摘要：為了解決變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)系統(tǒng)振蕩和蒸發(fā)器結(jié)霜問題，對(duì)該系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行分析。建立了變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)模型，模擬結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合較好。系統(tǒng)存在變排量壓縮機(jī)定轉(zhuǎn)速定行程、變轉(zhuǎn)速定行程、定轉(zhuǎn)速變行程和變轉(zhuǎn)速變行程四種運(yùn)行方式，本文對(duì)四種方式下汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行了分析。研究首次發(fā)現(xiàn)，在變活塞行程情況下，與定行程方式下性能參數(shù)一一對(duì)應(yīng)關(guān)系不同，蒸發(fā)壓力、制冷量等系統(tǒng)參數(shù)表現(xiàn)為多值對(duì)應(yīng)關(guān)系，系統(tǒng)存在“性能帶”，可使蒸發(fā)壓力保持在一個(gè)較小的范圍內(nèi)變化。變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能帶的發(fā)現(xiàn)和提出，豐富和發(fā)展了制冷系統(tǒng)特性分析理論。

關(guān)鍵詞：性能帶變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)穩(wěn)態(tài)特性

1前言

汽車空調(diào)系統(tǒng)的無級(jí)變排量搖板式壓縮機(jī)(以下簡(jiǎn)稱變排量壓縮機(jī))摒棄了傳統(tǒng)的離合器啟閉壓縮機(jī)調(diào)節(jié)方式，可以根據(jù)車內(nèi)負(fù)荷變化改變搖板角度和活塞行程，實(shí)現(xiàn)了汽車空調(diào)系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行，不會(huì)引起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周期性的負(fù)荷變化，車內(nèi)環(huán)境熱舒適性好，降低能耗，節(jié)約燃油[1,2]。但是在由變排量壓縮機(jī)和熱力膨脹閥組成的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)振蕩[3,4]和蒸發(fā)器結(jié)霜現(xiàn)象，為了解決這些問題，必須對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行分析。

只有很少研究者對(duì)變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)特性進(jìn)行過分析。Inoue等人[3]在對(duì)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中七缸變排量壓縮機(jī)和熱力膨脹閥的匹配問題進(jìn)行了試驗(yàn)研究，但是沒有理論分析。Lee等人[5]對(duì)變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究和理論分析，但是認(rèn)為在變活塞行程情況下參數(shù)是一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。

本文在變排量壓縮機(jī)穩(wěn)態(tài)模型基礎(chǔ)上，建立變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)模型并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，然后對(duì)系統(tǒng)特性進(jìn)行分析。

Abstract

Thecomparisonbetweenvariabledisplacementcompressorandfixeddisplacementcompressorismadeinthispaper.Onthebasisofanalyzingthevariabledisplacementcompressorandautomotiveairconditioningrefrigeratingsystemwiththermodynamicexpansionvalveaswellasthevariabledisplacementcompressorandautomotiveairconditioningrefrigeratingsystemwiththrottlingtube.Theautomotiveairconditioningrefrigeratingsystemcomposedofvariabledisplacementcompressorandelectronicexpansionvalveisintroducedinthispaper,analysisofthissystemcharacteristic,itscontrolmethodandcontrolalgorithmaredescribedalso.

摘要

對(duì)變排量壓縮機(jī)與定排量壓縮機(jī)加以比較，在分析變排量壓縮機(jī)和熱力膨脹閥汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)以及變排量壓縮機(jī)和節(jié)流管汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)基礎(chǔ)上，提出了變排量壓縮機(jī)和電子膨脹閥組成的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，并對(duì)其系統(tǒng)特性加以分析，提出其控制方案和控制算法。

