部設(shè)計

客車車身造型設(shè)計要實現(xiàn)整體與部分的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。局部設(shè)計影響著客車車身造型的整體效果，也是檢驗客車車身造型設(shè)計水準的重要標準。局部設(shè)計要體現(xiàn)設(shè)計的精細化，也要體現(xiàn)各部分之間的協(xié)調(diào)?？蛙嚨木植吭O(shè)計要考慮客車的載客量、采光條件、空間容量以及運行速度，這些因素影響著客車車身造型的設(shè)計?？蛙囓嚿碓煨驮O(shè)計需要符合人們的審美需求，因此客車的局部設(shè)計要體現(xiàn)藝術(shù)性和精細化?？偟膩碚f，客車車身造型的局部設(shè)計一定要體現(xiàn)整體與部分相協(xié)調(diào)的原則。(一)完善客車車身前后圍設(shè)計?？蛙嚨那昂髧强蛙囌w造型的重要的組成部分，客車車身前后圍的設(shè)計尤為重要?？蛙嚨那昂髧O(shè)計中玻璃鋼材料由于存在高污染、維修性差、低溫適應(yīng)性差等問題，已經(jīng)不適合客車的設(shè)計，所以在現(xiàn)如今的客車設(shè)計中玻璃鋼材料只是輔助設(shè)計，僅在一些細小部件，比如說保險杠、車燈、后視鏡等有所應(yīng)用?，F(xiàn)如今客車造型設(shè)計的主要決定因素就是燈具、曲線及人機環(huán)境，公交車多數(shù)情況下不考慮風(fēng)阻，但公路客車因時速較快，要考慮風(fēng)阻。專用客車，例如校車，則需要考慮法規(guī)符合性，現(xiàn)在的校車法規(guī)要求需前圍為凸頭結(jié)構(gòu)。所以客車前后圍的設(shè)計出現(xiàn)了新的設(shè)計形式，打破了傳統(tǒng)的一塊平面玻璃設(shè)計的模式?，F(xiàn)代化客車車身前后圍的設(shè)計更加立體化和整體化，給人的視覺帶來新的體驗。客車前后圍的設(shè)計也更加立體化，試圖通過凹凸面設(shè)計和浮雕設(shè)計突出客車的立體感。根據(jù)客車前后圍的重點部分和主次部件，客車設(shè)計師通過凹凸面體現(xiàn)主次，前后圍的設(shè)計不再是單純的平面設(shè)計，改變了客車的呆板無趣。立體感的客車前后圍使得客車的外形有了張力，迎合了人們的審美需求。雖然客車的前圍和后圍是客車車身的一部分，但客車的前圍和后圍也有自己的組成部件，設(shè)計不僅要與客車車身的整體相融合，還要考慮其內(nèi)部各個部件之間的協(xié)調(diào)性?？蛙囋O(shè)計師在進行客車前圍和后圍的設(shè)計過程中，要實現(xiàn)其內(nèi)部的各個部件之間的融合，實現(xiàn)它們位置、比例和線條的完美組合。(二)客車側(cè)圍的設(shè)計?，F(xiàn)客車側(cè)圍設(shè)計多采用全覆蓋模具件或漲拉蒙皮工藝。多數(shù)商務(wù)車、公路車等采用模具壓制側(cè)圍蒙皮工藝。多數(shù)公交車采用漲拉蒙皮結(jié)構(gòu)設(shè)計。且專用校車必須采用“封閉環(huán)”結(jié)構(gòu)?？蛙噦?cè)面車身是一個很大的平面，設(shè)計的難度比較大。在設(shè)計車身側(cè)面窗戶過程中要考慮多重因素，包括選取合適的玻璃材料、窗框的設(shè)計、窗戶與窗戶之間的過渡、車身側(cè)面的美觀等方面。同時，客車車身側(cè)面與客車的前圍和后圍之間的自然過渡和銜接也很重要，影響客車的整體性和美感?？蛙囋O(shè)計師在設(shè)計車身側(cè)面的窗戶時，要選擇一些經(jīng)濟實惠，采光良好的玻璃。玻璃的選擇主要有兩種，一種為鋁型材窗框安裝模式，一種為整體側(cè)窗全粘接模式。且玻璃的選擇要貼近于制造能力，簡單的說，造型時要考慮側(cè)窗的分塊模式、安裝模式，既要滿足美觀又要滿足工藝性實施，避免造成側(cè)窗過大產(chǎn)生異響、爆裂、脫落等故障。并且對于安全出口及零部件通用性需一并考慮。再者就是門體，門體作為造型的重要衡量指標，在設(shè)計過程中要進行人性化的設(shè)計，從實用性和美觀性雙方面入手，大小需要根據(jù)客車類型而定，一般公交車是采用雙開門，而校車類則是單開門，校車基于安全考量，一般都不會采用玻璃，而是鋁制材料，而客車考慮到采光和格局，所以窗戶的區(qū)域面積應(yīng)該與車身側(cè)面的整體面積之間形成合理的比例。對于窗戶窗框的處理，設(shè)計師可以減少窗支柱的數(shù)量、加大一塊玻璃與另一塊玻璃之間的寬度，從而減少或是隱去窗戶的框架，這樣能夠形成乘客視覺上的平衡感，拓展乘客的視野。窗戶的玻璃設(shè)計要呈現(xiàn)整體性和連續(xù)性，不能給乘客一種割裂和凌亂的感覺。對于窗戶的區(qū)域面積，設(shè)計師要提前做好合理的規(guī)劃，保證客車的內(nèi)部通透性和視覺穩(wěn)定性。窗戶的區(qū)域面積應(yīng)該與車身側(cè)面的整體面積之間形成合理的比例，不能過大，也不能太小。(三)客車內(nèi)部裝飾和外部涂裝。內(nèi)裝部分對于客車包括儀表臺、風(fēng)道、座椅、扶手、地板等幾個大板塊，可從顏色、布局、選材入手。涂裝部分包括分色、漆料等選擇和搭配。外裝部分包括前后風(fēng)擋、側(cè)窗、倒車鏡、燈具等。一般選擇方基調(diào)的造型，多數(shù)會選擇歐式風(fēng)格，即:小圓角過渡、棱線較為明顯、曲線較為平直、燈具有方燈或棱角等。一般選擇圓基調(diào)的風(fēng)格，多數(shù)會選擇日式風(fēng)格，大圓角過渡、棱線圓角過渡、曲線較為舒緩、燈具多數(shù)為圓基調(diào)風(fēng)格或圓燈。造型一般講究前后呼應(yīng)，即:前圍采用方基調(diào)的燈具，則側(cè)圍燈具、后圍燈具均會沿用這個風(fēng)格，很少出現(xiàn)方圓混搭的情況出現(xiàn)。包括造型棱線也是，一般都會有一個呼應(yīng)，比如燈具的棱線會呼應(yīng)到前圍棱線或后圍棱線中，與保險杠或通風(fēng)窗呼應(yīng)起來?？蛙嚨能嚿碓煨驮O(shè)計要有一定的車身涂裝，以增加車身整體的藝術(shù)性和活潑性。客車設(shè)計師可以在車身設(shè)計中加入合適的線條或是圖案，以達到裝飾車身的效果，冷色調(diào)飾品能夠為乘客提供一個更好的休息環(huán)境。客車內(nèi)飾的色彩要是低純度和高明度的，不能給人壓抑的感覺。

