內(nèi)容摘要：在展品海運(yùn)途中，由于周期長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，展品極易損壞從而喪失其展示和使用價(jià)值，給參展商帶來不可估量的經(jīng)濟(jì)和形象損失。展品海運(yùn)保險(xiǎn)有其自身的不同于一般商品的特點(diǎn)，而國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)對(duì)這方面介紹不多。不同的展品有自己獨(dú)特的天然屬性，需要結(jié)合不同的險(xiǎn)別來確保其展示和使用價(jià)值。因此，懂得展品海運(yùn)保險(xiǎn)相關(guān)知識(shí)就能讓廣大國(guó)內(nèi)參展企業(yè)選擇合適的險(xiǎn)別，從而有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)鍵是如何結(jié)合展品的特點(diǎn)和選擇合適的險(xiǎn)別，本文圍繞這兩點(diǎn)來展開說明，希望能對(duì)廣大國(guó)內(nèi)參展企業(yè)起參考作用。

關(guān)鍵詞：展品海運(yùn)保險(xiǎn)知識(shí)險(xiǎn)別選擇注意事項(xiàng)

隨著世界及區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的加劇，我國(guó)出國(guó)辦展的數(shù)量在逐年增加，并且合同貿(mào)易額也不斷上升。2004年全國(guó)共有107家辦展單位赴61個(gè)國(guó)家舉辦了749個(gè)出國(guó)展覽，參展項(xiàng)目總數(shù)同比增長(zhǎng)22%。由于成本原因，絕大多數(shù)展品都采用海洋運(yùn)輸方式。伴隨著國(guó)外參展熱，國(guó)內(nèi)企業(yè)特別是中小企業(yè)展品的安全運(yùn)輸問題也日益突出。眾所周知，展品是供展示的樣品，特別是國(guó)際展，展品在去程和回程運(yùn)輸途中由于周期長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，極易損壞從而喪失其展示和使用價(jià)值，給參展商帶來不可估量的經(jīng)濟(jì)和信譽(yù)損失。有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的最好辦法就是保險(xiǎn)。但不同海運(yùn)保險(xiǎn)險(xiǎn)別因性質(zhì)不同對(duì)展品的展示和使用價(jià)值保護(hù)各異，賠付金額差別較大；加之保費(fèi)對(duì)于參加國(guó)際展的展商又是較大的成本；廣大國(guó)內(nèi)參展商，特別是經(jīng)驗(yàn)不足的中小企業(yè)由于缺乏經(jīng)驗(yàn)有時(shí)保費(fèi)支付了較高的金額但險(xiǎn)別選錯(cuò)，投保人的保險(xiǎn)利益并沒有得到保障。所以我們必須對(duì)相關(guān)知識(shí)有所了解，并在此基礎(chǔ)上選擇合適的海運(yùn)險(xiǎn)別。

國(guó)際海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)及險(xiǎn)別介紹

我國(guó)企業(yè)赴國(guó)外參展展品海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)有多家保險(xiǎn)公司可供選擇，筆者以中國(guó)人民保險(xiǎn)公司為例。該公司根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況并參照國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)慣例，制訂了海運(yùn)方式的貨物（含展品）的運(yùn)輸保險(xiǎn)條款及附加險(xiǎn)條款，將海運(yùn)保險(xiǎn)分為基本險(xiǎn)、附加險(xiǎn)和專門險(xiǎn)，其中附加險(xiǎn)只有投?；倦U(xiǎn)的基礎(chǔ)上才能加保。

基本險(xiǎn)?；倦U(xiǎn)分為三種，分別是：平安險(xiǎn)（freefromparticularaverage，F(xiàn).P.A.）和水漬險(xiǎn)（withparticularaverage，W.P.A）上述二項(xiàng)保險(xiǎn)公司的賠付責(zé)任范圍是當(dāng)展品在海上遇到諸如海嘯、雷電、地震和惡劣氣候等自然災(zāi)害造成的全部損失、推定全損及運(yùn)輸工具發(fā)生諸如擱淺、觸礁、沉沒、撞擊等意外事故造成的部分損失；在展品裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于落海造成的全部或部分損失；搶救損失展品發(fā)生的費(fèi)用(不超過該批展品最高保險(xiǎn)金額)；共同海損失的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用；運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港展品的裝卸臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸特別費(fèi)用等。一切險(xiǎn)(allrisks)。保險(xiǎn)公司的賠付責(zé)任范圍是除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)展品在運(yùn)輸途中由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)所致的全部或部分損失。一般外來風(fēng)險(xiǎn)共計(jì)11種，主要是碰損破碎險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、混雜玷污險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、短量險(xiǎn)（包裝材料破裂導(dǎo)致）和偷竊提貨不著險(xiǎn)等。

