沉埋隧道的特征一座沉埋隧道具有兩項(xiàng)基本特征：（1）它是某一地下結(jié)構(gòu)場地的一部分，要在繁忙的交通條件下保證施工，而并不意味這個地區(qū)是被充分地利用了的。因此，施工空間是很寶貴的。

（2）它基本上是一預(yù)制結(jié)構(gòu)。

最終將安裝在河流或運(yùn)河底部位置的隧道管段是在其它地方以非常接近工廠條件的方式筑造的，這種條件在現(xiàn)場和工地是不大可能達(dá)到的。施工規(guī)劃上的優(yōu)點(diǎn)和將管段制造與工地準(zhǔn)備分開進(jìn)行在后勤上的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，還有極易于實(shí)現(xiàn)有效的質(zhì)量控制的優(yōu)點(diǎn)。

隧道工點(diǎn)在環(huán)境上的影響同樣也大大少于隧道完全都在現(xiàn)場施工的情況；如像空間的需求和施工運(yùn)輸，這兩個問題就大大的緩和。

當(dāng)然，這些優(yōu)點(diǎn)的先決條件是有現(xiàn)成的可用于管段制造的適宜工地。它必須滿足一系列有關(guān)環(huán)境影響的條件。在如荷蘭這類人口密集的國家里，要找到合適的工地很不容易，而且很顯然，一旦選定一可用位置，可多次使用就相當(dāng)引人。因此，隧道施工的總體規(guī)劃是一個供討論的普通主題。

兩端的地下結(jié)構(gòu)一座新隧道連結(jié)到原來既有的地下結(jié)構(gòu)中去，往往實(shí)際上是取代一既有的跨越水域的設(shè)施，如輪渡或橋梁。它也可為一既有隧道或橋梁的補(bǔ)充設(shè)施。無論決定建造一新隧道的理由如何，它的位置將在很大程度上受到既有地下結(jié)構(gòu)布置的制約，而且其施工設(shè)計也要滿足現(xiàn)有交通運(yùn)輸只受最小程度干擾的要求。這就意味著設(shè)計人員在隧道位置方面很少有選擇的機(jī)會，因而不得不根據(jù)這一既定位置的條件和要求來修改隧道設(shè)計。

沉埋隧道的特征一座沉埋隧道具有兩項(xiàng)基本特征：（1）它是某一地下結(jié)構(gòu)場地的一部分，要在繁忙的交通條件下保證施工，而并不意味這個地區(qū)是被充分地利用了的。因此，施工空間是很寶貴的。

（2）它基本上是一預(yù)制結(jié)構(gòu)。

最終將安裝在河流或運(yùn)河底部位置的隧道管段是在其它地方以非常接近工廠條件的方式筑造的，這種條件在現(xiàn)場和工地是不大可能達(dá)到的。施工規(guī)劃上的優(yōu)點(diǎn)和將管段制造與工地準(zhǔn)備分開進(jìn)行在后勤上的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，還有極易于實(shí)現(xiàn)有效的質(zhì)量控制的優(yōu)點(diǎn)。

隧道工點(diǎn)在環(huán)境上的影響同樣也大大少于隧道完全都在現(xiàn)場施工的情況；如像空間的需求和施工運(yùn)輸，這兩個問題就大大的緩和。

當(dāng)然，這些優(yōu)點(diǎn)的先決條件是有現(xiàn)成的可用于管段制造的適宜工地。它必須滿足一系列有關(guān)環(huán)境影響的條件。在如荷蘭這類人口密集的國家里，要找到合適的工地很不容易，而且很顯然，一旦選定一可用位置，可多次使用就相當(dāng)引人。因此，隧道施工的總體規(guī)劃是一個供討論的普通主題。

兩端的地下結(jié)構(gòu)一座新隧道連結(jié)到原來既有的地下結(jié)構(gòu)中去，往往實(shí)際上是取代一既有的跨越水域的設(shè)施，如輪渡或橋梁。它也可為一既有隧道或橋梁的補(bǔ)充設(shè)施。無論決定建造一新隧道的理由如何，它的位置將在很大程度上受到既有地下結(jié)構(gòu)布置的制約，而且其施工設(shè)計也要滿足現(xiàn)有交通運(yùn)輸只受最小程度干擾的要求。這就意味著設(shè)計人員在隧道位置方面很少有選擇的機(jī)會，因而不得不根據(jù)這一既定位置的條件和要求來修改隧道設(shè)計。