一、設(shè)計約束

設(shè)計約束是指設(shè)計變量間應(yīng)滿足的相互制約和相互依賴的關(guān)系。產(chǎn)品造型設(shè)計需在給定的約束條件下進行，是通過提取產(chǎn)品的有效約束來建立其約束模型并進行約束求解的過程。約束類型具有多樣性?？蛙囎卧煨驮O(shè)計主要的約束條件有:用戶需求、人機尺寸、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、色彩及材質(zhì)等。

(1)用戶需求約束。主要包括安全性需求、易用性需求、舒適性需求、美觀性需求等約束。

(2)人機尺寸約束。根據(jù)GB10000—1988中國成年人人體尺寸［10］和QC/T633—2009客車座椅2項標準中的相關(guān)規(guī)定，選擇合理的成年人尺寸作為參考標準，綜合考慮客車內(nèi)座椅布置要求、人體著衣修正量及乘客自如調(diào)整坐姿的空間要求等，明確客車座椅的人機尺寸約束條件。

(3)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)約束?？蛙囎谓Y(jié)構(gòu)包括座椅骨架、調(diào)角器總成、升降器總成、滑軌總成等，涉及產(chǎn)品的各個部件。軟墊、扶手、縱橫向調(diào)節(jié)機構(gòu)、調(diào)角機構(gòu)等部件造型都應(yīng)符合裝配性、安全性和可靠性要求。座椅骨架作為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的核心部件，是承受外部載荷的主要受力部件。軟墊造型可提高舒適性，但須依據(jù)座椅骨架展開設(shè)計，軟墊須能包覆靠背骨架。每種造型座椅均應(yīng)滿足靜態(tài)和靠背后部吸能特性試驗要求或者動態(tài)試驗要求。

(4)色彩及材質(zhì)約束。色彩應(yīng)與內(nèi)飾環(huán)境設(shè)計風(fēng)格相協(xié)調(diào)，客車強調(diào)居住性，適當增加明度和變化，營造和諧的氛圍。座椅面料須具有舒適性、功能性和裝飾性，可分為紡織和皮革2種不同的面料;座椅骨架在保證強度和剛度的前提下，應(yīng)盡量減輕質(zhì)量，方便裝配和調(diào)整;靠背和座墊須采用合適的減振材料，以獲得良好的舒適性;扶手、背板、椅腿、擱板、拉手等采用模具化生產(chǎn)，力求造型美觀［15］。

[摘要]利用紅外傳感器、辨向電路、報警電路、鎖定電路和單片機系統(tǒng)，設(shè)計出一種超載監(jiān)測系統(tǒng)，能夠通過鍵盤手動設(shè)置乘客人數(shù)的上限值，并能用LED顯示器實時顯示車內(nèi)的乘客人數(shù)。當客車發(fā)生超載時，系統(tǒng)發(fā)出聲光報警，同時通過繼電器來切斷客車的電子啟動裝置，從而鎖定汽車，使之無法行駛。當超載解除后，聲光報警也相應(yīng)的解除，客車解除鎖定，可以正常運行。

[關(guān)鍵詞]超載紅外檢測單片機報警鎖定

一、引言

針對我國國情，設(shè)計了一種客車載乘人員檢測系統(tǒng)，當超過規(guī)定人數(shù)時，便鎖定汽車執(zhí)行機構(gòu)，使之無法啟動。主要任務(wù)有：⑴能夠手動設(shè)置人數(shù)上限并對其進行顯示。⑵能夠?qū)崟r顯示出車廂內(nèi)乘客的實際人數(shù)。⑶光報警信號要實現(xiàn)閃爍功能。⑷聲音報警電路可由蜂鳴器完成。

二、系統(tǒng)原理

系統(tǒng)的前端檢測部分有兩個熱釋電紅外傳感器安裝于車的前后兩個門上前門的傳感器用于檢測上車人員，后門的傳感器用于檢測下車人員，車門開時系統(tǒng)及時啟動，由于熱釋電紅外傳感器可檢測到人體發(fā)射的紅外線且與穿衣多少無關(guān)，因此比較可靠。當有人上車時，紅外傳感器檢測上車人數(shù)，單片機累加計數(shù)并通過LED屏顯示；當有人下車時單片機減法計數(shù)。由于單片機內(nèi)預(yù)設(shè)規(guī)定人數(shù)，當超過此人數(shù)時，單片機控制汽車鎖定執(zhí)行機構(gòu)使其無法啟動，并以LED屏顯示數(shù)字。

造型過程可以歸納為要求、設(shè)計、制作和使用四方面，造型的造型計劃就是設(shè)計。產(chǎn)品的造型是在人與物的基點上用與美的關(guān)系中產(chǎn)生的造型。形的建構(gòu)是美的建構(gòu)，設(shè)計師的造型之所以不同于工程師的結(jié)構(gòu)造型，區(qū)別的關(guān)鍵就在于前者是美的造型，藝術(shù)的造型。這種造型既包括表面裝飾性的形，如紋樣、符號、表面色彩等，也包括依據(jù)合理的功能結(jié)構(gòu)而設(shè)計的外形。一切可以為人直觀的東西都是形，在設(shè)計中的造物之美必然首先是能夠為人視覺或其它感官能夠知覺的形，因此，強調(diào)功能美和反對表面裝飾，并不能把設(shè)計師進行的主要是表面造型設(shè)計的指責(zé)予以否定或夸大，無論造型設(shè)計怎樣處理與內(nèi)在結(jié)構(gòu)的關(guān)系，設(shè)計師的立足點只能是外化的藝術(shù)造型。即主要訴諸于視覺感官、手感等感官的造型。工業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計，其造型的可變性仍受到來自工程結(jié)構(gòu)、科學(xué)、材料諸多方面的限制，在限制的基礎(chǔ)上追求造型的多變和多樣化。

