1單樁的沉降分析計(jì)算

1.1荷載傳遞分析法

荷載傳遞分析法是單樁荷載一變形分析最常用的一種方法，這種方法是從規(guī)定的荷載變形傳遞方式來(lái)計(jì)算樁對(duì)荷載的反應(yīng)。其基本的概念是:將樁離散為一系列等長(zhǎng)的樁段(彈性單元)，每一樁段與土之間的聯(lián)系用非線性彈簧來(lái)模擬，樁端處土體也用非線性彈簧與樁端聯(lián)系。

在運(yùn)用荷載傳遞曲線中，該法假定任意點(diǎn)的樁位移僅與那一點(diǎn)的摩阻力有關(guān)，而與樁其它位置的摩阻力無(wú)關(guān)，故沒(méi)有考慮土體的連續(xù)性，所以對(duì)分析樁群的荷載沉降關(guān)系是不合適的。

為了獲得現(xiàn)場(chǎng)的荷載傳遞曲線，需要安裝許多的儀器進(jìn)行樁的荷載試驗(yàn)，且試驗(yàn)成果推廣到另外場(chǎng)地并不一定是完全成功的。

1.2剪切變形傳遞法

論文關(guān)鍵詞：樁基礎(chǔ)沉降單樁群樁

論文摘要：樁基礎(chǔ)是一種古老、傳統(tǒng)的基礎(chǔ)型式，又是一種應(yīng)用廣泛、發(fā)展迅速、生命力很強(qiáng)的基礎(chǔ)型式。近二十年來(lái)，由于工程建設(shè)和工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，樁的類型和成樁工藝，樁的承載力與樁體結(jié)構(gòu)完整性的檢測(cè)，樁基的設(shè)計(jì)水平，都有較大的提高。然而，由于土的變異性及樁基與土相互作用的復(fù)雜性，迄今成樁質(zhì)量的控制與檢測(cè)，樁基的計(jì)算理論與方法，仍然是不夠完善而有待研究發(fā)展的。本文對(duì)單樁和群樁的沉降計(jì)算方法進(jìn)行了綜述，并闡述了它們的適用條件。

樁基礎(chǔ)在房屋建筑中是一種很常用的基礎(chǔ)，在樁基設(shè)計(jì)中，最主要的是確定豎樁的承載力與沉降，盡管在過(guò)去漫長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，從事巖土工程的研究者和工程師們，為了精確計(jì)算和預(yù)測(cè)樁基的沉降，曾進(jìn)行過(guò)大量的研究，提出過(guò)一系列的計(jì)算樁基沉降的方法，但時(shí)至今日，對(duì)樁基沉降的預(yù)估仍然不熊充分地反映真實(shí)的情況。

1單樁的沉降分析計(jì)算

1.1荷載傳遞分析法

荷載傳遞分析法是單樁荷載一變形分析最常用的一種方法，這種方法是從規(guī)定的荷載變形傳遞方式來(lái)計(jì)算樁對(duì)荷載的反應(yīng)。其基本的概念是:將樁離散為一系列等長(zhǎng)的樁段(彈性單元)，每一樁段與土之間的聯(lián)系用非線性彈簧來(lái)模擬，樁端處土體也用非線性彈簧與樁端聯(lián)系。

一、儀器設(shè)備與人員素質(zhì)

1.儀器設(shè)備工程沉降觀測(cè)的儀器設(shè)備對(duì)觀測(cè)精度有著直接的影響，為精確掌握建筑工程的沉降情況，按規(guī)定，測(cè)量的誤差值需小于變形值的1/10～1/20，為保證測(cè)量精度，一般工程沉降觀測(cè)采用沉降觀測(cè)使用DS1或DS05型水準(zhǔn)儀、因瓦合金標(biāo)尺；或使用數(shù)字水準(zhǔn)儀及其配套的銦鋼數(shù)碼水準(zhǔn)尺。因儀器設(shè)備受環(huán)境和溫差變化的影響，在每次使用之前應(yīng)對(duì)儀器設(shè)備測(cè)量精度進(jìn)行檢查，以掌握儀器設(shè)備設(shè)測(cè)量精度的變化情況，及時(shí)對(duì)儀器設(shè)備的測(cè)量精度進(jìn)行驗(yàn)校，以確保測(cè)量能達(dá)到施工精度要求。此外，因不同的儀器設(shè)備可能會(huì)存在差異，為避免因使用不同的儀器設(shè)備引起的測(cè)量誤差，每個(gè)建筑工程應(yīng)配備固定的儀器備設(shè)。2.工作人員測(cè)量人員應(yīng)有相關(guān)的專業(yè)技能，具有測(cè)量理論專業(yè)知識(shí)，熟知儀器設(shè)備的操作規(guī)程，針對(duì)不同情況采用不同的觀測(cè)方法，正確記錄測(cè)量數(shù)據(jù)并加以分析計(jì)算，及時(shí)應(yīng)對(duì)施測(cè)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。此外，固測(cè)量人員間的素質(zhì)問(wèn)題，觀測(cè)測(cè)量工作應(yīng)由固定的測(cè)量人員進(jìn)行操作，避免因測(cè)量人員的更換過(guò)渡期，測(cè)量人員對(duì)工程的熟悉情況引起的施測(cè)時(shí)間延誤或測(cè)量失誤造成的測(cè)量問(wèn)題。

