摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與科技的不斷發(fā)展，建筑行業(yè)得到了不斷發(fā)展與完善的機(jī)會(huì)，施工管理、建筑設(shè)計(jì)以及現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)籌等工作都融合了現(xiàn)代化信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的有效管理，提高了施工效率，保障了施工安全性。BIM技術(shù)就是當(dāng)前工程建設(shè)中經(jīng)常使用的一個(gè)現(xiàn)代化管理技術(shù)，其能夠利用計(jì)算機(jī)軟件與算法模擬項(xiàng)目設(shè)計(jì)以及現(xiàn)場(chǎng)施工的情況，為人們展示三維設(shè)計(jì)效果，協(xié)助管理人員實(shí)現(xiàn)有效施工管理。近年來(lái)，BIM技術(shù)應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，水利工程以及高樁碼頭建設(shè)等工程中也融合了BIM技術(shù)。文章將介紹BIM技術(shù)的概念與應(yīng)用特征，分析BIM技術(shù)在高樁碼頭設(shè)計(jì)施工環(huán)節(jié)的應(yīng)用難點(diǎn)，最后展示BIM技術(shù)在高樁碼頭樁基施工中的具體應(yīng)用，以供參考。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù)；高樁碼頭；樁基施工；技術(shù)應(yīng)用；技術(shù)難點(diǎn)

BIM技術(shù)以信息技術(shù)為核心實(shí)現(xiàn)了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)管理，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的安全隱患，同時(shí)還能夠?qū)Ρ仁┕び?jì)劃與實(shí)際施工進(jìn)度之間的關(guān)系，提出施工調(diào)整的策略，有效保障了施工現(xiàn)場(chǎng)的安全，同時(shí)還能夠提升建筑工程的質(zhì)量，值得施工單位廣泛應(yīng)用。BIM技術(shù)在高樁碼頭工程中的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)工程全生命期功能特性的數(shù)字化表達(dá)，真正落實(shí)設(shè)計(jì)施工一體化發(fā)展，保障項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中各方分工與合作的互動(dòng)平衡關(guān)系，最終提高項(xiàng)目施工的效率。BIM技術(shù)在高樁碼頭工程中的應(yīng)用是一次大膽的嘗試，也是水運(yùn)工程使用BIM技術(shù)的重要實(shí)踐，人們應(yīng)當(dāng)總結(jié)其中的應(yīng)用要點(diǎn)，明確技術(shù)應(yīng)用規(guī)范與流程，發(fā)揮出BIM技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)我國(guó)水運(yùn)工程項(xiàng)目的現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展。

1BIM技術(shù)的概念與應(yīng)用特征

1.1BIM技術(shù)的概念

BIM技術(shù)又被稱(chēng)之為信息施工模型，在項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用能夠?yàn)槠錁?gòu)建符合數(shù)據(jù)要求的建筑模型，而在施工管理階段則能夠通過(guò)協(xié)同管理平臺(tái)的構(gòu)建實(shí)現(xiàn)對(duì)施工進(jìn)度、施工質(zhì)量以及施工安全等多方面的實(shí)時(shí)管理。BIM技術(shù)最早誕生于美國(guó)，技術(shù)內(nèi)容不僅包括了項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)建設(shè)，還涵蓋了施工管理以及后期維護(hù)等。BIM技術(shù)在使用的過(guò)程中能夠?qū)㈨?xiàng)目設(shè)計(jì)以3D的形式展現(xiàn)出來(lái)，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)紙質(zhì)文檔的數(shù)字轉(zhuǎn)換。因此，BIM技術(shù)具有直觀性的特點(diǎn)，在項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)階段以及施工管理階段的應(yīng)用都能夠幫助設(shè)計(jì)人員解決一些平常難以解決的問(wèn)題。就目前的情況來(lái)看，BIM技術(shù)在項(xiàng)目施工行業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，已經(jīng)成為了一種關(guān)鍵技術(shù)，顯示出了巨大的發(fā)展?jié)摿?，能夠促進(jìn)建筑行業(yè)、交通運(yùn)輸行業(yè)等工程的現(xiàn)代化發(fā)展。BIM技術(shù)在工程項(xiàng)目管理的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)信息的收集與管理，尤其是利用模擬化管理技術(shù)，還能夠?qū)崿F(xiàn)工程項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理，針對(duì)工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度、成本管理、安全監(jiān)管等工作發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化管理，提高項(xiàng)目管控的力度。另外，BIM技術(shù)的應(yīng)用還能夠推進(jìn)工程項(xiàng)目管理持續(xù)性發(fā)展。管理人員可以利用BIM技術(shù)獲取施工過(guò)程中產(chǎn)生的信息，并對(duì)實(shí)時(shí)信息進(jìn)行分析，將其作為施工管理的依據(jù)。

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，對(duì)防洪安全保障、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等提出了越來(lái)越高的要求，而城區(qū)及農(nóng)村的河道因年代久遠(yuǎn)及設(shè)計(jì)的問(wèn)題，已無(wú)法滿(mǎn)足需要。在近年來(lái)的河道治理過(guò)程中，施工作業(yè)場(chǎng)地的問(wèn)題愈發(fā)突出，尤其在城區(qū)無(wú)法通過(guò)大開(kāi)挖的形式重新建設(shè)擋墻，而樁板式擋墻較好地解決了此類(lèi)問(wèn)題，有效降低了對(duì)治理河道的周邊影響。