Topicwords:Compressor,Airconditioning,Controlvalve

主題詞：壓縮機(jī)空調(diào)控制閥

摘要變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行在變排量特性范圍內(nèi)具有運(yùn)行平衡、車室內(nèi)熱舒適性好、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)。本文通過改變壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、排氣壓力和空調(diào)負(fù)荷，對(duì)變排量壓縮機(jī)的汽車空調(diào)系統(tǒng)的特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究，試驗(yàn)表明該系統(tǒng)具有定排量和變排量的雙重特性，且作為該雙重特性分界的臨界狀態(tài)，與空調(diào)負(fù)荷、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速及排氣壓力等有關(guān)。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，在優(yōu)化設(shè)計(jì)中，額定負(fù)荷下，排氣壓力在14bar左右時(shí)，臨界壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)選在1800～2500r/min范圍內(nèi)。改變冷凝器風(fēng)量實(shí)現(xiàn)排氣壓力變化，當(dāng)變化到壓縮機(jī)活塞行程的改變時(shí)，存在著相當(dāng)大的時(shí)間滯后，這主要是冷凝器有較大的熱慣性而致。

關(guān)鍵詞變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)

1試驗(yàn)系統(tǒng)

變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)系統(tǒng)性能試驗(yàn)系統(tǒng)見圖1。該試驗(yàn)系統(tǒng)建立在室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)兩個(gè)環(huán)境小室中。壓縮機(jī)和冷凝器放置在室外側(cè)環(huán)境室內(nèi)，蒸發(fā)器和熱力膨脹閥放置在室內(nèi)側(cè)環(huán)境室內(nèi)，這兩個(gè)環(huán)境室的空氣狀態(tài)可調(diào)節(jié)控制，空氣參數(shù)滿足實(shí)驗(yàn)要求。

圖1試驗(yàn)系統(tǒng)示意圖

1-壓縮機(jī)；2-變頻電機(jī)；3-行程測(cè)量裝置；4-孔板流量計(jì)；5-冷凝器；

摘要：為了解決變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)系統(tǒng)振蕩和蒸發(fā)器結(jié)霜問題，對(duì)該系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行分析。建立了變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)模型，模擬結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合較好。系統(tǒng)存在變排量壓縮機(jī)定轉(zhuǎn)速定行程、變轉(zhuǎn)速定行程、定轉(zhuǎn)速變行程和變轉(zhuǎn)速變行程四種運(yùn)行方式，本文對(duì)四種方式下汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行了分析。研究首次發(fā)現(xiàn)，在變活塞行程情況下，與定行程方式下性能參數(shù)一一對(duì)應(yīng)關(guān)系不同，蒸發(fā)壓力、制冷量等系統(tǒng)參數(shù)表現(xiàn)為多值對(duì)應(yīng)關(guān)系，系統(tǒng)存在“性能帶”，可使蒸發(fā)壓力保持在一個(gè)較小的范圍內(nèi)變化。變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能帶的發(fā)現(xiàn)和提出，豐富和發(fā)展了制冷系統(tǒng)特性分析理論。

關(guān)鍵詞：性能帶變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)穩(wěn)態(tài)特性

1前言

汽車空調(diào)系統(tǒng)的無級(jí)變排量搖板式壓縮機(jī)(以下簡(jiǎn)稱變排量壓縮機(jī))摒棄了傳統(tǒng)的離合器啟閉壓縮機(jī)調(diào)節(jié)方式，可以根據(jù)車內(nèi)負(fù)荷變化改變搖板角度和活塞行程，實(shí)現(xiàn)了汽車空調(diào)系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行，不會(huì)引起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周期性的負(fù)荷變化，車內(nèi)環(huán)境熱舒適性好，降低能耗，節(jié)約燃油[1,2]。但是在由變排量壓縮機(jī)和熱力膨脹閥組成的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)振蕩[3,4]和蒸發(fā)器結(jié)霜現(xiàn)象，為了解決這些問題，必須對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行分析。