編號(hào)

甲方:

地址及聯(lián)系方式：

營(yíng)業(yè)執(zhí)照號(hào)碼：

乙方：

地址及聯(lián)系方式：

年月日，中海油運(yùn)宣告成立。她的成立，預(yù)示著一支專業(yè)從事海上油品運(yùn)輸?shù)木扌痛?duì)，將馳騁在世界的五大洲四大洋，將讓世人矚目。

撫今追昔，我們?yōu)橹泻Ｓ瓦\(yùn)的發(fā)展步伐而自豪。就在中海油運(yùn)成立之初，公司自有船舶僅艘，總運(yùn)力才萬噸。中海發(fā)展的增資擴(kuò)股和成功發(fā)行股，收購(gòu)了原屬大連、廣州海運(yùn)的油輪。公司的自有運(yùn)公務(wù)員之家版權(quán)所有!力才得以發(fā)展。到年底，公司擁有船舶艘，運(yùn)力萬噸。然而，這是怎樣的一個(gè)船隊(duì)呢？可以用“老”和“小”兩個(gè)字來形容，老到什么程度呢？平均船齡高達(dá)年，年以上老舊船多達(dá)艘，占總數(shù)的。小又小到什么程度呢平均噸位才噸，其中萬噸級(jí)以下的船多達(dá)艘。

慣于發(fā)憤圖強(qiáng)的中海油運(yùn)人哪里會(huì)滿足這樣的現(xiàn)狀？！早在年編制第十個(gè)五年發(fā)展規(guī)劃時(shí)，我們就謀劃著油輪的大發(fā)展。年月日，一個(gè)值得每一個(gè)中海油運(yùn)人記住的日子。因?yàn)檫@一天，艘萬噸的原油成品油兼用船在廣州船際簽約了；因?yàn)檫@一天，拉開了中海油運(yùn)發(fā)展的序幕。船名也取得好啊，“平、安、昌、盛”，是啊，平安昌盛，它寄托了幾代中海油運(yùn)人的夢(mèng)想，它凝聚著中海油運(yùn)人的深深祝愿。因?yàn)橹挥衅桨?，才能昌盛；只有平安，才能興旺；只有平安，才能騰達(dá)。

歷史在中海油運(yùn)人手中重重地翻了過去。新的篇章又在一向以嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)、善戰(zhàn)而著稱的中海油運(yùn)人手中書寫著。一艘二手阿芙拉型“楓林灣”，以萬美元的低價(jià)位買進(jìn)來了，它填補(bǔ)了公司阿芙拉船型的空白，它打造了中海油運(yùn)中東至遠(yuǎn)東石腦油運(yùn)輸?shù)木泛骄€，它當(dāng)年就贏取利潤(rùn)萬元。之后，一條條新船的開工、下水、試航，無不牽動(dòng)著中海油運(yùn)人的心；一艘艘新船的接船、順利投運(yùn)又公務(wù)員之家版權(quán)所有!讓我們忙碌而有序地完成。

是國(guó)家建立能源安全儲(chǔ)備體系的重大機(jī)遇，是中海集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的高瞻遠(yuǎn)矚，是中海油運(yùn)人的努力拼搏，中海油運(yùn)的發(fā)展插上了騰飛的翅膀。中海集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)提出的“要用年時(shí)間，把中海油運(yùn)建設(shè)成內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的油輪船隊(duì)”的宏偉目標(biāo)催人奮進(jìn)。艘萬噸的柳林灣、楊林灣、榆林灣在大連新廠簽約了；艘的萬噸在大連船廠建造，艘萬噸在廣船國(guó)際簽約，特別具有歷史性突破意義的是艘新金洋、新寧洋在大連新廠開工建造，至此艘新船，萬載重噸的運(yùn)力將加盟中海油運(yùn)。另外艘也在緊急洽購(gòu)當(dāng)中?？茨且凰宜倚麓热鐕婁叨龅拇箨?yáng)，向我們徐徐駛來。到××年，中海油運(yùn)運(yùn)力將達(dá)到萬載重噸，年，運(yùn)力發(fā)展到至萬噸。中海油運(yùn)躋身世界級(jí)船隊(duì)將指日可待。