【關(guān)鍵詞】樁板式擋墻；水利工程；河道治理；質(zhì)量控制

水利工程中的河道治理主要包括疏浚、護(hù)岸工程、護(hù)坡工程及其他配套工程，其中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用的是護(hù)岸工程，護(hù)岸工程按材料分的主要形式有混凝土擋墻（重力式、扶壁式等）、（漿砌）塊石擋墻、樁板式（管樁式）擋墻、鋼板樁擋墻，以及近年來(lái)流行的格賓籠（框格）生態(tài)擋墻等，均有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，適用情況不同。本文以泰興市天星港的河道治理項(xiàng)目為例，闡述樁板式擋墻在江蘇平原地帶城區(qū)河道的具體應(yīng)用。

1工程概況

天星港地處通揚(yáng)運(yùn)河以南地區(qū)，承擔(dān)泰興城區(qū)南部區(qū)域引排通道功能，是泰州市通南地區(qū)重要的引、排綜合利用河道，是通南高沙土區(qū)橫向骨干通江河道，全長(zhǎng)31.48km。天星港整治前河底高程▽0.00~▽-2.00m左右，河道底寬8~18m，邊坡1∶3。天星港西段江口至羌溪河地處沿江圩區(qū)，東段羌溪河至季黃河地處通南高沙土地區(qū)，因引排頻繁導(dǎo)致河道超負(fù)荷運(yùn)行、河道消能建筑物配套不足，局部由于邊坡不穩(wěn)、無(wú)護(hù)岸等問(wèn)題造成岸坡在風(fēng)浪的沖刷下塌坍，險(xiǎn)情頻發(fā)，危及臨河而居的兩岸群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)由于局部河段淤積嚴(yán)重，導(dǎo)致天星港引水、排澇能力在逐年下降，現(xiàn)狀部分河底高程比原設(shè)計(jì)平均高出約0.8m，且邊坡坍塌嚴(yán)重限制了水流流速，現(xiàn)狀僅為原設(shè)計(jì)引排能力的85%左右。主要問(wèn)題表現(xiàn)在：（1）河坡坍塌，導(dǎo)致河堤坍塌、滑坡，造成防洪隱患；（2）河道淤積，過(guò)水段面減小，排澇標(biāo)準(zhǔn)削減，調(diào)蓄能力減弱；（3）天星港為通航河道，岸坡長(zhǎng)期處于通航無(wú)防護(hù)的狀態(tài)，對(duì)人民群眾的生命及財(cái)產(chǎn)安全有極大的隱患；（4）水土流失，水流不暢，水環(huán)境質(zhì)量下降。

2河道設(shè)計(jì)

摘要：針對(duì)混凝土預(yù)制樁施工技術(shù)與質(zhì)量管理策略進(jìn)行分析，對(duì)混凝土樁基工程特點(diǎn)進(jìn)行概述，并對(duì)混凝土預(yù)制樁的制作及其施工工藝進(jìn)行探討，最后對(duì)工程中混凝土預(yù)制樁施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行總結(jié)，主要包括施工前質(zhì)量管理和施工過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控。

關(guān)鍵詞：混凝土預(yù)制樁；施工技術(shù)；質(zhì)量管理

建筑物基礎(chǔ)是建筑工程質(zhì)量的前提和保障，混凝土樁是當(dāng)前應(yīng)用比較廣泛的基礎(chǔ)處理方式，混凝土預(yù)制樁則是樁的基礎(chǔ)性施工工藝。對(duì)于建筑物而言，其質(zhì)量關(guān)系到人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此對(duì)混凝土預(yù)制樁施工技術(shù)和質(zhì)量控制進(jìn)行研究，意義較為深遠(yuǎn)。

1混凝土樁基工程概述

建筑工程中，樁基施工技術(shù)應(yīng)用廣泛。通常情況下，樁基是通過(guò)多個(gè)單樁共同組成，將這些單樁構(gòu)件連接起來(lái)，即形成一個(gè)整體用于承載上部建筑。通常根據(jù)樁基使用材料對(duì)其進(jìn)行劃分，將樁基劃分為混凝土樁、鋼樁、組合材料樁等?；炷翗陡鶕?jù)施工方法的不同，劃分為混凝土預(yù)制樁和鋼筋混凝土灌注樁等?；炷令A(yù)制樁是指在預(yù)制構(gòu)件加工廠預(yù)制，經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，用打樁機(jī)打入土中，然后在樁的頂部澆筑承臺(tái)梁（板）基礎(chǔ)。鋼筋混凝土灌注樁則是一種直接在現(xiàn)場(chǎng)樁位上就地成孔，然后在孔內(nèi)澆筑混凝土或安放鋼筋籠，再澆筑混凝土而成的樁。當(dāng)前在建筑工程樁基應(yīng)用中較為廣泛的也就是這兩種樁基類(lèi)型。針對(duì)混凝土預(yù)制樁而言，將樁打入后四周的土層被擠密，能夠促使地基承載力得到有效提高，其制作簡(jiǎn)便，施工工序相對(duì)簡(jiǎn)單，施工速度快，具有強(qiáng)度高、鋼度大、工程沉降小和可制成各種截面形狀等優(yōu)點(diǎn)，但是預(yù)制樁擠土效應(yīng)難以適應(yīng)管網(wǎng)密集的區(qū)域，同時(shí)預(yù)制樁主要使用的是錘擊沉樁方式，會(huì)出現(xiàn)比較大的噪音，從而對(duì)周?chē)用裆顜?lái)一定影響。鋼筋混凝土灌注樁被應(yīng)用在不同地層中，其對(duì)周?chē)h(huán)境并不會(huì)對(duì)造成較大影響，其樁基承載力比預(yù)制樁要低，施工工藝也比較復(fù)雜，在施工質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí)具有一定難度，容易出現(xiàn)縮頸或斷樁現(xiàn)象。