只有很少研究者對(duì)變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)特性進(jìn)行過分析。Inoue等人[3]在對(duì)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中七缸變排量壓縮機(jī)和熱力膨脹閥的匹配問題進(jìn)行了試驗(yàn)研究，但是沒有理論分析。Lee等人[5]對(duì)變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究和理論分析，但是認(rèn)為在變活塞行程情況下參數(shù)是一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。

本文在變排量壓縮機(jī)穩(wěn)態(tài)模型基礎(chǔ)上，建立變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)模型并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，然后對(duì)系統(tǒng)特性進(jìn)行分析。

摘要

通過對(duì)某一變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的熱力膨脹閥的試驗(yàn)研究，得出了該膨脹閥靜態(tài)過熱度設(shè)定值、增益及滯環(huán)、感溫包時(shí)間常數(shù)等靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特性，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞:熱力膨脹閥汽車空調(diào)變排量壓縮機(jī)試驗(yàn)研究

1引言

汽車空調(diào)系統(tǒng)的無級(jí)變排量搖板式壓縮機(jī)（以下簡(jiǎn)稱變排量壓縮機(jī)）是根據(jù)壓縮機(jī)吸氣壓力的差值，推動(dòng)搖板改變傾斜角，從而改變活塞的行程和壓縮機(jī)主軸每轉(zhuǎn)一周的排量。所以該類變排量壓縮機(jī)改變了傳統(tǒng)的離合器啟閉壓縮機(jī)的調(diào)節(jié)方式，壓縮機(jī)運(yùn)行連續(xù)平穩(wěn)，不會(huì)引起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周期性的負(fù)荷變化，且空調(diào)送風(fēng)溫度波動(dòng)小，有利于提高車內(nèi)環(huán)境的熱舒適性；可以保持幾乎恒定且略高于結(jié)霜溫度的蒸發(fā)溫度，防止了蒸發(fā)器表面結(jié)霜，提高了系統(tǒng)除濕能力；可以降低能耗，節(jié)約燃油。從汽車空調(diào)系統(tǒng)由變排量壓縮機(jī)替代定排量壓縮機(jī)的發(fā)展總趨勢(shì)來看，變排量壓縮機(jī)將會(huì)在非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)尤其是各種豪華型汽車空調(diào)系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用。

熱力膨脹閥是制冷系統(tǒng)廣泛使用的節(jié)流裝置，但是它與變排量壓縮機(jī)組成的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在實(shí)際使用中出現(xiàn)了系統(tǒng)穩(wěn)定性問題。At-suoInoue等人在對(duì)7缸變排量壓縮機(jī)和熱力膨脹閥組成的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)研究時(shí)發(fā)現(xiàn)有系統(tǒng)振蕩現(xiàn)象存在。美國(guó)GM公司在無級(jí)變排量壓縮機(jī)和熱力膨脹閥汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，也有同樣發(fā)現(xiàn)。我們對(duì)用于某一車型的變排量壓縮機(jī)和熱力膨脹閥汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的穩(wěn)定性問題進(jìn)行了研究，為了詳細(xì)分析變排量壓縮機(jī)和熱力膨脹閥參數(shù)之間的相互耦合對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響，需要對(duì)該系統(tǒng)的熱力膨脹閥的動(dòng)態(tài)行性進(jìn)行深入地了解。

1.影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素

1.1發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油消耗

通常情況下，人們常常會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和燃油消耗的多少聯(lián)系起來，認(rèn)為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗會(huì)小于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)這是一個(gè)誤區(qū)，小車與大車相比之所以燃油消耗較少的主要原因在于車的整體質(zhì)量而并非是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的過程中，兩個(gè)最能夠影響油耗的根本因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷與空燃比。盡管這兩個(gè)因素都存在理論中的最佳數(shù)值，但是在實(shí)際的運(yùn)行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷與空燃比的實(shí)際值與理論數(shù)值越接近，車輛就越省油。一般而言，當(dāng)空燃比為1比1.05，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷在90%左右時(shí)，燃油可以達(dá)到最高的燃燒效率。