小客車的功能形態(tài)設(shè)計

（一）功能形態(tài)的定義功能、物質(zhì)技術(shù)條件和藝術(shù)形象是工業(yè)產(chǎn)品造型的三大要素。它們相互依存、相互制約、相互滲透，不可分割。功能體現(xiàn)產(chǎn)品的實用性。產(chǎn)品的形態(tài)一般分為功能形態(tài)、裝飾形態(tài)、色彩形態(tài)三類。所謂功能形態(tài)，即產(chǎn)品的物質(zhì)性的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)是因一定的功能而生成的，是由材料的相互關(guān)系而決定的。[1]結(jié)構(gòu)是功能的物質(zhì)載體，結(jié)構(gòu)本質(zhì)上是功能的結(jié)構(gòu)，它依據(jù)產(chǎn)品功能和目的來選擇和建立的。結(jié)構(gòu)因功能而存在，功能因結(jié)構(gòu)而得以實現(xiàn)。所以，汽車的結(jié)構(gòu)決定了汽車的外部形態(tài)，這種受制于結(jié)構(gòu)的形態(tài)就是汽車的功能形態(tài)。汽車的整體形態(tài)是車輪和車身組成的一種“流動建筑”。汽車的設(shè)計最典型的體現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計的各種要素和內(nèi)在規(guī)定性。

（二）小客車的功能形態(tài)演變汽車問世已經(jīng)有100多年的歷史了?；仡櫰囀綐拥难葑兒桶l(fā)展，可以看出人類在人機工程學(xué)、空氣動力學(xué)、材料學(xué)、美學(xué)領(lǐng)域的成就?？梢哉f，汽車造型總是和當時最先進的生產(chǎn)與科技發(fā)展水平，以及文化、文明程度相適應(yīng)的，具有強烈的時代氣息。約從1900年起，發(fā)達國家的汽車工業(yè)開始興起，特別是小客車，產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的80%以上?，F(xiàn)在地球上每年都有幾千萬輛小客車問世，且新的風(fēng)格、新的式樣、新的型號層出不窮。但是，無論變化多大，若是從歷史形態(tài)演變分析，小客車造型可歸納為箱型、甲蟲型、船型、魚型和楔型五種。[2]1.箱型汽車箱型汽車是小客車造型的最早選擇。1915年美國福特汽車公司生產(chǎn)的T型車，標志了箱型汽車生產(chǎn)的開始。從造型上分析，還可以看到馬車的痕跡，即線條輪廓都是直線、直角，當時從心理感受和生理上都極易讓人們接受，設(shè)計得很合理。箱型車的形狀似方箱，迎風(fēng)面積大，前面的擋風(fēng)玻璃、車檔、特別是汽車后部產(chǎn)生空氣渦流，造成形狀阻力，車速每小時超過60—70公里，阻力明顯增大，車速再增高，發(fā)動機功率幾乎都消耗在空氣阻力上，箱型車速度的提高受到極大的限制，因此人們又開始研究新的車型。2.甲蟲型汽車甲蟲型汽車誕生于1934年。與箱型車相比，甲蟲型汽車的外形有效的削弱了空氣阻力對車身的影響，并且第一次將空氣動力學(xué)研究運用到汽車車身上，不僅使科技在車身上得以體現(xiàn)，同時車身的設(shè)計也給人們一種美的享受。但車廂內(nèi)可利用的空間明顯減小，乘員活動空間狹窄，特別是后排成員，頭頂上幾乎沒有什么空間，已產(chǎn)生壓抑感，宜人性較差。因此，后期甲蟲車作了相應(yīng)的改善。甲蟲車的另一個弱點是受橫向風(fēng)力影響容易偏離行車路線，因為甲蟲車的縱截面形狀決定了風(fēng)壓中心在車身中心之前。而箱型車恰恰相反，車身中心在前，風(fēng)壓中心在后，即使受橫向風(fēng)壓產(chǎn)生的不穩(wěn)定也能夠控制折回原車道行駛。因此，甲蟲型已經(jīng)潛伏著淘汰的因素，最終將被舒適、美觀的船型車所代替。3.船型汽車船型汽車以1949年福特V8型為開端。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側(cè)形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。福特?V8型汽車的成功，?不僅僅在外形上有所突破，而且還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計上。強調(diào)以人為主體的設(shè)計思想也就是讓設(shè)計師置身于駕駛員及乘員的位置，來設(shè)計便于操縱、乘坐舒適的汽車。船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)干甲蟲型汽車，并且還解決了甲蟲型汽車對橫向風(fēng)不穩(wěn)定的問題。這是因為船型車發(fā)動機前置，汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，使風(fēng)壓中心位于汽車重心之后的緣故，所以遇到橫風(fēng)就不會搖頭擺尾。從五十年代開始一直到現(xiàn)在，不論是美國還是歐亞大陸不管是大型車或是中、小型車都采用了船型車身，從而使船型造型成為世界上數(shù)量最多的一種車型。4.魚型汽車魚型汽車是在船型之后出現(xiàn)的，其造型特點是將船型車的階梯背設(shè)計為斜背。與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，并增大了行李艙的容積。魚型汽車由于車后窗玻璃傾斜太大，面積增加兩倍，強度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。此外還有一個潛在的重大缺點，就是對橫向風(fēng)的不穩(wěn)定性。魚型車的這一缺點，人們想了許多方法加以克服，例如在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分升力，這便是“魚型鴨尾”式車型。5.楔型汽車為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設(shè)想了種種方案，最后終于找到了“楔型”。1963年司蒂倍克.阿本提第一次設(shè)計了楔型小客車。楔型車的前端呈扁平的尖楔狀，抑風(fēng)阻力最小，尾部像刀切一樣平直，車身的輪廓及折邊基本上都是直線條，給人以簡練、單純的形式美感。其擋風(fēng)的傾角很小，整個車身不高，車身兩側(cè)的腰線采用裝飾條橫向分割，從外觀上降低了車身的高度，加強了穩(wěn)定感。汽車發(fā)展到魚型，關(guān)于空氣阻力的問題已經(jīng)基本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，當之無愧為目前最為理想的車身造型。風(fēng)靡90年代的多用途箱式車，就是楔型汽車的典型代表。