2混凝土預(yù)制樁的制作

摘要：本文闡述了PHC管樁在溫福鐵路軟土地基加固中的應(yīng)用，施工的整個(gè)過(guò)程，以及施工中的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，對(duì)今后工程中PHC管樁的施工有借鑒作用。

關(guān)鍵詞：PHC管樁施工

引言：溫福鐵路在福建連江車(chē)站位置進(jìn)行了高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力砼管樁在鐵路軟土地基加固中應(yīng)用的試驗(yàn)，該試驗(yàn)段工程通過(guò)對(duì)樁基承載力、應(yīng)力傳遞規(guī)律、樁、土應(yīng)力的分布及變化情況、地基變形等實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的分析研究，對(duì)預(yù)應(yīng)力管樁的設(shè)計(jì)（單樁承載力、樁型及樁間距、樁帽及網(wǎng)墊層等）具有重要的指導(dǎo)意義。筆者做為該試驗(yàn)段施工技術(shù)人員，全過(guò)程參與了該試驗(yàn)工程，本文亦是對(duì)該工藝的施工總結(jié)。

1、工程簡(jiǎn)介

溫福鐵路是從浙江溫州到福建福州的高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200KM，本試驗(yàn)段在靠近福州市的連江縣進(jìn)行，自DK275＋000～DK275＋400，共400m長(zhǎng)，預(yù)應(yīng)力管樁加固區(qū)段為310m，在DK275＋270的位置有一座灌溉涵，該涵洞的基底加固也采用管樁加固。其中φ400mm的樁有46根，φ500mm的樁有1307根，設(shè)計(jì)單樁允許承載力是900KN。樁的布設(shè)呈正方形布置，最小樁間距為2m，最大樁間距為3m。在正式施工前用了靜力壓樁機(jī)和柴油錘擊機(jī)各進(jìn)行了8根工藝性試樁。

2、工程地質(zhì)及水文概況

1工程概況

新建津保鐵路大北環(huán)線是天津鐵路樞紐貨運(yùn)環(huán)線的主骨架，兩端分別連接京滬、津霸、津山和薊港鐵路。線路全長(zhǎng)47.5km。其中永定新河特大橋是全線控制性工程。津保鐵路永定新河特大橋在鐵路里程BHDK23+103.79（188#墩）至鐵路里程BHDK23+365.39（196#墩）跨越永定新河，永定新河汛期平均水位標(biāo)高約為+2.2m，設(shè)計(jì)流量200m3/s，設(shè)計(jì)流速0.43m/s。永定新河特大橋線路中心線與永定新河水道交角77°，189#~195#墩為水中墩?，F(xiàn)以跨越永定新河鋼便橋施工為例，介紹鋼便橋的設(shè)計(jì)與施工。