二、觀測(cè)時(shí)間周期

根據(jù)建筑工程的實(shí)際情況，制訂合理的觀測(cè)時(shí)間周期，準(zhǔn)確掌握建筑工程的沉降變化情況和規(guī)律。普通建筑工程可在完成基礎(chǔ)后開(kāi)始觀測(cè)，高層建筑工程應(yīng)在基礎(chǔ)墊層時(shí)設(shè)置臨時(shí)觀測(cè)點(diǎn)開(kāi)始觀測(cè)。觀測(cè)周期根據(jù)地質(zhì)條件和建筑工程的實(shí)際情況而定，從加荷情況來(lái)考慮應(yīng)每增加一層觀測(cè)一次，由于地質(zhì)條件對(duì)建筑工程沉降的影響，有時(shí)建筑工程在施工過(guò)程中的沉降并未完成，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件對(duì)觀測(cè)周期進(jìn)行調(diào)整，加大觀測(cè)周期的頻率。如建筑工程在施工過(guò)程中出現(xiàn)沉降不均勻時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行沉降觀測(cè)，加強(qiáng)建筑工程沉降變化的監(jiān)控以指導(dǎo)調(diào)整施工。因建筑工程的生產(chǎn)周期長(zhǎng)，不可避免出現(xiàn)暫停施工的情況，這時(shí)候就需要在停工時(shí)以及重新開(kāi)工時(shí)各觀測(cè)一次，如果停工時(shí)間長(zhǎng)，應(yīng)根據(jù)停工時(shí)間在停工期間進(jìn)行觀測(cè)，以掌握建筑工程在停工期間的沉降變化情況。