站在油輪大發(fā)展的新起點(diǎn)，我們?cè)撛趺崔k？

摘要：海運(yùn)單作為一種新的運(yùn)輸機(jī)制，具有提貨簡(jiǎn)便快捷的特點(diǎn)，大大地提高了工作效率。它的出現(xiàn)在某種程度上解決了近洋貿(mào)易中提單晚于貨物到港的問題，但由于海運(yùn)單出現(xiàn)的時(shí)間與提單相比十分短暫，在實(shí)際業(yè)務(wù)中難免存在一些問題，貿(mào)易實(shí)物界人士要充分了解海運(yùn)單的優(yōu)點(diǎn)和問題，根據(jù)自己的實(shí)際情況，權(quán)衡利弊有選擇地運(yùn)用。

關(guān)鍵詞：海運(yùn)單提單UCP600

海運(yùn)單是在20世紀(jì)70年代初期，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、造船技術(shù)的提高與航海速度的加快而產(chǎn)生的一種運(yùn)輸單證。它雖然已產(chǎn)生有30余年，但是與海運(yùn)提單數(shù)百年歷史相比，年輪實(shí)在短淺。由于人們對(duì)其認(rèn)識(shí)生疏，加之相關(guān)的法律法規(guī)尚不十分完備，因此在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中海運(yùn)單未能發(fā)揮出其應(yīng)有的巨大作用。尤其是在我國(guó)，對(duì)海運(yùn)單的使用率極低，我們應(yīng)該了解它的特點(diǎn)、相關(guān)的法規(guī)以及在貿(mào)易實(shí)踐中存在的問題，這對(duì)于我們?cè)谫Q(mào)易實(shí)踐中正確地運(yùn)用海運(yùn)單會(huì)有很大幫助，進(jìn)而促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的蓬勃發(fā)展。

一、海運(yùn)單的產(chǎn)生背景

1.運(yùn)輸技術(shù)的提高

第二次世界大戰(zhàn)以來，科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，新科技被廣泛地應(yīng)用于航海領(lǐng)域，使船舶的安全性能大大提高，航海的速度大大地加快。集裝箱運(yùn)輸方式的迅猛發(fā)展，世界各大港口裝卸設(shè)備的現(xiàn)代化，使得港口的裝卸效率提高，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸所需的時(shí)間大大縮短。因而經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)代表貨物的提單晚于貨物到達(dá)目的港的情況，尤其是在近洋貿(mào)易當(dāng)中，這種現(xiàn)象就更加普遍。由于提單的制作流程冗長(zhǎng)而復(fù)雜，造成貨到而提單未到的情況，使得買方無法及時(shí)提貨。這不僅給港口造成貨物滯留的情況，而且也給買方增加了額外的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。為了解決這種難題，貿(mào)易界出現(xiàn)了銀行擔(dān)保提貨、電放等“偏方”，這種方式不僅違反了提單“見單交貨”的原則，而且還會(huì)造成在發(fā)生貿(mào)易糾紛時(shí)，當(dāng)事人得不到法律保護(hù)的嚴(yán)重后果。海運(yùn)單就是在這種情況下產(chǎn)生的，它的出現(xiàn)在緩解了提單晚于貨物到港的問題。

