墩柱施工總結(jié)范文10篇

時間:2024-04-29 07:49:58

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墩柱施工總結(jié)

高速公路橋墩外觀泛白原因分析

【摘要】結(jié)合某高等級公路特大橋橋墩泛白的事例,從原材料、混凝土配合比、施工和養(yǎng)護(hù)等方面對混凝土“泛白”現(xiàn)象進(jìn)行原因分析,并整理總結(jié)預(yù)防“泛白”現(xiàn)象產(chǎn)生的技術(shù)措施。

【關(guān)鍵詞】橋墩泛白;混凝土;養(yǎng)護(hù);技術(shù)措施

隨著云南省公路工程建設(shè)進(jìn)入跨越式的發(fā)展階段,高速公路建設(shè)橋隧比例高達(dá)30%~60%,因此橋梁結(jié)構(gòu)對高性能混凝土的使用量大幅增加[1];同時隨著《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-2017的推出,對高速公路結(jié)構(gòu)混凝土外觀質(zhì)量的要求越來越高:“混凝土表面不應(yīng)存在本標(biāo)準(zhǔn)附錄P所列限制缺陷;附錄P:P.0.2外觀質(zhì)量檢查前,結(jié)構(gòu)混凝土的表面不得進(jìn)行涂飾;……其他表面缺陷,梁、板、拱、墩臺身、蓋梁、塔柱、防撞護(hù)欄、擋塊、伸縮裝置錨固塊、封錨、小型預(yù)制構(gòu)件等;掉皮、起砂、污染:預(yù)制構(gòu)件:缺陷超過所在面面積的2%,其他構(gòu)件:缺陷超過所在面面積的3%”。[2]國家現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定對結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量要求越來越高,混凝土結(jié)構(gòu)施工外觀質(zhì)量控制提到了一個新的高度。泛白是混凝土外觀質(zhì)量最常見的通病之一,雖然一般不會引起建筑結(jié)構(gòu)的質(zhì)量事故,但它的存在對建筑物的美觀和建筑工程質(zhì)量等級的評定都會帶來嚴(yán)重的影響[3]?,F(xiàn)結(jié)合某高等級公路特大橋橋墩泛白的事例,從原材料、混凝土配合比和施工和養(yǎng)護(hù)等方面對混凝土“泛白”現(xiàn)象進(jìn)行原因分析,整理總結(jié)預(yù)防“泛白”現(xiàn)象產(chǎn)生的技術(shù)措施。

1原材料及配合比

根據(jù)某特大橋墩柱表面泛白的情況進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研,圖1中a、b為墩柱表面泛白現(xiàn)場實(shí)拍圖。該特大橋墩柱的設(shè)計配合比為C40泵送混凝土,施工配合比如表1所示,詳細(xì)配合比信息如表2所示。

2混凝土表面泛白機(jī)理

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公路工程施工質(zhì)量安全管理水平探索

[摘要]質(zhì)量安全是公路工程項目管理的核心,也是公路工程項目管理的底線和紅線,雖然近年來隨著公路工程施工相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的完善和公路工程施工企業(yè)本身質(zhì)量安全管理體系的健全,公路工程質(zhì)量安全管理水平發(fā)生了質(zhì)的飛躍,一些落后的管理理念及作業(yè)工藝,如隧道初襯的干噴作業(yè)、橋梁墩柱施工的翻模作業(yè)等已經(jīng)慢慢淡出人們的視野,但是由于公路工程項目參與主體多,從業(yè)人員,尤其是一線作業(yè)人員素質(zhì)參差不齊等,導(dǎo)致公路工程施工項目質(zhì)量安全管理方面仍然有很多難題需要解決,本論文就以解決公路工程分項工程,雙柱墩橋梁蓋梁施工期間,從業(yè)人員系安全帶問題,闡述科技創(chuàng)新對提升公路工程施工質(zhì)量安全管理工作的重要性,通過科技引領(lǐng),在有效解決目前公路工程施工項目質(zhì)量安全管理難題的同時,全面助推工程施工質(zhì)量安全管理水平再上新臺階。

[關(guān)鍵詞]質(zhì)量安全;公路工程;科技引領(lǐng)