三、沉降觀測(cè)施測(cè)程序

1.水基準(zhǔn)控制網(wǎng)通常建筑工程在基坑開(kāi)挖前就已在施工區(qū)域外設(shè)置好水基準(zhǔn)觀測(cè)點(diǎn)，建立獨(dú)立的水基準(zhǔn)控制網(wǎng)，進(jìn)行工程高程初始值的水準(zhǔn)測(cè)量，根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求，建筑工程周圍的水基準(zhǔn)點(diǎn)不少于3個(gè)并且間距不大于100m，架設(shè)儀器觀測(cè)時(shí)后視水基準(zhǔn)點(diǎn)不少于2個(gè)，且便于閉合驗(yàn)校。2.儀器測(cè)站根據(jù)精密水準(zhǔn)測(cè)量相關(guān)規(guī)范，對(duì)儀器測(cè)站有嚴(yán)格的要求，前后視距差必須保證在規(guī)定的范圍內(nèi)，即一等不超過(guò)0.5m，二等不超過(guò)1m。根據(jù)工程沉降觀測(cè)點(diǎn)的布置情況，在視線長(zhǎng)度要求的范圍內(nèi)設(shè)置儀器測(cè)站，通常從觀測(cè)精確的角度出發(fā)，在同一儀器測(cè)站上觀測(cè)的沉降觀測(cè)點(diǎn)越多越好，如果在同一個(gè)儀器測(cè)站上完成越多的沉降觀測(cè)點(diǎn)測(cè)量，不僅能保證觀測(cè)精度，還可以提高工作效率，但前提條件是必須保證前后視距差在合理的范圍內(nèi)，且儀器i角嚴(yán)格校驗(yàn)校正到接近于零，避免因前后視距差和儀器i角的問(wèn)題導(dǎo)致觀測(cè)產(chǎn)生誤差以及觀測(cè)精度的降低。此外還應(yīng)注意，在完成第一次沉降觀測(cè)點(diǎn)測(cè)量后，對(duì)儀器測(cè)站進(jìn)行標(biāo)記，在以后的沉降觀測(cè)點(diǎn)測(cè)量中，均按此儀器測(cè)站架設(shè)儀器。3.觀測(cè)操作儀器測(cè)站上的觀測(cè)程序相關(guān)的精密水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范對(duì)奇、偶站都有相關(guān)的規(guī)定，通過(guò)對(duì)測(cè)量參數(shù)的分析并計(jì)算出前后視基輔平均高差，可有效控制因觀測(cè)時(shí)間問(wèn)題而產(chǎn)生的誤差。但在實(shí)際操作程序上較為復(fù)雜，對(duì)于奇、偶站提出了詳細(xì)的要求，在實(shí)際的施工過(guò)程中，水基準(zhǔn)點(diǎn)與觀測(cè)點(diǎn)處在合理的位置，對(duì)觀測(cè)時(shí)間長(zhǎng)短引起的誤差仍在可控的范圍內(nèi)，并在保證工程沉降觀測(cè)測(cè)量精度的情況下，可根據(jù)實(shí)際情況對(duì)操作程序做出合理的調(diào)整。4.數(shù)據(jù)處理在每次測(cè)量完成后，將測(cè)量數(shù)據(jù)記錄好并加以分析測(cè)量所得數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確以及精度是否合格后，采用平差程序解算各個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的高程。并進(jìn)行誤差分配和計(jì)算沉降量，根據(jù)工程沉降觀測(cè)點(diǎn)測(cè)量的特點(diǎn)，在保證第一次沉降觀測(cè)點(diǎn)測(cè)量得出準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)情況下，以此數(shù)據(jù)作為基準(zhǔn)，將以后的每次按沒(méi)測(cè)量閉合路線重新測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行閉合差計(jì)算，以檢查測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和積累誤差，認(rèn)真填寫(xiě)沉降觀測(cè)成果表，計(jì)算沉降量，主要步驟如下。（1）計(jì)算各沉降觀測(cè)點(diǎn)的本次沉降量：沉降觀測(cè)點(diǎn)的本次沉降量=本次觀測(cè)所得的高程—上次觀測(cè)所得的高程。（2）計(jì)算累積沉降量：累積沉降量=本次沉降量+上次累積沉降量。（3）繪制沉降速率曲線：繪制時(shí)間與沉降量關(guān)系曲線和繪制時(shí)間與荷載關(guān)系曲線。（4）繪制等值線示意圖：根據(jù)總沉降量，繪制等值線示意圖。值得注意的是沉降觀測(cè)點(diǎn)一般不會(huì)出現(xiàn)上升的情況，如測(cè)量的數(shù)據(jù)出現(xiàn)沉降觀測(cè)點(diǎn)上升的情況，不應(yīng)強(qiáng)制進(jìn)行誤差分配，這樣會(huì)使得沉降點(diǎn)高程值扭曲，應(yīng)先檢查測(cè)量操作是否規(guī)范，儀器設(shè)備是否達(dá)到精度要求，如果出現(xiàn)測(cè)量誤差應(yīng)重新測(cè)量。

摘要:從路基路面沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和路基路面沉降段施工質(zhì)量方面分析了出現(xiàn)沉降的成因，并從優(yōu)化路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和提升施工工藝方面提出了改進(jìn)措施，可以有效保證沉降段的下沉，提升施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:路基路面，沉降段，施工技術(shù)

1路基路面沉降成因

1．1沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不完善。在橋梁與路基路面結(jié)構(gòu)相接的地段，為了減少沉降，通常會(huì)借助鋼筋混凝土搭板、填充粗粒料提高路基承載力等方式加強(qiáng)，以提高路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。通過(guò)設(shè)置橋頭搭板，確實(shí)可以減少路基路面結(jié)構(gòu)的沉降，但是不能完全解決橋頭跳車情況，在結(jié)構(gòu)上仍存在可以改進(jìn)的空間，需要不斷進(jìn)行完善。1．2橋臺(tái)回填壓實(shí)質(zhì)量不合格。在橋梁工程施工過(guò)程中，橋臺(tái)回填位置是路基路面結(jié)構(gòu)沉降最嚴(yán)重的地段，必須做好回填質(zhì)量控制。由于受到各種因素的影響，橋臺(tái)回填地段存在很多質(zhì)量問(wèn)題，出現(xiàn)不均勻沉降，導(dǎo)致出現(xiàn)橋臺(tái)跳車。在橋臺(tái)回填施工時(shí)，首先應(yīng)選擇合理的回填材料，并按照施工要求選擇施工機(jī)具。橋臺(tái)回填必須按要求進(jìn)行分層填筑，分層夯實(shí)，并做好質(zhì)量控制，嚴(yán)格檢測(cè)壓實(shí)度。另外，還要充分考慮當(dāng)?shù)貧夂蚝偷叵滤挠绊懀ＷC回填土強(qiáng)度和穩(wěn)定性。然而，在施工過(guò)程中，由于各種原因，造成橋臺(tái)回填質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，施工后產(chǎn)生嚴(yán)重的不均勻沉降，造成沉降段出現(xiàn)橋頭跳車等病害。1．3橋頭引道地基施工質(zhì)量不合格。在橋梁設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，必須做好橋頭引道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，尤其是對(duì)地基處理設(shè)計(jì)，以防止后期出現(xiàn)沉降。橋梁施工中應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定有效的質(zhì)量控制措施，保證地基處治質(zhì)量。然而，在實(shí)際設(shè)計(jì)與施工中，個(gè)別設(shè)計(jì)單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)不仔細(xì)，鉆頭深度不足，對(duì)土層結(jié)構(gòu)掌握不夠，這嚴(yán)重影響了地基處治的穩(wěn)定性。另外，路基路面結(jié)構(gòu)在運(yùn)營(yíng)使用過(guò)程中，受到自然氣候的影響，雨水沖刷，熱脹冷縮等引起地基結(jié)構(gòu)變形，造成強(qiáng)度和穩(wěn)定性下降，進(jìn)而導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉降變形。