2鋼便橋設(shè)計(jì)方案

鋼便橋是跨越河流施工的便道，建設(shè)中所有的運(yùn)輸車(chē)輛及人員通行的“便道”。施工位置臨近海河堆積平原，地基承載力較低，便橋布置在橋址右側(cè)，與橋軸線平行，中心線距橋中線約15m。便橋凈寬為5.5m，設(shè)計(jì)荷載65噸，可以滿(mǎn)足12m3混凝土攪拌車(chē)和55T履帶吊的通行。2.1鋼便橋結(jié)構(gòu)說(shuō)明。鋼便橋設(shè)計(jì)凈寬5.5m，從橋臺(tái)向河中間方向跨徑組合依次為6+17×12m，共210m。橋頂面高程為+7.5m。鋼便橋在大、小里程方向各設(shè)置一個(gè)橋臺(tái)，橋臺(tái)及樁基礎(chǔ)均采用準(zhǔn)529×8mm鋼管樁。樁基礎(chǔ)為單排樁形式，每4根準(zhǔn)529×8mm鋼管樁為一排。因永定新河為海河堆積地區(qū)，淤泥質(zhì)土較厚，淤泥質(zhì)承載力僅為65kPa，所以鋼管樁入土深度需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)承載力進(jìn)行受力驗(yàn)算確定，鋼管樁頂采用700*700*10mm鋼板，上墊梁采用雙拼I25b工字鋼。主梁采用單層雙排共4片貝雷梁，貝雷梁上橫向I25b工字鋼，間距350mm，橋面系縱向?yàn)镮10工字鋼，間距10cm，頂面設(shè)置5mm花紋鋼板。橋面兩側(cè)設(shè)準(zhǔn)鋼管防護(hù)欄桿。設(shè)計(jì)圖如圖1?；钶d取值：履帶吊軌距4.3m，接地長(zhǎng)度4.6m，履帶的寬度76cm，鋼便橋根據(jù)此參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。履帶吊進(jìn)行吊裝作業(yè)，取總吊重10t。因此，線性荷載集度為（550+100）/4.6=141.3kN/m，計(jì)入沖擊系數(shù)1.2及偏載系數(shù)1.15后，其線荷載為195kN/m。單輛載重12m3砼運(yùn)輸車(chē)荷載為3個(gè)集中荷載分別是84kN、168kN和168kN，縱向輪距為400cm，橫向輪距為135cm，計(jì)入沖擊系數(shù)1.2及偏載系數(shù)1.15后，其集中荷載分別為116kN、232kN和232kN。2.2主要工況驗(yàn)算。鋼便橋施工及運(yùn)行時(shí)有兩種不利工況：①鋼便橋進(jìn)行施工時(shí)，履帶吊在鋼便橋最前沿打鋼管樁施工；②混凝土運(yùn)輸車(chē)12m3混凝土滿(mǎn)載運(yùn)輸。2.3鋼面板計(jì)算。2.3.1結(jié)構(gòu)型式。本平臺(tái)面板為5mm厚花紋A3鋼板，焊接在沿便橋I10工字鋼縱梁上，I10工字鋼間距150mm，凈距50mm。2.3.2荷載履帶吊機(jī)履帶寬度（760mm）及12m3混凝土砼運(yùn)輸車(chē)輪胎寬度（前輪寬300mm，中后輪寬600mm）荷載作用在I10工字鋼上，5mm面板及I10工字鋼不作檢算。2.4I25b工字梁橫梁計(jì)算。2.4.1結(jié)構(gòu)型式。橫梁采用I25b工字鋼，工字鋼橫梁安裝在凈跨距2700mm的單層雙排貝雷梁上，按照2700mm跨徑簡(jiǎn)支梁計(jì)算。最大受力位置出現(xiàn)在履帶吊轉(zhuǎn)向區(qū)域打鋼管樁時(shí)。2.4.255t履帶吊集中荷載。55t履帶吊進(jìn)行振動(dòng)打樁施工時(shí)，計(jì)入沖擊系數(shù)1.2及偏載系數(shù)1.15后，總重（550+100）×1.2×1.15=897kN，履帶長(zhǎng)度4.6m，考慮震動(dòng)拔樁時(shí)履帶按前點(diǎn)2m范圍受力，單條履帶的作用范圍：6（2.3/0.35）根I25b工字鋼跨中位置，那集中荷載為：897÷2÷6=74.8kN。2.4.3砼運(yùn)輸車(chē)荷載砼運(yùn)輸車(chē)前輪著地寬30cm（由兩根橫梁承受），中后輪著地寬60cm（由三根橫梁承受）。則單根橫梁在前輪或后輪作用下受集中力為：232÷2=116kN。116kN＞74.8kN，作用于2.7m跨徑I25b工字鋼跨中，此力值大于履帶吊荷載，以砼運(yùn)輸車(chē)荷載進(jìn)行驗(yàn)算。2.4.4力學(xué)驗(yàn)算。砼運(yùn)輸車(chē)作用于跨徑2.7m簡(jiǎn)支梁，其荷載圖示如圖2。M=1/4pl=0.25×116×2.7=78.3kN•m；Q=58kN；W=423cm3S=M/W=78.3/423=185MPa＜[s]=203MPa，滿(mǎn)足要求。