本文作者：朱作鑫工作單位：國(guó)務(wù)院法制辦

國(guó)際海事組織的碳減排立法

國(guó)際海事組織（IMO）成立于1959年，是聯(lián)合國(guó)系統(tǒng)中負(fù)責(zé)航運(yùn)安全與保安、防止船舶污染的專門機(jī)構(gòu)。根據(jù)《國(guó)際海事組織公約》規(guī)定，IMO的宗旨之一是“在有關(guān)防止和控制船舶造成海洋污染的問題上，鼓勵(lì)并促進(jìn)普遍采用可行的最高標(biāo)準(zhǔn)”，并有權(quán)處理所有與上述宗旨有關(guān)的行政和法律問題。為保證其宗旨的實(shí)現(xiàn)，IMO設(shè)定了兩項(xiàng)重要職能：一是審議由成員國(guó)或國(guó)際組織提交的提案并提出建議；二是制定公約等法律文件。IMO自成立以來，一直致力于防止和控制船舶污染海洋環(huán)境，制定了《1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約1978年議定書》（MARPOL73/78）等一系列重要國(guó)際公約。20世紀(jì)90年代《環(huán)境與發(fā)展宣言》通過后，IMO即著手對(duì)MARPOL73/78進(jìn)行修訂，并于1997年通過了一項(xiàng)新的議定書（97議定書），增加了標(biāo)題為“防止船舶造成大氣污染規(guī)則”的附則Ⅵ，將IMO在環(huán)保方面的工作擴(kuò)展到了大氣領(lǐng)域。自2002年起，IMO將國(guó)際海運(yùn)碳減排問題提上議事日程。2003年，IMO第23屆大會(huì)作出一項(xiàng)題為“IMO船舶碳減排政策與實(shí)踐”的大會(huì)決議，敦促M(fèi)EPC建立必要的機(jī)制，以限制或減少國(guó)際海運(yùn)碳排放，根據(jù)該決議，海運(yùn)減排問題成為以后MEPC會(huì)議的重點(diǎn)議題。在2008年4月召開的MEPC第57屆會(huì)議上，IMO秘書長(zhǎng)提出的“關(guān)于加快國(guó)際海運(yùn)碳減排工作的提議”獲得通過，該提議提出建立國(guó)際海運(yùn)碳減排法規(guī)框架的原則。2010年3月召開的MEPC第60屆會(huì)議開始討論從技術(shù)措施、營(yíng)運(yùn)措施和市場(chǎng)機(jī)制3個(gè)方面入手全面推動(dòng)國(guó)際海運(yùn)碳減排目標(biāo)，并設(shè)定了具體的路線圖。2011年7月15日，IMO通過唱名表決方式通過了97議定書附則Ⅵ的修正案，增加了第4章“船舶能效規(guī)則”，這既是IMO歷史上首次通過適用于所有國(guó)家船舶的與碳減排相關(guān)的強(qiáng)制性能效標(biāo)準(zhǔn)，也是人類歷史上第一部專門針對(duì)國(guó)際海運(yùn)碳減排的法律文件。在解決了通過技術(shù)措施、運(yùn)營(yíng)措施來減少國(guó)際海運(yùn)碳排放的問題后，2012年2月27日，MEPC第63屆會(huì)議根據(jù)有關(guān)路線圖的安排，審議了通過市場(chǎng)機(jī)制限制或減少國(guó)際海運(yùn)碳排放問題的報(bào)告，并決定對(duì)市場(chǎng)機(jī)制可能對(duì)發(fā)展中國(guó)家以及其他消費(fèi)國(guó)和工業(yè)國(guó)帶來的影響進(jìn)一步開展評(píng)估，以期早日出臺(tái)一套統(tǒng)一的全球航運(yùn)碳排放國(guó)際法。

歐盟的碳減排立法

近年來，歐盟在運(yùn)輸行業(yè)立法應(yīng)對(duì)氣候變化方面非常活躍。今年初，歐盟委員會(huì)更是提出要在2012年年底前采取行動(dòng)將國(guó)際海運(yùn)碳減排納入歐盟碳減排承諾的立法建議，并就可能采取的具體措施征求歐盟公民、歐盟成員國(guó)政府部門、有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、科研機(jī)構(gòu)等各方面意見。從歐盟委員會(huì)公布的文件來看，歐盟國(guó)際海運(yùn)碳減排政策的基本架構(gòu)和主要內(nèi)容包括以下4個(gè)方面：1.適用范圍：包括全程或者部分是在歐盟成員國(guó)港口之間進(jìn)行的海運(yùn)活動(dòng)，只要船舶有航段在歐盟區(qū)域內(nèi)，不管其排放行為是否發(fā)生在歐盟區(qū)域內(nèi)，均適用該政策。2.適用對(duì)象：所有駛?cè)?、駛出和途?jīng)歐盟成員國(guó)港口的船舶。3.減排措施：歐盟委員會(huì)提出了四項(xiàng)可能采取的具體減排措施：①建立排放補(bǔ)償基金，由船舶所有人或者管理人為排放二氧化碳的船舶繳納。②船舶強(qiáng)制性減排目標(biāo)。歐盟將根據(jù)歷史排放量或者船舶能效指數(shù)，為每一艘船舶設(shè)定強(qiáng)制性減排目標(biāo)。③排放權(quán)交易機(jī)制，參考EU-ETS，將海運(yùn)碳排放納入歐盟碳排放交易體系。④征收排放稅，船舶可在每次靠泊港口時(shí)或按照年排放量繳納稅金。4.法律責(zé)任：包括罰金、禁止開展海運(yùn)業(yè)務(wù)等處罰。