2路基路面沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

為了有效控制路基路面沉降段的不均勻沉降，提高整體道路。結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，需要對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)合工程地質(zhì)情況，采取有效措施對(duì)地基進(jìn)行處治，并采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)對(duì)路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步加強(qiáng)，提高路基路面結(jié)構(gòu)的承載能力，控制沉降量。由于路基路面結(jié)構(gòu)需要承受長(zhǎng)時(shí)間的車輛荷載和環(huán)境氣候作用，設(shè)計(jì)中路面結(jié)構(gòu)采用混凝土材料，可有效減少沉降，提高路基路面結(jié)構(gòu)的承載能力。2．1路基路面沉降段結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)?，F(xiàn)階段，我國(guó)路基路面結(jié)構(gòu)與橋梁相接處的沉降段通常采用搭板技術(shù)，但是其強(qiáng)度和長(zhǎng)度還沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，只是憑設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，存在一定的局限性。個(gè)別搭板設(shè)計(jì)不合理，造成沉降段出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降，后期還有投入大量的資金進(jìn)行養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)，造成了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。通過(guò)實(shí)踐證明，在設(shè)置橋頭搭板的同時(shí)設(shè)計(jì)加入土工格柵，采用復(fù)合結(jié)構(gòu)增加路基的承載能力，提高路基土體的抗剪強(qiáng)度，對(duì)路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，可有效降低路基路面沉降段的不均勻沉降，提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。2．2路基路面差異沉降過(guò)渡段優(yōu)化設(shè)計(jì)。在路基路面沉降段正式施工之前，首先對(duì)沉降段的沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行觀測(cè)和計(jì)算，確定沉降幅度，并盡可能縮小誤差，將計(jì)算值控制在誤差范圍以內(nèi)。這就要求必須準(zhǔn)確掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況，對(duì)軟土層等薄弱地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)勘察。另外，還要充分考慮路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和填土的路基強(qiáng)度，合理設(shè)計(jì)沉降段路基結(jié)構(gòu)。另外，必須重點(diǎn)對(duì)路基路面差異沉降過(guò)渡段的路基路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)，確保滿足設(shè)計(jì)要求，杜絕不均勻沉降。

摘要：為探明高水位砂卵石地層深基坑管井降水參數(shù)對(duì)周邊地表沉降的影響規(guī)律，本文依托成都地鐵13號(hào)線三官堂車站深基坑工程，利用Plaxis3d有限元分析軟件，運(yùn)用考慮剪切硬化和壓縮硬化的土體硬化本構(gòu)模型，建立高水位土體—深基坑三維有限元模型，分析了管井降水深度、降水井分布間距以及降水井距基坑開(kāi)挖邊緣距離三個(gè)關(guān)鍵參數(shù)對(duì)于基坑周邊一定范圍內(nèi)地表沉降的影響規(guī)律。結(jié)果表明：基坑外周邊地表沉降量隨著距基坑邊緣距離的增大呈“勺狀”變化；基坑周邊地表最大沉降量隨著管井降水深度的增大而呈線性增長(zhǎng)；基坑周邊一定范圍內(nèi)地表最大沉降量隨著降水井分布間距的逐漸增大而減小，當(dāng)距基坑邊緣距離超過(guò)一定值之后，降水井分布間距的變化對(duì)地表沉降影響作用較弱；隨著降水井距基坑邊緣距離的增大，周邊一定范圍內(nèi)地表沉降量變化較小，最大沉降量發(fā)生的位置隨著降水井位置的外移也產(chǎn)生相應(yīng)的外移。