（三）小客車功能形態(tài)設(shè)計構(gòu)思任何設(shè)計都是從整體到局部，局部完善后又統(tǒng)一于整體的過程。不同的結(jié)構(gòu)組合方式使相同的體積產(chǎn)生了個性。這種組合方式對設(shè)計構(gòu)思有三個作用：開拓設(shè)計思路，提供更多的構(gòu)思方案；在整個設(shè)計過程中，有利于設(shè)計者自始至終的把握住設(shè)計方案的形態(tài)特點；減少設(shè)計中的盲目性和片面性，有利于明確設(shè)計方向，便于方案的比較和選擇。造型設(shè)計可以依照不同的用途和要求，設(shè)計并構(gòu)思車身的功能形態(tài)，而不應(yīng)簡單地以固定不變的規(guī)則來對待。此外，線、面、體的不同，也可以使外形尺寸相同的汽車具有不同的功能形態(tài)。

（四）小客車功能形態(tài)設(shè)計考慮因素1.整車形體要簡潔為了減小阻力使車體流線化，并使其外部如前燈及水箱簾、保險杠、尾燈等盡量整齊、統(tǒng)一；為了減小升力及提高操縱穩(wěn)定性等，應(yīng)制造快背式、短尾式的魚型車和楔型車，以解決汽車后部因尾流而產(chǎn)生的負壓問題。2.局部優(yōu)化設(shè)計頭、尾部的設(shè)計，前后風(fēng)窗的傾角及很多轉(zhuǎn)折過渡處都必須經(jīng)過周密的研究和反復(fù)的實驗而定。為了降低空氣阻力，應(yīng)采用穩(wěn)藏式前大燈及雨刮器，平齊的門把手，外偏式的風(fēng)擋及側(cè)窗玻璃等等。3.氣動力附加裝置為了減少氣動阻力，很多車設(shè)置了導(dǎo)流罩、阻風(fēng)板和各種附加翼片；為了減小升力，很多轎車設(shè)置了鴨尾和前后阻風(fēng)板等，這些形體已成為車體的一部分。

汽車工業(yè)領(lǐng)域結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計方法主要有:拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化、尺寸結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及形狀結(jié)構(gòu)優(yōu)化等［1］。拓撲優(yōu)化可以在設(shè)計階段初期按照性能需求進行性能優(yōu)化設(shè)計［2－4］，從而保證后續(xù)的尺寸優(yōu)化和形狀優(yōu)化都是在材料最優(yōu)分布的前提下進行的優(yōu)化設(shè)計［5－7］。對于客車整車骨架而言，由于車身骨架結(jié)構(gòu)簡單，拓撲空間較小且方鋼搭建較為成熟，本文將主要考慮底架的拓撲。為了使拓撲優(yōu)化設(shè)計達到最大化，本文將不再以底架局部空間為拓撲優(yōu)化對象。因此對某款純電動客車整個底架進行拓撲優(yōu)化設(shè)計，最大程度提高原有車身骨架的整體力學(xué)性能。

1底架的第一輪拓撲優(yōu)化設(shè)計

1.1底架拓撲優(yōu)化空間的建立。本文分析的純電動客車整車骨架采用HyperMesh軟件進行有限元建模。其中有限元單元總數(shù)為1290403個，節(jié)點數(shù)1260881個，三角形單元有7694個，占總數(shù)比為0.6%＜5%。故有限元模型合格。其整車車身骨架有限元模型如圖1所示。拓撲優(yōu)化是在給定的設(shè)計空間區(qū)域內(nèi)找到其最優(yōu)的材料分布，以達到最優(yōu)力學(xué)性能和最省材料分布的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計［8］。所以拓撲優(yōu)化被廣泛用于汽車的正向設(shè)計以及輕量化設(shè)計［9－11］。本文基于SIMP材料差值的變密度法，以拓撲空間的單元密度為設(shè)計變量;以優(yōu)化后與優(yōu)化前的總體積比值不大于0.1為約束條件;以柔度最小化(即剛度值最大)為目標函數(shù)進行拓撲優(yōu)化。本文所研究車型為底置電池的純電動客車骨架，與傳統(tǒng)燃油機客車骨架相比，純電動客車車身結(jié)構(gòu)與承受載荷基本保持不變，由于底架上的發(fā)動機換成了電池，并且電池體積分布較大，質(zhì)量較重，因此底架的結(jié)構(gòu)改動較大。所以本文只將底架作為拓撲優(yōu)化設(shè)計空間，車身骨架仍采用較為成熟的基礎(chǔ)車型客車骨架作為非拓撲設(shè)計空間，并將該底架作為拓撲設(shè)計空間，車身骨架作為非拓撲設(shè)計空間的整車骨架有限元模型在Optistruct軟件中進行迭代計算。原底架如圖2所示。為使拓撲空間達到最大化，除保留底架主要橫縱梁以及一些功能性方鋼以外，其余斜撐等方鋼全部刪除。由于前中門踏板作為單獨總成進行整車組裝，且考慮需站立乘客等情況應(yīng)過盈設(shè)計，所以將其作為非拓撲空間。在拓撲空間區(qū)域鋪設(shè)20mm厚的鋼板。關(guān)于下文所用到的方向，其設(shè)置標準為:X軸為縱向，客車后側(cè)方向為正向;Y軸為橫向，客車右側(cè)方向為正向;Z軸為豎直方向，向上方向為正向。底架鋪設(shè)鋼板示意圖如圖3所示。整個底架一共鋪設(shè)73組鋼板，其中XOY面鋪設(shè)40組，XOZ面鋪設(shè)10組，YOZ面鋪設(shè)23組。為了使拓撲優(yōu)化結(jié)果便于工程制造和工藝性，軟件中設(shè)置了模式組約束進行對稱設(shè)計。同時設(shè)置最小成員尺寸為75mm，最大成員尺寸為150mm。1.2工況設(shè)置和權(quán)重系數(shù)的確定。1.2.1拓撲優(yōu)化的工況設(shè)置。客車在行駛過程中最常見的兩種工況為彎曲工況和扭轉(zhuǎn)工況，因此本次拓撲優(yōu)化采取彎曲工況和扭轉(zhuǎn)工況進行工況設(shè)置。對于彎曲工況:約束左前輪DOF23、右前輪DOF3、左后輪DOF123、右后輪DOF3。在底架中段左右縱梁上方施加均布載荷，均布載荷單側(cè)合力大小為1000N。對于扭轉(zhuǎn)工況:約束左后輪DOF123，右后輪DOF13，左前氣囊和右前氣囊之間建立MPC約束，MPC約束上施加力矩為2000Nm［12］。1.2.2多工況權(quán)重系數(shù)的確定。對于彎曲工況和扭轉(zhuǎn)工況權(quán)重系數(shù)的確定，先給定彎曲和扭轉(zhuǎn)兩工況權(quán)重系數(shù)均為1，然后在Optist-ruct軟件中進行一個迭代步的運算后輸出OUT文件，查看OUT文件中兩工況compliance值分別為2.988393E+02和1.150530E+03。由于兩工況com-pliance值相差約4倍，因此重新給定彎曲和扭轉(zhuǎn)兩工況權(quán)重系數(shù)分別為4和1，重復(fù)上述步驟，得到兩工況compliance值相近，分別為1.195357E+03和1.150529E+03。此時給定的權(quán)重系數(shù)即為合理的權(quán)重系數(shù)值。1.3拓撲優(yōu)化結(jié)果與傳力路徑分析。通過Optistruct軟件計算，經(jīng)過73步迭代運算，得到拓撲優(yōu)化計算結(jié)果。本次拓撲主要刪除斜撐而保留橫縱梁。通過局部放大車架的拓撲結(jié)果圖，XOY面后橋左右上方拓撲優(yōu)化結(jié)果與YOZ面與中部地板相連的后橋左右處拓撲優(yōu)化結(jié)果如圖4所示。由于后橋左右上方中間2根橫梁處存在座椅安裝點，故在底架的第一輪拓撲優(yōu)化中只刪除了附近的斜撐，保留了橫梁。而從圖4(a)可知，后橋左右上方中間2根橫梁的存在明顯打斷了拓撲的傳力路徑。由圖4(b)可知中間2根橫梁雖有一定的加強作用，但是其傳力路徑結(jié)構(gòu)復(fù)雜且衍生出很多細小路徑，不利于工藝制造。故需要對這些橫縱梁方鋼進一步刪除，擴大拓撲優(yōu)化空間進行第二輪拓撲優(yōu)化。使得傳力路徑更加清晰合理。即通過第一輪拓撲優(yōu)化結(jié)果分析找出由于橫縱梁的存在而導(dǎo)致的傳力路徑不合理的局部空間，對其拓撲空間進一步釋放后展開第二輪拓撲優(yōu)化。