1.2輪胎和燃油消耗

輪胎是汽車承載的關(guān)鍵部件，不僅要承受汽車的負(fù)荷，還要起到向路面?zhèn)鬟f制動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)力等作用。因此，輪胎也會(huì)對(duì)汽車的操作性、安全性與燃油的經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生影響。通常情況下，輪胎胎面的花紋是路面和輪胎間唯一直接接觸的部分，盡管其表面上的排布與形狀只是簡(jiǎn)單的弧線和直線的組合，但這些因素直接會(huì)對(duì)輪胎的滾動(dòng)阻力、胎噪與抓地力等因素產(chǎn)生性能上的影響。不同花紋類型的輪胎的汽車燃油消耗的效率也不盡相同，一般情況下具有折線花紋的輪胎要比普通花紋省油，而節(jié)油輪胎則更優(yōu)于二者。與同款規(guī)格的其他輪胎產(chǎn)品相比，在相同負(fù)載的情況下，節(jié)油輪胎的滾動(dòng)阻力值要比普通輪胎低23%左右，由于滾動(dòng)阻力每減少3%到5%，車輛的燃油消耗就會(huì)降低1%，所以，如果在車輛上全部使用節(jié)油輪胎，則汽車的燃油消耗則可以平均降低5%左右。

1.3汽車傳動(dòng)系統(tǒng)與燃油消耗

一、引言

隨著“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案的推三出，如何實(shí)現(xiàn)金融業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，發(fā)揮金融業(yè)提高資產(chǎn)配置效率、降低減排成本的巨大潛能，成為亟!待解決的現(xiàn)實(shí)問題。金融發(fā)展理論是否適用于低碳經(jīng)濟(jì)這一新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，也成為值得思考的理論問題。作為應(yīng)對(duì)氣候變化的市場(chǎng)解決方式，碳金融自《京都議定書》生效短短幾年來呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。根據(jù)英國(guó)新能源財(cái)務(wù)公司2009年6月報(bào)告的預(yù)測(cè)，全球碳交易市場(chǎng)2020年將達(dá)到3．5萬億美元，以碳排放權(quán)為基礎(chǔ)進(jìn)一步衍生的金融資產(chǎn)交易額也在迅速擴(kuò)大。(1]世界銀行的碳交易報(bào)告也說明，碳交易增長(zhǎng)迅速并被越來越多的國(guó)家所接受和采用。[2]然而，由于碳金融發(fā)展時(shí)間短及相關(guān)數(shù)據(jù)匱乏，金融發(fā)展理論在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的適用性未能得到證實(shí)。PaolaGarrone等基于13個(gè)國(guó)家1980-2004年的面板數(shù)據(jù)的研究證實(shí)，能源領(lǐng)域的R&D公共投入有助于提高能源效率，一國(guó)二氧化碳排放量與銀行等金融機(jī)構(gòu)提供的資金支持有負(fù)相關(guān)關(guān)系，但影響并不顯著。[3]阿斯普特朗指出清潔能源領(lǐng)域或行業(yè)的投資將有助于降低單位GDP中的二氧化碳排放量。[4]然而，也有學(xué)者質(zhì)疑碳金融的作用，認(rèn)為碳金融是發(fā)達(dá)國(guó)家重新構(gòu)建世界格局的武器，是一種重新控制國(guó)際經(jīng)濟(jì)走向的金融陷阱。(5]雖然，國(guó)內(nèi)學(xué)者已就碳金融的內(nèi)涵和整體框架、發(fā)展碳金融的必要性、對(duì)策建議及路徑選擇進(jìn)行了闡釋，但卻少有涉及金融發(fā)展理論對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的適用性問題的研究，更缺少相關(guān)的實(shí)證分析。本文力圖運(yùn)用金融發(fā)展理論辨析碳金融對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用，明確碳金融的職能，進(jìn)而基于歐盟14個(gè)國(guó)家2005-2009年的面板數(shù)據(jù)證偽“碳金融陷阱”，證實(shí)金融發(fā)展理論的適用性。