目前橋梁雙柱墩蓋梁施工是在墩柱混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求之后,安裝抱箍,然后在抱箍上安裝作業(yè)平臺,從業(yè)人員在平臺上完成鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、養(yǎng)生直至拆模,抱箍承受蓋梁施工期間的所有靜態(tài)和動態(tài)荷載,如何確保蓋梁各項工序施工期間作業(yè)人員安全和確保蓋梁各工序施工質(zhì)量至關(guān)重要。為了實(shí)現(xiàn)蓋梁施工質(zhì)量安全雙贏的目的,首先要加強(qiáng)科技創(chuàng)新,從根本上解決蓋梁施工期間作業(yè)人員的安全,讓作業(yè)人員徹底解除對自身安全的顧慮,方可確保從業(yè)人員安安心心地嚴(yán)格按照設(shè)計要求和相關(guān)規(guī)范,完成蓋梁各工序的施工,從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)量安全雙贏的目標(biāo)。按照《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ80-2016),高處作業(yè)人員必須正確佩戴和使用高空作業(yè)安全防護(hù)用品、用具。目前公路工程雙柱墩橋梁蓋梁施工作業(yè),普遍存在的問題是蓋梁作業(yè)人員的安全帶缺少掛點(diǎn),導(dǎo)致作業(yè)人員使用安全帶時嚴(yán)重影響工作效率,從而部分作業(yè)人員在缺少監(jiān)督的時候,就心存僥幸,不正確佩戴安全帶,一旦作業(yè)平臺發(fā)生墜落或作業(yè)平臺臨邊防護(hù)失效,對作業(yè)平臺作業(yè)人員生命將會產(chǎn)生巨大威脅,因此,通過科技創(chuàng)新研發(fā)出一種蓋梁施工作業(yè)人員固定安全帶的可移動裝置十分必要。

1雙柱墩橋梁蓋梁作業(yè)人員安全帶固定可移動裝置的設(shè)計

針對目前雙柱墩橋梁蓋梁作業(yè)人員系安全帶困難的問題,根據(jù)本人多年公路工程施工項目安全管理經(jīng)驗(yàn),通過設(shè)計一種可移動的安全帶獨(dú)立受力固定裝置,可以有效解決目前雙柱墩蓋梁施工期間作業(yè)人員正確佩戴安全帶的難題,在確保蓋梁作業(yè)人員生命安全的同時,不僅提高了作業(yè)效能,而且由于從業(yè)人員自身安全得到了保障,蓋梁施工質(zhì)量也得到了提升,否則蓋梁作業(yè)人員為了減少高空作業(yè)的時間,往往趕工期,忽視工程質(zhì)量,對公路工程質(zhì)量安全管理造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,具體可以按照以下三個步驟來實(shí)現(xiàn):一是兩個墩柱鋼筋籠固定時對應(yīng)最外側(cè)加長主筋的設(shè)計,在加工墩柱鋼筋籠時,以鋼筋籠安裝固位置為基準(zhǔn),加工兩個鋼筋籠最外側(cè)的一根主筋長度時,在原設(shè)計的基礎(chǔ)上,按照對應(yīng)蓋梁高度1.2~2.0倍長度進(jìn)行加長,其余主筋長度按照設(shè)計要求確定,兩個加長主筋長度超出蓋梁高度的部分,從上往下,從距離頂端20cm開始到高出蓋梁頂端30cm的區(qū)域,每隔10cm,以對應(yīng)主筋最外側(cè)豎中線相應(yīng)位置為中心,以對應(yīng)鋼筋主筋的0.1~0.4倍為直徑加工通透圓孔;二是安全帶可移動固定裝置的設(shè)計,豎向?yàn)橐宰钔鈧?cè)加長鋼筋最頂端的圓心為中心,以加長鋼筋直徑的1.05~1.2倍為外徑,以加長鋼筋直徑的1.02~1.1倍為內(nèi)徑,高度為加長鋼筋高處蓋梁的長度減去30cm的鋼管,對應(yīng)從距離頂端20cm開始到高出蓋梁頂端30cm的區(qū)域,每隔10cm,以對應(yīng)鋼筋主筋的0.1~0.4倍為直徑加工通透圓孔,用于與加長鋼筋通過插銷固定,橫向以兩個墩柱鋼筋籠最外側(cè)加長主筋水平截面的兩個中心點(diǎn)的水平距離為長,用和豎向同樣型號的鋼管焊接,在鋼管豎向和橫向焊接直角的部位頂部,設(shè)計寬度為鋼管外徑,高度為10cm~30cm,厚度為0.5cm~2cm,垂直與水平鋼管焊接的擋塊;三是兩個墩柱鋼筋籠最外側(cè)加長主筋與安全帶可移動固定裝置連接的設(shè)計,通過插銷將鋼筋籠外側(cè)加長主筋與安全帶可移動固定裝置進(jìn)行連接,插銷為直徑為對應(yīng)加長主筋和鋼管通透圓孔直徑的0.8~0.95倍,長度為豎向鋼管外徑的1.2~2.0倍的光圓鋼筋,在距離光圓鋼筋兩端0.5cm~1.0cm處,在同一水平線上以0.2cm~0.4cm直徑加工通透圓孔,通過卡扣固定插銷。通過上述科技創(chuàng)新,將傳統(tǒng)安全帶固定掛點(diǎn)設(shè)計成可移動的,在確保蓋梁作業(yè)人員安全的同時,方使作業(yè)人員水平移動,一方面解決了蓋梁作業(yè)人員安全帶掛鉤無法固定的難題,另一方面提高了作業(yè)人員工作效能,從根本上解決了公路工程施工項目雙柱墩蓋梁施工期間質(zhì)量安全管控的難題。