關(guān)鍵詞：高水位；砂卵石地層；基坑降水；沉降

與其它地區(qū)相比，成都地區(qū)砂卵石地層分布范圍更廣，層厚更大，卵石含量與最大卵石直徑相對(duì)更大，且地下水位相對(duì)更高。在該地區(qū)進(jìn)行地鐵車站深基坑開(kāi)挖施工時(shí)，由于含水層被切斷，在壓差作用下，地下水必然會(huì)不斷地滲流入基坑。如不進(jìn)行基坑降排水工作，將會(huì)造成基坑浸水，使現(xiàn)場(chǎng)施工條件變差，地基承載力下降，在動(dòng)水壓力作用下還可能引起流砂、管涌和邊坡失穩(wěn)等現(xiàn)象[1]。因此，為確?；邮┕ぐ踩?，需要采取有效的基坑降水方案?；咏邓畷r(shí)，會(huì)導(dǎo)致基坑內(nèi)外水位不同，造成水頭差，根據(jù)滲流理論，勢(shì)能不同的水必然會(huì)流動(dòng)，滲透到勢(shì)能較小的一側(cè)，對(duì)于基坑而言，坑內(nèi)土體會(huì)由于外部滲透力而造成坑底隆起，圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向變形；對(duì)于坑外土體，水位變低，土體原有的應(yīng)力發(fā)生改變，孔隙壓力變小，有效應(yīng)力增大，土體變密實(shí)而造成沉降，從而對(duì)基坑自身以及周邊地表土體穩(wěn)定性造成影響[2]。對(duì)于基坑降水對(duì)周圍地表沉降影響的相關(guān)研究主要集中在工程試驗(yàn)、數(shù)學(xué)解析和數(shù)值模擬幾個(gè)方面。法國(guó)工程師Darcy[3]通過(guò)對(duì)均質(zhì)砂進(jìn)行滲透實(shí)驗(yàn)，總結(jié)出關(guān)于地下水滲透規(guī)律的達(dá)西定律，開(kāi)啟對(duì)于地下水滲流研究；Helm[4]推導(dǎo)出因降低地下水位而導(dǎo)致土體應(yīng)力改變的方程，提出了因?yàn)橥馏w應(yīng)力改變而造成地表沉降的基本解。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)值模擬分析逐漸成為主要方法；周念清[5]基于上海十一號(hào)線徐家匯車站深基坑工程，利用有限元軟件模擬三維深基坑抽降水并預(yù)測(cè)得到基坑周圍地表的沉降量；劉林[6]根據(jù)黃土地區(qū)某深基坑的降水試驗(yàn)及數(shù)值模擬分析結(jié)果，對(duì)不同參數(shù)對(duì)于降水效果的影響程度進(jìn)行了研究并且推導(dǎo)出了不同降水深度在不同距離處的周邊地表沉降值公式；陳興賢[7]以南京三號(hào)線的浦珠路站深基坑工程為研究對(duì)象，創(chuàng)建了三維滲流耦合能夠預(yù)測(cè)地表沉降的有限元模型，用來(lái)預(yù)測(cè)得到深基坑降水時(shí)松散沉積巖中沉降和滲流場(chǎng)的變化形式；Chen[8]以中國(guó)東北地區(qū)為研究對(duì)象，利用有限元軟件分析得到深基坑降水和土體開(kāi)挖引起的滲流場(chǎng)和周圍土體沉降規(guī)律。管井降水作為目前基坑工程中較為常用的一種降水方式，其設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇會(huì)對(duì)周邊地表的沉降產(chǎn)生直接影響。因此，合理選用管井降水方案的設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)于復(fù)雜城市環(huán)境基坑工程具有十分顯著的意義。在實(shí)際工程中，施工單位較多依靠實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行降水方案設(shè)計(jì)，缺少相關(guān)的定量分析。此外，目前關(guān)于基坑沉降規(guī)律方面的研究往往是針對(duì)某一特定區(qū)域，針對(duì)高水位砂卵石地層中基坑周邊地表沉降的研究較少；將特殊地層與特定降水方案結(jié)合的研究更是鮮有報(bào)道。因此，本文以成都13號(hào)線三官堂地鐵車站為研究對(duì)象，利用Plaxis3d軟件進(jìn)行建模分析，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的基坑降水方案，對(duì)降水井分布間距、降水深度以及降水井距基坑邊緣的距離等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行分析，探明管井降水關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)基坑周邊地表沉降的影響規(guī)律，為高水位砂卵石地層的深基坑降水方案設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

一、工程概況

成都地鐵13號(hào)線三官堂站總長(zhǎng)259m，寬23.5m，基坑深度為28.8m?；邮┕?chǎng)地范圍內(nèi)從上到下的地層主要為雜填土、砂卵石和強(qiáng)風(fēng)化巖，其中砂卵石地層含水豐富、含水層厚度較大；強(qiáng)風(fēng)化巖軟硬不均勻，遇水易軟化、崩解，強(qiáng)度急劇降低。經(jīng)前期勘察基坑，場(chǎng)地地下水埋深1~3m，地下水位較高，為確保車站及附屬施工期間基坑干燥，均采用坑外管井降水+坑內(nèi)明排的方式進(jìn)行排水，基坑開(kāi)挖前提前降水至底板以下；降水井布置在圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)，孔徑為600mm。