中國(guó)的應(yīng)對(duì)策略

內(nèi)容摘要：在展品海運(yùn)途中，由于周期長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，展品極易損壞從而喪失其展示和使用價(jià)值，給參展商帶來不可估量的經(jīng)濟(jì)和形象損失。展品海運(yùn)保險(xiǎn)有其自身的不同于一般商品的特點(diǎn)，而國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)對(duì)這方面介紹不多。不同的展品有自己獨(dú)特的天然屬性，需要結(jié)合不同的險(xiǎn)別來確保其展示和使用價(jià)值。因此，懂得展品海運(yùn)保險(xiǎn)相關(guān)知識(shí)就能讓廣大國(guó)內(nèi)參展企業(yè)選擇合適的險(xiǎn)別，從而有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)鍵是如何結(jié)合展品的特點(diǎn)和選擇合適的險(xiǎn)別，本文圍繞這兩點(diǎn)來展開說明，希望能對(duì)廣大國(guó)內(nèi)參展企業(yè)起參考作用。

關(guān)鍵詞：展品海運(yùn)保險(xiǎn)知識(shí)險(xiǎn)別選擇注意事項(xiàng)

隨著世界及區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的加劇，我國(guó)出國(guó)辦展的數(shù)量在逐年增加，并且合同貿(mào)易額也不斷上升。2004年全國(guó)共有107家辦展單位赴61個(gè)國(guó)家舉辦了749個(gè)出國(guó)展覽，參展項(xiàng)目總數(shù)同比增長(zhǎng)22%。由于成本原因，絕大多數(shù)展品都采用海洋運(yùn)輸方式。伴隨著國(guó)外參展熱，國(guó)內(nèi)企業(yè)特別是中小企業(yè)展品的安全運(yùn)輸問題也日益突出。眾所周知，展品是供展示的樣品，特別是國(guó)際展，展品在去程和回程運(yùn)輸途中由于周期長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，極易損壞從而喪失其展示和使用價(jià)值，給參展商帶來不可估量的經(jīng)濟(jì)和信譽(yù)損失。有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的最好辦法就是保險(xiǎn)。但不同海運(yùn)保險(xiǎn)險(xiǎn)別因性質(zhì)不同對(duì)展品的展示和使用價(jià)值保護(hù)各異，賠付金額差別較大；加之保費(fèi)對(duì)于參加國(guó)際展的展商又是較大的成本；廣大國(guó)內(nèi)參展商，特別是經(jīng)驗(yàn)不足的中小企業(yè)由于缺乏經(jīng)驗(yàn)有時(shí)保費(fèi)支付了較高的金額但險(xiǎn)別選錯(cuò)，投保人的保險(xiǎn)利益并沒有得到保障。所以我們必須對(duì)相關(guān)知識(shí)有所了解，并在此基礎(chǔ)上選擇合適的海運(yùn)險(xiǎn)別。

國(guó)際海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)及險(xiǎn)別介紹

我國(guó)企業(yè)赴國(guó)外參展展品海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)有多家保險(xiǎn)公司可供選擇，筆者以中國(guó)人民保險(xiǎn)公司為例。該公司根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況并參照國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)慣例，制訂了海運(yùn)方式的貨物（含展品）的運(yùn)輸保險(xiǎn)條款及附加險(xiǎn)條款，將海運(yùn)保險(xiǎn)分為基本險(xiǎn)、附加險(xiǎn)和專門險(xiǎn)，其中附加險(xiǎn)只有投?；倦U(xiǎn)的基礎(chǔ)上才能加保。

基本險(xiǎn)?；倦U(xiǎn)分為三種，分別是：平安險(xiǎn)（freefromparticularaverage，F(xiàn).P.A.）和水漬險(xiǎn)（withparticularaverage，W.P.A）上述二項(xiàng)保險(xiǎn)公司的賠付責(zé)任范圍是當(dāng)展品在海上遇到諸如海嘯、雷電、地震和惡劣氣候等自然災(zāi)害造成的全部損失、推定全損及運(yùn)輸工具發(fā)生諸如擱淺、觸礁、沉沒、撞擊等意外事故造成的部分損失；在展品裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于落海造成的全部或部分損失；搶救損失展品發(fā)生的費(fèi)用(不超過該批展品最高保險(xiǎn)金額)；共同海損失的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用；運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港展品的裝卸臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸特別費(fèi)用等。一切險(xiǎn)(allrisks)。保險(xiǎn)公司的賠付責(zé)任范圍是除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)展品在運(yùn)輸途中由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)所致的全部或部分損失。一般外來風(fēng)險(xiǎn)共計(jì)11種，主要是碰損破碎險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、混雜玷污險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、短量險(xiǎn)（包裝材料破裂導(dǎo)致）和偷竊提貨不著險(xiǎn)等。