t=Vx*Sx/（Ix*Tw）=58*246300/52800000/10.0*1000=27MPa＜[τ]=119MPa，滿(mǎn)足要求。2.5貝雷梁驗(yàn)算。主梁采用兩組雙排單層貝雷梁組成，間距為3.6m，安裝在2根I25b工字鋼橫梁上?？鐝綖?2m。根據(jù)鋼便橋布置及使用情況，55t履帶吊進(jìn)行振動(dòng)打樁施工時(shí)，計(jì)入沖擊系數(shù)1.2及偏載系數(shù)1.15后，總重（550+100）×1.2*1.15=897kN。2.5.1荷載。結(jié)構(gòu)自重：橋面板：12×5.5×0.01×7850=5181kg=5.181t；I25b橫梁：32*42*5.5=7392kg=7.392t；貝雷梁自重：16×270=4320kg=4.32t；12m跨徑貝雷梁上恒載總重：5.181+7.392+4.32=16.89t其他構(gòu)件按1.2系數(shù)考慮，貝雷梁恒載為16.89t×1.2=20.27t。故單片貝雷梁恒載為20.27÷4÷12=4.22kN/m。活動(dòng)荷載：①履帶吊集中荷載。履帶吊進(jìn)行振動(dòng)打樁施工時(shí)，計(jì)入沖擊系數(shù)1.2及偏載系數(shù)1.15后，總重（550+100）×1.2*1.15=898kN，履帶長(zhǎng)度4.6m，單條履帶作用于13根I25b工字鋼上，單根工字鋼集中荷載為：898÷2÷13=34.54kN。按均布荷載計(jì)算，單片貝雷梁所受荷載為898÷4÷4.125=54.4kN/m。②混凝土運(yùn)輸車(chē)荷載。12m3混凝土運(yùn)輸車(chē)前輪著地寬30cm，中后輪著地寬60cm。砼運(yùn)輸車(chē)輪胎集中荷載為單片貝雷梁所受荷載為116/4=29kN，232/4=58kN，232/4=58kN。履帶吊及砼運(yùn)輸車(chē)走行至貝雷梁跨中時(shí)，主梁貝雷梁彎矩最大，履帶吊及砼運(yùn)輸車(chē)走行至主梁貝雷梁跨端時(shí)，主梁貝雷梁剪力最大，履帶吊及砼運(yùn)輸車(chē)走行至墩頂時(shí)，鋼管樁基礎(chǔ)反力最大，履帶吊荷載898kN大于混凝土砼運(yùn)輸車(chē)荷載580kN。2.5.2力學(xué)計(jì)算。履帶吊走行至主梁跨端位置自重及活載作用下受力圖示如圖3。履帶吊跨越鋼管樁墩頂位置自重及活載作用下受力圖示如圖4。根據(jù)《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊(cè)》查表得，單排單層不加強(qiáng)貝雷片的容許彎矩788.2kN•m，容許剪力為245kN。故：M總=633.5kN•m＜788.2kN•m，合格。Q總=211.2kN＜245kN，合格。2.62I25b墩頂橫梁計(jì)算。根據(jù)以上計(jì)算可知，在最不利荷載作用下，單片貝雷梁剪力為211.2kN，鋼管樁頂分配梁采用雙拼I25b工字鋼。貝雷梁對(duì)雙拼I25b工字鋼的作用點(diǎn)位于樁頂支點(diǎn)位置，故驗(yàn)算雙拼I25b工字鋼的抗剪性能。單片貝雷剪力為211.2kN。t=Q×Sx/（Ixt）=211.2×246.3/（5280×10）=98.5MPa＜[τ]=119MPa，滿(mǎn)足要求。2.7鋼管樁計(jì)算。鋼管樁入土深度按照摩擦樁進(jìn)行驗(yàn)算，根據(jù)《路橋施工計(jì)算手冊(cè)》公式得：式中：k—安全系數(shù)；[P]———單樁軸向受壓容許承載力（kN）；U———樁周長(zhǎng)；l———樁在沖刷線以下有效長(zhǎng)度（m），沖刷深度按照1m計(jì)算；A———樁底橫截面面積；τp———樁壁土的平均極限摩阻力（kPa）；σR———樁尖處土的極限承載力（kPa）。根據(jù)以上計(jì)算，12m跨徑貝雷梁橋主跨支點(diǎn)處反力荷載為285.3kN，此豎向荷載均由鋼管樁樁基承擔(dān)，設(shè)4排鋼管支墩，單墩按285.3kN豎向承載設(shè)計(jì)。根據(jù)永定新河特大橋地質(zhì)報(bào)告，洪水水面6.4m，現(xiàn)水位2.7m，設(shè)計(jì)橋面標(biāo)高7.5m，局部沖刷線-4m，設(shè)計(jì)鋼管樁樁長(zhǎng)20m，埋深12.5m。P=1.66×0.5×（6.5×20+2.0×40+4.0×45）=323.7kN>285.3+20×102.8/100=305.86kN。