2公路工程質(zhì)量安全管理創(chuàng)新的延伸

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特大橋項目主要施工工藝分析

摘要:結(jié)合新建濱海新區(qū)鐵路寶坻至北辰段站前工程JBSG-2標(biāo)段工程,從施工工藝著手對特大橋的造價進(jìn)行分析,總結(jié)工程造價控制與質(zhì)量、工期的辯證關(guān)系,并提出了相應(yīng)的建議,目的在于為其他項目施工提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞:特大橋;造價分析;高速公路

1工程背景

新建濱海新區(qū)鐵路寶坻至北辰段站前工程JBSG-2標(biāo)段,起止里程為DK116+93.73~DK141+251.04,線路長度25.16km。其中北辰特大橋25.16km,具體施工項目包括北辰特大橋0號墩至北辰特大橋726號墩(含)間的下部結(jié)構(gòu)、現(xiàn)澆梁、箱梁架設(shè)以及無砟道床等。

2鉆孔灌注樁費(fèi)用分析

2.1樁基概況

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木模板施工工藝分析

摘要:模板的加工材料主要是木材,木模板一直以來都是應(yīng)用最廣泛的一類模板。這主要是因?yàn)槠涔ば蚝唵?,且可迎合模板各種形狀變化的需求。隨著科技的發(fā)展,其施工工藝也在不斷提高。由于該類型模板的耗損量大,周轉(zhuǎn)率不高,為減少能源耗損量,通常情況下都是事先在工廠加工成所需要的元件,再運(yùn)輸?shù)绞┕龅刂袑?shí)施安裝。本文以新疆庫什塔依水電站工程為例,詳細(xì)論述了木模板施工工藝的具體應(yīng)用,以期為相關(guān)建筑企業(yè)提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞:木模板;施工工藝;具體應(yīng)用

拼板是木模板基本元件中的一種,在開展拼板作業(yè)的過程中,要遵照工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及相應(yīng)的設(shè)計方案來確定拼板的大小,然后進(jìn)行統(tǒng)一加工,以便組裝。加工拼板時,應(yīng)注意其重量,一般要求2人可以搬動就算達(dá)標(biāo)。在開展相關(guān)作業(yè)時,有時會出現(xiàn)板條不夠用的情況,這時就需要進(jìn)行補(bǔ)充,接口需在拼條的位置,且要錯開,這樣才能確保拼板的應(yīng)用強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。

1工程概述

新疆庫什塔依水電站為引水式電站,廠內(nèi)安裝4臺水輪發(fā)電機(jī)組。水輪機(jī)層高程▽1225.01m、發(fā)電機(jī)層板頂高程為▽1232.19m。大機(jī)組機(jī)墩風(fēng)罩內(nèi)壁底部高程▽1225.01m,頂部高程為▽1232.19m;高差7.18m。該機(jī)墩風(fēng)罩體型結(jié)構(gòu)變化較大,體型不易控制,內(nèi)壁外挑牛腿有1處,混凝土結(jié)構(gòu)最厚處▽1225.01~1227.06m為2.4m,最薄處▽1227.74~1231.07m為0.6m,廠房小機(jī)組機(jī)墩風(fēng)罩內(nèi)壁底部的高程▽1225.01m,頂部高程為▽1232.19m;內(nèi)壁外挑牛腿有1處(上機(jī)架),混凝土結(jié)構(gòu)最厚處▽1225~1227.08m為2.07m,最薄處▽1227.63~1229.61m為0.5m,薄壁結(jié)構(gòu)混凝土施工困難,混凝土入倉難、振搗難。大機(jī)組機(jī)墩風(fēng)罩結(jié)構(gòu)形式為同心圓結(jié)構(gòu),內(nèi)壁結(jié)構(gòu)尺寸由φ3800mm先變?yōu)棣?240mm再變至φ8400mm;外壁結(jié)構(gòu)尺寸由φ8600mm變至φ10440mm;小機(jī)組機(jī)墩風(fēng)罩結(jié)構(gòu)形式為同心圓結(jié)構(gòu),內(nèi)壁結(jié)構(gòu)尺寸由φ3000mm先變?yōu)棣?680mm再變至φ6800mm;外壁結(jié)構(gòu)尺寸由φ7000mm變至φ7800mm;由于機(jī)墩風(fēng)罩體型變化次數(shù)較多,加之附帶牛腿結(jié)構(gòu),所以使機(jī)墩風(fēng)罩模板在設(shè)計、制作上都存在難點(diǎn)。在分析該工程模板的基礎(chǔ)之上,論述各環(huán)節(jié)的施工。