國(guó)際海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)及險(xiǎn)別介紹

我國(guó)企業(yè)赴國(guó)外參展展品海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)有多家保險(xiǎn)公司可供選擇，筆者以中國(guó)人民保險(xiǎn)公司為例。該公司根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況并參照國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)慣例，制訂了海運(yùn)方式的貨物（含展品）的運(yùn)輸保險(xiǎn)條款及附加險(xiǎn)條款，將海運(yùn)保險(xiǎn)分為基本險(xiǎn)、附加險(xiǎn)和專門險(xiǎn)，其中附加險(xiǎn)只有投?；倦U(xiǎn)的基礎(chǔ)上才能加保。

基本險(xiǎn)?；倦U(xiǎn)分為三種，分別是：平安險(xiǎn)（freefromparticularaverage，F(xiàn).P.A.）和水漬險(xiǎn)（withparticularaverage，W.P.A）上述二項(xiàng)保險(xiǎn)公司的賠付責(zé)任范圍是當(dāng)展品在海上遇到諸如海嘯、雷電、地震和惡劣氣候等自然災(zāi)害造成的全部損失、推定全損及運(yùn)輸工具發(fā)生諸如擱淺、觸礁、沉沒、撞擊等意外事故造成的部分損失；在展品裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于落海造成的全部或部分損失；搶救損失展品發(fā)生的費(fèi)用(不超過該批展品最高保險(xiǎn)金額)；共同海損失的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用；運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港展品的裝卸臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸特別費(fèi)用等。一切險(xiǎn)(allrisks)。保險(xiǎn)公司的賠付責(zé)任范圍是除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)展品在運(yùn)輸途中由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)所致的全部或部分損失。一般外來風(fēng)險(xiǎn)共計(jì)11種，主要是碰損破碎險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、混雜玷污險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、短量險(xiǎn)（包裝材料破裂導(dǎo)致）和偷竊提貨不著險(xiǎn)等。

附加險(xiǎn)。包括一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)（特殊外來風(fēng)險(xiǎn)），其中一般附加險(xiǎn)和一切險(xiǎn)一致。特殊附加險(xiǎn)（specialadditionalrisk）：是承保由于特殊外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失，包括戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)和進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)及展品到香港和澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)等。

專門保險(xiǎn)。海運(yùn)冷藏貨物（含展品）保險(xiǎn)，包括冷藏險(xiǎn)（水漬險(xiǎn)加冷藏設(shè)施故障造成的展品全部腐敗損失）和冷藏一切險(xiǎn)(冷藏險(xiǎn)加一般外來原因造成的展品全部腐敗損失)。

選擇展品海運(yùn)保險(xiǎn)險(xiǎn)別應(yīng)考慮的因素

摘要：海運(yùn)單作為一種新的運(yùn)輸機(jī)制，具有提貨簡(jiǎn)便快捷的特點(diǎn)，大大地提高了工作效率。它的出現(xiàn)在某種程度上解決了近洋貿(mào)易中提單晚于貨物到港的問題，但由于海運(yùn)單出現(xiàn)的時(shí)間與提單相比十分短暫，在實(shí)際業(yè)務(wù)中難免存在一些問題，貿(mào)易實(shí)物界人士要充分了解海運(yùn)單的優(yōu)點(diǎn)和問題，根據(jù)自己的實(shí)際情況，權(quán)衡利弊有選擇地運(yùn)用。