二、模型建立

隨著城市用地越來(lái)越緊張，城市軌道交通不得不向著立體化發(fā)展，地下工程越來(lái)越多。陳基諱、詹龍喜研究了隧道的縱向不均勻沉降情況，以上海地鐵一號(hào)線為例分析了豎向不均勻沉降的原因[1]。林永國(guó)等人也結(jié)合工程實(shí)際，分析得出了隧道周圍荷載變化、土層分布的不均勻性是產(chǎn)生不均勻沉降的重要因素[2]。勾常春、李杰等分別利用FLAC3D建立模型，對(duì)地鐵盾構(gòu)施工引起地表沉降的進(jìn)行了分析研究[3-4]。由于工程區(qū)地質(zhì)條件和盾構(gòu)施工工藝的限制，地鐵盾構(gòu)施工開(kāi)挖過(guò)程不可避免會(huì)對(duì)周圍巖土體產(chǎn)生擾動(dòng)影響，即便采用目前較先進(jìn)的密閉盾構(gòu)技術(shù)，也不太可能完全消除地面沉降。地鐵盾構(gòu)開(kāi)挖施工一方面會(huì)在地表引起不均勻沉降，另一方面會(huì)直接引起地下結(jié)構(gòu)物的變位，當(dāng)變位不均勻時(shí)還會(huì)產(chǎn)生附加應(yīng)力[5-8]。為了解上海地鐵15號(hào)線某區(qū)間盾構(gòu)施工引起的地面沉降情況，本文采用FLAC3D建立三維模型進(jìn)行沉降數(shù)值模擬分析，預(yù)測(cè)地表沉降值。

1工程概況

上海市地鐵15號(hào)線為南北向徑向線，線路起點(diǎn)是紫竹高新區(qū)車站，終點(diǎn)是顧村公園站，全長(zhǎng)約42.3公里，均為地下線，共設(shè)30座地下交通車站，平均站間距1.44公里?？紤]到施工工地周圍環(huán)境條件，結(jié)合上海地區(qū)地鐵工程實(shí)際施工中的經(jīng)驗(yàn)，最終選擇土壓盾構(gòu)進(jìn)行本工程左右線隧道的施工。

1.1擬建場(chǎng)地地形與地貌特征

工程區(qū)位于長(zhǎng)江三角洲沖積平原的東南前緣，成陸較晚，地形平坦，河港密布，根據(jù)上海市巖土規(guī)范本工程場(chǎng)地地貌類型比較單一，為濱海平原地貌類型。擬建區(qū)間沿老滬閔路向北穿行，周邊多為住宅小區(qū)與廠房，四周交通復(fù)雜，空余場(chǎng)地少。

1.2地基土的構(gòu)成與物理力學(xué)性質(zhì)

摘要本文闡述了解臺(tái)二線船閘主體建筑物沉降觀測(cè)的具體做法，總結(jié)了技術(shù)要點(diǎn)，探討沉降觀測(cè)在船閘建設(shè)過(guò)程中的作用。

關(guān)鍵詞船閘沉降觀測(cè)

1工程概況

京杭運(yùn)河解臺(tái)二線船閘工程是我省利用世行貸款投資建設(shè)的交通重點(diǎn)工程，船閘位于徐州市賈汪區(qū)大吳鎮(zhèn)，距市區(qū)約20km，處于京杭運(yùn)河江蘇段西線航道解臺(tái)一線船閘北側(cè)。

解臺(tái)二線船閘與一線船閘平行布置，兩閘中心線相距90m，船閘基本尺度230×23×5m，主要結(jié)構(gòu)形式：閘首為鋼筋混凝土底板、空箱邊墩、頭部環(huán)繞短廊道輸水、鋼結(jié)構(gòu)人字閘門(mén)及提升式平板閥門(mén)、電氣自動(dòng)控制液壓?jiǎn)㈤]機(jī)，閘室為鋼筋混凝土透水底板、扶壁式鋼筋混凝土閘墻，鋼筋混凝土上、下游護(hù)坦，上下游主副導(dǎo)航墻、靠船墩及護(hù)岸為混凝土底板漿砌塊石墻（墩）身。設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為2500萬(wàn)噸。

2沉降觀測(cè)目的和內(nèi)容

1引言

為了保證水池使用過(guò)程中的基本功能和結(jié)構(gòu)安全，在水池結(jié)構(gòu)混凝土已達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)后進(jìn)行蓄水試驗(yàn)是十分必要的。然而，由于水池基底地質(zhì)狀況和池體結(jié)構(gòu)自身及試驗(yàn)用水的重力作用，在蓄水試驗(yàn)過(guò)程中必然出現(xiàn)不同程度的沉降現(xiàn)象，特別是位于填挖交界區(qū)域的大型鋼筋混凝土水池，其出現(xiàn)大面積不均勻沉降的可能性更大，如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取切實(shí)有效的處理措施，將會(huì)發(fā)生安全生產(chǎn)事故和重大經(jīng)濟(jì)損失。