2基礎(chǔ)性模板

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混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量檢測研究

摘要:本文對混凝土工程施工質(zhì)量的檢測內(nèi)容與評價方法進(jìn)行分析,從構(gòu)件強(qiáng)度、構(gòu)造物外觀、質(zhì)量缺陷、鋼筋質(zhì)量等方面著手,提出質(zhì)量檢測方法,并通過案例分析的方式,對混凝土強(qiáng)度質(zhì)量進(jìn)行檢測,力求通過本文研究,使混凝土工程的施工質(zhì)量得到顯著提升,促進(jìn)建筑行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

關(guān)鍵詞:混凝土;工程施工;質(zhì)量檢測

在建筑行業(yè)飛速發(fā)展之下,人們對建筑質(zhì)量提出更高的要求,許多工程受多種因素影響在建設(shè)前期相關(guān)手續(xù)不夠齊全,在完善手續(xù)時需要對建筑質(zhì)量進(jìn)行檢測和評價。以混凝土結(jié)構(gòu)工程為例,主要檢測混凝土強(qiáng)度、鋼筋配置、截面尺寸與外觀缺陷等方面,并對檢測結(jié)果進(jìn)行科學(xué)評價。

1混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量檢測與評價內(nèi)容

1.1強(qiáng)度檢測與評價。1.1.1檢測方法?,F(xiàn)階段,混凝土強(qiáng)度主要檢測方法為鉆芯法與回彈法,其中,前者可直接對其強(qiáng)度進(jìn)行測試,檢測結(jié)果也更加直觀,可真實(shí)的體現(xiàn)混凝土內(nèi)部質(zhì)量情況,結(jié)果準(zhǔn)確性較高;后者主要根據(jù)構(gòu)件表面強(qiáng)度與硬度間的關(guān)系,對混凝土強(qiáng)度進(jìn)行判斷,具有方便快捷等特征,但該方法的使用條件有限,應(yīng)用頻率沒有前者高。此外,當(dāng)檢測條件較為特殊時,可將以上兩種方式結(jié)合起來使用,使鉆芯法與回彈法一致,且芯樣數(shù)量與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相符合。1.1.2檢測標(biāo)準(zhǔn)。在對混凝土工程強(qiáng)度進(jìn)行檢測時,通常采用批量檢測法,包括生產(chǎn)工藝、原材料、強(qiáng)度級別、養(yǎng)護(hù)類型等等,將相同類型的構(gòu)件匯總為同一個檢測批次,根據(jù)GB/T50344-2014標(biāo)準(zhǔn)對混凝土質(zhì)量與強(qiáng)度進(jìn)行檢測。1.1.3評價結(jié)果。在抽樣檢測時,應(yīng)嚴(yán)格按照混凝土強(qiáng)度規(guī)定進(jìn)行抽取,并對檢測到的異常數(shù)據(jù)按照統(tǒng)計處理要求進(jìn)行舍棄,在檢測標(biāo)準(zhǔn)中對構(gòu)件強(qiáng)度的合格區(qū)間做出明確規(guī)定,如若超過這一區(qū)間則應(yīng)采取科學(xué)有效的措施,例如增加樣本容量、精細(xì)化檢測等,如若仍然無法滿足規(guī)定,則不宜對該批混凝土強(qiáng)度進(jìn)行批量檢測。以機(jī)制砂為例,該物質(zhì)屬于混凝土制備中的主要部分,經(jīng)過除土處理,由機(jī)械破碎、篩分制成的粒徑不超過4.75mm的巖石或者工業(yè)廢渣顆粒,但不包含軟質(zhì)、風(fēng)化的顆粒,該物質(zhì)的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)如表1所示[1]。1.1.4質(zhì)量控制要點(diǎn)。對于機(jī)制砂高性能混凝土來說,在檢測過程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)如下:①顆粒級配,對機(jī)制砂的振動篩篩網(wǎng)尺寸與洗砂程度進(jìn)行控制;②石粉含量,對機(jī)制砂的洗砂程度進(jìn)行控制,石粉含量保持在合理值,不可偏高或者偏低;③MB值,對料源的除泥、洗砂程度、一次破碎的除泥等進(jìn)行嚴(yán)格控制;④顆粒形狀,對破碎設(shè)備進(jìn)行控制,以沖擊破粒型、棒磨機(jī)針片狀為主;⑤壓碎值,對母巖的巖石抗壓強(qiáng)度、巖性與顆粒的級配進(jìn)行控制。1.2構(gòu)造物外觀質(zhì)量控制。1.2.1意識理念的提升。目前混凝土外觀現(xiàn)狀:傳統(tǒng)觀念一般是對混凝土強(qiáng)度比較重視,要求比較嚴(yán),但是對混凝土外觀質(zhì)量沒有具體細(xì)化要求,目標(biāo)不明確;檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)中對混凝土外觀質(zhì)量沒有量化,主要依靠人工目測,主觀成份居多;施工單位重視程度不夠,對于影響混凝土外觀影響的因素分析研究少,混凝土外觀水平普遍偏低。