2底架的第二輪拓撲優(yōu)化設(shè)計

2.1底架局部改進后的拓撲優(yōu)化空間。通過對第一輪拓撲優(yōu)化結(jié)果與傳力路徑的分析可知，由于過多保留橫縱梁方鋼導(dǎo)致底架多處部位出現(xiàn)傳力路徑被打斷以及衍生出過多細小路徑等現(xiàn)象。故在不改變約束條件和目標函數(shù)的前提下，通過擴大第一輪底架拓撲優(yōu)化空間，而車身骨架仍采用基礎(chǔ)車型骨架作為非拓撲優(yōu)化空間，最終將底架拓撲設(shè)計空間改動后的整車骨架有限元模型在Optistruct軟件中進行迭代運算。第二輪拓撲XOY面后橋左右上方鋪設(shè)鋼板與YOZ面與中部地板相連的后橋左右鋪設(shè)鋼板如圖5所示。即刪除中間橫梁，使得拓撲空間進一步釋放。整個底架一共鋪設(shè)69組鋼板，其中XOY面鋪設(shè)38組，XOZ面鋪設(shè)10組，YOZ面鋪設(shè)21組。第二輪拓撲底架鋪設(shè)鋼板示意圖如圖6所示。(a)XOY面后橋左右上方(b)XOZ面與中部地板相連的后橋左右處圖5第二輪拓撲鋪設(shè)鋼板示意圖圖6第二輪拓撲底架鋪設(shè)鋼板示意圖2.2拓撲優(yōu)化結(jié)果與方鋼搭建。2.2.1局部改進處的拓撲傳力路徑分析。通過Optistruct軟件計算，經(jīng)過72步迭代運算，得到拓撲優(yōu)化計算結(jié)果。XOY面后橋左右上方第二輪拓撲優(yōu)化結(jié)果與YOZ面與中部地板相連的后橋左右處第二輪拓撲結(jié)果如圖7所示。(a)XOY面后橋左右上方(b)YOZ面與中部地板相連的后橋左右處圖7第二輪拓撲優(yōu)化結(jié)果示意圖對比圖4(a)和圖7(a)可知第二輪拓撲優(yōu)化傳力路徑無被打斷現(xiàn)象;對比圖4(b)和圖7(b)可知第二輪拓撲優(yōu)化傳力路徑更加清晰連貫且未出現(xiàn)細小路徑?？蛇M行下一步的方鋼搭建。2.2.2底架第二輪拓撲優(yōu)化結(jié)果與方鋼搭建。通過HyperMesh軟件Post界面中OSSmoth處理以及可制造化處理原則進行方鋼搭建。XOY面拓撲優(yōu)化結(jié)果如圖8所示，XOY面方鋼搭建如圖9所示。圖8XOY面拓撲優(yōu)化結(jié)果圖9XOY面方鋼搭建從拓撲優(yōu)化結(jié)果示意圖可以看出，整體拓撲傳力路徑比較清晰且較為合理。故本次拓撲后的方鋼搭建嚴格按照拓撲優(yōu)化結(jié)果進行?？紤]到生產(chǎn)工藝技術(shù)等工程實際情況，只對局部傳力路徑不明顯處進行略微刪減和改進。2.3拓撲優(yōu)化前后的性能對比?？蛙嚨膭偠戎饕◤澢鷦偠群团まD(zhuǎn)剛度。剛度工況的設(shè)置與拓撲優(yōu)化的靜力學(xué)分析設(shè)置相同。拓撲優(yōu)化前后相關(guān)值對比見表1。由表1可知，經(jīng)過兩輪拓撲優(yōu)化后與原車型相比，底架質(zhì)量減輕了0．048t，彎曲剛度增加了4492.2N/mm，增幅達到了50.1%，扭轉(zhuǎn)剛度增加了548.3kNm/rad，增幅達到了35.1%。