摘要：一座沉埋隧道對環(huán)境的深遠(yuǎn)影響都與穿過水道的沉放管段有關(guān)。隧道對這一地區(qū)內(nèi)地下和地表水的影響在隧道設(shè)計和施工方法的選擇中起最重要的作用。最近在考慮的一個影響施工的問題是必須為隧道開挖的溝槽有可能出現(xiàn)被污染的泥土。挖出與運(yùn)送這些泥土至專門裝備起來以便接收它們的存放地點(diǎn)的方法是一系列重要新技術(shù)和質(zhì)量控制措施的環(huán)境問題。最常見的是在任何建筑工程中都會遇到的環(huán)境問題，即噪音、灰塵以及交通阻塞。本文對這些問題以及目前用于解決這些問題的技術(shù)和措施作了評述。

關(guān)鍵詞：隧道環(huán)境

沉埋隧道的特征一座沉埋隧道具有兩項(xiàng)基本特征：（1）它是某一地下結(jié)構(gòu)場地的一部分，要在繁忙的交通條件下保證施工，而并不意味這個地區(qū)是被充分地利用了的。因此，施工空間是很寶貴的。

（2）它基本上是一預(yù)制結(jié)構(gòu)。

最終將安裝在河流或運(yùn)河底部位置的隧道管段是在其它地方以非常接近工廠條件的方式筑造的，這種條件在現(xiàn)場和工地是不大可能達(dá)到的。施工規(guī)劃上的優(yōu)點(diǎn)和將管段制造與工地準(zhǔn)備分開進(jìn)行在后勤上的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，還有極易于實(shí)現(xiàn)有效的質(zhì)量控制的優(yōu)點(diǎn)。

隧道工點(diǎn)在環(huán)境上的影響同樣也大大少于隧道完全都在現(xiàn)場施工的情況；如像空間的需求和施工運(yùn)輸，這兩個問題就大大的緩和。

【摘要】基于隧道施工安全管理的內(nèi)容，論文對隧道施工存在的安全風(fēng)險問題展開分析，同時提出了隧道工程現(xiàn)場控制措施。通過研究可知，安全管理、施工質(zhì)量管理是隧道工程施工建設(shè)的核心管理內(nèi)容，為確保施工安全控制的可靠性，還應(yīng)從隧道工程技術(shù)方案、人才培訓(xùn)、現(xiàn)場組織管理等方面入手，持續(xù)健全隧道工程管理機(jī)制。

【關(guān)鍵詞】隧道工程；安全風(fēng)險；施工管理

1隧道施工安全管理的內(nèi)容

隧道工程是城市交通軌道項(xiàng)目、高速公路項(xiàng)目、鐵路建設(shè)項(xiàng)目的重要組成部分。相較于普通的工程項(xiàng)目，隧道工程所處的環(huán)境較為復(fù)雜，安全風(fēng)險較大，所以在實(shí)際施工設(shè)計中需加強(qiáng)安全管理，隧道施工安全管理的具體內(nèi)容主要集中在以下方面：1）設(shè)置安全目標(biāo)。施工單位應(yīng)結(jié)合隧道工程施工組織設(shè)計、技術(shù)方案、安全風(fēng)險類別，靈活設(shè)計可參考的“安全管理目標(biāo)”，使施工人員以此為導(dǎo)向，規(guī)范施工操作流程，抓住隧道施工中的安全管理要點(diǎn)。2）確定安全管理主體。為使施工單位有序地完成隧道建設(shè)中的開挖、爆破工作，相關(guān)人員需提前進(jìn)行隧道勘測、實(shí)地測量工作，所以隧道工程安全管理應(yīng)從該階段入手，評估隧道勘測、現(xiàn)場施工準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場管理、施工活動中的安全風(fēng)險，并制訂科學(xué)、合理的隧道施工安全管理方案。讓一線施工人員能夠基于安全管理措施，樹立安全意識，主動、積極地防范安全風(fēng)險，并且能夠在隧道施工期間快速識別安全風(fēng)險，規(guī)避風(fēng)險損失。3）安全風(fēng)險監(jiān)測。隧道工程的特殊性導(dǎo)致其風(fēng)險性較強(qiáng)，因此，安全風(fēng)險監(jiān)測同樣是隧道施工安全管理的主要內(nèi)容。相關(guān)人員需借助詳細(xì)的風(fēng)險監(jiān)測數(shù)據(jù)，識別、應(yīng)對各類安全風(fēng)險，制定出利于現(xiàn)場安全管理的措施，從而保障施工人員的人身安全，以及隧道施工現(xiàn)場的財產(chǎn)安全，將各類安全風(fēng)險損失控制在最小范圍內(nèi)[1]。