社會已經(jīng)進(jìn)入品質(zhì)時代,競爭很大程度是品質(zhì)的競爭,外觀是品質(zhì)的直觀體現(xiàn),混凝土外觀的提升是項目品質(zhì)的必然要求。1.2.2管理措施的落實(shí)。以混凝土質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)為抓手,推進(jìn)工地標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理、精細(xì)化作業(yè)。明確責(zé)任,各自負(fù)責(zé)人員抓各施工環(huán)節(jié),工序細(xì)節(jié)。要及時分析總結(jié),集思廣益,提出整改措施和整改意見。首件工程示范是標(biāo)準(zhǔn)化管理和混凝土外觀創(chuàng)優(yōu)的重要環(huán)節(jié),開工前編制施工方案、評審,選定最優(yōu)方案,形成首件工程施工方案。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的首件工程作為實(shí)體示范工程,召開觀摩總結(jié)會,實(shí)現(xiàn)“做好首件、超前控制、典型示范、帶動全面”的目標(biāo),從而推動整個工程的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化作業(yè)。1.2.3提升外觀的途徑。從理念上打破固有思想,尋找外觀創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)和途徑,尋找解決問題的對策,從管理手段上想辦法。在混凝土外觀質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動中,每個分項工程開工,混凝土澆筑均要實(shí)行施工技術(shù)交底和施工工藝交底,充分發(fā)揮知道和技術(shù)支撐作用,及時總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和好的方法,有效提高混凝土構(gòu)件的外觀質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量,梳理出影響混凝土外觀的主要因素:模板、混凝土原材料、混凝土配合比、混凝土澆筑振搗工藝等,現(xiàn)場推進(jìn)主要圍繞這幾方面的工藝細(xì)節(jié)展開工作。1.2.4工藝細(xì)節(jié)的改進(jìn)。細(xì)節(jié)決定成敗?;炷镣庥^創(chuàng)優(yōu)的過程本質(zhì)上是細(xì)節(jié)管理的過程,通過細(xì)節(jié)管理同時也提高了工程品質(zhì)和項目建設(shè)水平。為增加混凝土表面的光潔程度,在鋼模板表面貼不銹鋼板能起到一定效果。體量較小的薄壁墩采用少拉桿或者無拉桿模板,拉桿孔采用雙面膠外纏繞的方式堵塞防漏,消除拉桿孔本身及填補(bǔ)對混凝土外露面的影響。采用模板表面涂刷模板漆的方法能使混凝土表面光亮,顏色均勻,有效減少氣泡。做好成品保護(hù)工作,防止對已成型構(gòu)件的二次污染。1.3質(zhì)量缺陷檢測。如若構(gòu)件的外觀質(zhì)量存在缺陷,很容易對構(gòu)件整體質(zhì)量產(chǎn)生不良影響,存在蜂窩、孔洞、裂縫、棱角斷裂、漏漿等情況,影響其使用壽命。對此,可采用目測與尺量相結(jié)合的檢測方式,對于寬度較大的裂縫可采用專門的寬度檢測儀進(jìn)行測量,在裂縫檢測中應(yīng)重點(diǎn)檢測裂縫的長、寬、深、位置、數(shù)量與形態(tài)等等,并將檢測區(qū)域劃分為受力區(qū)域非受力區(qū),進(jìn)而對裂縫類型進(jìn)行劃分,對正處于發(fā)展過程中的裂縫進(jìn)行監(jiān)測。一旦發(fā)現(xiàn)某構(gòu)件的外觀存在質(zhì)量缺陷,則應(yīng)根據(jù)缺陷類型對其進(jìn)行劃分,以圖表的形式將匯總結(jié)果體現(xiàn)出來,最后針對缺陷較為嚴(yán)重之處采取有效措施進(jìn)行處理和解決。1.4原材料及配合比質(zhì)量檢測。水泥宜采用成分含量穩(wěn)定的硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥,以保證水泥質(zhì)量的穩(wěn)定性。碎石選用母材強(qiáng)度高、連續(xù)級配好的石材;砂宜選用中粗砂,細(xì)度模數(shù)在2.5以上,不得含有雜物。外加劑要求有良好的配伍性,參入粉煤灰可以增加混凝土的流動性和后期強(qiáng)度,對于高性能混凝土宜采用I級粉煤灰。混凝土攪拌必須達(dá)到三個要求:計量準(zhǔn)確、攪拌測底、坍落度穩(wěn)定。在具體施工中,為了減少鋼筋銹蝕情況對構(gòu)件質(zhì)量的情況,可通過減少水灰比的方式來實(shí)現(xiàn)。