3施工方法

采用釣魚(yú)法搭建便橋，通過(guò)55T履帶吊配合ZD60型圖4振動(dòng)錘由岸邊開(kāi)始向河中逐孔進(jìn)行施工，施工時(shí)先打設(shè)鋼管樁，再安裝樁頂分配梁、主梁，最后鋪設(shè)橋面系，安裝防護(hù)欄桿。3.1下部結(jié)構(gòu)施工。鋼管樁構(gòu)件統(tǒng)一在場(chǎng)內(nèi)加工，進(jìn)場(chǎng)后按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽檢，復(fù)驗(yàn)。根據(jù)鋼管樁使用的先后順序分類(lèi)堆存。鋼便橋從岸邊開(kāi)始，采用“釣魚(yú)法”施工，用履帶吊配合ZD60型振樁錘施打鋼管樁。履帶吊停放在鋼便橋橋臺(tái)，吊裝懸臂導(dǎo)向支架，利用導(dǎo)向支架精確打入鋼管樁，測(cè)量樁位偏差±5cm，樁的垂直度≤1%。開(kāi)動(dòng)振樁錘下沉到位。樁頂焊接鋼板，鋪設(shè)貝雷梁及橋面板后，再將履帶吊前移，進(jìn)行插打下一組鋼管樁。按此方法，逐孔施工。施工過(guò)程中用設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)和樁貫入度雙向指標(biāo)進(jìn)行雙控，對(duì)于淤泥質(zhì)土較厚處，加深樁基貫入長(zhǎng)度，保證鋼便橋樁基穩(wěn)定性。每個(gè)墩位處鋼管樁施工完成后，立即進(jìn)行鋼管樁間平聯(lián)、剪刀撐、樁頂墊梁施工?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)樁間平聯(lián)長(zhǎng)度，同步進(jìn)行剪刀撐、加勁板等構(gòu)件加工、焊接的施工。將鋼管樁施工所需半成品吊裝至施工墩位處。用履帶吊懸吊平聯(lián)，到位后焊接。將貫入深度較大的樁基進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)焊接，焊縫飽滿(mǎn)并加焊8塊10*30cm加勁板，保證鋼管樁豎向穩(wěn)定。鋼管樁施打就位后，立即將與已沉放完畢的鋼管樁連成整體。3.2便橋上部結(jié)構(gòu)安裝。在鋼管樁頂墊梁上測(cè)量放樣，定出貝雷梁位置。按設(shè)計(jì)拼接貝雷梁，一組拼裝好后用履帶吊分組起吊安裝，貝雷梁牢固安防在樁頂橫梁上，然后進(jìn)行下一組貝雷梁吊裝，直至完成整跨貝雷梁的安裝。橋面系橫向?yàn)镮25b工字鋼，間距35cm；頂面為5mm鋼板面板。材料汽運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，吊裝就位，工字鋼與貝雷片間使用凹形鋼板連接，工字鋼、槽鋼、鋼板間采用焊接。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展、國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的逐漸增強(qiáng)和居民生活水平的逐步提高，人們對(duì)環(huán)境的要求也越來(lái)越高，我國(guó)目前面臨嚴(yán)峻的環(huán)境保護(hù)與治理工作。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)重要組成部分的河港工程建設(shè)中引發(fā)的一系列的環(huán)境保護(hù)與治理工作也日益受到人們的關(guān)注，而對(duì)河港環(huán)境巖土工程的研究將得到社會(huì)的支持，也是社會(huì)發(fā)展的需要。

1環(huán)境巖土工程的概念及其研究意義

環(huán)境巖土工程是巖土工程與環(huán)境科學(xué)密切結(jié)合的一門(mén)新興學(xué)科，是研究應(yīng)用巖土工程的概念、技術(shù)和方法進(jìn)行環(huán)境保護(hù)與治理的學(xué)科。環(huán)境巖土工程研究的內(nèi)容大致可以分為兩大類(lèi)：第一類(lèi)稱(chēng)為大環(huán)境巖土工程，即國(guó)內(nèi)通常稱(chēng)之的地質(zhì)災(zāi)害防治工程，主要指用巖土工程的方法抵御由于自然地質(zhì)作用引起的環(huán)境破壞，例如抗滑坡、泥石流、洪水、地震等工程；第二類(lèi)稱(chēng)為小環(huán)境巖土工程，又可分為兩小類(lèi)，第一小類(lèi)為由人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)引起的環(huán)境巖土工程；第二小類(lèi)為由人類(lèi)工程活動(dòng)引起的環(huán)境巖土工程，例如打樁時(shí)擠土、振動(dòng)、噪音的處理、深基坑開(kāi)挖時(shí)降水引起的邊坡位移的處理工程等。從學(xué)科性質(zhì)上說(shuō)，環(huán)境巖土工程既是提供理論基礎(chǔ)學(xué)科，又是直接改造客觀世界的工程技術(shù)。目前政府官員和公眾一般理解和重視的環(huán)境問(wèn)題，僅是指“環(huán)境污染(大氣、水、固體廢物、噪音等污染)問(wèn)題和生態(tài)環(huán)境破壞問(wèn)題”。而這些僅是狹義環(huán)境問(wèn)題的概念。自然環(huán)境不僅包括上述狹義的環(huán)境，而且包括地質(zhì)(巖土)環(huán)境。作為地球表層圈的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，地質(zhì)(巖土)環(huán)境十分活躍，因?yàn)殡S著人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展，工程建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，或一些以前認(rèn)為不適宜進(jìn)行工程建設(shè)的場(chǎng)地作為了工程建設(shè)場(chǎng)地，災(zāi)害的防治以及人類(lèi)生產(chǎn)、生活、工程活動(dòng)對(duì)地質(zhì)(巖土)環(huán)境的擾動(dòng)及其影響已超出污染的范疇，所以有必要從環(huán)境保護(hù)的高度，將地質(zhì)災(zāi)害、人類(lèi)生產(chǎn)、生活、工程活動(dòng)引起的“環(huán)境巖土工程”與“污染和生態(tài)破壞”等價(jià)起來(lái)，作為人類(lèi)面臨的兩類(lèi)環(huán)境問(wèn)題，對(duì)之進(jìn)行系統(tǒng)的研究并進(jìn)行保護(hù)與治理。這對(duì)深化環(huán)境問(wèn)題認(rèn)識(shí)、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)與治理、推動(dòng)環(huán)境科學(xué)的發(fā)展和促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快持續(xù)發(fā)展都有重要意義。