2隧道施工存在的安全風(fēng)險問題分析

2.1隧道施工方案缺乏針對性

摘要:文章根據(jù)處理某隧道坍方的工程實(shí)踐,論述了公路軟弱圍巖段隧道施工應(yīng)盡早封閉成環(huán)、重視監(jiān)控量測工作、加強(qiáng)施工管理的重要性,對同類圍巖隧道施工具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞:隧道塌方;軟弱圍巖;處理

1工程概況

某隧道為分離式隧道,設(shè)計凈空斷面為14.0m×5.0m,曲墻復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。按新奧法施工,進(jìn)出口段采用大管棚、超前小導(dǎo)管、型鋼支撐或超前錨桿、鋼格柵拱架成洞。

隧道特點(diǎn):①隧道地處丘陵地貌,山坡坡度約為10°～30°,

植被較發(fā)育。中部山脊走向接近南北向,未見崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。②隧道巖層走向與隧道軸線大角度相交,間有斷裂及向斜構(gòu)造分布,巖層層理、裂隙發(fā)育較全,易產(chǎn)生坍塌和掉塊。③隧道進(jìn)出口段處見風(fēng)化凹槽,地層巖性為砂土狀及碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化熔結(jié)凝灰?guī)r層,厚度大、地層滲透系數(shù)大,屬強(qiáng)過水通道,水量豐富。洞室埋深淺,大部分處于埋深小于40m的淺埋地段。側(cè)壁易失穩(wěn),拱部無支護(hù)時易產(chǎn)生坍塌。④隧道地下水主要風(fēng)化層孔隙裂隙水和基巖裂隙水,受大氣降水及地下水側(cè)向補(bǔ)給,水量貧乏,但隧道中部的構(gòu)造斷裂帶位于小山谷旁,富水性較好?？辈炱陂g對鉆孔進(jìn)行穩(wěn)定水位恢復(fù)觀測,未見涌水等地下水發(fā)育跡象,但隧道大部分穿行于粉砂巖、泥巖區(qū),層理裂隙發(fā)育,且本隧道發(fā)育有多條斷裂帶,為潛在的良好透水帶。

摘要:隨著公路建設(shè)里程的不斷擴(kuò)展，越來越多的公路建設(shè)在復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境中進(jìn)行。隧道工程是公路建設(shè)的重要組成部分，在隧道掘進(jìn)施工中，塌方事故發(fā)生概率較大，且危害性嚴(yán)重。為保證隧道施工質(zhì)量和安全，必須加大隧道施工塌方重視程度，根據(jù)工程實(shí)際情況，采取切實(shí)可行的治理方案，做好治理評價工作，提高治理效果。

關(guān)鍵詞:隧道工程;塌方治理;工程概況

0引言

作為一種地下條狀構(gòu)筑物，隧道多修建于山嶺當(dāng)中，用于克服高程障礙，改善道路線形，提升行車速度，對于提升整體運(yùn)輸能力意義重大。然而，在隧道掘進(jìn)施工過程中，往往會因?yàn)槎喾N因素導(dǎo)致塌方等事故發(fā)生。隧道塌方原因很多，不僅包含不良地質(zhì)的內(nèi)在原因，同時還包括施工管理等外部原因。若不及時采取切實(shí)可行的措施積極治理，勢必會導(dǎo)致垮塌面積進(jìn)一步擴(kuò)大，甚至?xí)l(fā)更大的災(zāi)害問題。針對這一問題，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況，有針對性地采取措施進(jìn)行塌方治理，做好加固工作，保證巖土體穩(wěn)定，降低危害性。