2混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量檢測的案例分析

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高速鐵路連續(xù)梁橋施工管理策略

【摘要】高速鐵路事業(yè)持續(xù)發(fā)展之下,連續(xù)梁橋技術(shù)水平持續(xù)提升,但遇到大規(guī)模連續(xù)梁橋施工時,容易受到工期與資源調(diào)配的影響,明顯區(qū)別于單一橋梁工程。論文從實(shí)際工程出發(fā),針對其中的多處連續(xù)梁(剛構(gòu))橋施工展開探討,總結(jié)技術(shù)難點(diǎn),提出可行的施工管理策略。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路;連續(xù)梁橋;管理策略

1工程概況

新建合肥至安慶鐵路站前工程HAZQ-3標(biāo)段,本段樁號為DK65+542.06~DK95+717.01,建設(shè)于廬江縣。依據(jù)設(shè)計要求,共有連續(xù)梁9聯(lián),最大跨徑達(dá)100m。本工程的連續(xù)梁(剛構(gòu))橋數(shù)量較多,且分布相對集中,需立足于施工現(xiàn)場情況,合理調(diào)配資源,確定合適的工期安排,形成完善的施工管理策略。

2施工重難點(diǎn)分析

2.1跨合安高速連續(xù)梁。2.1.1工程概況??绾习哺咚伲?8m+80m+48m)連續(xù)梁樁號DK71+364.68~DK71+541.88,此部分總長度177.2m,設(shè)置有151#~154#墩。經(jīng)勘察得知,連續(xù)梁所在區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜,有粉質(zhì)黏土、中砂等。此標(biāo)段施工設(shè)置鉆孔樁柱樁基礎(chǔ),關(guān)于連續(xù)梁各部分構(gòu)成,具體如表1所示。表1跨合安高速連續(xù)梁主要工程數(shù)量表。2.1.2重難點(diǎn)分析。本標(biāo)段連續(xù)梁施工中,主墩樁基部分采用的是柱樁形式,考慮到樁基穩(wěn)定性要求,入巖深度不可低于6.7m。由于樁底含大量玄武巖,此部分結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度達(dá)到800kPa,施工難度較大,周期相對較長;且新建橋梁工程中需做好既有公路的保護(hù)工作,有必要在承臺周邊區(qū)域設(shè)置鋼板樁以達(dá)到防護(hù)效果;主跨跨度較大,需投入較長的施工時間。2.2跨二軍路連續(xù)梁。2.2.1工程概況。跨二軍路40m+72m+40m連續(xù)梁,樁號DK78+755.640~DK78+909.340,此部分總長度153.7m,設(shè)置有11#~14#墩。經(jīng)勘察得知,連續(xù)梁所在區(qū)域有粉質(zhì)黏土以及硬度達(dá)到800kPa的石英二長巖等。不同區(qū)域的工藝存在差異,11#、13#墩均為鉆孔樁柱樁,余下的12#與14#墩均設(shè)置為摩擦樁。2.2.2重難點(diǎn)分析。本標(biāo)段連續(xù)梁施工中,主墩樁基采用的是柱樁形式,此部分軟巖深度>6m,且存在強(qiáng)度較大的石英二長巖,在該處展開鉆進(jìn)作業(yè)時難度較大,需投入大量時間;項目所在區(qū)域的二軍路車流量較大,需從根本上做好安全防護(hù)工作;施工環(huán)節(jié)較多,周期相對較長;同時,跨越二軍路部分為先架段,工程工期相對緊張。2.3跨S319省道連續(xù)梁。2.3.1工程概況??鏢319省道40m+64m+40m連續(xù)梁,樁號DK81+223.600~DK81+369.110,此部分總長度145.6m,設(shè)置有16#~19#墩。經(jīng)勘察得知,連續(xù)梁所在區(qū)域以粉質(zhì)黏土為主,連續(xù)梁基礎(chǔ)均設(shè)置為摩擦樁,所有墩臺均設(shè)置為實(shí)體墩。2.3.2重難點(diǎn)分析。施工區(qū)域內(nèi)的S319省道是安徽省境內(nèi)的重要線路,車流量相對較大,對安全防護(hù)提出較高要求;主梁跨度較大,需投入大量施工時間;主墩所在區(qū)域有大量民房,加大了拆遷難度;連續(xù)梁施工效果需得到合理控制,否則會對架梁進(jìn)度帶來不良影響。2.4跨京臺高速連續(xù)梁。2.4.1工程概況。廬江特大橋跨京臺高速60m+100m+60m連續(xù)梁,樁號DK85+670.040~DK85+891.240,此部分總長度221.3m,設(shè)置有19#~22#墩。經(jīng)勘察得知,連續(xù)梁所在區(qū)域有粉質(zhì)黏土以及砂巖等,均設(shè)置為鉆孔樁柱樁基礎(chǔ)形式,所有墩臺均設(shè)置為實(shí)體墩。2.4.2重難點(diǎn)分析。施工區(qū)域內(nèi)存在既有公路,需對其采取安全防護(hù)措施,此項工作較為復(fù)雜,難度較大;施工環(huán)節(jié)較多,需耗費(fèi)大量時間;主跨跨度較大,不利于施工作業(yè)。