2港口環(huán)境巖土工程

環(huán)境巖土工程自20世紀(jì)80年代以來(lái)得到了迅速發(fā)展，而河港環(huán)境巖土工程的研究起步較晚。以前在港口規(guī)劃選址、港口岸坡穩(wěn)定性方面作了一些有關(guān)領(lǐng)域的研究，但其研究的深度和廣度有待進(jìn)一步提高，尤其是在應(yīng)用河港環(huán)境巖土工程的概念、技術(shù)和方法分析與評(píng)價(jià)河港因人類(lèi)生產(chǎn)及工程活動(dòng)引起的環(huán)境保護(hù)與治理等方面尚未作過(guò)比較系統(tǒng)的總結(jié)。進(jìn)入2ll!t紀(jì)以來(lái)，我國(guó)港口的工程建設(shè)處于大發(fā)展時(shí)期，河港工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響越來(lái)越明顯，因此對(duì)河港環(huán)境巖土工程進(jìn)行探討具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

2．1河港大環(huán)境巖土工程

1引言

碼頭工程是一項(xiàng)生態(tài)類(lèi)的建設(shè)項(xiàng)目，其建設(shè)過(guò)程較為復(fù)雜，涉及多方面的環(huán)境因素［1］。與工業(yè)類(lèi)項(xiàng)目不同的是，碼頭在運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境影響往往很小，相反由于施工周期較長(zhǎng)，占地面積大，它的主要環(huán)境影響開(kāi)始并集中在施工建設(shè)期［2］。生態(tài)環(huán)境監(jiān)理是生態(tài)類(lèi)項(xiàng)目環(huán)境監(jiān)理工作的重點(diǎn)［3］。文章主要介紹碼頭生態(tài)類(lèi)建設(shè)項(xiàng)目的基本建設(shè)內(nèi)容以及施工期的主要環(huán)境影響，并結(jié)合施工期環(huán)境監(jiān)理工作內(nèi)容歸納總結(jié)施工期的環(huán)境監(jiān)理要點(diǎn)，為今后在碼頭項(xiàng)目的環(huán)境監(jiān)理工作打下基礎(chǔ)。

2碼頭工程概況

碼頭工程一般由主體工程、輔助工程和公用工程三部分組成。主體工程包括碼頭、疏浚工程、吹填工程及貨物堆場(chǎng)等。輔助工程包括鐵路、公路、給排水系統(tǒng)。公用工程主要包括消防、供電、供熱等設(shè)施。

3主要環(huán)境問(wèn)題

施工期環(huán)境影響主要是針對(duì)施工過(guò)程中對(duì)施工區(qū)域及周邊的水環(huán)境、大氣環(huán)境、聲環(huán)境、土壤及生態(tài)環(huán)境的影響。碼頭類(lèi)項(xiàng)目由于自身的特點(diǎn)，決定了其施工期環(huán)境影響除在水氣聲渣四個(gè)方面產(chǎn)生影響，更重要的是以對(duì)擾動(dòng)底棲生物、浮游動(dòng)物的繁殖地與棲息地、破壞魚(yú)類(lèi)產(chǎn)卵場(chǎng)、索餌場(chǎng)及浮游生物生長(zhǎng)等生態(tài)類(lèi)影響為主，而產(chǎn)生這些影響的工程主要有港池疏浚、碼頭打樁和陸域吹填三項(xiàng)。下面從環(huán)境因子、污染源及污染物等方面總結(jié)施工期環(huán)境影響，具體內(nèi)容見(jiàn)表1。

1鉆孔灌注樁的定義與特點(diǎn)

1.1鉆孔灌注樁的定義

鉆孔灌注樁施工技術(shù)也就是使用機(jī)械鉆孔、鋼管擠出土壤或采用人力挖掘等手段在地基土中打出樁孔，然后其內(nèi)不放入鋼筋籠、混凝土而做成的樁，加以固定。

1.2鉆孔灌注樁的特點(diǎn)

與傳統(tǒng)的打入樁中的錘擊方法相比，鉆孔灌注樁施工技術(shù)具有施工噪音小、震動(dòng)程度小的特點(diǎn)；其次，還能夠建造比預(yù)定樁直徑大的多的樁，縮小樁的誤差范圍；鉆孔灌注樁施工技術(shù)可以在各種各樣的地基上進(jìn)行使用。

2鉆孔灌注樁施工技術(shù)在建筑施工中的現(xiàn)狀分析

摘要:近些年國(guó)家越來(lái)越重視環(huán)保事業(yè)，加強(qiáng)對(duì)廢水排放的管控。工業(yè)園區(qū)廢水要達(dá)到一定的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)才能排放，這就對(duì)工業(yè)園區(qū)的廢水處理能力提出更高的要求，要結(jié)合實(shí)際情況建設(shè)污水站。本文以某食品工業(yè)園廢水處理工程為例，為了滿(mǎn)足園區(qū)的廢水排放需求，建設(shè)二期廢水處理工程，預(yù)計(jì)達(dá)到1600m3/d的污水處理能力。本介紹了項(xiàng)目背景情況，分析了污水站設(shè)計(jì)方案，最后總結(jié)污水站施工要點(diǎn)，希望為類(lèi)似廢水處理工程提供一定的參考作用。