二、碳金融支撐低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的應(yīng)然功能

正如健全的金融體制能夠分散風(fēng)險(xiǎn)、優(yōu)化資源配置、促進(jìn)資本的形成和技術(shù)進(jìn)步，刺激全要素生產(chǎn)力的增長(zhǎng)[6]，碳金融也憑借其資金融通、信息傳遞、分散風(fēng)險(xiǎn)、降低成本和將外部性內(nèi)部化等功能成為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要支撐。碳金融框架體系涵蓋了碳排放權(quán)定價(jià)和交易體系的建立等市場(chǎng)微觀層面，金融體系的信貸、保險(xiǎn)、資本市場(chǎng)資源配置等中觀層面以及財(cái)政政策、貨幣政策、產(chǎn)業(yè)政策等政府宏觀層面。[7]可以說，碳金融市場(chǎng)資源配置效率的提高在宏觀層面主要體現(xiàn)為低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和金融體系的完善，在中觀和微觀層面則主要體現(xiàn)在金融機(jī)構(gòu)本身及碳金融相關(guān)企業(yè)的功能上。低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的真正動(dòng)力來源于企業(yè)切實(shí)采用新能源與減排技術(shù)，在低消耗的同時(shí)實(shí)現(xiàn)高發(fā)展。這就需要節(jié)能減排技術(shù)與資本的更高層次的結(jié)合。作為碳金融領(lǐng)域最基礎(chǔ)的融資形式，碳貸款以能源鏈轉(zhuǎn)型的資金融通功能，滿足企業(yè)實(shí)現(xiàn)減排和技術(shù)創(chuàng)新所需求的融資需求。作為最重要的市場(chǎng)杠桿，碳金融市場(chǎng)將社會(huì)資金有序地導(dǎo)入減排技術(shù)的創(chuàng)新領(lǐng)域，成為低碳技術(shù)開發(fā)、利用的平臺(tái)，激勵(lì)企業(yè)開發(fā)利用新能源、使用并創(chuàng)新節(jié)能減排技術(shù)。金融機(jī)構(gòu)圍繞現(xiàn)行的碳交易體系開展的中介服務(wù)，如CDM(清潔發(fā)展機(jī)制)項(xiàng)目的識(shí)別設(shè)計(jì)、為項(xiàng)目業(yè)主尋找碳購(gòu)買方以及協(xié)助辦理減排量的核證等[8]，則發(fā)揮了碳金融機(jī)構(gòu)的信息傳遞功能，打破了企業(yè)進(jìn)入全球碳交易市場(chǎng)所面臨的專業(yè)知識(shí)與信息渠道壁壘。此外，伴隨著金融機(jī)構(gòu)在信貸、衍生品設(shè)計(jì)上逐漸向低碳領(lǐng)域的傾斜，碳金融產(chǎn)品與服務(wù)所蘊(yùn)含的理念也會(huì)在潛移默化中影響企業(yè)家精神，形成低碳氛圍。碳交易和碳匯保險(xiǎn)則以氣候風(fēng)險(xiǎn)管理和轉(zhuǎn)移功能分擔(dān)了碳交易各環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。碳交易期權(quán)、期貨和其他衍生產(chǎn)品所擁有的規(guī)避價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的套期保值功能，使其成為碳金融市場(chǎng)上最基本的風(fēng)險(xiǎn)管理工具。碳排放權(quán)交易機(jī)制則發(fā)揮了減排內(nèi)部化功能，企業(yè)間交易(或政府拍賣)代表污染權(quán)利的權(quán)證，使得環(huán)境污染的外部性問題通過企業(yè)成本內(nèi)部化來解決，也就避免了外部性所導(dǎo)致的市場(chǎng)失靈。[9]