1工程概況

某公路隧道全長1080m，160m為其埋深最大值，單洞屬于雙向雙車道，14．66m為隧道凈寬，7．8m為隧道凈高。由于構(gòu)造運(yùn)動的強(qiáng)烈影響，隧址區(qū)中部形成斷裂破碎帶。依照鉆探結(jié)果顯示，破碎帶發(fā)育構(gòu)造角礫巖或斷層泥，與斷層帶相近部位的灰?guī)r存在溶蝕情況。原設(shè)計當(dāng)中，隧道K3+882－K3+731段采用III深支護(hù)，施工以雙臺階法為準(zhǔn)。上下臺階距離可達(dá)到50m左右。在上臺階掘進(jìn)施工中，當(dāng)施工至K3+731段時，初次支護(hù)后，第二天進(jìn)行超前小導(dǎo)管等施工時，隧道頂部偏右2m部位出現(xiàn)巖體局部失穩(wěn)垮塌問題，此時迅速停止施工，并將設(shè)備、人員緊急撤出，緊接著垮塌范圍進(jìn)一步加大，并有250m3錐形體出現(xiàn)于掌子面位置，可判定為中規(guī)模塌方，本次塌方造成的損失包括:超前小導(dǎo)管完全失效;破壞了最近處的一榀鋼拱架拱頂和右拱腰部位，未見人員傷亡。根據(jù)勘查分析，不良地質(zhì)體定位是填充巖溶隧道預(yù)防塌方災(zāi)害的首要工作?；谒淼赖刭|(zhì)超前預(yù)報體系和原則，并與本隧道的實(shí)際情況相結(jié)合，可采用“宏觀地質(zhì)預(yù)報+長距離預(yù)報(TSP203＆TEM)+短距離預(yù)報(GPR)”為綜合地質(zhì)超前預(yù)報方案。以不良地質(zhì)體定位結(jié)果為依據(jù)，對其和隧道的空間位置關(guān)系進(jìn)行了觀測與分析，進(jìn)而對其潛在破壞模式有了準(zhǔn)確的判斷，并制定了合理、科學(xué)的“小導(dǎo)管注漿+超前管棚結(jié)構(gòu)支護(hù)加固”塌方治理方案。

各有關(guān)單位：

為推進(jìn)本市工程建設(shè)工法的開發(fā)和應(yīng)用，推動企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新力度和技術(shù)積累，根據(jù)原建設(shè)部《工程建設(shè)工法管理辦法》（建質(zhì)[2005]145號）和《上海市工程建設(shè)工法管理規(guī)定》（滬建交[2006]104號），由市建設(shè)交通委科技委技術(shù)評定，經(jīng)我委審核批準(zhǔn)，現(xiàn)公布下列71項(xiàng)2007-2008年度上海市級工程建設(shè)施工工法。

第一項(xiàng)《土壓平衡式雙圓盾構(gòu)施工工法》。由上海市基礎(chǔ)工程公司申報。

第二項(xiàng)《玻璃鋼夾砂管頂管施工工法》。由上海市基礎(chǔ)工程公司申報。

第三項(xiàng)《預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管施工工法》。由上海市基礎(chǔ)工程公司申報。

第四項(xiàng)《大直徑泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)洞施工工法》。由上海隧道工程股份有限公司申報。

1工程概況

本隧道地處鄂西南地區(qū)，屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，溫暖多雨、濕潤多霧、雨量充沛，區(qū)內(nèi)山巒疊嶂、溝壑縱橫。洞內(nèi)以Ⅲ、Ⅳ級圍巖為主，地質(zhì)主要以寒武系上統(tǒng)耗子沱群灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r為主，中厚產(chǎn)狀，弱風(fēng)化。但是斷層、溶腔、夾層頻頻出現(xiàn)，節(jié)理裂隙較發(fā)育。本隧道全長2651m,分進(jìn)出口掘進(jìn)，進(jìn)口里程為DK238+669，出口里程為DK240+300。

2破碎地質(zhì)帶與隧道的關(guān)系以及對施工的影響

破碎地質(zhì)帶是指松散地層、巖溶、斷層、軟土地段、土加石、溶腔等不利于隧道工程施工的不良地質(zhì)環(huán)境。在施工中發(fā)現(xiàn)，不良地質(zhì)地段的變異是非常復(fù)雜的，設(shè)計文件提供的地質(zhì)資料和施工方法以及防范措施不可能完全符合實(shí)際情況。