2工程概況

普光氣田天然氣凈化廠循環(huán)水應(yīng)急池位于普光氣田天然氣凈化廠一臺(tái)地的填挖交界區(qū)域，地質(zhì)狀況復(fù)雜。水池平面尺寸110m×50m，深6m(泵區(qū)深6.5m)，設(shè)計(jì)有效容積30000m3，主要用于廠內(nèi)緊急情況下循環(huán)水的應(yīng)急排放。池體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土，設(shè)有一縱五橫6條沉降縫，池體混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30、抗?jié)B等級(jí)為S6，基礎(chǔ)采用C15毛石混凝土換填，換填深度為3m。

3沉降監(jiān)測(cè)網(wǎng)的布設(shè)與施測(cè)

3.1沉降監(jiān)測(cè)網(wǎng)的布設(shè)為了保證水池蓄水試驗(yàn)過(guò)程中，池體沉降監(jiān)測(cè)的順利進(jìn)行，需在水池周邊布設(shè)一個(gè)獨(dú)立沉降監(jiān)測(cè)網(wǎng)。沉降監(jiān)測(cè)網(wǎng)布設(shè)過(guò)程中，考慮到新建沉降監(jiān)測(cè)網(wǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)自身穩(wěn)固需要一定的時(shí)間跨度和本地區(qū)常年多雨的氣候條件限制，在沉降監(jiān)測(cè)網(wǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)時(shí)不再重新埋設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)，而是利用距離水池100m以外的3個(gè)廠內(nèi)原有的、且經(jīng)過(guò)施工期間多次觀測(cè)精度可靠的控制點(diǎn)作為本工程水池沉降觀測(cè)的基準(zhǔn)點(diǎn)。為便于后期對(duì)池體進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)和能夠反映出池體的準(zhǔn)確沉降情況，沉降觀測(cè)點(diǎn)設(shè)在最能反映池體沉降的沉降縫兩側(cè)及轉(zhuǎn)角處。在池底板混凝土澆筑時(shí)預(yù)先埋設(shè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)位置為距池壁外側(cè)約50cm的底板上，沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)分布原則為每條沉降縫兩側(cè)及轉(zhuǎn)角處各埋設(shè)1個(gè)，共計(jì)28個(gè)。

摘要：隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，物質(zhì)文明的極大提高及建筑設(shè)計(jì)施工技術(shù)水平的日臻成熟完善，同時(shí)，也因土地資源日漸減少與人口增長(zhǎng)之間日益突出的矛盾，高層及超高層建(構(gòu))筑物越來(lái)越多。為了保證建構(gòu)筑物的正常使用壽命和建（構(gòu)）筑物的安全性，并為以后的勘察設(shè)計(jì)施工提供可靠的資料及相應(yīng)的沉降參數(shù)，建（構(gòu)）筑物沉降觀測(cè)的必要性和重要性愈加明顯。

關(guān)鍵詞：高層沉降觀測(cè)

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，物質(zhì)文明的極大提高及建筑設(shè)計(jì)施工技術(shù)水平的日臻成熟完善，同時(shí)，也因土地資源日漸減少與人口增長(zhǎng)之間日益突出的矛盾，高層及超高層建(構(gòu))筑物越來(lái)越多。為了保證建構(gòu)筑物的正常使用壽命和建（構(gòu)）筑物的安全性，并為以后的勘察設(shè)計(jì)施工提供可靠的資料及相應(yīng)的沉降參數(shù)，建（構(gòu)）筑物沉降觀測(cè)的必要性和重要性愈加明顯。

現(xiàn)行規(guī)范也規(guī)定，高層建筑物、高聳構(gòu)筑物、重要古建筑物及連續(xù)生產(chǎn)設(shè)施基礎(chǔ)、動(dòng)力設(shè)備基礎(chǔ)、滑坡監(jiān)測(cè)等均要進(jìn)行沉降觀測(cè)。

特別在高層建筑物施工過(guò)程中應(yīng)用沉降觀測(cè)加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)控，指導(dǎo)合理的施工工序，預(yù)防在施工過(guò)程中出現(xiàn)不均勻沉降，及時(shí)反饋信息為勘察設(shè)計(jì)施工部門(mén)提供詳盡的一手資料，避免因沉降原因造成建筑物主體結(jié)構(gòu)的破壞或產(chǎn)生影響結(jié)構(gòu)使用功能的裂縫，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