三、碳金融支撐低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)然功能

基于金融發(fā)展理論，我們討論了碳金融應(yīng)該發(fā)揮的功能，但理論分析得出的應(yīng)然功能是否在現(xiàn)實(shí)中真正得以實(shí)現(xiàn)還需要進(jìn)一步的實(shí)證檢驗(yàn)。

采油工業(yè)中用到的蒸汽在實(shí)際的計(jì)量過程中存在一定的困難，主要在于蒸汽的流量與其干度、壓力、溫度等條件關(guān)系，不同條件下，流量的計(jì)量會(huì)產(chǎn)生較大的誤差，另一方面，即使在測(cè)量技術(shù)得到突破的情況，測(cè)量?jī)x表相對(duì)復(fù)雜、價(jià)格昂貴、體積龐大等因素也會(huì)制約其在實(shí)際生產(chǎn)中的推廣應(yīng)用，難以取代目前的測(cè)量方法—測(cè)蒸汽量轉(zhuǎn)化為測(cè)水量。所以，我們認(rèn)為：蒸汽計(jì)量技術(shù)的研究方向是一方面結(jié)合科研院所進(jìn)行理論方面的研究，另一方面是推進(jìn)蒸汽計(jì)量?jī)x表的小型化和廉價(jià)化。并且重點(diǎn)應(yīng)為后者。

1.干度測(cè)量的理論研究

熱平衡法測(cè)量注汽井井口蒸汽干度差壓式孔板測(cè)量蒸汽干度的方法是測(cè)量鍋爐出口蒸汽干度的可靠和低成本的手段。在國(guó)外注汽鍋爐上已廣泛采用，在國(guó)內(nèi)也正在推廣應(yīng)用。從鍋爐至注汽井一般幾百至幾千米的注汽管線。在鍋爐出口蒸汽干度已知的條件下，用熱平衡方法測(cè)注汽井井口的蒸汽干度是最經(jīng)濟(jì)有效的方法。特油公司所開采的稠油油藏深度大多在數(shù)百米以至千米以上。采油用的注入蒸汽壓力在5.0-20.0MPa，蒸汽的干度在40％-90％之間，屬于高壓、高含汽率的汽-水兩相流。雖然在對(duì)兩相流研究的科學(xué)文獻(xiàn)中，屬于這一范圍的文獻(xiàn)較為缺乏，但理論分析表明，高壓和較高含汽率的汽水兩相注要比低壓、低含汽率的汽水兩相流更易測(cè)量。