3結(jié)束語

論文關(guān)鍵詞：客車行業(yè)營銷模式多元化

論文摘要：目前，客車行業(yè)競爭非常激烈、同質(zhì)化現(xiàn)象異常嚴重已是業(yè)內(nèi)公認不爭的事實。為了增加產(chǎn)品核心競爭力，提高企業(yè)生存能力，各客車企業(yè)均使出看家本領(lǐng)，大打“差異化”這張牌，其營銷模式自然也是五花八門。譬如，渠道直銷模式、展會營銷模式、品牌營銷模式等等。大多數(shù)企業(yè)普遍運用的是單一的直銷模式或關(guān)系營銷模式，少數(shù)企業(yè)運用的是直銷、混合模式。但筆者認為，業(yè)內(nèi)目前單一的營銷模式難以支撐客車行業(yè)瞬息萬變的市場需求和難以應(yīng)對日益激烈的競爭，未來企業(yè)的營銷手段很可能將效仿企業(yè)的集團式多元化經(jīng)營，營銷的總體趨勢也將由傳統(tǒng)的單一營銷模式轉(zhuǎn)向為多元化營銷模式。

1價格營銷

最鼠目寸光的營銷模式?？蛙嚻髽I(yè)間相互進行價格競爭，依靠低成本優(yōu)勢取得暫時的生存機會。但這種低價營銷模式對客車行業(yè)的長足發(fā)展只有百害而無一利：企業(yè)利潤得不到釋放，不利于資金的周轉(zhuǎn)，進而不利于企業(yè)的發(fā)展；而且，隨著原材料價格和勞動力成本的上漲，價格優(yōu)勢已不復(fù)存在。因此，價格營銷模式逐漸退出了歷史舞臺，各客車已經(jīng)紛紛調(diào)整戰(zhàn)略方向，由“價格換市場”轉(zhuǎn)向為“技術(shù)換市場”。

2渠道直銷模式

最普遍的營銷模式?？蛙囆袠I(yè)和轎車行業(yè)不一樣，客車行業(yè)一般都是一些客運、旅游、公交等運輸公司指定用車，客戶比較集中，屬于集體客戶，所以直銷是最普遍的營銷模式。大型客車企業(yè)，例如鄭州宇通、廈門金龍等，在這方面做得比較好，直銷渠道網(wǎng)絡(luò)在全國范圍內(nèi)鋪設(shè)得也比較完善和規(guī)范，甚至在二級、三級城市也建立了銷售點和有銷售精英的駐扎。但相比大型客車企業(yè)，中小型客車企業(yè)做得就不是很完善，主要是出于銷售成本的考慮，資金有限，人員匱乏。據(jù)筆者調(diào)查，很多中小型客車企業(yè)紛紛效仿大型企業(yè)，盲目地擴大市場覆蓋面，但由于未能結(jié)合自身的知名度和實力，往往撿了芝麻丟西瓜，落了個“東施效顰”的笑柄。莫不如守住手中的飯碗，提高自身的服務(wù)質(zhì)量，維護好現(xiàn)有的客戶，通過客戶良好的口碑相傳，來穩(wěn)步擴大市場。

論文關(guān)鍵詞：客車行業(yè)營銷模式多元化

論文摘要：目前，客車行業(yè)競爭非常激烈、同質(zhì)化現(xiàn)象異常嚴重已是業(yè)內(nèi)公認不爭的事實。為了增加產(chǎn)品核心競爭力，提高企業(yè)生存能力，各客車企業(yè)均使出看家本領(lǐng)，大打“差異化”這張牌，其營銷模式自然也是五花八門。譬如，渠道直銷模式、展會營銷模式、品牌營銷模式等等。大多數(shù)企業(yè)普遍運用的是單一的直銷模式或關(guān)系營銷模式，少數(shù)企業(yè)運用的是直銷、混合模式。但筆者認為，業(yè)內(nèi)目前單一的營銷模式難以支撐客車行業(yè)瞬息萬變的市場需求和難以應(yīng)對日益激烈的競爭，未來企業(yè)的營銷手段很可能將效仿企業(yè)的集團式多元化經(jīng)營，營銷的總體趨勢也將由傳統(tǒng)的單一營銷模式轉(zhuǎn)向為多元化營銷模式。

1價格營銷

最鼠目寸光的營銷模式?？蛙嚻髽I(yè)間相互進行價格競爭，依靠低成本優(yōu)勢取得暫時的生存機會。但這種低價營銷模式對客車行業(yè)的長足發(fā)展只有百害而無一利：企業(yè)利潤得不到釋放，不利于資金的周轉(zhuǎn)，進而不利于企業(yè)的發(fā)展；而且，隨著原材料價格和勞動力成本的上漲，價格優(yōu)勢已不復(fù)存在。因此，價格營銷模式逐漸退出了歷史舞臺，各客車已經(jīng)紛紛調(diào)整戰(zhàn)略方向，由“價格換市場”轉(zhuǎn)向為“技術(shù)換市場”。

2渠道直銷模式

最普遍的營銷模式?？蛙囆袠I(yè)和轎車行業(yè)不一樣，客車行業(yè)一般都是一些客運、旅游、公交等運輸公司指定用車，客戶比較集中，屬于集體客戶，所以直銷是最普遍的營銷模式。大型客車企業(yè)，例如鄭州宇通、廈門金龍等，在這方面做得比較好，直銷渠道網(wǎng)絡(luò)在全國范圍內(nèi)鋪設(shè)得也比較完善和規(guī)范，甚至在二級、三級城市也建立了銷售點和有銷售精英的駐扎。但相比大型客車企業(yè)，中小型客車企業(yè)做得就不是很完善，主要是出于銷售成本的考慮，資金有限，人員匱乏。據(jù)筆者調(diào)查，很多中小型客車企業(yè)紛紛效仿大型企業(yè)，盲目地擴大市場覆蓋面，但由于未能結(jié)合自身的知名度和實力，往往撿了芝麻丟西瓜，落了個“東施效顰”的笑柄。莫不如守住手中的飯碗，提高自身的服務(wù)質(zhì)量，維護好現(xiàn)有的客戶，通過客戶良好的口碑相傳，來穩(wěn)步擴大市場。

1價格營銷

最鼠目寸光的營銷模式?？蛙嚻髽I(yè)間相互進行價格競爭，依靠低成本優(yōu)勢取得暫時的生存機會。但這種低價營銷模式對客車行業(yè)的長足發(fā)展只有百害而無一利：企業(yè)利潤得不到釋放，不利于資金的周轉(zhuǎn)，進而不利于企業(yè)的發(fā)展；而且，隨著原材料價格和勞動力成本的上漲，價格優(yōu)勢已不復(fù)存在。因此，價格營銷模式逐漸退出了歷史舞臺，各客車已經(jīng)紛紛調(diào)整戰(zhàn)略方向，由“價格換市場”轉(zhuǎn)向為“技術(shù)換市場”。