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橋梁空心墩技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)探討

摘要:空心墩技術(shù)又稱為薄壁空心墩技術(shù)(以為稱薄壁空心墩技術(shù)),該技術(shù)是橋梁基礎(chǔ)工程常用的一項技術(shù)。為提升橋梁工程施工質(zhì)量,結(jié)合工程實(shí)例,對空心墩技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)進(jìn)行探討。分析可知,空心墩技術(shù)具備施工強(qiáng)度高、施工質(zhì)量好等優(yōu)勢,可以提升橋梁基礎(chǔ)工程的安全性與穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞:橋梁工程;空心墩技術(shù);橋梁施工

作為橋梁工程基礎(chǔ)性工程,空心墩技術(shù)應(yīng)用效果高低直接影響工程的穩(wěn)定性與安全性。在空心墩建設(shè)的過程中,采取科學(xué)的施工方法以及控制措施對提升工程質(zhì)量非常重要。因此對橋梁空心墩技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)分析,尋找出有效的施工措施與管控方案意義重大。

1空心墩施工要求

為提升橋梁空心墩的施工質(zhì)量,需要按照如下施工要求作業(yè)。(1)根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定要求》(JTGF80—1—2017)[1]的規(guī)范內(nèi)容,需要對墩臺豎直度控制,保證豎直度的偏差在墩臺高度的0.2%范圍內(nèi)。當(dāng)每滑升1m距離時則安排施工人員對偏差檢查?;A段若存在偏差問題,需要及時分析原因并采取有效的方式處理,通常情況下,糾正方案主要采用千斤頂提升臺座2~4cm后繼續(xù)滑升。(2)施工環(huán)節(jié)需要嚴(yán)格的控制操作平臺的水平度,在項目實(shí)施環(huán)節(jié)需要采用水平儀器對千斤頂?shù)钠钣^察,保證作業(yè)面與千斤頂?shù)母卟钅軌蚩刂圃?0mm之間,從而提升空隙墩的施工質(zhì)量。(3)安全方面。需要將安全護(hù)欄安置,于平臺位置處設(shè)置封閉式的安全網(wǎng);人行道采用防滑措施,定期安排人員對安全問題檢查。

2工程概況

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試論城市軌道交通施工管理

一、城市軌道交通工程安全管理概述

城市軌道交通工程安全管理的根本目的在于保障施工現(xiàn)場的人員及設(shè)備工程安全。圍繞這一中心,現(xiàn)場安全管理要多管齊下,從制度、人員以及技術(shù)方面做好保障。

二、注重城市軌道交通施工現(xiàn)場安全管理

城市軌道交通工程建設(shè)不僅具有工程浩大、歷時長、涉及區(qū)域廣等特點(diǎn),且在施工過程中的不確定因素較多,出現(xiàn)任何安全問題都有可能為群眾的日常出行帶來不良影響。因此,必須注重其現(xiàn)場施工安全管理。

1.建立現(xiàn)場安全管理工作制度,堅持“現(xiàn)場第一”理念

安全管理制度是施工安全管理的重要保障和依據(jù),而施工現(xiàn)場是施工安全管理最主要的陣地。因此,在施工安全管理中一定要始終堅持“現(xiàn)場第一”的理念,并在現(xiàn)場管理中嚴(yán)格執(zhí)行。保證現(xiàn)場施工安全重點(diǎn)在于約束現(xiàn)場施工人員的施工過程,確保其嚴(yán)格按照要求施工。同時,還要積極實(shí)行安全責(zé)任制,明確各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任,增強(qiáng)管理人員與施工人員的安全意識和規(guī)范生產(chǎn)意識。

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水利工程橋灌注樁施工論文

1工程概況

某橋梁工程項目為公路橋施工,其中公路橋鉆孔灌柱樁總樁長252m,樁長22m,8根樁。工程所在地冬季寒冷而漫長,河面封凍,而且冰蓋較厚。開工日期為11月15日,最早解冰日期為4月20日。

2灌注樁施工工藝

3施工程序

施工準(zhǔn)備→施工圍堰及鉆機(jī)平臺填筑→鉆機(jī)就位→護(hù)筒安設(shè)→覆蓋層造孔→下鋼套管→基巖造孔→基巖擴(kuò)孔→驗(yàn)孔深→下鋼筋籠→下導(dǎo)管→澆注混凝土→聲波測樁。