2.計(jì)量的自動(dòng)化控制方面的研究與應(yīng)用

在國(guó)內(nèi)目前還沒有成型的且比較簡(jiǎn)單有效的對(duì)蒸汽流量進(jìn)行測(cè)量的裝置，而主要是對(duì)蒸汽干度的測(cè)量方面的應(yīng)用。在特油公司大三站8#爐得以實(shí)現(xiàn)。其工作原理如下：（1）鍋爐干度控制的實(shí)現(xiàn)在鍋爐給水匯管、鍋爐出口分別安裝電導(dǎo)率儀，采集給水、爐水的電率，給水電導(dǎo)率和爐水電導(dǎo)率以4-20mA直流電流信號(hào)進(jìn)入PLC的輸入模塊，經(jīng)過PLC內(nèi)部運(yùn)算模塊計(jì)算出蒸汽的干度（X=（b-a）ⅹ100%,其中X為蒸汽干度，a為給水電導(dǎo)率、b為爐水電導(dǎo)率）。此計(jì)算出的干度值進(jìn)入靜校正模塊，與標(biāo)準(zhǔn)的化學(xué)測(cè)試法測(cè)得的蒸汽干度值校正，校正后的干度值作為干度測(cè)量值（過程值）。從微機(jī)終端設(shè)定的蒸汽干度作為給定值。PLC將測(cè)量值和給定值進(jìn)行運(yùn)算，經(jīng)PLC的輸出模塊輸出調(diào)節(jié)信號(hào)，在火量相對(duì)穩(wěn)定的情況下，對(duì)水量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，控制柱塞泵變頻器來調(diào)節(jié)柱塞泵的排量，以達(dá)到恒干度閉環(huán)控制的目的。當(dāng)調(diào)節(jié)水量無法滿足控制需要量，即水量在最大或最小長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，再調(diào)節(jié)火量進(jìn)行控制。即為主調(diào)水、副調(diào)火的自動(dòng)控制模式。當(dāng)鍋爐在點(diǎn)爐或運(yùn)行過程中，通過PLC軟件控制主燃閥的打開與關(guān)閉。當(dāng)主燃閥打開時(shí)，累積鍋爐產(chǎn)汽量，關(guān)閉時(shí)停止累積產(chǎn)汽量。（2）干度自控系統(tǒng)的功能蒸汽干度的設(shè)定值、干度上限報(bào)警值、干度下限報(bào)警值的設(shè)定和修改都是在微機(jī)終端上完成的，但進(jìn)行這些操作必需輸入正確的口令才能進(jìn)行。當(dāng)干度自動(dòng)控制系統(tǒng)有故障時(shí)，可在微機(jī)終端上手動(dòng)設(shè)定干度值，即設(shè)定柱塞泵變器的頻率，此項(xiàng)控制為開環(huán)控制，不能自動(dòng)調(diào)節(jié)蒸汽干度，需人為干預(yù)來調(diào)節(jié)柱塞泵的排量，從而使蒸汽干度控制在合理的范圍內(nèi)。燃料壓力基本穩(wěn)定后，30分鐘（時(shí)間可調(diào)）內(nèi)達(dá)到設(shè)定值（一般為80%），控制精度為1%。蒸汽干度高報(bào)警信號(hào)為超限停爐信號(hào)，蒸汽干度低報(bào)警信號(hào)不作為超限停爐信號(hào)。但有聲、光報(bào)警提示。鍋爐控制柜、微機(jī)終端、上位機(jī)都同時(shí)以聲、光方式報(bào)警。通過操作微機(jī)終端、上位可消除聲音報(bào)警，光報(bào)警不能人為消除，只有報(bào)警故障消除后才能自動(dòng)復(fù)位。結(jié)論鍋爐的點(diǎn)爐、運(yùn)行及停爐由PLC實(shí)行全過程自動(dòng)控制，無需人工手動(dòng)／自動(dòng)切換。目前該技術(shù)的應(yīng)用比較穩(wěn)定，運(yùn)行良好，節(jié)省了人力、物力。蒸汽計(jì)量技術(shù)科技含量高，國(guó)內(nèi)外沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)，我們將繼續(xù)探索蒸汽計(jì)量技術(shù)的理論研究，使蒸汽計(jì)量技術(shù)在生產(chǎn)中得到廣泛的應(yīng)用。

作者：左萬戩單位：中油遼河油田公司特種油開發(fā)公司

摘要:維持港口流動(dòng)液壓泵流速與預(yù)先負(fù)載流量穩(wěn)定，是港口流動(dòng)機(jī)械液壓系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用的根本目的。在保證港口流動(dòng)機(jī)械液壓系統(tǒng)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)上，通過港口流動(dòng)機(jī)械液壓系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的有效應(yīng)用，可保證整體機(jī)械液壓系統(tǒng)運(yùn)行效率的有效提升。結(jié)合新技術(shù)的應(yīng)用，在港口流動(dòng)機(jī)械液壓系統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)體系優(yōu)化的基礎(chǔ)上，對(duì)港口流動(dòng)機(jī)械液壓系統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，以便為港口流動(dòng)機(jī)械液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。

關(guān)鍵詞:港口;流動(dòng)機(jī)械;液壓系統(tǒng);節(jié)能技術(shù)