根據(jù)本人在高層建筑施工過(guò)程中沉降觀測(cè)的應(yīng)用，在此對(duì)高層建筑施工過(guò)程中沉降觀測(cè)工作淺談管窺之見(jiàn)。

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，我國(guó)公路橋梁工程覆蓋面越來(lái)越廣，涉及到的工程建設(shè)質(zhì)量要求也越來(lái)越高。而在公路橋梁工程的建設(shè)中，復(fù)雜的環(huán)境會(huì)造成多種困難，而路基沉降是比較常見(jiàn)的問(wèn)題。文章闡述了公路橋梁工程出現(xiàn)沉降的主要類型和原理，探討了公路橋梁路基及路面沉降的危害。從地基處理、搭板設(shè)置、工程材料、填筑施工等角度，分析了公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用要點(diǎn)，希望能為相關(guān)從業(yè)單位提供參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

公路橋梁工程是維持現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，其建設(shè)質(zhì)量將直接影響行車體驗(yàn)和安全，同時(shí)也關(guān)系到工程后期維護(hù)管理。在公路橋梁工程的建設(shè)中，難免會(huì)遇到因各種因素而導(dǎo)致的沉降問(wèn)題。在公路橋梁工程的沉降段施工中，需要處理好沉降問(wèn)題，采用合適的施工技術(shù)和加固方法，保證路基、路面的穩(wěn)定可靠。在如今公路橋梁工程建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大、質(zhì)量要求越來(lái)越高的情況下，有必要對(duì)公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行探究。

1公路橋梁工程沉降類型及基本原理

1.1主要沉降類型。從公路橋梁工程沉降段路基路面沉降的特點(diǎn)角度來(lái)講，沉降可以分為三種類型，包括瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降[1]。瞬時(shí)沉降是一種比較嚴(yán)重的沉降問(wèn)題，主要表現(xiàn)為路基路面在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生沉降，導(dǎo)致嚴(yán)重的破壞。瞬時(shí)沉降通常是因?yàn)槁坊鶑?qiáng)度不足，在路基路面及車型荷載的作用下，出現(xiàn)瞬時(shí)崩塌、下陷而引發(fā)的嚴(yán)重沉降問(wèn)題?；蚴锹坊L(zhǎng)期遭到地下水侵蝕、脫落而引發(fā)的路基局部下沉事故。固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降一般是在施工及施工完成之后，路基、路面因自重和行車荷載而發(fā)生的沉降現(xiàn)象，這種沉降幅度一般不大，但是容易引發(fā)跳車現(xiàn)象，不利于行車安全。1.2軟土地基引發(fā)的路堤變形。在公路橋梁工程的施工中，難免會(huì)遇到軟土地基問(wèn)題。所謂軟土地基，主要是指工程所在地土層主要由高含水量、高壓縮性土壤組成的情況。這類土層本身的穩(wěn)定性很差，無(wú)法達(dá)到工程施工建設(shè)的強(qiáng)度、荷載要求[2]。而公路橋梁工程的覆蓋面極廣，而我國(guó)很多地區(qū)都分布有大量的軟土層。如果沒(méi)有處理好軟土地基問(wèn)題，將會(huì)導(dǎo)致公路橋梁工程的基礎(chǔ)穩(wěn)定性不佳，無(wú)論是工程建設(shè)過(guò)程增加的自重，還是在長(zhǎng)期行車壓力影響下，都可能導(dǎo)致路基、路面出現(xiàn)沉降的問(wèn)題。另外，一些道路橋梁工程施工中，在填筑臺(tái)背時(shí)如果使用了大量的黏性土壤，加上土壤沒(méi)有得到有效壓實(shí)，在工程投入使用之后，很容易出現(xiàn)橋臺(tái)變形的情況，輕則引起沉降問(wèn)題，重則引發(fā)重大事故。1.3路橋搭板設(shè)置引發(fā)的沉降。在現(xiàn)代公路橋梁工程施工中，公路及橋梁的銜接部分一般使用搭板施工工藝。搭板的設(shè)置主要是起到一個(gè)過(guò)度、均衡壓力的作用，是作為道路橋梁銜接部位比較理想的方式。但是，在實(shí)際的應(yīng)用中，如果搭板設(shè)置不合理，在車輛通行時(shí)，臨時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力會(huì)導(dǎo)致搭板端部受力較大，進(jìn)而導(dǎo)致其發(fā)生塑性形變，沉降問(wèn)題隨之產(chǎn)生[3]。另外，在設(shè)置搭板時(shí)，如果沒(méi)有處理好道路側(cè)的路基加固，也會(huì)導(dǎo)致搭板在長(zhǎng)期車輛通行的情況下對(duì)路基荷載過(guò)大，進(jìn)而引發(fā)沉降問(wèn)題。

2公路橋梁沉降段路基路面施工概述