關(guān)鍵詞:食品工業(yè)園；廢水處理工程；建設(shè)；實(shí)施

食品工業(yè)園運(yùn)行期間每天都會(huì)產(chǎn)生大量的廢水，這些廢水中含有大量的油脂、有機(jī)物等，必須經(jīng)廢水處理后方可排放。廢水處理要求選擇適合的工藝，設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的工藝路線，購(gòu)置專(zhuān)業(yè)的處理設(shè)備才能達(dá)到預(yù)計(jì)的污水處理能力。在確定污水處理方案后才能進(jìn)入到污水站施工環(huán)節(jié)，其中基礎(chǔ)工程是施工的關(guān)鍵，影響到后續(xù)工程的質(zhì)量，要結(jié)合實(shí)際情況制定方案，同時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管。

1工程概況

某食品工業(yè)園運(yùn)行期間產(chǎn)生大量的鴨、鵝及副產(chǎn)品鹵煮制品廢水，目前工業(yè)園已有一期污水處理站，污水量為400m3/d。現(xiàn)階段工業(yè)園區(qū)開(kāi)展二期工程，需要建設(shè)配套的二期污水處理站，綜合處理一期及二期的污水，受到場(chǎng)地限制分兩次建設(shè)二期污水處理工程，第一次主要建設(shè)預(yù)處理、加藥、污泥脫水等單元，按照處理能力800m3/d設(shè)計(jì)，污水處理站正常投運(yùn)后開(kāi)展第二次建設(shè)，預(yù)計(jì)新建800m3/d處理能力的污水處理單元。

2污水站設(shè)計(jì)分析

××年，在這個(gè)不平凡的歲月頓點(diǎn)中我在長(zhǎng)春明珠小區(qū)二期三組團(tuán)號(hào)住宅和武漢漢洪高速五標(biāo)兩個(gè)施工單位進(jìn)行了實(shí)踐性的學(xué)習(xí)讓我把理論和現(xiàn)實(shí)緊密的結(jié)合在了一起。

月日我和同學(xué)李軍在熟人的帶領(lǐng)下來(lái)到了位于長(zhǎng)春市，衛(wèi)星廣場(chǎng)的長(zhǎng)春明珠小區(qū)在建的號(hào)樓，經(jīng)過(guò)一上午的簡(jiǎn)單了解我們知道了這棟樓建筑層數(shù)為層，不含閣樓建筑面積㎡，建筑高度，為短肢減力墻結(jié)構(gòu)，抗震設(shè)防烈度為三級(jí)抗震，墻體采用厚陶粒混凝土砌塊，外貼厚阻燃苯板，山墻為厚阻燃苯板。

我們?nèi)サ臅r(shí)候主體已經(jīng)完工到了第層，電器，水暖，裝飾均未開(kāi)工。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)本樓分為兩個(gè)施工作業(yè)面進(jìn)行流水施工，中間預(yù)留伸縮縫又稱(chēng)后澆帶，主體完工后在施工伸縮縫。柱子采用鋼模板其余均為木模板。根據(jù)施工要求本樓東西共設(shè)兩臺(tái)塔吊同時(shí)施工。西側(cè)第層柱子正在澆筑混凝土，邊澆筑邊震搗使其充實(shí)飽滿(mǎn)，東側(cè)正在架設(shè)層樓頂木模板，梁板同時(shí)澆筑所以模板施工非常重要，梁寬為㎜，高度不同，板厚也不同，廁所低于室內(nèi)㎜。在主體施工的同時(shí)燈位盒，開(kāi)關(guān)盒，穿線管都要在綁扎鋼筋的同時(shí)一起固定在設(shè)計(jì)位置，然后進(jìn)行混凝土的澆筑，其中柱的拆模時(shí)間一般為天，梁板的時(shí)間要長(zhǎng)一些，柱的鋼筋綁扎一般為天左右，在加上施工人員的休息時(shí)間正好行成了流水施工，既柱子的模板只要準(zhǔn)備半層的就夠了，原創(chuàng)：而梁板的要準(zhǔn)備兩層的，同時(shí)腳手架的施工進(jìn)度隨著樓層的增高而增高。

其中技術(shù)成分偏高的就屬測(cè)量了，這也是施工中的重要組成部分，屬于“隱蔽工程”了，經(jīng)過(guò)幾天的熟悉我初步了解了施工的過(guò)程基本為支模—綁扎鋼筋—澆筑混凝土—拆模板測(cè)量放線—支模。

由于屬于現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土所以每層混凝土都要取樣交付質(zhì)檢站檢查，于是每層混凝土攪拌過(guò)程中我們都要從中取一些裝在模塊里等它成型，再把它打開(kāi)取出成型的試塊。

日，由于鋼筋用量超出計(jì)劃用量，所以我們要重新抽一遍鋼筋，朱工要看現(xiàn)場(chǎng)，遲工要做資料給監(jiān)理，因此我就成為抽筋主力，經(jīng)過(guò)數(shù)天的努力與詢(xún)問(wèn)，我終于在月底交上了我的成果，經(jīng)過(guò)朱工的認(rèn)真檢查認(rèn)為沒(méi)有計(jì)算上的錯(cuò)誤后向監(jiān)理提出了索賠。