2渠道直銷模式

最普遍的營銷模式?？蛙囆袠I(yè)和轎車行業(yè)不一樣，客車行業(yè)一般都是一些客運、旅游、公交等運輸公司指定用車，客戶比較集中，屬于集體客戶，所以直銷是最普遍的營銷模式。大型客車企業(yè)，例如鄭州宇通、廈門金龍等，在這方面做得比較好，直銷渠道網(wǎng)絡(luò)在全國范圍內(nèi)鋪設(shè)得也比較完善和規(guī)范，甚至在二級、三級城市也建立了銷售點和有銷售精英的駐扎。但相比大型客車企業(yè)，中小型客車企業(yè)做得就不是很完善，主要是出于銷售成本的考慮，資金有限，人員匱乏。據(jù)筆者調(diào)查，很多中小型客車企業(yè)紛紛效仿大型企業(yè)，盲目地擴大市場覆蓋面，但由于未能結(jié)合自身的知名度和實力，往往撿了芝麻丟西瓜，落了個“東施效顰”的笑柄。莫不如守住手中的飯碗，提高自身的服務(wù)質(zhì)量，維護好現(xiàn)有的客戶，通過客戶良好的口碑相傳，來穩(wěn)步擴大市場。

3經(jīng)銷

創(chuàng)新型營銷模式。近年來，客車行業(yè)銷量增長迅猛，如果僅靠企業(yè)現(xiàn)有的銷售人員，難以顧全新的市場。從2002年起，一些客車企業(yè)就有意識地扶持經(jīng)銷商發(fā)展，希望能夠打破傳統(tǒng)的直銷模式，借助經(jīng)銷渠道促進銷量增長。因為經(jīng)銷商更熟悉他們所在地區(qū)的市場環(huán)境，人際關(guān)系也更廣、更深入，因此非常有利于產(chǎn)品在當?shù)氐匿N售。也正是出于這樣的原因，當客車市場迎來銷售高峰時，客車經(jīng)銷商往往能夠洞察先機，在第一時間找到有購車需求的客戶推銷產(chǎn)品。實踐證明，客車經(jīng)銷商的貢獻很大，基本已經(jīng)占到客車企業(yè)全年銷售任務(wù)的一半。以江浙地區(qū)為例，一家客車經(jīng)銷商的年銷售業(yè)績能夠達到七八千萬元，完成整個地區(qū)近1/3的銷售任務(wù)?？蛙嚱?jīng)銷商已經(jīng)成為一些客車企業(yè)銷售體系的重要力量。

1國際化市場營銷團隊的價值

1.1提升資源的開發(fā)利用率。國際化市場營銷團隊的構(gòu)建在我國軌道客車技術(shù)和資源走向國際市場起到關(guān)鍵作用。目前我過軌道交通的技術(shù)在世界交通運輸行業(yè)中有很大的影響力，并且已為交通運輸行業(yè)積累較為豐富的經(jīng)濟基礎(chǔ)。營銷團隊可以實現(xiàn)我國技術(shù)對外輸出，借助世界范圍的市場經(jīng)濟體制將軌道客車的資源保證經(jīng)濟價值的最大化，并提升軌道客車的國際影響力，促進我國軌道客車的發(fā)展在國際化市場中占據(jù)更高的地位，推進我國的鐵路資源可以帶動整個社會的經(jīng)濟發(fā)展。1.2提升運營成本的控制水平。完善市場經(jīng)濟體系是我國在不斷努力實現(xiàn)的，同時各種硬件和軟件設(shè)施、技術(shù)資源都在不斷豐富并且更大程度的融入進市場運營的體制之中。營銷團隊的建立是需要滿足國際市場的需求，并在國際經(jīng)濟領(lǐng)域中保證各類資源的經(jīng)濟價格能夠被準備的預(yù)見和決策，保證軌道客車在對外輸出的各項經(jīng)濟成本都科學(xué)合理，而且都能憑借成本的高水平控制將經(jīng)濟效益實現(xiàn)最大化，實現(xiàn)我國鞏固經(jīng)濟基礎(chǔ)的目的。眾所周知如今的中國軌道客車技術(shù)已經(jīng)在世界上得到了重視和好評，如何控制到運營成本可以成為我國在世界樹立良好品牌的關(guān)鍵。1.3增強經(jīng)營水平，提高經(jīng)濟效益。從經(jīng)濟效益的角度實施激勵機制的高水平構(gòu)建，是保證軌道客車經(jīng)營水平得到高質(zhì)量實現(xiàn)的關(guān)鍵。想要提高經(jīng)濟效益就需要對營銷團隊進行業(yè)務(wù)優(yōu)化，保證其工作能夠滿足和適應(yīng)現(xiàn)在市場環(huán)境的經(jīng)營發(fā)展，并使相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和硬件資源建設(shè)可以在市場運營的被推行。通過經(jīng)濟利益進行各類業(yè)務(wù)的有效激勵，和市場價值的可量化特點來完善營銷模式，使高鐵資源可以在更加合理的經(jīng)營模式影響下，實現(xiàn)更高質(zhì)量的經(jīng)濟效益的獲取，確保我國軌道客車在世界上的發(fā)展是積極地良性的。