4施工方法

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市政橋梁工程病害與處理研究

【摘要】隨著城市交通量的不斷增長,橋梁使用年限的增加,以及各種不利因素綜合導(dǎo)致橋梁病害出現(xiàn)并不斷惡化。論文以南昌市橋梁維修加固(二期)工程為依托,對市政橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的各種常見病害進(jìn)行總結(jié)描述,提出相應(yīng)的加固方法,并結(jié)合加固實(shí)例進(jìn)行闡述。

【關(guān)鍵詞】市政橋梁;常見病害;粘貼碳纖維;加固提載

1引言

隨著近年來城市交通量突飛猛進(jìn)的增長以及車輛嚴(yán)重超載,加之橋梁長期得不到應(yīng)有的保養(yǎng),致使部分橋梁的病害對橋梁的安全運(yùn)營帶來了很大的安全隱患。由于市政橋梁大多處于城市交通繁忙路段,為城市交通的樞紐節(jié)點(diǎn),因此,為了保障城市交通的正常安全運(yùn)行,橋梁維修工作迫在眉睫。

2橋梁常見病害

2011年,南昌市對主城區(qū)9座橋啟動維修二期加固改造工程,這些橋均位于主城區(qū)的主干路上,具體有江鈴立交橋、青山路立交橋、撫河橋、孺子橋、玉帶河中支橋、龍王廟立交橋、濱江高架橋、順化門立交橋等。根據(jù)檢測報告,這些橋梁的常見病害大致可歸結(jié)為以下幾方面。2.1橋面系。橋面系包括橋面鋪裝、伸縮縫、人行道、欄桿(防撞墻)等,主要病害表現(xiàn)有:(1)橋面鋪裝層縱橫向裂縫,瀝青混凝土(或混凝土)面層破損、坑槽、骨料外露,調(diào)平層露筋等;(2)伸縮縫止水帶老化、開裂、破損、夾泥,局部啃邊破損、修補(bǔ)、隆起、引起跳車;(3)欄桿局部變形彎曲、缺失,扶手局部修補(bǔ)、表層混凝土開裂,欄桿基座側(cè)表面混凝土多處剝落、露筋、銹蝕。2.2支座病害。支座分為橡膠支座或盆式支座,各橋支座均輕微老化、變形,部分橋(如濱江高架橋)橡膠開裂嚴(yán)重、變形較大、局部脫空、完全脫空、懸空、移位,個別缺失;梁底的橡膠支座及盆式支座鋼板普遍存在銹蝕嚴(yán)重的現(xiàn)象;部分支座普遍存在較為嚴(yán)重的剪切變形。支座墊石部分破損,混凝土開裂【1】。2.3梁體裂縫。1)箱梁腹板存在多條豎、斜向裂縫,基本都貫穿整個腹板,有些向上延伸至翼緣板,向下延伸至底板,豎向裂縫多分布在每跨的跨中附近,斜向裂縫多分布在靠墩柱附近,且離墩柱越近裂縫的傾斜度越大【2】。2)空心板、T梁裂縫:(1)空心板主要有梁底縱向裂縫,基本位于1/4L~3/4L(L為梁長)范圍;未見底板橫向裂縫。(2)T梁腹板存在斜向裂縫,寬度在0.10~0.35mm;部分梁體存在蜂窩、麻面,混凝土脹裂露筋;部分橫隔板存在混凝土破損、鋼筋外露且銹蝕嚴(yán)重。3)拱肋(片)裂縫:主拱片的跨中段(約2.5m范圍)都存在一定數(shù)量的橫向裂縫,拱片間微彎板頂有部分縱向裂縫;部分裂縫已經(jīng)采用環(huán)氧樹脂封閉。2.4墩臺病害。橋墩墩柱均裸石骨料外露,部分墩柱混凝土局部破損、露筋、銹蝕,多處大面積箍筋外露。部分基礎(chǔ)與柱身連接處局部破損、小空洞、露筋、銹蝕。橋臺病害主要為:側(cè)墻斜向開裂、外包混凝土脫落,部分裂縫寬度較大;局部混凝土外脹、脫落。橋墩臺病害基本為表層破損,對破損混凝土清除、裂縫封閉,日常養(yǎng)護(hù)即可。2.5混凝土碳化、鋼筋外露、主梁鉸縫斷裂漏水等。橋梁病害成因歸納起來大體有以下幾種:產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題、結(jié)構(gòu)設(shè)計缺陷、施工質(zhì)量問題、車輛超載、管養(yǎng)問題。橋梁出現(xiàn)病害的原因是多種不利因素組合導(dǎo)致的,而橋梁受損又導(dǎo)致病害進(jìn)一步加劇,形成惡性循環(huán),加劇橋梁病害的發(fā)展。

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