0引言

在科學(xué)技術(shù)發(fā)展過程中，液壓節(jié)能技術(shù)得到了一定的優(yōu)化更新。主要是在以往單一液壓節(jié)能技術(shù)的基礎(chǔ)上，以液壓系統(tǒng)負(fù)載特性為切入點(diǎn)，結(jié)合相關(guān)高科技節(jié)能技術(shù)，從液壓系統(tǒng)節(jié)能、節(jié)能液壓元件開發(fā)兩個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化控制，使整體液壓系統(tǒng)節(jié)能效率得到了有效提升。因此，在智能型液壓泵、新型變排量液壓泵、新型變轉(zhuǎn)速液壓泵等發(fā)展的基礎(chǔ)上，對(duì)港口流動(dòng)機(jī)械液壓系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)分析非常重要。

1液壓系統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)

在液壓系統(tǒng)運(yùn)行過程中，節(jié)能技術(shù)的合理應(yīng)用可極大程度地降低系統(tǒng)內(nèi)部壓力損耗，保證機(jī)械液壓系統(tǒng)能源利用效率得到有效提升?，F(xiàn)階段，在液壓系統(tǒng)中常用的節(jié)能技術(shù)主要包括合理動(dòng)力油源配置、合理的控制模式、合理的管道結(jié)構(gòu)選擇等方面?，F(xiàn)行的機(jī)械液壓系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)主要是在降低液壓系統(tǒng)壓力損失的前提下，對(duì)機(jī)械液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及能源配置進(jìn)行合理控制。而由于整體機(jī)械液壓系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用較為單一固化，導(dǎo)致其并沒有在節(jié)能方面發(fā)揮良好的效用。在液壓傳動(dòng)過程中，壓力決定了負(fù)載運(yùn)用，而液壓系統(tǒng)運(yùn)行速度決定了流量應(yīng)用情況。其中，液壓傳動(dòng)主要是利用高壓介質(zhì)實(shí)現(xiàn)能量傳動(dòng)的效果，在整體液壓傳動(dòng)過程中由于液壓系統(tǒng)內(nèi)部大多通過原動(dòng)設(shè)備拖動(dòng)液壓泵進(jìn)行能量傳動(dòng)，整體傳動(dòng)效率不高。因此，為了提高整體液壓系統(tǒng)工作效率，應(yīng)以小能量輸入大能量輸出為切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)高效運(yùn)行。

摘要：介紹了幾種類型的抽油機(jī)節(jié)能電控裝置，比較了它們的優(yōu)缺點(diǎn)和節(jié)能效果，并探討了其發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：抽油機(jī)；節(jié)能；電控裝置

5超高轉(zhuǎn)差率多速節(jié)能電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)裝置

5.1作為節(jié)能措施的應(yīng)用

抽油機(jī)由于其特殊的運(yùn)行要求，所匹配的拖動(dòng)裝置必須同時(shí)滿足三個(gè)最大的要求，即最大沖程，最大沖次，最大允許掛重。另外，還須具有足夠的堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，以克服抽油機(jī)啟動(dòng)時(shí)嚴(yán)重的靜態(tài)不平衡。因此，往往抽油機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)確定的安裝容量裕度較大。如6型抽油機(jī)配Y200L6/18.5kW，10型抽油機(jī)配Y250M6/30kW等。20世紀(jì)80年代中分別引進(jìn)國(guó)外超高轉(zhuǎn)差電動(dòng)機(jī)（CJT）和超高轉(zhuǎn)差多極電動(dòng)機(jī)（CDJT）技術(shù)，對(duì)抽油機(jī)拖動(dòng)裝置進(jìn)行了大量的科學(xué)實(shí)驗(yàn)，測(cè)試和分析，證明抽油機(jī)匹配CDJT節(jié)能拖動(dòng)裝置具有顯著的節(jié)能效果。

其一，降低抽油機(jī)拖動(dòng)裝置的安裝容量裕量就是一個(gè)節(jié)能體現(xiàn)。功率匹配變化見表2。