關(guān)鍵詞：海運(yùn)單提單UCP600

海運(yùn)單是在20世紀(jì)70年代初期，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、造船技術(shù)的提高與航海速度的加快而產(chǎn)生的一種運(yùn)輸單證。它雖然已產(chǎn)生有30余年，但是與海運(yùn)提單數(shù)百年歷史相比，年輪實(shí)在短淺。由于人們對(duì)其認(rèn)識(shí)生疏，加之相關(guān)的法律法規(guī)尚不十分完備，因此在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中海運(yùn)單未能發(fā)揮出其應(yīng)有的巨大作用。尤其是在我國(guó)，對(duì)海運(yùn)單的使用率極低，我們應(yīng)該了解它的特點(diǎn)、相關(guān)的法規(guī)以及在貿(mào)易實(shí)踐中存在的問題，這對(duì)于我們?cè)谫Q(mào)易實(shí)踐中正確地運(yùn)用海運(yùn)單會(huì)有很大幫助，進(jìn)而促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的蓬勃發(fā)展。

一、海運(yùn)單的產(chǎn)生背景

1.運(yùn)輸技術(shù)的提高

第二次世界大戰(zhàn)以來，科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，新科技被廣泛地應(yīng)用于航海領(lǐng)域，使船舶的安全性能大大提高，航海的速度大大地加快。集裝箱運(yùn)輸方式的迅猛發(fā)展，世界各大港口裝卸設(shè)備的現(xiàn)代化，使得港口的裝卸效率提高，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸所需的時(shí)間大大縮短。因而經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)代表貨物的提單晚于貨物到達(dá)目的港的情況，尤其是在近洋貿(mào)易當(dāng)中，這種現(xiàn)象就更加普遍。由于提單的制作流程冗長(zhǎng)而復(fù)雜，造成貨到而提單未到的情況，使得買方無法及時(shí)提貨。這不僅給港口造成貨物滯留的情況，而且也給買方增加了額外的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。為了解決這種難題，貿(mào)易界出現(xiàn)了銀行擔(dān)保提貨、電放等“偏方”，這種方式不僅違反了提單“見單交貨”的原則，而且還會(huì)造成在發(fā)生貿(mào)易糾紛時(shí)，當(dāng)事人得不到法律保護(hù)的嚴(yán)重后果。海運(yùn)單就是在這種情況下產(chǎn)生的，它的出現(xiàn)在緩解了提單晚于貨物到港的問題。

內(nèi)容摘要：在展品海運(yùn)途中，由于周期長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，展品極易損壞從而喪失其展示和使用價(jià)值，給參展商帶來不可估量的經(jīng)濟(jì)和形象損失。展品海運(yùn)保險(xiǎn)有其自身的不同于一般商品的特點(diǎn)，而國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)對(duì)這方面介紹不多。不同的展品有自己獨(dú)特的天然屬性，需要結(jié)合不同的險(xiǎn)別來確保其展示和使用價(jià)值。因此，懂得展品海運(yùn)保險(xiǎn)相關(guān)知識(shí)就能讓廣大國(guó)內(nèi)參展企業(yè)選擇合適的險(xiǎn)別，從而有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)鍵是如何結(jié)合展品的特點(diǎn)和選擇合適的險(xiǎn)別，本文圍繞這兩點(diǎn)來展開說明，希望能對(duì)廣大國(guó)內(nèi)參展企業(yè)起參考作用。

關(guān)鍵詞：展品海運(yùn)保險(xiǎn)知識(shí)險(xiǎn)別選擇注意事項(xiàng)

隨著世界及區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的加劇，我國(guó)出國(guó)辦展的數(shù)量在逐年增加，并且合同貿(mào)易額也不斷上升。2004年全國(guó)共有107家辦展單位赴61個(gè)國(guó)家舉辦了749個(gè)出國(guó)展覽，參展項(xiàng)目總數(shù)同比增長(zhǎng)22%。由于成本原因，絕大多數(shù)展品都采用海洋運(yùn)輸方式。伴隨著國(guó)外參展熱，國(guó)內(nèi)企業(yè)特別是中小企業(yè)展品的安全運(yùn)輸問題也日益突出。眾所周知，展品是供展示的樣品，特別是國(guó)際展，展品在去程和回程運(yùn)輸途中由于周期長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，極易損壞從而喪失其展示和使用價(jià)值，給參展商帶來不可估量的經(jīng)濟(jì)和信譽(yù)損失。有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的最好辦法就是保險(xiǎn)。但不同海運(yùn)保險(xiǎn)險(xiǎn)別因性質(zhì)不同對(duì)展品的展示和使用價(jià)值保護(hù)各異，賠付金額差別較大；加之保費(fèi)對(duì)于參加國(guó)際展的展商又是較大的成本；廣大國(guó)內(nèi)參展商，特別是經(jīng)驗(yàn)不足的中小企業(yè)由于缺乏經(jīng)驗(yàn)有時(shí)保費(fèi)支付了較高的金額但險(xiǎn)別選錯(cuò)，投保人的保險(xiǎn)利益并沒有得到保障。所以我們必須對(duì)相關(guān)知識(shí)有所了解，并在此基礎(chǔ)上選擇合適的海運(yùn)險(xiǎn)別。