破碎地質(zhì)在隧道施工中會經(jīng)常出現(xiàn)，如認(rèn)識不夠，施工工藝安排不合理，會造成塌方，這樣不僅會造成直接經(jīng)濟(jì)損失，給隧道施工帶來極大困難，而且耽誤工期，并且會帶來安全隱患，甚至?xí)斐砂踩|(zhì)量事故。因此隧道不良地質(zhì)帶的施工必須制定安全、穩(wěn)妥的施工方案，采取積極、有效的施工措施，切忌盲目施工。不良地質(zhì)的發(fā)現(xiàn)一是要熟讀設(shè)計文件、掌握設(shè)計意圖以及詳細(xì)的地質(zhì)情況；二是要勤觀察并要對癥下藥，因此，在施工過程中，應(yīng)經(jīng)常觀察地質(zhì)發(fā)育情況，必要時采取有效的輔助措施，如TSP、超前鉆孔、紅外線探水、地質(zhì)雷達(dá)探測等超前地質(zhì)預(yù)報措施。

3破碎地質(zhì)的施工原則

摘要：結(jié)合宜萬鐵路W16標(biāo)段長鷹壩二號隧道的地質(zhì)情況，以及在施工過程中斷層、溶腔、溶洞、土夾層等破碎地質(zhì)段的實(shí)際施工方法，淺析隧道破碎帶的治理措施，以及圍巖量測在施工中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：斷層;溶腔;土夾層;施工工藝;圍巖量測

1工程概況

本隧道地處鄂西南地區(qū)，屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，溫暖多雨、濕潤多霧、雨量充沛，區(qū)內(nèi)山巒疊嶂、溝壑縱橫。洞內(nèi)以Ⅲ、Ⅳ級圍巖為主，地質(zhì)主要以寒武系上統(tǒng)耗子沱群灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r為主，中厚產(chǎn)狀，弱風(fēng)化。但是斷層、溶腔、夾層頻頻出現(xiàn)，節(jié)理裂隙較發(fā)育。本隧道全長2651m,分進(jìn)出口掘進(jìn)，進(jìn)口里程為DK238+669，出口里程為DK240+300。

2破碎地質(zhì)帶與隧道的關(guān)系以及對施工的影響

破碎地質(zhì)帶是指松散地層、巖溶、斷層、軟土地段、土加石、溶腔等不利于隧道工程施工的不良地質(zhì)環(huán)境。在施工中發(fā)現(xiàn)，不良地質(zhì)地段的變異是非常復(fù)雜的，設(shè)計文件提供的地質(zhì)資料和施工方法以及防范措施不可能完全符合實(shí)際情況。

1現(xiàn)有隧道工程介紹

1.1隧道部分

該項(xiàng)目中現(xiàn)有隧道一座，始建于20世紀(jì)80年代，局限于當(dāng)時的技術(shù)條件、經(jīng)濟(jì)條件以及施工水平等因素限制，隧道凈寬僅為7.0m，限高3.0m，且沒有其他附屬設(shè)施建設(shè)，服務(wù)水平較低，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在二級公路服務(wù)水平和通行能力。因此項(xiàng)目改建時，對該隧道進(jìn)行了擴(kuò)建，擴(kuò)建后隧道凈寬為11.0m，限高5.0m，襯砌為復(fù)合式襯砌。

1.2地質(zhì)部分

隧址區(qū)位于太岳山脈基巖低山區(qū)之太行山大峽谷區(qū)內(nèi)，隧道洞體處在河谷內(nèi)河曲部位，左側(cè)為峪口河河谷，右側(cè)為基巖山脊、基巖中陡坡，隧道洞身山體陡峻，基巖出露較好，進(jìn)出口地形較陡。洞體埋深0~45m，頂板全部為基巖，洞室圍巖奧陶系中風(fēng)化石灰?guī)r，圍巖堅(jiān)硬為主，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，呈塊碎石狀結(jié)構(gòu)為主，根據(jù)原隧道開挖的邊仰坡和原隧道支護(hù)情況，結(jié)合隧道規(guī)范進(jìn)行劃分，初判定圍巖為Ⅲ級。

2隧道擴(kuò)建結(jié)構(gòu)施工設(shè)計方案