2國際化鐵路客車市場營銷策略

2.1提升團隊的工作效率。營銷工作是保證鐵路行業(yè)可以在激烈的市場環(huán)境下良性發(fā)展，針對于國際化市場的運營需要通過產(chǎn)品的高質(zhì)量來實現(xiàn)并且保證效率的提升。對于一個優(yōu)秀的銷售團隊需要有精準的市場需求洞察力，對市場多樣、復(fù)雜需求的滿足性。從票價信息等基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)處理的角度出發(fā)，提升對業(yè)務(wù)的處理能力和效率。優(yōu)秀的營銷團隊需要良好、高效的執(zhí)行力是確保在新時代市場競爭的下取得不敗之地的基礎(chǔ)，更重要的是適應(yīng)世界交通業(yè)務(wù)的發(fā)展需求，確保營銷團隊的工作是高效的。2.2強化團隊安全服務(wù)水平。營銷工作不是單一的需要從技術(shù)和質(zhì)量的有效配合，這樣才能在最大程度上提升推廣的效果，同時也能保證銷售和推廣的資源是高質(zhì)量高水平的，更加為車輛的行駛安全提供良好的安全保障。營銷團隊最主要的使命是從事經(jīng)濟活動的運營，但能否從經(jīng)濟層面為軌道客車的安全管理提供有效的支持，是保證各項高鐵安全管理技術(shù)和措施可以得到有效處置的關(guān)鍵。軌道客車的營銷性質(zhì)不單一是要從經(jīng)濟運營的角度出發(fā)，更重要的是保證車輛的安全、零事故率，實現(xiàn)中國鐵路客車與社會領(lǐng)域的安全管理工作實現(xiàn)高水平的互惠互鑒。2.3提高鐵路客車便捷化的思維。鐵路客車在當前國內(nèi)與國際市場中被高度贊譽，享受鐵路客車高效率服務(wù)變成了重要的一項。在鐵路客車技術(shù)的基礎(chǔ)上將提高人工服務(wù)水平可以保證鐵路資源與服務(wù)業(yè)務(wù)做到有效對接，確保鐵路車的各項服務(wù)都能達到較高水平同時可以增加在市場中的滿足度、影響度。雖然對鐵路客車的營銷工作是期望以短期經(jīng)濟效益為重點考慮方向，但是我國的鐵路行業(yè)是我國走向國門的金名片，長期、長效的營銷仍是鐵路發(fā)展的目標。營銷業(yè)務(wù)的推進在無形中為企業(yè)增加和積累資產(chǎn)，為鐵路客車便捷化服務(wù)創(chuàng)造合理的基礎(chǔ)性條件。2.4提高鐵路客車的舒適性。列車的乘坐舒適性直接決定是否能在這個激烈的競爭環(huán)境下生存的基礎(chǔ)，如果沒有舒適性那是不可能在現(xiàn)代市場環(huán)境占有一席之地。營銷團隊的建設(shè)可以為列車服務(wù)性質(zhì)工作積累更加豐富的客觀環(huán)境經(jīng)驗，對不同地域及鐵路資源受眾的市場進行選擇分析，評估出符合事實的結(jié)果，可以指定實施計劃并且加以完善可以提高客戶對列車的滿意程度。營銷團隊將對鐵路客車的新技術(shù)和經(jīng)濟價值的拓展和發(fā)展推上更高的臺階，并使車輛運營過程中提供的服務(wù)變得更加舒適和高質(zhì)量，保證交通行業(yè)與服務(wù)行業(yè)更好的融合在一起，打造出更優(yōu)質(zhì)的鐵路客車。

3結(jié)語

任何企業(yè)、任何行業(yè)都需要優(yōu)秀的營銷團隊，營銷工作在軌道交通這個領(lǐng)域是非常重要的，需要持續(xù)推行來保證其發(fā)展能夠滿足國外市場的需求。軌道交通這個行業(yè)是需要時刻關(guān)注國外市場的動況和需求，建立國際化市場營銷團隊，結(jié)合我國軌道客車的的實際情況和具體特點，制定專業(yè)的軌道交通鐵路客車市場營銷的策略方案，目標是發(fā)展我國軌道交通，提成我國的軌道交通技術(shù)在世界市場的影響力，發(fā)展我國經(jīng)濟建設(shè)。

一、現(xiàn)存突出問題

（一）企業(yè)管理不足，責(zé)任主體落實不到位。一是旅游客運市場普遍存在“掛靠”現(xiàn)象，車輛歸私人所有，這些車輛往往出現(xiàn)維護不到位、監(jiān)管不到位、駕駛?cè)怂阶岳偷痊F(xiàn)象。二是客運公司為獲取更多利益，一些不符合安全技術(shù)標準的車輛也投入營運，這些車輛往往毛病重重，如一顆定時炸彈，給旅客安全造成巨大的安全隱患。三是在旅游旺季，客運企業(yè)為了保證充足的駕駛?cè)?，臨時從各地招聘、調(diào)派人手，還有許多技術(shù)不熟練，心理素質(zhì)不過關(guān)的駕駛?cè)送ㄟ^“走后門”上崗，導(dǎo)致駕駛?cè)藢β糜温肪€、景區(qū)路況不熟悉，缺乏預(yù)見性，遇緊急情況操作不當引發(fā)車禍。

（二）交管警力有限，排查監(jiān)管困難。一是山區(qū)景點具有路長且偏遠、景點多而涉及范圍廣的特點，交管部門警力有限，不能時時蹲守，刻刻巡邏。二是交管部門常處于孤軍奮戰(zhàn)狀態(tài)，旅游客運車輛登記、道路運輸資格證排查、問題車輛路面監(jiān)管、道路交通安全隱患清除等工作量大，對旅游客運監(jiān)管有限。

（三）景區(qū)山路復(fù)雜，雨天受災(zāi)嚴重。如今的旅游越來越趨于回歸自然，遠離喧囂都市的山區(qū)景點更受歡迎。以賀州市為例，較為出名的4A級景區(qū)姑婆山國家森林公園及一些3A級景區(qū)如賀州石林、十八水都在較偏遠的山區(qū)，沿途道路崎嶇，多急轉(zhuǎn)彎、陡坡路段，通行條件復(fù)雜危險。若遇上長時間持續(xù)的強降雨天氣，往往導(dǎo)致山體滑坡、泥石流、坍塌等地質(zhì)災(zāi)害。文｜鄧奕丹劉祝妹

二、加強管理建議

（一）宣傳是根本，加大宣傳力度，強化安全意識。旅游客車事故頻發(fā)根本原因是人們安全意識薄弱，應(yīng)針對性地繼續(xù)加強宣傳。一是組織民警深入旅游公司、客運企業(yè)進行廣泛宣傳，針對旅游客車檢查存在問題及駕駛?cè)顺俪瑔T等突出違法行為重點宣傳，增強旅游客運公司負責(zé)人和駕駛?cè)说陌踩庾R。二是加強旅客自身安全防范保護意識。可以借助報紙、電視、廣播等傳統(tǒng)媒體以及網(wǎng)絡(luò)、微博、微信等新興媒體輪番宣傳，大力傳播道路交通安全知識，警示旅游黑車、問題客車的危害性，在潛移默化中增強旅客安全意識。三是動員群眾通過110、122電話、微博、微信、短信、QQ等平臺舉報旅游客車嚴重交通違法行為，形成全社會共同維護旅游客運交通安全的良好氛圍。