國(guó)際海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)及險(xiǎn)別介紹

我國(guó)企業(yè)赴國(guó)外參展展品海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)有多家保險(xiǎn)公司可供選擇，筆者以中國(guó)人民保險(xiǎn)公司為例。該公司根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況并參照國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)慣例，制訂了海運(yùn)方式的貨物（含展品）的運(yùn)輸保險(xiǎn)條款及附加險(xiǎn)條款，將海運(yùn)保險(xiǎn)分為基本險(xiǎn)、附加險(xiǎn)和專門險(xiǎn)，其中附加險(xiǎn)只有投?；倦U(xiǎn)的基礎(chǔ)上才能加保。

基本險(xiǎn)?；倦U(xiǎn)分為三種，分別是：平安險(xiǎn)（freefromparticularaverage，F(xiàn).P.A.）和水漬險(xiǎn)（withparticularaverage，W.P.A）上述二項(xiàng)保險(xiǎn)公司的賠付責(zé)任范圍是當(dāng)展品在海上遇到諸如海嘯、雷電、地震和惡劣氣候等自然災(zāi)害造成的全部損失、推定全損及運(yùn)輸工具發(fā)生諸如擱淺、觸礁、沉沒、撞擊等意外事故造成的部分損失；在展品裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于落海造成的全部或部分損失；搶救損失展品發(fā)生的費(fèi)用(不超過該批展品最高保險(xiǎn)金額)；共同海損失的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用；運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港展品的裝卸臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸特別費(fèi)用等。一切險(xiǎn)(allrisks)。保險(xiǎn)公司的賠付責(zé)任范圍是除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)展品在運(yùn)輸途中由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)所致的全部或部分損失。一般外來風(fēng)險(xiǎn)共計(jì)11種，主要是碰損破碎險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、混雜玷污險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、短量險(xiǎn)（包裝材料破裂導(dǎo)致）和偷竊提貨不著險(xiǎn)等。

關(guān)鍵詞：舉證責(zé)任分配/海運(yùn)

內(nèi)容提要：從關(guān)于海運(yùn)索賠中承運(yùn)人過失舉證責(zé)任分配的國(guó)際立法的歷史變化和部分國(guó)內(nèi)立法的有關(guān)規(guī)定對(duì)舉證責(zé)任分配諸學(xué)說的挑戰(zhàn)中得到的啟示是，不存在舉證責(zé)任分配的一般性標(biāo)準(zhǔn)，更不應(yīng)過于迷信羅森貝克的規(guī)范說；舉證責(zé)任分配與民事責(zé)任之間存在密切聯(lián)系；我國(guó)目前可以考慮用法律解釋的方法解決舉證責(zé)任分配問題。

一、關(guān)于海運(yùn)貨損原因舉證責(zé)任分配的立法

（一）海運(yùn)貨損舉證責(zé)任分配的國(guó)際立法

為維護(hù)托運(yùn)人和收貨人的合法權(quán)益以及社會(huì)公共利益，妥善解決承運(yùn)人不合理的免責(zé)條款的問題，1924年8月，在布魯塞爾外交會(huì)議上通過《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》。由于最初是在海牙起草的，故又稱《海牙規(guī)則》?！逗Ｑ酪?guī)則》統(tǒng)一了海上貨物運(yùn)輸中的提單條款，使提單走上了標(biāo)準(zhǔn)化的軌道，亦即第一次統(tǒng)一了國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)姆?，基本上緩和了?dāng)時(shí)承運(yùn)方與托運(yùn)方之間的矛盾，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。但由于在當(dāng)時(shí)船、貨雙方力量對(duì)比上船方占優(yōu)勢(shì)，《海牙規(guī)則》總體上表現(xiàn)為偏袒船主的利益。

在一定程度上說，在當(dāng)今國(guó)際航運(yùn)中，船貨雙方的矛盾，集中體現(xiàn)在廣大發(fā)展中國(guó)家與發(fā)達(dá)國(guó)家之間。如何修改《海牙規(guī)則》，國(guó)際上一直存在著兩種截然對(duì)立的主張。